JPH0512762U - クラツチ油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルクコンバータ車において、半クラッチ状
態のときに、クラッチに供給する潤滑油量を増量するこ
とのできるクラッチ油圧制御装置を提供する。 【構成】 インチングペダル１０によるインチング操作
時において、インチングバルブ４は、インチング操作量
に応じて、オイルポンプ２から送られた圧力流体の圧力
を減圧し、そしてセレクタバルブ１３を介して前後進ク
ラッチ１５へ送油し、同クラッチ１５を半クラッチ状態
に制御する。このとき、前記圧力流体の減圧のためにイ
ンチングバルブ４から余剰油として流出される一部の圧
力流体を副潤滑管路１９を介して前記前後進クラッチ１
５へ給油する構成とした。従って、半クラッチ状態のと
きはトルクコンバータ５から送られる本来の潤滑油のほ
かに上記余剰油が潤滑油として加算される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、圧力流体にて接続を制御されるクラッチを備えたトルクコンバータ 車のクラッチ油圧制御装置に係り、詳しくはクラッチの潤滑技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３は、従来のトルクコンバータを搭載したフォークリフトのクラッチ油圧制 御装置を示す模式図である。図示のように、車両に搭載された走行用のエンジン １にて回転駆動されるオイルポンプ２は、圧力流体をレギュレータバルブ３とイ ンチングバルブ４とにそれぞれ供給するようになっている。そして、レギュレー タバルブ３は、圧力流体の圧力を所定の圧力に調整してトルクコンバータ５に送 油する。 また、トルクコンバータ５からの戻り油は、潤滑管路１６を通ってオイルクー ラ１７により冷却されてから、湿式多板の前後進クラッチ１５に送油され、クラ ッチディスク及びドライブプレートを潤滑及び冷却する。

【０００３】 一方、インチングバルブ４は、オイルポンプ２からの圧力流体が直接管路６を 介して流入される第１の流入ポートと、同管路６から分岐した管路７から流入す る同圧力流体が絞り弁８及びアキュムレータ９を介して調圧されて流入される第 ２の流入ポートとをインチング操作装置としてのインチングペダル１０の操作に 基づいて適宜選択する。 そして、インチングバルブ４はその選択切り換えに基づいていずれか一方の流 入ポートを選択し、それぞれの流入ポートと対応する第１及び第２の流出ポート から管路１１，１２を介してセレクタバルブ１３に圧力流体を送油する。セレク タバルブ１３は、クラッチ切換操作装置１４の操作に基づいて切り換えられ、イ ンチングバルブ４からの圧力流体を前後進クラッチ１５に送油し、同クラッチ１ ５の接続を制御する。

【０００４】 すなわち、前記インチングバルブ４は、インチングペダル１０が操作されてい ない非インチング操作時には、管路７と管路１１とを連通させ、オイルポンプ２ から送られて絞り弁８及びアキュームレータ９を介して調圧された圧力流体をセ レクタバルブ１３を介してクラッチ１５に送油する。 また、インチングバルブ４は、インチングペダル１０が操作されたインチング 操作時には、前記管路７と管路１１との連通を遮断する一方、管路６を管路１２ 及びドレン管路１８に連通させる。すなわち、インチングバルブ４は、インチン グ操作量に応じて、オイルポンプ２から流入された圧力流体の一部を第３の流出 ポートから余剰油としてドレン管路１８を介してタンクＴにドレンさせることに よりセレクタバルブ１３へ送られる圧力流体を減圧し、そしてその減圧された圧 力流体をセレクタバルブ１３を介してクラッチ１５に送油する。 従って、インチング操作時においては、前後進クラッチ１５に送油される圧力 流体の圧力は低くなり、同クラッチ１５は半クラッチ状態に保持される。その結 果、インチング操作時にはフォークリフトは半クラッチ状態で走行、すなわち低 速で走行することが可能となる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前後進クラッチ１５は、半クラッチの状態においては、クラッチデ ィスクが、いわゆる滑りの状態にあり、従ってこのときの発熱量が最も多く、要 求潤滑量も最大となる。 しかしながら、従来装置では、上記したようにトルクコンバータ５からの戻り 油を前後進クラッチ１５に潤滑油として送油する方式であって、潤滑油は常に一 定量に保持される構成となっているため、上記要求には応えることができないも のであった。

【０００６】 そこで本考案は、上述の問題に鑑み、半クラッチ状態のときに限りクラッチに 供給する潤滑油量を増量できるようにしたクラッチ油圧制御装置を提供すること を、解決すべき技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案は次のように構成したものである。すなわ ち、走行用エンジンにて回転駆動されるオイルポンプと、圧力流体の圧力にてそ の接続状態が制御されるクラッチと、クラッチ切換操作装置にて切り換えられ、 前記オイルポンプからの圧力流体の圧力を前記クラッチに供給するセレクタバル ブと、前記セレクタバルブの上流に設けられ、インチング操作装置による非イン チング操作時には前記オイルポンプから送られる圧力流体の全量を前記セレクタ バルブを介してクラッチへ供給し、インチング操作装置によるインチング操作時 にはその操作量に応じて前記セレクタバルブを介して前記クラッチに供給される 圧力流体の圧力を減少させて同クラッチを半クラッチ状態にするインチングバル ブとを備えたクラッチ油圧制御装置であって、前記インチングバルブのインチン グ操作時に前記クラッチに供給される圧力流体の圧力を減少させるために該イン チングバルブから余剰油として流出される一部の圧力流体を前記クラッチへ潤滑 油として送油させる構成としたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

