JPH0512942Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、径の異なる同軸ケーブル、たとえば
自動車用アンテナの給電用同軸ケーブルと、送受
信セツト用中継同軸ケーブルとが、接続部によつ
て一体的に連結接続されてなる異径同軸ケーブル
接続体に関し、特に接続部の構造の改良に関す
る。

〔従来の技術〕

従来のこの種の異径同軸ケーブル接続体として
第３図に示すような構造のものがある。１０は自
動車アンテナの給電用同軸ケーブルであり、通常
はφ７の外径を有している。２０は中継用同軸ケ
ーブルであり、通常はφ５の外径を有している。
１１，２１はそれぞれ各ケーブル１０，２０にお
ける外部導体であり、１２，２２は各ケーブル１
０，２０の中心部にそれぞれ突出させた中空状の
内部絶縁チユーブ、１３，２３は上記中空状の内
部絶縁チユーブ１２，２２の内部に挿入されてい
る中心導体、３０は上記内部絶縁チユーブ１２，
２２の突出部分を覆うように配設された絶縁用塩
化ビニルチユーブ、３１は導電性のアーススリー
ブ、３２は熱収縮チユーブ、３３はカラーであ
る。

上記同軸ケーブル１０と２０との接続操作は次
のように行なわれる。まず各ケーブル１０，２０
の外部絶縁チユーブを所定長さだけ切除すること
により、編組線からなる外部導体１１，２１をそ
れぞれ露出させたのち、外部絶縁チユーブの外周
面に折返す。そして各ケーブル１０，２０の中心
部に突出させた内部絶縁チユーブ１２，２２の中
空部から中心導体１３，２３をそれぞれ引出し、
その端部どうしをハンダ付けして接続点Ｐとな
す。この接続点Ｐを保護するために、内部絶縁チ
ユーブ１２，２２の突出部分全体を覆うように絶
縁用塩化ビニルチユーブ３０を被せる。そして、
この絶縁用塩化ビニルチユーブ３０の外周および
前記外部導体１１，２２の外周を覆うように導電
性のアーススリーブ３１を被せる。そして上記ア
ーススリーブ３１の外部導体１１，２１を覆つて
いる部分に対し、４箇所程度ポンチカシメを施す
ことにより、外部導体１１と２１との電気的、機
械的な接続を行なう。最後に上記アーススリーブ
３１を含む接続部全体を覆うように、熱収縮チユ
ーブ３２を被せ、加熱収縮を行なわせて接続部全
体を保護する。なお、両ケーブル１０と２０とは
線径が異なつているため、均一径を有する円筒状
のアーススリーブ３１を被せたとき、小径側同軸
ケーブル２０の外部導体２１の折返し部とアース
スリーブ３１の内面との間に隙間が生じる。この
点を補う目的で同軸ケーブル２０の外部導体２１
を折返す部分には、破線で示すような短円筒形の
カラー３３を介在させて折返し操作を行なつてい
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記構造の接続部を有する従来の異径同軸ケー
ブル接続体は、中心導体１３と２３とをハンダ付
けした接続点Ｐを保護するために、塩化ビニルチ
ユーブ３０を図示の如く嵌込む必要がある。した
がつて構造が複雑であるばかりでなく、その操作
が極めて煩雑であり、しかも塩化ビニルチユーブ
３０を別途用意する必要があるので、コスト高と
なる。一方、接続点Ｐをはさんで、内部絶縁チユ
ーブ１２，２２が対向する構造なので、接続部全
体の長さが比較的長いものとなる。これに伴いア
ーススリーブ３１、熱収縮チユーブ３２の長さも
当然長い寸法のものが必要になるので、この点で
も材料費が嵩むことになる。さらに上記構造のも
のでは、カラー３３を装着したのち外部導体２１
の折返し操作を行なう必要がある為、この点でも
作業が煩雑化し、しかもカラー３３を別途用意す
る必要があるので、コスト高となる。

そこで本考案は、接続操作が極めて容易である
と共に、部品点数が少なくてすみ、しかも接続部
の長さを短縮でき、大幅なコストダウンをはかり
得る異径同軸ケーブル接続体を提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記課題を解決し目的を達成するため
に次のような手段を講じた。

