JPH0513849B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車用サンルーフ装置に関する
ものである。

〔従来技術〕 従来、自動車用サンルーフ装置としては、例え
ば、実開昭58−157822号公報記載の如くルーフ開
口部を全閉したスライデイングルーフの後端側
を、前記ルーフ開口部より上方へ回動させて換気
を図るチルトアツプ機能と、チルトアツプ状態の
まま後方へ移動させてルーフパネルの外側へ突出
させ全開を図る開放機能とが得られるアウタース
ライドタイプがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

かかるアウタースライドタイプのサンルーフ装
置にあつては、開放時において、スライデイング
ルーフをルーフパネルの外側へ突出させることで
開放を図る所から、ルーフ開口部の開口量は、駆
動体がルーフ開口部の後方開口端縁に当接した位
置が最大となる。

即ち、スライデイングルーフは、開放時におい
て後端側をルーフパネルより上方へチルトアツプ
する必要があり、このチルトアツプは、駆動体を
後方へスライドさせることで行なう。このため、
駆動体が後方へ移動された状態でリフター全体を
後方へ移動せるため、駆動体はチルトアツプ時に
後方へ移動した距離だけ早く開口端縁と当接して
しまい、開口量に制約を受ける問題があつた。

そこで、この発明は、ルーフ開口部の十分な開
口量が確保できるようにした自動車用サンルーフ
装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

前記目的を達成するために、この発明にあつて
は、ルーフパネルに形成されたルーフ開口部と、
該開口部の展開を図るスライデイングルーフと、
前記ルーフ開口部の両側に沿つて前後に移動可能
で、かつ、スライデイングルーフの前端側に回転
自在に枢支された前部支持部材と、スライデイン
グルーフの後端側に前後に移動自在に枢支された
前記前部支持部材に対して進・退可能な後部支持
部材と、該後部支持部材の前方への移動時に全閉
状態にあるスライデイングルーフの後端側を上昇
させ傾斜状態とするルーフ駆動機構と、前記前部
支持部材及び後部支持部材を前後動自在に制御す
る往復動可能で互いに反対方向へ動く一対のギヤ
ードケーブルと、前記往動側のギヤードケーブル
に、一方が連繋してスライデイングルーフを傾斜
状態とすると共に傾斜完了後、前記往動側のギヤ
ードケーブルとの連繋が解除される一方、他方が
復動側のギヤードケーブルと連繋し前記傾斜状態
のスライデイングルーフを、後方へ移動させる第
１、第２スライド部材とを備えている。

〔作 用〕

かかるサンルーフ装置のスライデイングルーフ
において、後部支持部材を前部支持部材側へ前方
移動させると、ルーフ駆動機構が働きルーフの後
端はルーフ開口部より上方へ突出する傾斜状態が
得られる。これにより、車室内の換気が可能とな
る。

次に、ルーフの傾斜状態のまま後方へ移動し、
後部支持部材が開口端縁に当接するまで移動させ
ることで開放状態が得られる。この時、後部支持
部材が前方へ移動した移動量だけ移動距離が拡大
しルーフ開口部は広く開くようになる。

〔実施例〕

以下、第１図乃至第９図の図面を参照しながら
この発明の一実施例を詳細に説明する。

自動車のルーフパネル１に設けられたルーフ開
口部３には、スライデイングルーフ５がルーフ駆
動機構７によつて開閉自在に支持されている。

ルーフ駆動機構７はベース部９より立上がる前
部支持部材１１、該ベース部９に前後動自在に組
付けられた後部支持部材１５とを有し、ベース部
９はルーフ開口部３の両側に配置されたガイドレ
ール１７，１７に沿つて前後（第６図左右方向）
にスライド自在に支持されている。前部支持部材
１１の先端部はブラケツト１９の前端にピン２１
で回動自在に枢支されている。

ブラケツト１９は、前記スライデイングルーフ
５の下面より垂下した取付部２３，２３に２点支
持されている。ブラケツト１９の後端側には前後
方向の傾斜する長孔２５が設けられ、該長孔２５
に後部支持部材１５の先端部がピン２７によつて
スライド自在に枢支されている。

後部支持部材１５の基部２９は、前記ベース部
９の前方壁２８から後方壁３０間を、左右のレー
ル部９ａ，９ａに前後に摺動自在に載置され、連
結手段３１，３２によつて前記ベース部９と一体
の拘束状態と拘束解除状態とが得られるようにな
つている。

