JPH0512809U - 変速機の同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、電磁石による歯車への制動力を変
速機の後退段シフト操作に利用する変速機の同期装置を
提供する。 【構成】 この変速機の同期装置は、入力軸１側に取付
け且つ側面周方向に磁性体を有する回転体であるロータ
１４、ロータ１４に対向して配置され且つ固定状態のハ
ウジング８に取付けた電磁石１２及び電磁石１２に電流
を供給する電磁石励磁手段を有しており、変速機の後退
段シフト操作に応答して電磁石１２を励磁してロータ１
４に制動力を与える。即ち、電磁石１２の励磁で発生す
る磁束線をロータ１４が切ることで、ロータ１４従って
入力軸１に制動力を与え、入力軸１が急速に減速され、
後退段へのシフト操作で衝撃音の発生を防止でき、各歯
車の破損を防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用の手動変速機における変速機の同期装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用手動変速機については、通常前進段に同期装置が備えられてお り、また、後退段にも同期装置付きの変速機が普及してきている。例えば、実開 昭５９−１８９９４７号公報には、後退段専用の同期装置を装着するため、変速 機の後端部形状を変更し、同期装置を装着しているため、入力軸のような主要部 品の変更を要している。特に、後退段に変速する場合に、車両が停止してから後 退段への変速操作が基本であり、この場合に使用されているクラッチの慣性力の 大きさにより、同期装置の必要度合いが異なっている。

【０００３】 即ち、クラッチ従動プレートの外径が大きく、該クラッチ従動プレートの慣性 力が大きい場合には、エンジンのアイドリング状態でクラッチをオフにしても、 暫くはクラッチ従動プレートの慣性力によりクラッチ及び変速機の入力軸１（図 １２参照）が回転を続けている結果、後退段へのシフト操作時に、タイヤと連動 している静止状態の歯車１１（図１２参照）と変速機の入力軸系の慣性力で回転 している後退用歯車５（図１２参照）とが噛み合う時、歯打ち音等の衝撃音を生 じ、運転者に不快な印象を与える。しかしながら、クラッチ従動プレートの外径 が小さく、該クラッチ従動プレートの慣性力が小さい場合には、変速機の入力軸 の回転の低下が速く、衝撃音も発生せず、シフト操作も容易である。

【０００４】 上記のように、それぞれ適用車両において、特に後退段用の同期装置の必要度 合いは異なっており、前掲実開昭５９−１８９９４７号公報に開示された自動車 用歯車変速機のシフト装置のように、変速機の後端部形状を変えて同期装置を装 着すると、廉価で作らねばならない変速機にまで、共通に後退段同期装置を採用 するか、又は２種類の構造を持つ変速機、即ち同期装置を持つ変速機と同期装置 を持たない変速機を準備しなければならず、前者の場合には品質過剰でコスト高 になり、後者の場合には入力軸、出力軸等の基本的な部品が二種類となり、コス ト的に不利になる。

【０００５】 また、実開昭５０−２００８２号公報には、トランスミッションのギヤ音防止 装置が開示されている。該トランスミッションのギヤ音防止装置は、カウンタギ ヤにトランスミッションのニュートラル状態において励磁作動する電磁コイルを 近接して配置したものである。

【０００６】 また、実開昭５４−８２８７３号公報には、車両用エンジンのオーバラン防止 装置が開示されている。該車両用エンジンのオーバラン防止装置は、変速機のカ ウンタシャフトの一端或いは入力軸に電磁ブレーキを連結し、該電磁ブレーキと 電源とを接続する配線中に、クラッチが接続しているとき開路しており、クラッ チが切られてたとき閉路するクラッチスイッチと、カウンタシャフト或いは入力 軸の回転数を検出し、該回転数が所定値以上になったとき通電する制御装置を配 設したものである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、自動車用手動変速機は、図１２に示すように、変速機部ケース７及び 該変速機部ケース７に固定したサイドカバー８から成るハウジング内に変速機部 を収容している。変速機部は、エンジンの駆動力がクラッチを介して入力される 入力軸１、入力軸１に設けた同期装置４及び後退用歯車５、出力軸となる主軸２ 、入力軸１と主軸２間に設けられている同期装置３、主軸２に取付けた出力用歯 車６等を有している。出力用歯車６は、図示していないが、例えば、出力用歯車 ６と噛み合う歯車３７、傘歯車式デフ等を通じて駆動軸に駆動力を伝達するよう に構成されている。

