JPH05133295A

JPH05133295A - 車両用エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: JPH05133295A
Application number: JP3325207A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Naruse; 雅晴成瀬
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1991-11-13
Filing date: 1991-11-13
Publication date: 1993-05-28

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、エンジンの燃料供給装置
において、イグニションスイッチがオンで機関温度が設
定値以上の高温の際に、燃料通路内で燃料を積極的に循
環させ、これにより、燃料通路内のベーパを除去すると
ともに、デリバリパイプ及び燃料噴射弁の冷却を図り、
空燃比がオーバリッチになる等の不具合の発生を防止し
てエンジンの始動性を向上させることにある。【構成】このため、この発明は、燃料圧レギュレータ
で燃料圧力が調整された後の燃料を還流させる第１燃料
還流通路を設け、燃料通路から燃料圧レギュレータを迂
回して燃料を還流させる第２燃料還流通路を設け、第１
燃料還流通路と第２燃料還流通路とを切換開閉する電磁
切換弁を設け、電磁切換弁には燃料を燃料タンクに還流
する第３燃料還流通路を接続して設け、イグニションス
イッチがオンで機関温度が設定値以上の際に第２燃料還
流通路と第３燃料還流通路とを連通すべく電磁切換弁を
作動制御する制御手段を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用エンジンの燃料
供給装置に係り、特に内燃機関の高温始動時に燃料通路
のベーパを積極的に除去するとともに、燃料噴射弁等の
冷却を図り、エンジンの始動性を向上し得る車両用エン
ジンの燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、燃料ポンプ
で圧送された燃料タンク内の燃料を燃料圧レギュレータ
によって一定圧力に調整して燃料噴射弁に作用させ、燃
料をこの燃料噴射弁から供給させる燃料供給装置が設け
られているものがある。

【０００３】即ち、図７に示す如く、燃料タンク２０２
内の燃料は、燃料ポンプ２０４によって吸い上げられて
燃料供給管２０６で形成された燃料供給通路２０８から
複数の燃料噴射弁２１０に圧送される。この燃料噴射弁
２１０は、デリバリパイプ２１２に取付けられるととも
にエンジン２１４に接続され、このエンジン２１４に燃
料を供給するものである。エンジン２１４には、吸気マ
ニホルド（図示せず）が連設されている。この吸気マニ
ホルドには、上流側にサージタンク２１６及びスロット
ルボディ２１８が連設される。

【０００４】前記デリバリパイプ２１０の一端側には、
燃料噴射弁２１０への燃料圧力を一定とする燃料圧レギ
ュレータ２２０が設けられている。この燃料圧レギュレ
ータ２２０は、図８に示す如く、デリバリパイプ２１２
の一端側において、ダイヤフラム２２２によって形成さ
れた圧力室２２４と、この圧力室２２４を拡張すべくダ
イヤフラム２２２を押圧するスプリング２２６と、デリ
バリパイプ２１２内に設置した区画体２２８で形成され
た燃料室２３０とを有し、圧力導入管２３２で形成され
た圧力導入通路２３４からの吸気管圧力が圧力室２２４
に作用することによって作動する。前記ダイヤフラム２
２２の中央部位には、弁体２３６が固設されている。

【０００５】また、前記デリバリパイプ２１２にあって
は、前記燃料供給通路２０８を連通すべく燃料供給側管
２３８によって燃料供給側路２４０が形成されていると
ともに、燃料供給管２３８とデリバリパイプ２１２とに
よって燃料を戻す戻り側路２４２が形成されている。燃
料供給側路２４０の燃料圧レギュレータ２２０側の一端
は、前記区画体２２８によって閉成されている。また、
この区画体２２８は、戻り側路２４２の一部を閉成して
いる。この戻り側路２４２と燃料室２３０とは、連通路
２４４で連通されている。