第１図乃至第３図に連結手段３１，３２の具体
例を示している。即ち、ガイドレール１７，１７
の両側には正逆可能な駆動モータ３３によつて駆
動される内側ギヤードケーブル３５および外側ギ
ヤードケーブル３７が前後（第１図左右方向）に
移動可能に配置され、それぞれのギヤードケーブ
ル３５，３７には、第１・第２フツク３９，４１
が固着されている。第１・第２フツク３９，４１
は、駆動モータ３３の正転又は逆転で一方が前方
へ移動すると他方は後方へそれぞれ逆向きの動き
をすると共に後述する係止部材７７の軸心線上で
対向し合う位置となるよう設定されている。

一方、後部支持部材１５の基部２９に並設され
た軸受４３，４５には車幅方向（第１図上下）に
移動可能な第１・第２スライド部材４７，４９が
並んで支持されている。

第１スライド部材４７の外側カム突起５１は前
記第１フツク３９のフツク凹部５３と係脱自在に
係合し、反対側の内側カム突起５５はベース部９
より立上がる内側立上り壁５７に当接している。
また、第２スライド部材４９の外側カム突起５９
は前記第１フツク３９のテーパ面６１と接触し、
該カム突起５９は軸受４５内に介装され第２スラ
イド部材４９に作用する付勢ばね６３によつてテ
ーパ面６１側に常時付勢されている。

第２スライド部材４９と前記第１スライド部材
４７は回転軸６５によつて時計、反時計方向に回
転自在に支持されたレバー６７によつて連動連繋
している。

即ち、第１・第２スライド部材４７，４９のほ
ぼ中間に設けられた係合部６９，６９にはレバー
６７の各端部７３，７３が係合している。これに
より、レバー６７は前記付勢ばね６３によつて反
時計方向の付勢作用が働いているが、第１スライ
ド部材４７の内側カム突起５５が立上り壁５７に
当接しているため拘束状態におかれている。

なお、レバー６７は、各軸受４３，４５に設け
られた切欠部７５，７５の範囲内において回動可
能となつている。

また、第４図に示すように第１スライド部材４
７の係合部６９と係合し合うレバー６７の一方の
端部７３は後部支持部材１５の基部２９に形成さ
れた開口７６内を下方に延長された突起部７３ａ
を有し係止部材７７の係合部７８と係脱自在に係
合し合つている。

係止部材７７は、前記第１スライド部材４７の
位置より下位に配置され、ベース部９の案内部７
９沿つて、車幅方向に移動自在に支持されてい
る。そして本体７７ａ内には、弾機８１が内蔵さ
れ、外側の係止端部８８は、前記弾機８１によつ
て外側の立上り壁８３側に付勢されると共に前記
ガイドレール１７に設けられたロツク孔８５と係
脱自在に係合している。

これにより、ベース部９、つまり前部支持部材
１１の前後方向への移動が阻止されている。

なお、ベース部９の内側の立上り壁５７には係
止部材７７の軸心線上で前記した第１スライド部
材４７の内側カム突起５５が係合してレバー６７
の拘束を解除する開口８７が設けられている。ま
た、前記した内側ギヤードケーブル３５に固着さ
れた第２フツク４１には、該フツク４１が前記開
口８７に到達した時、前記第１スライド部材４７
の内側カム突起５５と係合し合う係脱可能な係止
孔８９が設けてある。

次に、スライデイングルーフの作動を説明す
る。

まず、第５図に示すように全閉状態にあるスラ
イデイングルーフ５をチルトアツプするには、駆
動モータ３３を正転させる。これにより第１フツ
ク３９は前方（第１図矢印イ）へ、第２フツク４
１は後方（矢印ロ）へ移動し、第１フツク３９と
一体の後部支持部材１５は前方（第６図左側）へ
移動する。この時、ピン２７は長孔２５内をスラ
イドするためルーフ５の後端側は上昇する。これ
により、スライデイングルーフ５の傾斜状態が得
られる（第６図）。次に、駆動モータ３３を逆転
させると後部支持部材１５は後方へ移動しスライ
デイングルーフ５の後端側は下降する。これによ
り、ルーフ開口部３の全閉状態が得られるように
なる。