【０００８】 上記変速機において、後退段へシフト操作すると、歯車９が軸１０上を摺動し 、入力軸１に取付けた後退用歯車５と噛み合い、次いで、主軸２に取付けた歯車 １１とが噛み合う。歯車９が後退用歯車５と歯車１１とに伝動状態になると、入 力軸１と主軸２とは同一方向の回転を行うことになる。そこで、後退用歯車５は 駆動状態になるが、入力軸１にはクラッチのクラッチ従動プレート１３が装着さ れており、該クラッチ従動プレート１３は慣性力が比較的に大きいものである。 また、後退段への操作時は、通常車両は停止しており、その結果、タイヤ回転と 駆動的に連結している主軸２及び歯車１１は、回転していない。ところが、クラ ッチが切られたその時には、クラッチのクラッチ従動プレート１３及び入力軸１ は、慣性力で回転している場合がある。そのため、歯車９と歯車１１の回転が同 期せずに、噛み合い始めの歯端部で噛み合い不良を起こし、衝撃音を発生すると 共に、最悪の場合には歯車９，１１を損傷することがある。

【０００９】 ところで、前掲実開昭５０−２００８２号公報に開示されたトランスミッショ ンのギヤ音防止装置は、アイドリング時の歯打ち音の防止装置として、カウンタ ギヤに電磁コイルを設けたものである。また、前掲実開昭５４−８２８７３号公 報に開示された車両用エンジンのオーバラン防止装置は、電磁力で制動するもの であるが、ミスシフトダウンによるエンジンオーバランの防止を目的とするもの である。

【００１０】 そこで、この考案の目的は、上記の課題を解決することであり、必要な車両又 は変速機にのみ、変速機の主要部品の構成を変更することなしに、電磁石と磁性 体から成るロータ等の回転体を取付けるだけで後退段伝達系に後退段シフト操作 に応答して機能する同期装置をオプションとして簡単に取付けることができる変 速機の同期装置を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記の目的を達成するために、次のように構成されている。即ち 、この考案は、エンジンの駆動力が伝達される入力軸、該入力軸側の軸端部に取 付けられ且つ側面周方向に磁性体を有する回転体、該回転体の前記磁性体に対向 して配置され且つ固定状態のハウジングに取付けた電磁石、及び該電磁石を励磁 して前記回転体に制動力を与えるため変速機の後退段シフト操作に応答して前記 電磁石に電流を供給する電磁石励磁手段、を有することを特徴とする変速機の同 期装置に関する。

【００１２】 また、この変速機の同期装置において、前記回転体の前記磁性体は側面周方向 に隔置状態に配置された複数個の永久磁石である。

【００１３】 また、この変速機の同期装置において、前記回転体は前記入力軸側の軸端部に 取付けた円板状ロータである。

【００１４】 また、この変速機の同期装置において、前記回転体は前記入力軸側の軸端部に 取付けた変速段用歯車であり、前記磁性体は磁化作用の極めて弱い材料或いは非 磁性材料から成る部材を介在して前記変速段用歯車に取付けられている。

【００１５】 また、この変速機の同期装置において、前記電磁石励磁手段は、シフトロッド の後退段シフト操作でスイッチングする後退段同期スイッチ、或いはシフトロッ ドの後退段シフト操作でスイッチングする後退段ランプスイッチを有するもので ある。

【００１６】

【作用】

この考案による変速機の同期装置は、上記のように構成されており、次のよう に作用する。即ち、この変速機の同期装置は、入力軸側に取付けられ且つ側面周 方向に磁性体を有する回転体、該回転体の前記磁性体に対向して配置され且つ固 定状態のハウジングに取付けた電磁石、及び該電磁石を励磁して前記回転体に制 動力を与えるため変速機の後退段シフト操作に応答して前記電磁石に電流を供給 する電磁石励磁手段を有するので、前記電磁石の励磁で発生する磁束線を前記回 転体が切ることで、前記回転体即ち前記入力軸に制動力を与え、前記入力軸が急 速に減速される。

【００１７】 また、前記回転体の前記磁性体は、側面周方向に隔置状態に配置された複数個 の永久磁石であるので、前記回転体を制動する力が一層強化される。

【００１８】

【実施例】

以下、図面を参照して、この考案による変速機の同期装置の実施例を説明する 。まず、図１、図２及び図３を参照して、この考案による変速機の同期装置の一 実施例を説明する。図１はこの考案による変速機の同期装置の一実施例を示す断 面図、図２は図１の変速機の同期装置の要部の拡大断面図及び図３はロータを示 す平面図である。図１及び図２に示す変速機における部品に付した符号は、図１ ２に示す変速機における部品と同一のものには同一の符号を付している。この変 速機の同期装置は、変速機のハウジングであるサイドカバー８にコイル式電磁石 １２を装着すると共に、入力軸１側の軸端部３６に回転体であるロータ１４を固 定して同期装置を構成したものである。