上記のように構成された本考案のクラッチ油圧制御装置にあっては、インチン グ操作装置によるインチング操作時には、インチングバルブは、インチング操作 量に応じて、オイルポンプから送られた圧力流体を減圧するとともに、セレクタ バルブを経てクラッチへ送油する。従って、クラッチは、半クラッチ状態に制御 され、車両の低速走行状態が得られる。 このとき、半クラッチ状態を得るために、前記インチングバルブにおいてはオ イルポンプから送られる圧力流体のうち、インチング操作量に対応する分がセレ クタバルブへ送られ、残りの圧力流体が余剰分として流出される。そして、この 流出余剰油は前記クラッチへ潤滑油として給油される。従って、インチングバル ブの操作時には、クラッチにはメインの潤滑回路を介して送られる本来の潤滑油 のほかに上記余剰油が送油され、クラッチに供給される潤滑油は増量される。

【０００９】

【実施例】 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の油 圧回路図であり、図２はクラッチ油圧制御装置の模式図である。なお、本実施例 の説明に当たり図３に示した従来と同一の部材については同一符号を付してその 詳細は省略する。 図示のように、本実施例のクラッチ油圧制御装置にあっては、インチングバル ブ４のインチング操作時に、前後進クラッチ１５に送油される圧力流体を減圧す る上で余剰となる圧力流体をクラッチ潤滑用としてクラッチ１５の潤滑回路へ回 すように構成されている。

【００１０】 すなわち、インチングバルブ４における流出ポート中の第３の流出ポートに接 続された管路１９は、圧力流体を潤滑油としてクラッチ１５に導くための副潤滑 管路となっている。そして、この副潤滑管路１９は、必要ならば、トルクコンバ ータ５の戻り油を潤滑用としてクラッチ１５に導く本来の潤滑管路１６における オイルクーラ１７の上流に接続される。

【００１１】 従って、本実施例においては、インチングペダル１０が踏み込まれていない非 インチング操作時には、インチングバルブ４は図１に示す如く管路７と管路１１ とを連通し、管路６と管路１２とを遮断している。そのため、オイルポンプ２か ら送られた圧力流体は、絞り弁８及びアキュームレータ９を介して調圧されて管 路７から管路１１を通ってセレクタバルブ１３へ給油される。そして、圧力流体 はクラッチ切換操作装置１４によるセレクタバルブ１３の切り換え操作により、 前後進クラッチ１５へ給油されて当該クラッチ１５を接続する。

【００１２】 一方、インチングペダル１０が踏み込まれたインチング操作時には、インチン グバルブ４は図１において右側へ移動し、管路７と管路１１とを遮断し、管路６ と管路１２とを連通する。従って、オイルポンプ２から送られた圧力流体は、直 接管路６から管路１２を介してセレクタバルブ１３へ送られるが、このときイン チングバルブ４に流入した一部の圧力流体は、同インチングバルブ４のインチン グピストン４ａをバネ４ｂに抗して図示右方へ押動し、潤滑管路１９へ余剰油と して流出する。 つまり、インチングバルブ４はインチング操作量に応じて、セレクタバルブ１ ３を介して前後進クラッチ１５へ送られる圧力流体の減圧作用を行い、このこと により前後進クラッチ１５はいわゆる半クラッチの状態となる。

【００１３】 しかして、このインチング操作時において、インチングバルブ４から潤滑管路 １９へ流出された一部の圧力流体は、前後進クラッチ１５へ潤滑油として送り込 まれる。そのため、前後進クラッチ１５にはトルクコンバータ５から潤滑管路１ ６を介して送り込まれる本来の潤滑油のほか、上記余剰油としての圧力流体が流 入されることになり、発熱量の最も多い半クラッチ状態の前後進クラッチ１５の 潤滑及び冷却が効果的に行われる。

【００１４】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案によれば、クラッチの発熱量が最も多い半クラッ チ状態のとき、つまりクラッチが潤滑油を最も必要とするときに潤滑油を増量で きるものであり、このことによりクラッチの潤滑及び冷却を効果的に行いその寿 命を延ばすことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るクラッチ油圧制御装置の
油圧回路図である。

【図２】クラッチ油圧制御装置の模式図である。

【図３】従来のクラッチ油圧制御装置の模式図である。

【符号の説明】

１…エンジン ２…オイルポンプ ３…レギュレータバルブ ４…インチングバ
ルブ ５…トルクコンバータ １０…インチング
ペダル １３…セレクタバルブ １４…クラッチ切
換装置 １５…前後進クラッチ １６…潤滑管路 １９…副潤滑管路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行用エンジンにて回転駆動されるオイ
   ルポンプと、圧力流体の圧力にてその接続状態が制御さ
   れるクラッチと、クラッチ切換操作装置にて切り換えら
   れ、前記オイルポンプからの圧力流体の圧力を前記クラ
   ッチに供給するセレクタバルブと、前記セレクタバルブ
   の上流に設けられ、インチング操作装置による非インチ
   ング操作時には前記オイルポンプから送られる圧力流体
   の全量を前記セレクタバルブを介してクラッチへ供給
   し、インチング操作装置によるインチング操作時には前
   記セレクタバルブを介して前記クラッチに供給される圧
   力流体の圧力を減少させて同クラッチを半クラッチ状態
   にするインチングバルブとを備えたクラッチ油圧制御装
   置であって、前記インチングバルブのインチング操作時
   に前記クラッチに供給される圧力流体の圧力を減少させ
   るために該インチングバルブから余剰油として流出され
   る一部の圧力流体を前記クラッチの潤滑回路へ潤滑油と
   して送油させる構成としたクラッチ油圧制御装置。