一方、後部支持部材１５が前方へ移動したチル
トアツプ時、即ち、傾斜状態よりさらに駆動モー
タ３３の正転を続け、後部支持部材１５の基部２
９が前方壁２８に当接し、第１スライド部材４７
が係止部材７７の位置する開口８７に位置する
と、第１フツク３９のフツク凹部５３内の傾斜面
が外側カム突起５１の傾斜面を押圧し、第１スラ
イド部材４７の内側カム突起５５は開口８７より
突出し第２フツク４１の係止孔８９と係合し合
う。と同時に外側カム突起５１はフツク凹部５３
より外れる。

一方、レバー６７の突出部７３ａは係止部材７
７の係止端部８８を弾機８１に抗してロツク孔８
５より後退させ拘束解除状態とする。従つて、ギ
ヤードケーブルの後方移動により第２フツク４１
が、後部及び前部支持部材１５，１１を後方にス
ライドさせ、スライデイングルーフ５は後方へ移
動する。

これにより、ルーフ開口部３の開口が可能とな
り、後部支持部材１５が開口端縁に当接した所が
最大開口量となる。この場合、後部支持部材１５
は、チルト時において前方へ移動しているため、
前方への移動量分、後部支持部材１５がルーフ開
口縁と当接するまでの移動距離が拡大するため、
広く開くようになる。

なお、全閉にするには、駆動モータ３３を逆転
させて行なう。即ち、第１スライド部材４７が係
止部材７７の開口８７に到達すると、第１フツク
３９のテーパ面６１は第２スライド部材４９の外
側カム突起５９を付勢ばね６３に抗して押圧す
る。このため、第１スライド部材４７の外側カム
突起５１は第１フツク３９のフツク凹部５３と係
合し前方へ移動する。これにより、全閉状態が得
られるようになる。

なお、長孔２５をスライデイングルーフ５の後
縁まで延長し、全閉状態において、スライデイン
グルーフ５の後縁下部を支持可能とすることによ
り、良り確実な両端支持が得られるようになり、
支持剛性の面で好しいものとなる。

また、本実施例においてはルーフの昇降機構を
ピンと傾斜溝による構成としたが、リンク式、ま
たはその他の機構を用いることも可能である。

〔発明の効果〕

以上、説明したように、この発明のサンルーフ
装置によれば、スライデイングルーフの傾斜状態
でスライド開口する際に、後部支持部材を前方へ
移動させることができるため、後部支持部材を前
方へ移動した移動量分、ルーフ開口縁と当接する
までの移動距離が拡大しルーフ開口部を広く開く
ことができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のサンルーフ装置を示した第
５図の−線に沿うルーフ閉鎖状態を示した断
面図、第２図は第６図の−線に沿うルーフチ
ルトアツプ状態を示した断面図、第３図は第２図
の−線断面図、第４図はレバーの係合状態を
示す部分斜視図、第５図から第７図は作動説明
図、第８図はこの発明を実施した自動車の斜視
図、第９図は自動車の部分平面図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明 １…ル
ーフパネル、３…ルーフ開口部、５…スライデイ
ングルーフ、７…ルーフ駆動機構、１１…前部支
持部材、１５…後部支持部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ルーフパネルに形成されたルーフ開口部と、
   該開口部の展開を図るスライデイングルーフと、
   前記ルーフ開口部の両側に沿つて前後に移動可能
   で、かつ、スライデイングルーフの前端側に回転
   自在に枢支された前部支持部材と、スライデイン
   グルーフの後端側に前後に移動自在に枢支され前
   記前部支持部材に対して進・退可能な後部支持部
   材と、該後部支持部材の前方への移動時に全閉状
   態にあるスライデイングルーフの後端側を上昇さ
   せ傾斜状態とするルーフ駆動機構と、前記前部支
   持部材及び後部支持部材を前後動自在に制御する
   往復動可能で互いに反対方向へ動く一対のギヤー
   ドケーブルと、前記往動側のギヤードケーブル
   に、一方が連繋してスライデイングルーフを傾斜
   状態とすると共に傾斜完了後、前記往動側のギヤ
   ードケーブルとの連繋が解除される一方、他方が
   復動側のギヤードケーブルと連繋し前記傾斜状態
   のスライデイングルーフを、後方へ移動させる第
   １、第２スライド部材とを備えていることを特徴
   とする自動車用サンルーフ装置。