【００１９】 この変速機の同期装置において、ロータ１４は、アルミニウム等の磁化作用の 非常に弱い材料或いは非磁性材料で円板状プレート１９に製作されており、図３ に示すように、該円板状プレート１９に磁性体として複数個の永久磁石１８を周 方向に間隔をおいて埋め込んだものである。永久磁石１８をプレート１９に埋め 込んでロータ１４を構成することによって、電磁石１２に電流が流された時、ロ ータ１４の回転を制動する力が一層強化され、ロータ１４の回転低下をより一層 効率的に素早く行わせることができる。しかも、これらの永久磁石１８は、隣接 する歯車２０に直接接触していないので、歯車２０は磁化されることがない。

【００２０】 変速機のシフトパターンは、例えば、図６に示すように構成されている。図６ において、符号１は１速変速段、符号２は２速変速段、符号３は３速変速段、符 号４は４速変速段、符号５は５速変速段及び符号Ｒは後退段を示している。また 、各変速段を接線する中央の線がセレクト位置Ｓを示している。

【００２１】 この変速機の同期装置を備えた変速機において、後退段へシフト操作する（図 ６の符号ＳからＲ方向へシフト）と、リバースアイドル歯車である歯車９がリバ ースアイドルシャフト軸である軸１０上を摺動するが、歯車９が入力軸１に取付 けた後退用歯車５と噛み合い始める前までの期間（図６の位置Ａ）に、変速機の チェンジレバーの後退段へのストロークと連動するストロークスイッチ、或いは 起動スイッチとタイマの組み合わせ手段等によって、運転者の後退段へのシフト 操作開始から歯車９と歯車１１の噛み合い直前まで（図６の位置Ｂ）、電磁石１ ２を磁化するため、図４に示す導線１５を通じてコイル１６に電流を流す。サイ ドカバー８に装着された一体化された複数（図４では３個）の電磁石１２は、極 性（Ｎ極とＳ極）が互い違いになるように配置されているため、磁力線１７は、 図４で点線で示すように発生し、ロータ１４側の磁力線は、ある１つの電磁石１ ２のＮ極からロータ１４を通って隣接する電磁石１２のＳ極へと流れることにな る。この時、電磁石１２はサイドカバー８に固定されており、動かないのに対し て、ロータ１４はこれらの磁力線１７の束即ち磁束を切って回転することになる 。そのため、ロータ１４には回転方向と逆方向に制動力が発生し、ロータ１４の 回転、従って入力軸１の回転を低下させることができ、その時、歯車９と歯車１ １との噛み合わせを開始する（図６の位置Ｃ）。従って、歯車９と歯車１１との 噛み合い不良を防止することができる。

【００２２】 更に、この変速機の同期装置において、歯車９と歯車１１とが噛み合いを開始 した時には、電磁石１２の磁化は解放されているので、歯車９及び入力軸１の回 転を規制するものが無くなるため、歯車９は歯車１１の回転に容易に追従できる ようになり、歯車９は歯車１１に摺動噛み合いをして後退段へのシフトが完全に 終了する。

【００２３】 この変速機の同期装置は、電磁石励磁手段として図５に示すようにシフトロッ ド２１を利用している。シフトロッド２１はチェンジレバー２２の操作によって 後退段シフトブロック２３を作動することによって、後退段方向即ちリバース方 向に移動される。シフトロッド２１のリバース方向への移動は、リバースシフト アーム２８を通じてリバースアイドル歯車２９をリバースアイドルシャフト３０ 上で摺動させる。リバースアイドル歯車２９は図１の歯車９に相当し、また、リ バースアイドルシャフト３０は軸１０に相当する。そこで、リバースアイドル歯 車２９をリバースアイドルシャフト３０上で摺動させると、リバースアイドル歯 車２９を入力軸１に設けた後退用歯車５に噛み合わせることになり、シフトロッ ド２１のリバース方向へ更に移動することで、主軸２の歯車１１に噛み合い、後 退段のシフト操作をスムースに達成できる。