【０００６】また、燃料圧レギュレータ２２０で燃料圧
力が調整された際に、余分な燃料を還流させるために、
燃料還流管２４６によって形成された燃料還流通路２４
８が設けられている。この燃料還流通路２４８の一端で
ある開口２５０は、前記弁体２３６で開閉される。前記
燃料還流管２４６の他端側は、燃料タンク２０２内に開
口されている。

【０００７】また、図９に示す如く、マルチポイントイ
ンジェクションシステムの燃料供給装置３０２にあって
は、エンジン３０４のシリンダヘッド３０６にデリバリ
パイプ３０８に取付けられた燃料噴射弁３１０が接続さ
れ、デリバリパイプ３０８の一端側にサージタンク３１
２からの吸気管圧力で作動される燃料圧レギュレータ３
１４が付設されている。また、前記デリバリパイプ３０
８には、燃料タンク３１６内の燃料ポンプ３１８で圧送
される燃料を導く燃料供給通路３２０が接続されてい
る。更に、燃料圧レギュレータ３１４で燃料圧力が調整
された際に、余分の燃料が燃料還流通路３１６によって
燃料タンク３１６内に還流される。

【０００８】上述した燃料供給装置３０２にあっては、
イグニションスイッチがオンとなって２〜３秒間だけ燃
料ポンプ３１８を作動させ、燃料供給通路３２０の燃料
圧レギュレータ３１４までの燃料圧を予め上昇させ、エ
ンジン３０４の始動性を向上させている。

【０００９】また、エンジンの燃料供給装置としては、
例えば実開昭６０−１７１９３７号公報、実開昭６１−
１７４７２号公報、実開昭６３−１８３４７３号公報に
開示されている。実開昭６０−１７１９３７号公報に記
載のものは、プレッシャレギュレータとインジェクタと
の間の燃料通路に、エンジン始動時に該燃料通路を閉止
するソレノイドバルブを設けた構成である。また、実開
昭６１−１７４７２号公報に記載のものは、リターンラ
インをプレッシャレギュレータの後流位置から第一及び
第二の通路に分岐し、該第一の通路には機関停止時に閉
じられる弁装置を配置し且つ該第二の通路にはプレッシ
ャレギュレータより高い設定圧の第二のプレッシャレギ
ュレータを配置させた構成である。更に、実開昭６３−
１８３４７３号公報に記載のものは、特定運転時以外に
第１、第２圧力流体の圧力が近接する条件下で第２圧力
流体を圧力応動部材に伝える状態に三方ソレノイドバル
ブを作動させる作動手段を設けた構成である。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の燃料
供給装置にあっては、エンジンの始動時に、燃料が燃料
噴射弁から直ちに噴射されるように、燃料通路内で燃料
圧力を予め高くしておくのが目的であるので、燃料ポン
プをオンとして際に、燃料が積極的に燃料通路を循環さ
せ得ず、例えば、マルチポイントインジェクションシス
テムでは、燃料噴射弁自体が加熱される弊害があるとと
もに、レイアウト上、高温下でのエンジンの停止ではデ
リバリパイプや燃料噴射弁内にベーパが発生し易く、エ
ンジンの始動時に、ベーパが噴射されて空燃比がオーバ
リッチになったり、燃料供給通路がロックされ、始動性
が悪化するという不都合があった。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料ポンプによって燃料
通路に圧送された燃料を燃料圧レギュレータによって一
定圧力に調整して燃料噴射弁に作用させ、燃料をこの燃
料噴射弁からエンジンに供給させる車両用エンジンの燃
料供給装置において、前記燃料圧レギュレータで燃料圧
力が調整された後の燃料を還流させる第１燃料還流通路
を設け、前記燃料通路から前記燃料圧レギュレータを迂
回して燃料を還流させる第２燃料還流通路を設け、前記
第１燃料還流通路と前記第２燃料還流通路とを切換開閉
する電磁切換弁を設け、この電磁切換弁には燃料を燃料
タンクに還流する第３燃料還流通路を接続して設け、イ
グニションスイッチがオンで機関温度が設定値以上の際
に前記第２燃料還流通路と前記第３燃料還流通路とを連
通すべく前記電磁切換弁を作動制御する制御手段を設け
たことを特徴とする。