中心導体が内部絶縁チユーブの中に遊挿された
構造を有する大径側同軸ケーブルと、この大径側
同軸ケーブルよりも内部絶縁チユーブおよび外部
絶縁チユーブの径がいずれも小径な小径側同軸ケ
ーブルと、この小径側同軸ケーブルと前記大径側
同軸ケーブルとを一体的に連結接続している接続
部とを備えたものであつて、前記接続部を、 互いに接続状態とされた大径側同軸ケーブルお
よび小径側同軸ケーブルの中心導体と、 この中心導体の外周を囲繞する如く、前記大径
側同軸ケーブルの接続端における内部絶縁チユー
ブの中空部内に、前記小径側同軸ケーブルの接続
端における内部絶縁チユーブを挿入してなる内部
絶縁チユーブ嵌合部と、 前記大径側同軸ケーブルの接続端における外部
絶縁チユーブの外周面に折り返された上記大径側
同軸ケーブルの外部導体および前記小径側同軸ケ
ーブルの接続端における外部絶縁チユーブの外周
面に折り返された上記小径側同軸ケーブルの外部
導体と、 前記内部絶縁チユーブ嵌合部を同軸的に囲繞
し、かつ大径部側が前記大径側同軸ケーブルの外
部導体に対して接続固定され、小径部側が前記小
径側同軸ケーブルの外部導体に対して接続固定さ
れ、上記外部導体どうしの電気的な接続をはかる
と共に、前記嵌合部の嵌合状態を機械的に固定保
持する如く設けられた、途中に異径段差部を有す
る導電性スリーブと、 この導電性スリーブを覆うように被嵌され、前
記大径側同軸ケーブルおよび前記小径側同軸ケー
ブルの外周面に対して密着固定される絶縁被覆チ
ユーブと、 からなるものとした。

〔作用〕

このような手段を講じたことにより、次のよう
な作用が生じる。内部絶縁チユーブどうしの嵌合
部によつて、つまり内部絶縁チユーブ自体でケー
ブル接続部における中心導体が保護されることに
なる。その結果、従来必要としていた接続点保護
用の塩化ビニルチユーブを削除することができ
る。したがつて煩雑な操作を行なわずにすみ、部
品点数を削減できるので、コストダウンをはかれ
る。また内部絶縁チユーブどうしを互いに嵌合さ
せるようにしているので、接続部の長さ寸法を短
縮でき、アーススリーブや熱収縮チユーブの長さ
を短くできるので、この点でも材料費の削減をは
かれる。また塩化ビニルチユーブを削除できるこ
とから、接続部全体を同一外径化する必要性がな
くなる。このため従来必要としていたカラーも削
減できる。したがつてこの点でも部品点数の削
減、コストダウンをはかれる。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例を示す断面図であ
る。なお第３図と同一部分には同一符号を付し、
詳細な説明は省略する。

第１図に示すように、自動車用アンテナの給電
ケーブルである大径側同軸ケーブル１０の接続端
における内部絶縁チユーブ１２の中空部内に、中
継ケーブルである小径側同軸ケーブル２０の接続
端における内部絶縁チユーブ２２の外周部が所定
長Ｌだけ挿入され、嵌合部を形成している。なお
本実施例の場合、内部絶縁チユーブ１２，２２は
いずれも中空パイプ状を呈しており、その中に中
心導体が遊挿（容易に摺動可能な程度に、適宜な
遊びをもつて緩く挿入されている状態をいう）さ
れている。このため中心導体としては、大径側同
軸ケーブル１０の中心導体１３又は小径側同軸ケ
ーブル２０の中心導体２３のいずれか一方を、そ
のまま内部絶縁チユーブ１２，２２の中空部内を
摺動させることにより、両チユーブ１２，２２内
に共通に貫通させて、単一の中心導体となしてい
る。なおこの場合、中心導体の長さが３〜５メー
トル程度の比較的長尺な場合であつても、この種
の同軸ケーブルにあつては、殆ど支障なく中心導
体を内部絶縁チユーブの中空部内を摺動させるこ
とが可能であるため、問題がないことが確認され
ている。かくして上記の場合、中心導体１３，２
３どうしのハンダ付けの必要はない。もちろん第
３図と同様に中心導体の接続を行なうようにして
もよい。導電性アーススリーブ３１′としては図
示のように絞り加工を施すことにより、途中に異
径段差部３４を有する径の異なる二部分からなる
ものを用いている。このアーススリーブ３１′は、
大径部側を大径側同軸ケーブル１０側とし、小径
部側を小径側同軸ケーブル２０側として使用され
る。したがつて、従来用いられていたカラーは用
いる必要がない。なお導電性アーススリーブ３
１′は、外部導体１１，２１どうしの電気的な接
続をはかると共に、両ケーブル間の機械的結合を
はかり、前記嵌合部の嵌合状態を機械的に固定し
かつ保持する機能を有している。