【００２４】 この変速機の同期装置に設けた電磁石励磁手段は、図５に示すように、シフト ロッド２１に対して設けた後退段スイッチ２４或いは後退段同期用スイッチ２５ から構成されている。シフトロッド２１の移動に応答してスイッチングする後退 段スイッチ２４及び後退段同期用スイッチ２５によって電磁石１２を励磁するよ うに構成されている。後退段スイッチ２４及び後退段同期用スイッチ２５は、ケ ース３１に取付けられている。後退段スイッチ２４はシフトロッド２１に形成し た溝２６に応答してスイッチが入るように構成されており、また、後退段同期用 スイッチ２５はシフトロッド２１に形成した溝２７に応答してスイッチが入るよ うに構成されている。

【００２５】 そこで、この変速機の同期装置に使用される電磁石励磁手段の一実施例を図５ 及び図７を参照して説明する。図５に示すように、電磁石励磁手段は、シフトロ ッド２１が後退段に位置することでオンする後退段同期スイッチ２５のスイッチ ングで電磁石１２を励磁するように構成されている。後退段同期スイッチ２５は 、シフトロッド２１上に形成した溝２７の位置で電磁石１２に電流を流す期間が 調節される。後退段シフトへのある操作期間のみに電磁石１２を励磁するように 調節でき、例えば、チェンジレバー２２のセレクト位置（図６の符号Ｓの位置） から後退段シフト方向に移動させて、歯車９が軸１０上を移動し始める位置（図 ６の符号Ａの位置）で電流を流し、次いで、歯車９と歯車１１とが噛み合いを開 始する位置（図６の符号Ｃの位置）で電流を断つことで調節できる。その電気回 路は、図７に示すように構成することができる。即ち、後退段同期スイッチ２５ と電磁石１２とを電源３３に対して直列に結線すればよい。この時、リバースラ ンプ３２及び該リバースランプ３２をスイッチングする後退段スイッチ２４は、 電磁石１２及び後退段同期スイッチ２５に対して並列に結線され、リバースラン プ３２と電磁石１２とは独立的に機能されるように構成されている。

【００２６】 この変速機の同期装置に使用される電磁石励磁手段の別の実施例を図５及び図 ８を参照して説明する。図５に示すように、この実施例の電磁石励磁手段は、シ フトロッド２１上に設けた後退段スイッチ２４によってオンするリバースランプ ３２に同期して電磁石１２を励磁するものである。これを達成する電気回路は、 図８に示すように構成することができる。即ち、図８に示すように、後退段スイ ッチ２４と電磁石１２とを電源３３に対して直列に結線すると共に、リバースラ ンプ３２を電磁石１２に対して並列に結線し、電磁石１２をリバースランプ３２ に同期してスイッチングするように構成し、後退段スイッチ２４のオンによって 電磁石１２を励磁するように構成できる。そこで、後退段の使用頻度が少ないこ とと、一般に後退段での使用エンジン速度が低いことを考慮し、後退段へのシフ ト開始、即ちチェンジレバー２２のセレクト位置（図６の符号Ｓの位置）から後 退段シフト方向に移動させて、歯車９が軸１０上を移動し始める位置（図６の符 号Ａの位置）で電流を電磁石１２に流し始め、次いで、歯車９と歯車１１とが噛 み合いを開始（図６の符号Ｃの位置）し、後退段での運転終了し、ギヤ抜きシフ ト終了まで電磁石１２に電流を流して励磁し、入力軸１の回転を抑制して主軸２ との回転を同期させる。

【００２７】 この変速機の同期装置は、上記のように構成されているので、電磁石１２に電 流を流すことによって入力軸１の回転に制動をかけることができ、噛み合い不良 の衝撃音を防止し、運転者に不快感を与えることがなく、且つ歯車９，１１の損 傷も防止し、変速機の耐久性を向上させることができる。また、この変速機の同 期装置は、標準の変速機に対して容易にオプション的に装着することができ、変 速機全体の製造原価を上昇させることなく、必要な車両にのみ装着できるという メリットがある。

【００２８】 次に、この考案による変速機の同期装置の別の実施例を、図９、図１０及び図 １１を参照して説明する。図９はこの考案による変速機の同期装置の別の実施例 を示す断面図、図１０は図９の変速機の同期装置の要部の拡大断面図及び図１１ は変速段用歯車を示す平面図である。図９に示す実施例は、図１に示す実施例と 比較して、変速段用歯車２０にロータの機能を持たせた以外は全く同一の構成を 有するものである。そこで、図９及び図１０に示す変速機における部品に付した 符号は、図１及び図２に示す変速機における部品と同一のものには同一の符号を 付している。

