JPH05131981A - 圧縮気体による水動力推進装置 - Google Patents
圧縮気体による水動力推進装置Info
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- JPH05131981A JPH05131981A JP3352598A JP35259891A JPH05131981A JP H05131981 A JPH05131981 A JP H05131981A JP 3352598 A JP3352598 A JP 3352598A JP 35259891 A JP35259891 A JP 35259891A JP H05131981 A JPH05131981 A JP H05131981A
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Abstract
推力を得ることで、機械的伝達機構のない高速な推進装
置を可能とする。 ［構成］ 圧縮した気体の膨張力で水を流動させ、噴出
する水動力で推力を得る推進手段において、円錐状のロ
ーターを中央胴部と後部で回転できるよう周囲から支持
をさせ、ローターの頂点側頭部にスクリューを装着し底
面側後部の外周に複数枚の羽根を備え、内部にノズルを
内蔵する複数の誘導板と内部を複数に分割したの噴出管
をそれぞれ外殻の内部側に取り付けて水流ガイド系を構
成し、噴出管の内部で膨張する気泡がピストン化として
水流動を促し流速を加速して噴出口より噴出する水動力
で推進力を得ることを特徴としている。
Description
水動力推進装置に関するものである。
翼による水動力推進装置は、回転体の単位面積当たりの
推進力が大きいという利点があるので、スクリューやプ
ロペラによる推進装置が実用に供されている。実用のス
クリューやプロペラによる推進装置は、動力の回転を伝
達する機構によるため構造が簡易である。船舶の船底部
に内燃機関や機械伝達機構を集中することができ、前進
や後進の切り替えもギヤ回転を逆転することで済み操作
性もよく実用上十分であった。
は、高速な推進力を得るためにスクリューやプロペラに
より水流動速度を上げる必要がある。流体特性から水中
の回転翼にかかる流体摩擦は大きく、回転速度が高速に
なるほどスクリューやプロペラにかかる流体抵抗は増す
という欠点があった。
推進力に関して大きな障害である。具体的には、動力に
対してスクリューやプロペラでの推進効率は低下し、あ
るいは、船体の流体摩擦抵抗を少なくするために水中翼
の揚力で船体を持ち上げる場合、船尾の機械的伝達機構
が複雑になるなどの問題があった。
ットガス推進などスクリューやプロペラを用いない方法
がある。しかし、これらの方法でも、超電動電磁推進で
は水動力推進に変換するエネルギー効率が悪く、ジェッ
トガス推進では水中への窒素酸化物による環境汚染など
がある。プロペラブロアーによる推進方法もあるが、気
体の流動のみによる推力は弱いため大型船舶に使用する
場合はプロペラブロアーが大型となる。
点は、大型高速船舶の水動力推進において障害となる水
の流体摩擦抵抗により回転翼での多量な高速水流動は効
率が悪い点である。
速推進するために圧縮気体の膨張力で水を流動させ、高
速で噴出する水流動で推力を得ることを最も主要な特徴
とする。機械的伝達機構を使用しないで推進力を得ると
いう目的を、機関構造を簡素にしてエネルギー効率も損
なわずに実現した。
って、１〜１２は、図１、図２と同様である。また、１
３は水中翼である。
ングを介し外殻１の内部側に固定する軸受５に支持をさ
せ、後部でベアリングを介し外殼１の後尾内部側に固定
する噴出管８の中心部に支持をさせて、摩擦抵抗が最少
で安定した回転をしている。また、頂点側頭部にスクリ
ュー３を装着して底面側後部の外周に複数枚の羽根４を
誘導板７と同様な間隔で備えて構成している。
の手前でローター２の側面に密着するように外殻１の内
部側の周囲から固定設置して構成されている。誘導板７
は、水流の進行方向を羽根４の進行方向へ曲げて誘導す
るために流線形の板を曲げて構成し、一定枚数の間隔を
空ける誘導板７には外殻１の内部に組込まれた入気口１
１と連通するノズル１２を内蔵し、圧縮気体を羽根４の
進行方向に吹き付けている。
羽根を採用することで、羽根とスクリューの軸線と作用
点間において距離差ができるためてこが働き、一定枚数
の間隔を空ける誘導板に内蔵するノズルを採用したこと
にもより、水と高圧気体が交互に通過して混合するので
微細な気泡を作ることができる。
ハニカム状に分割し外殻１後尾の内部側周囲に固定され
機関内部と噴出口１０内を連通開放して、噴出管の機関
内部側の中心部には固定軸６を固定設置してローター２
の回転を支持させて、機関内部の気泡がピストン化とし
て管内の水流動を促し流速を加速している。
３を取り付けることによって推進を安定させることがで
きるので、水中翼１３を延長するほど揚力が大きくなり
船体を持ち上げることから大型船舶の高速化を促し、推
進速度を増すほどにスクリューの前方から受ける水流動
の流圧で機関内も加圧されるので装置の効果がよい。
内にノズルを内蔵し圧縮気体を噴射することで、羽根を
回転させながら水と高圧気体が交互に通過して混合する
ことで微細な気泡を作ることができる。
よる水動力推進装置は、誘導板に内蔵するノズルから圧
縮気体をローターに備える羽根に噴射することで、スク
リューが水を機関内へ加圧入水させて高圧気体と混合し
て微細な気泡を作り、噴出管の内部で膨張する気泡がピ
ストン化として水流動を促し流速を加速して噴出口より
噴出するという利点がある。また、推進速度を増すごと
に機関内の圧力が上がることで装置の効果がよく、機械
的伝達機構がないため船外への取り付けが自由となるの
で水中翼を持つ大型船舶の高速化を可能にする。また、
潜水機などのように動力を積載しないで空気エネルギー
のみによる推進から小型化が不可欠な用途にも適用でき
る。
る。
Claims (3)
- 【請求項１】 圧縮した気体で水を流動させ噴出する水
動力で推力を得る推進手段において、円錐状のローター
を中央胴部と後部で回転できるよう周囲から支持をさ
せ、ローターには頂点側頭部にスクリューを装着し底面
側後部の外周に複数枚の羽根を備え、外殻の内部側に複
数の誘導板及び噴出管を取り付けて水流ガイド系を構成
し、圧縮気体の膨張を利用して噴出口より噴出する水動
力で推進力を得ることを特徴とする圧縮気体による水動
力推進装置 - 【請求項２】 請求項１の水流ガイド系で水流の進行方
向を羽根の進行方向に誘導するために構成する複数の誘
導板の内部にノズルを内蔵したことを特徴とする請求項
１の圧縮気体による水動力推進装置 - 【請求項３】 外殻外周に水中翼を取付けることを特徴
とする請求項１の圧縮気体による水動力推進装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3352598A JPH05131981A (ja) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | 圧縮気体による水動力推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3352598A JPH05131981A (ja) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | 圧縮気体による水動力推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131981A true JPH05131981A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=18425142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3352598A Pending JPH05131981A (ja) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | 圧縮気体による水動力推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05131981A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101994556B1 (ko) * | 2017-12-27 | 2019-06-28 | 지상현 | 선박의 추진장치 |
-
1991
- 1991-11-14 JP JP3352598A patent/JPH05131981A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101994556B1 (ko) * | 2017-12-27 | 2019-06-28 | 지상현 | 선박의 추진장치 |
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