このように構成された本実施例の接続機構によ
れば、内部絶縁チユーブ１２，２２どうしの嵌合
部によつて、つまり内部絶縁チユーブ自体でケー
ブル接続部における中心導体１３または２３が保
護されることになる。その結果、従来必要として
いた接続点保護用の塩化ビニルチユーブを削除す
ることができる。したがつて、煩雑な操作を行な
わずにすみ、部品点数を削減できるので、コスト
ダウンをはかれる。また本実施例では中心導体１
３，２３どうしのハンダ付けが必要ないので、中
心導体接続点の導通不良の発生を回避できる。ま
た内部絶縁チユーブ１２，２２どうしを互いに嵌
合させるようにしているので、接続部の長さ寸法
を短縮できる。したがつてアーススリーブ３１′
や熱収縮チユーブ３２の長さを短くできるので、
この点でも材料費の削減をはかれる。また塩化ビ
ニルチユーブを削除できることから、接続部全体
を同一外径化する必要性がなくなる。そして異径
段差部３４を有する異径のアーススリーブ３１′
を用いることにより、従来必要としていたカラー
も削減できる。したがつてこの点でも部品点数の
削減、コストダウンをはかれる。

第２図は本考案の他の実施例を示す断面図であ
る。この実施例は小径側同軸ケーブル２０の内部
絶縁チユーブ２２が中空状のものでない場合への
適用例である。本実施例では、中心導体１３と２
３とをハンダ付けして接続点Ｐとなしたのち、内
部絶縁チユーブ１２の中空部内に内部絶縁チユー
ブ２２′の外周部を挿入することによつて、前記
実施例と同様の態様となしたものである。

このように本実施例においては、中心導体１
３，２３のハンダ付けを行なう点が前記実施例と
異るだけであり、上記の点以外は前記実施例と全
く同様である。したがつて前記実施例と同様の作
用効果を奏し得ることはいうまでもない。

なお本考案は前記各実施例に限定されるもので
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変
形実施可能であるのは勿論である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、大径側同軸ケーブルの接続端
における内部絶縁チユーブの中空部内に、小径側
同軸ケーブルの接続端における内部絶縁チユーブ
の外周部を挿入して嵌合部となし、大径側同軸ケ
ーブルおよび小径側同軸ケーブルにおける中心導
体の保護をはかると共に、異径段差部を有する導
電性スリーブにより外部導体どうしの電気的接続
および両ケーブル間の機械的結合をはかるように
したので、従来必要とされていた接続点保護用の
塩化ビニルチユーブを削除することができ、接続
操作が極めて容易であると共に、部品点数が少な
くてすみ、しかも接続部の長さを短縮でき、大幅
なコストダウンをはかり得る異径同軸ケーブル接
続体を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の構成を示す断面
図、第２図は本考案の他の実施例の構成を示す断
面図である。第３図は従来例の構成を示す断面図
である。 １０……自動車アンテナの給電用同軸ケーブル
（大径側同軸ケーブル）、２０……中継用同軸ケー
ブル（小径側同軸ケーブル）、１１，２１……外
部導体、１２，２２……中空状の内部絶縁チユー
ブ、２２′……非中空の内部絶縁チユーブ、１３，
２３……中心導体、３０……絶縁用塩化ビニルチ
ユーブ、３１……導電性のアーススリーブ、３
１′……異径の導電性アーススリーブ、３２……
熱収縮チユーブ、３３……カラー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 中心導体が内部絶縁チユーブの中に遊挿された
   構造を有する大径側同軸ケーブルと、 この大径側同軸ケーブルよりも、内部絶縁チユ
   ーブおよび外部絶縁チユーブの径がいずれも小径
   な小径側同軸ケーブルと、 この小径側同軸ケーブルと前記大径側同軸ケー
   ブルとを一体的に連結接続している接続部と、 を具備し、前記接続部は、 互いに接続状態とされた大径側同軸ケーブルお
   よび小径側同軸ケーブルの中心導体と、 この中心導体の外周を囲繞する如く、前記大径
   側同軸ケーブルの接続端における内部絶縁チユー
   ブの中空部内に、前記小径側同軸ケーブルの接続
   端における内部絶縁チユーブを挿入してなる内部
   絶縁チユーブ嵌合部と、 前記大径側同軸ケーブルの接続端における外部
   絶縁チユーブの外周面に折り返された上記大径側
   同軸ケーブルの外部導体および前記小径側同軸ケ
   ーブルの接続端における外部絶縁チユーブの外周
   面に折り返された上記小径側同軸ケーブルの外部
   導体と、 前記内部絶縁チユーブ嵌合部を同軸的に囲繞
   し、かつ大径部側が前記大径側同軸ケーブルの外
   部導体に対して接続固定され、小径部側が前記小
   径側同軸ケーブルの外部導体に対して接続固定さ
   れ、上記外部導体どうしの電気的な接続をはかる
   と共に、前記嵌合部の嵌合状態を機械的に固定保
   持する如く設けられた、途中に異径段差部を有す
   る導電性スリーブと、 この導電性スリーブを覆うように被嵌され、前
   記大径側同軸ケーブルおよび前記小径側同軸ケー
   ブルの外周面に対して密着固定される絶縁被覆チ
   ユーブと、 からなることを特徴とする異径同軸ケーブル接続
   体。