【００２９】 この変速機の同期装置は、変速機のハウジングであるサイドカバー８にコイル 式電磁石１２を装着すると共に、入力軸１に取付けた回転体である変速段用歯車 ２０に永久磁石３５を埋め込んだものである。変速段用歯車２０は、アルミニウ ム等の磁化作用の非常に弱い材料で製作された環状部材３４が固定されている。 環状部材３４の周方向に間隔をおいて複数個の永久磁石３５が埋め込まれて固定 されている。上記構成によって、電磁石１２に電流を流すと、変速段用歯車２０ の回転を制動する力が強化され、変速段用歯車２０の回転低下をより一層効率的 に素早く行わせることができる。また、永久磁石３５は、変速段用歯車２０との 間に環状部材３４を介在しているので、変速段用歯車２０は磁化されることがな い。

【００３０】

【考案の効果】

この考案による変速機の同期装置は、上記のように構成されており、次のよう な効果を有する。即ち、この変速機の同期装置は、エンジンの駆動力が伝達され る入力軸、該入力軸側の軸端部に取付けられ且つ側面周方向に磁性体を有する回 転体、該回転体の前記磁性体に対向して配置され且つ固定状態のハウジングに取 付けた電磁石、及び該電磁石を励磁して前記回転体に制動力を与えるため変速機 の後退段シフト操作に応答して前記電磁石に電流を供給する電磁石励磁手段を有 するので、前記電磁石の励磁で発生する磁束線を前記回転体が切ることで、前記 回転体即ち前記入力軸に制動力を与え、前記入力軸が急速に減速される。従って 、リバースアイドル歯車と後退用歯車及び主軸上の歯車との噛み合いが不良にな って衝撃音を発生することがなく、各歯車の損傷も防止できる。

【００３１】 また、この変速機の同期装置は、必要な車両又は変速機にのみ、前記電磁石と 前記回転体を取付けるだけで、変速機の主要部品の構成を変更することなしに、 後退段伝達系に後退段シフト操作に応答して機能する同期装置をオプションとし て簡単に取付けることができる

【００３２】 また、前記回転体の前記磁性体は、側面周方向に隔置状態に配置された複数個 の永久磁石であるので、前記回転体を制動する力が一層強化される。

【００３３】 また、この変速機の同期装置は、前記回転体は前記入力軸側の軸端部に取付け た円板状ロータであるので、該円板状ロータは変速用歯車に対して非接触状態に 配置でき、前記変速用歯車を磁化するようなことがない。

【００３４】 また、この変速機の同期装置は、前記回転体は前記入力軸の端部に取付けた変 速段用歯車であり、前記磁性体は磁化作用の極めて弱い材料或いは非磁性材料か らなる部材を介在して前記変速段用歯車に取付けられているので、前記電磁石の 励磁によって前記磁性体は磁束線をきることになって前記回転体に制動力が作用 する。しかも、前記磁性体は前記変速段用歯車に非接触状態であるので、前記変 速段用歯車を磁化するようなことがない。

【００３５】 また、この変速機の同期装置において、前記電磁石励磁手段は、シフトロッド の後退段シフト操作でスイッチングする後退段同期スイッチを有するので、後退 段のシフト操作で該操作範囲のみ前記電磁石を励磁することができ、前記入力軸 を制動し、衝撃音の発生を防止できる。

【００３６】 また、この変速機の同期装置において、前記電磁石励磁手段は、シフトロッド の後退段シフト操作でスイッチングする後退段ランプスイッチを有するので、後 退段へのシフト操作の開始から後退段シフト方向に移動させて、後退段アイドル 歯車が後退段アイドル軸上を移動し始める位置で電流を前記電磁石に流し始め、 次いで、前記後退段アイドル歯車と主軸上の歯車とが噛み合いを開始し、後退段 の運転を終了し、ギヤ抜きシフト終了まで前記電磁石に電流を流して励磁し、前 記入力軸の回転を抑制して前記主軸との回転を同期させることができる。