【００１２】

【作用】この発明の構成によれば、イグニションスイッ
チがオンで機関温度が設定値以上の高温の際には、電磁
切換弁が第２燃料還流通路と第３燃料還流通路とを連通
すべく作動されるので、燃料通路内で燃料が積極的に循
環され、これにより、燃料通路内のベーパを除去すると
ともに、燃料噴射弁等の冷却を図り、空燃比がオーバリ
ッチになる等の不具合の発生を防止して始動性を向上さ
せることができる。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図６は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は車両用のエン
ジン、４は燃料供給装置、６はスロットルボディ、８は
サージタンク、１０はデリバリパイプである。このデリ
バリパイプ１０には、エンジン２に接続された複数の燃
料噴射弁１２が取付けられている。

【００１４】前記デリバリパイプ１０の一端側には、燃
料噴射弁１２への燃料圧力を一定に調整する燃料圧レギ
ュレータ１４が設けられている。この燃料圧レギュレー
タ１４は、図２に示す如く、ダイヤフラム１６によって
区画形成された圧力室１８と、ダイヤフラム１６と区画
体２０とによって形成された燃料室２２と、このダイヤ
フラム１６を圧力室１８の拡大方向に押圧するスプリン
グ２４とを有し、圧力導入管２６で形成された圧力導入
通路２８から圧力室１８に作用する吸気管圧力によって
作動するものである。ダイヤフラム１６の中央部位に
は、弁体３０が取付けられている。

【００１５】前記デリバリパイプ１０にあっては、図２
に示す如く、燃料供給管３２で形成された燃料通路の一
である燃料供給通路３４の一端側が該デリバリパイプ１
０の軸方向に指向する燃料供給側管３６で形成された燃
料通路の一である燃料供給側路３８と連通しているとと
もに、燃料供給側管３６とデリバリパイプ１０とによっ
て燃料通路の一である戻り側路４０が形成されている。
この戻り側路４０の一側及び燃料供給側路３８の一端側
は、区画体２０によって閉塞されている。また、戻り側
路４０と燃料室２２とは、連通路４２によって連通され
ている。

【００１６】前記燃料供給管３２の他端側は、図１に示
す如く、燃料タンク４４内に設置された燃料ポンプ４６
に接続されている。また、燃料供給管３２途中には、燃
料フィルタ４８が介設されている。

【００１７】前記燃料室２２内には、第１燃料還流管５
０で形成された第１還流通路５２の一端側の開口５４が
開口している。この第１燃料還流通路５２の開口５４
は、前記弁体３０によって開閉されるものである。この
第１燃料還流通路５２は、燃料圧レギュレータ１４で燃
料圧力が調整された後の余分の燃料を還流させるもので
ある。

【００１８】また、燃料調整室２２を形成するデリバリ
パイプ１０の一側には、第２燃料還流管５６で形成され
た第２燃料還流通路５８の一端側が接続されている。こ
の第２燃料還流通路５８は、燃料室２２から燃料圧レギ
ュレータ１４を迂回して燃料を還流させるものである。

【００１９】前記第１燃料還流通路５２の他端側と第２
燃料還流通路５６の他端側とは、この第１燃料還流通路
５２と第２燃料還流通路５６とを切換開閉する電磁切換
弁（ソレノイドバルブ）６０が設けられる。

【００２０】また、この電磁切換弁６０には、第３燃料
還流管６２で形成された第３燃料還流通路６４が連絡さ
れている。この第３燃料還流通路６４の他端側は、燃料
タンク４４内に開口している。

【００２１】この電磁切換弁６０は、制御手段（ＥＣ
Ｕ）６６によって作動制御される。この制御手段６６に
は、前記燃料ポンプ４６と、イグニションスイッチ６８
に連絡したクランキングスイッチ７０と、イグニション
コイル７２と、エンジン２の冷却水温度を検出する水温
センサ７４とが連絡されている。前記イグニションスイ
ッチ６８には、バッテリ７６が連絡されている。