【提出日】平成３年１０月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００３

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００３】 即ち、クラッチ従動プレートの外径が大きく、該クラッチ従動プレートの慣性 力が大きい場合には、エンジンのアイドリング状態でクラッチをオフにしても、 暫くはクラッチ従動プレートの慣性力によりクラッチ及び変速機の入力軸１（図 １２参照）が回転を続けている結果、後退段へのシフト操作時に、タイヤと連動 している静止状態の歯車１１（図１２参照）と変速機の入力軸系の慣性力で回転 している後退用歯車５（図１２参照）とが歯車９の摺動によって歯車９を介して 噛み合う時、歯打ち音等の衝撃音を生じ、運転者に不快な印象を与える。しかし ながら、クラッチ従動プレートの外径が小さく、該クラッチ従動プレートの慣性 力が小さい場合には、変速機の入力軸の回転の低下が速く、衝撃音も発生せず、 シフト操作も容易である。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、自動車用手動変速機は、図１２に示すように、変速機部ケース７及び 該変速機部ケース７に固定したサイドカバー８から成るハウジング内に変速機部 を収容している。変速機部は、エンジンの駆動力がクラッチを介して入力される 入力軸１、入力軸１に設けた同期装置４及び後退用歯車５、出力軸となる主軸２ 、入力軸１と主軸２間に設けられている同期装置３、主軸２に取付けた出力用歯 車６等を有している。出力用歯車６は、図示していないが、例えば、出力用歯車 ６と噛み合う歯車１６、傘歯車式デフ等を通じて駆動軸に駆動力を伝達するよう に構成されている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】 また、この変速機の同期装置において、前記回転体の前記磁性体には側面周方 向に隔置状態に複数個の永久磁石が配置されると、一層その同期効果を向上させ ることができる 。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】 また、前記回転体の前記磁性体に、側面周方向に隔置状態に複数個の永久磁石を配置した場合 、前記回転体を制動する力が一層強化される。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３２】 また、前記回転体の前記磁性体に、側面周方向に隔置状態に複数個の永久磁石を配置した場合 、前記回転体を制動する力が一層強化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による変速機の同期装置の一実施例を
示す断面図である。

【図２】図１の変速機の同期装置の要部の拡大断面図で
ある。

【図３】図１の変速機の同期装置におけるロータを示す
平面図である。

【図４】図１の変速機の同期装置に組み込んだ電磁石の
一例を示す平面図である。

【図５】シフトロッドに設けた後退段スイッチ及び後退
段同期用スイッチを示す説明図である。

【図６】シフトパターンの一例を示す説明図である。

【図７】この変速機の同期装置に組み込んだ電気回路の
一例を示す回路図である。

【図８】この変速機の同期装置に組み込んだ電気回路の
別の例を示す回路図である。

【図９】この考案による変速機の同期装置の別の実施例
を示す断面図である。

【図１０】図９の変速機の同期装置の要部の拡大断面図
である。

【図１１】図９の変速機の同期装置における変速段用歯
車を示す平面図である。

【図１２】従来の変速機の同期装置の一例を示す断面図
である。

【符号の説明】

１ 入力軸 ２ 主軸 ５ 後退用歯車 ８ サイドカバー（ハウジング） ９ 歯車 １０ 軸 １１ 歯車 １２ 電磁石 １４ ロータ １８ 永久磁石 ２０ 変速段用歯車 ２１ シフトロッド ２４ 後退段スイッチ ２５ 後退段同期用スイッチ ３２ リバースランプ

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【手続補正書】

【提出日】平成３年１０月１８日

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１２】

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力が伝達される入力軸、
   該入力軸側に取付けられ且つ側面周方向に磁性体を有す
   る回転体、該回転体の前記磁性体に対向して配置され且
   つハウジングに取付けた電磁石、及び該電磁石を励磁し
   て前記回転体に制動力を与えるため変速機の後退段シフ
   ト操作に応答して前記電磁石に電流を供給する電磁石励
   磁手段、を有することを特徴とする変速機の同期装置。
2. 【請求項２】 前記回転体の前記磁性体は側面周方向に
   隔置状態に配置された複数個の永久磁石である請求項１
   に記載の変速機の同期装置。
3. 【請求項３】 前記回転体は前記入力軸側の軸端部に取
   付けた円板状ロータである請求項１に記載の変速機の同
   期装置。
4. 【請求項４】 前記回転体は前記入力軸側の軸端部に取
   付けた変速段用歯車であり、前記磁性体は磁化作用の極
   めて弱い材料或いは非磁性材料から成る部材を介在して
   前記変速段用歯車に取付けられている請求項１に記載の
   変速機の同期装置。
5. 【請求項５】 前記電磁石励磁手段は、シフトロッドの
   後退段シフト操作でスイッチングする後退段同期スイッ
   チを有する請求項１に記載の変速機の同期装置。
6. 【請求項６】 前記電磁石励磁手段は、シフトロッドの
   後退段シフト操作でスイッチングする後退段ランプスイ
   ッチを有する請求項１に記載の変速機の同期装置。