【００２２】前記制御手段６６は、図３に示す如く、イ
グニションスイッチ６８がオンで機関温度である例えば
冷却水温度が設定値以上の際に前記第２燃料還流通路５
８と第３燃料還流通路６４と連通すべく電磁切換弁６０
をオン作動する一方、それ以外は第１燃料還流通路５２
と第３燃料還流通路６４とを連通すべく電磁切換弁６０
をオフとするものである。

【００２３】次に、この実施例の作用を、図４のフロー
チャートに基づいて説明する。

【００２４】制御手段６６において、プログラムがスタ
ートし（ステップ１０２）、そして、イグニションスイ
ッチ６８がオンになると（ステップ１０４）、先ず、冷
却水温度Ｔが設定値Ｔ_O未満か否かを判断する（ステッ
プ１０６）。

【００２５】ここで、冷却水温度Ｔ＜設定値Ｔ_Oで、ス
テップ１０６がＹＥＳの場合には、従来通り、燃料ポン
プ４６をオンとし（ステップ１０８）、そして、クラン
キングスイッチ７０がオンか否かを判断する（ステップ
１１０）。

【００２６】このステップ１１０でＮＯの場合には、燃
料ポンプ４６のオン時間ｔが設定時間ｔｏになったか否
かを判断する（ステップ１１２）。このステップ１１２
でＮＯの場合には、前記ステップ１０８に戻す。一方、
ステップ１１２でＹＥＳの場合には、燃料ポンプ４６を
オフとし（ステップ１１４）、プログラムをエンドとす
る（ステップ１１６）。

【００２７】前記ステップ１１０でＹＥＳの場合には、
エンジン２をスタートし（ステップ１１８）、そして、
イグニションスイッチ６８がオフか否かを判断し（ステ
ップ１２０）、このステップ１２０でＮＯの場合にこの
判断を継続させる一方、ステップ１２０でＹＥＳの場合
にはプログラムをエンドとする（ステップ１２２）。

【００２８】ところで、前記ステップ１０６でＮＯの場
合、つまり、冷却水温度Ｔ＞設定値Ｔ_oの場合には、高
温でのエンジン２の始動時であり、先ず、電磁切換弁６
０をオンとし（ステップ１２４）、そして、燃料ポンプ
４６をオンとし（ステップ１２６）、次いで、クランキ
ングスイッチ７０がオンか否かを判断する（ステップ１
２８）。

【００２９】このステップ１２８でＮＯの場合には、燃
料ポンプ４６のオン時間ｔが設定時間ｔｏになったか否
かを判断する（ステップ１３０）。このステップ１３０
でＮＯの場合には、前記ステップ１２４に戻す。一方、
このステップ１３０でＹＥＳの場合には、燃料ポンプ４
６をオフとし（ステップ１３２）、このプログラムをエ
ンドとする（ステップ１３４）。即ち、図５に示す如
く、イグニションスイッチ６８がオンになった後に、設
定時間ｔ_sec経過後に燃料ポンプ４６と電磁切換弁６０
とをオフとし、上述の設定時間ｔ_secだけ、燃料供給通
路３４と第１燃料還流通路５２と第３燃料還流通路６４
とに燃料を積極的に循環させる。

【００３０】ところで、前記ステップ１２８でＹＥＳの
場合には、電磁切換弁６０をオフとし（ステップ１３
６）、そして、エンジン２をスタートし（ステップ１３
８）、次いで、イグニションスイッチ６８がオフか否か
を判断する（ステップ１２０）。このステップ１２０で
ＮＯの場合にはこの判断を継続する一方、ステップ１２
０でＹＥＳの場合には、このプログラムをエンドとする
（ステップ１２２）。即ち、図６に示す如く、設定時間
ｔ_sec中で時間ｔ_xで電磁切換弁６０のみをオフとし、
時間ｔ_xだけ燃料を積極的に循環させる。

【００３１】この結果、エンジン２の始動時で、機関温
度である冷却水温度が設定値Ｔ_o以上で高温の場合に
は、イグニションスイッチ６８がオンである設定時間だ
け燃料ポンプ４６を駆動させ、燃料圧レギュレータ１４
を迂回して燃料供給通路３４と第２燃料還流通路５８と
を連通させ、燃料を積極的に循環させることができるの
で、マルチポイントインジェクションシステムであって
も、燃料供給通路３４等の燃料通路に発生したベーパを
積極的に除去することができるとともに、燃料噴射弁１
２及びデリバリパイプ１０を低温の燃料で効果的に冷却
させ、これにより、エンジン２の始動性の向上を図るこ
とができる。

【００３２】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料圧レギュレータで燃料圧力が調整さ
れた後の燃料を還流させる第１燃料還流通路を設け、燃
料通路から燃料圧レギュレータを迂回して燃料を還流さ
せる第２燃料還流通路を設け、第１燃料還流通路と第２
燃料還流通路とを切換開閉する電磁切換弁を設け、電磁
切換弁には燃料を燃料タンクに還流する第３燃料還流通
路を接続して設け、イグニションスイッチがオンで機関
温度が設定値以上の際に第２燃料還流通路と第３燃料還
流通路とを連通すべく電磁切換弁を作動制御する制御手
段を設けたことにより、イグニションスイッチがオンで
機関温度が設定値以上の高温の際に、電磁切換弁が第２
燃料還流通路と第３燃料還流通路とを連通すべく作動さ
れるので、燃料通路内で燃料が積極的に循環され、これ
により、燃料通路内のベーパを除去するとともに、燃料
噴射弁等の冷却を図り、空燃比がオーバリッチになる等
の不具合の発生を未然に防止してエンジンの始動性を向
上させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの燃料供給装置のシステム構成図であ
る。

【図２】燃料圧レギュレータの断面図である。

【図３】電磁切換弁のオン・オフによる流路の切換状態
の説明図である。

【図４】燃料供給制御のフローチャートである。

【図５】イグニションスイッチのオン後に設定時間内に
クランキングスイッチがオンにならなかった場合におけ
るタイムチャートである。

【図６】イグニションスイッチのオン後に設定時間内に
クランキングスイッチがオンになった場合におけるタイ
ムチャートである。

【図７】従来における燃料供給装置のシステム構成図で
ある。

【図８】従来における燃料圧レギュレータの断面図であ
る。

【図９】従来におけるマルチポイントインジェクション
システムの燃料供給装置の構成図である。

【符号の説明】

２エンジン４燃料供給装置１０デリバリパイプ１２燃料噴射弁１４燃料圧レギュレータ３４燃料供給通路４６燃料ポンプ５２第１燃料還流通路５８第２燃料還流通路６０電磁切換弁６４第３燃料還流通路６６制御手段６８イグニションスイッチ７０クランキングスイッチ７２イグニションコイル７４水温センサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料ポンプによって燃料通路に圧送され
た燃料を燃料圧レギュレータによって一定圧力に調整し
て燃料噴射弁に作用させ、燃料をこの燃料噴射弁からエ
ンジンに供給させる車両用エンジンの燃料供給装置にお
いて、前記燃料圧レギュレータで燃料圧力が調整された
後の燃料を還流させる第１燃料還流通路を設け、前記燃
料通路から前記燃料圧レギュレータを迂回して燃料を還
流させる第２燃料還流通路を設け、前記第１燃料還流通
路と前記第２燃料還流通路とを切換開閉する電磁切換弁
を設け、この電磁切換弁には燃料を燃料タンクに還流す
る第３燃料還流通路を接続して設け、イグニションスイ
ッチがオンで機関温度が設定値以上の際に前記第２燃料
還流通路と前記第３燃料還流通路とを連通すべく前記電
磁切換弁を作動制御する制御手段を設けたことを特徴と
する車両用エンジンの燃料供給装置。