JPH05139203A - 車両用前照灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前方視界を維持しつつ、操舵時の進行予定方
向にも視界が確保でき、しかも前方とこの進行予定方向
との間の方向についても視界を確保する配光パターンを
得ることができ、かつ、対向車等の運転者に眩惑を起こ
させない。 【構成】 プロジェクタヘッドライト9 のレンズ5 の前
方に、曲面35a を有することで幅方向に連続的に屈折角
を変化させたプリズム11を配設し、このプリズム11をラ
ックアンドピニオン機構により左右方向連続的に移動す
ると共に、回動ギヤ機構によって回動することで、主光
軸LLの側部の照射光を、主光軸LL近傍から遠ざかるに従
って下向き及び側方向きの角度が大きくなる光線とし、
前方斜め前をも照らしつつ車体近くを中心に広く拡大し
た右折時用の拡大照射領域AR1 を得る。左右移動量及び
回動量の調整により、高速カーブ走行や進路変更の際に
望ましい拡大照射領域AR2 の照射も可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用前照灯装置に係
り、特に操舵時の操舵方向視界確保等を可能にした車両
用前照灯装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両がカーブ走行，右左折，進路変更等
を行う場合に、単にヘッドライトで前方を照らすだけで
は進行予定方向の視界が十分に確保できない場合があ
る。従来、こうした場合の視界を確保するために、ヘッ
ドライトを左右に振る機構を備えたものが知られている
（例えば、特開昭６１−２０７１２４３号，特開昭６１
−２１１１４６号又は特開昭６１−６１８５２号）。

【０００３】ところが、これらの技術では、逆に車両の
前方方向が照らされなくなるという不具合があったた
め、特開昭６４−７４１３５号では、４灯式ランプにお
いて、内側２灯を固定し、外側２灯をそれぞれ左右に可
動とし、車両前方も照らしつつ操舵時の進行予定方向を
も的確に照射する工夫がなされている。

【０００４】また、前方視界と共にこうした右左折時の
視界確保をするためにコーナリングランプを設ける技術
も知られているが、さらに特開昭６２−２２２５０７号
では、ヘッドランプに内蔵した反射板を運転席のスイッ
チ操作で左右に回動させ、主光軸を変化させずに図１０
に示す様な補助配光パターンを作ることでコーナリング
ランプを不要にした技術が開示されている。なお、この
公報記載の装置では、反射板の水平軸に対する角度も調
整可能になっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前三者
及び特開昭６４−７４１３５号の技術は、光軸を左右に
変化させる構成であるため、対向車や路地等から出よう
とする車両の運転者に眩惑を生じさせ、安全上好ましく
ない。

【０００６】また、特開昭６２−２２２５０７号は主光
軸を変化させないが、図＊＊に示す様に、前方と手前は
明るく照らすことができても、斜め前方は照らせないと
いう不具合があり、斜め前方で道路を横断しようとする
歩行者がいた場合に、これを発見しにくいなどの問題が
あった。この斜め前方をも明るくするには、反射板の水
平軸に対する角度を変えて補助配光パターン内の光軸を
前方に向かせてやればよいが、これでは対向車の眩惑を
防止できないという問題があった。

【０００７】また、操舵時の視界確保のための配光パタ
ーンは、高速道路等での進路変更の場合には斜め前方遠
くを照らす必要があるのに対し、低速での右左折時には
車両近くを斜め前方を含んで広く照らす必要があり、車
両の運転状況に応じた種々の配光パターンを的確に実現
することが必要である。

【０００８】そこで、本発明は、操舵時の進行予定方向
及び前方視界の確保ができ、かつ斜め前方から車両直近
まで広い範囲を対向車等の運転者の眩惑を起こさせるこ
となく照射可能な基本的及び具体的技術思想からなる車
両用前照灯装置を提供することを目的とし、かつ、運転
状況に応じた種々の配光パターンに基づく的確な視界確
保を可能にした車両用前照灯装置を提供することをも目
的として完成された。

【０００９】

【課題を解決するための手段及び作用】かかる目的を達
成すべく、本発明の車両用前照灯装置においては、請求
項１に記載する如く、車両に取り付けられ、前方を照ら
す前照灯と、該前照灯の主光軸の側部に位置変更可能に
設けられ、主光軸側部の光の照射方向を変更可能な光学
手段と、該光学手段の位置を調整することで前記主光軸
側部の光を側方下向きに照射する調整手段とを備える車
両用前照灯装置において、前記調整手段は、前記光学手
段の光学的特性を決定する光学要素を光学手段の部位に
よって連続的に変化した状態で前記主光軸側部の光の範
囲内に位置せしめることにより、前記側方下向きの光を
主光軸から離れるに従って下を向く角度及び側方を向く
角度を連続的に大きくする光線ひねり手段を備えること
を特徴とする。

【００１０】この車両用前照灯装置によれば、光線ひね
り手段が、光学手段の光学的特性を決定する光学要素を
光学手段の前照灯に対する相対的な部位によって連続的
に変化した状態で前記主光軸側部の光の範囲内に位置せ
しめることにより、側方下向きの光を主光軸から離れる
に従って下を向く角度及び側方を向く角度を連続的に大
きくするから、光学手段によって拡大された照射領域
は、連続的に斜めにひねった光線で構成することができ
る。即ち、例えば、図４（ａ）の上側に記載したような
主光軸近傍は横向き角も下向き角も小さな光線とし、外
側にいくに従って横向き角も下向き角も大きくなる光線
へと連続的に照射方向を変化させることにより、斜め前
方を含んでかつ車両直近まで広い範囲ＡＲ１を照射する
ことを可能とする。

【００１１】ここで、この基本的技術思想において照射
方向を変更するのは主光軸側部の光であって、主光軸自
体は変化させない。従って、前方の視界を犠牲にするこ
となく右左折時の進行予定方向の視界を、斜め前方の横
断者の確認まで可能な形で確保することができる。しか
も、この補助配光内の光は連続的に光線をひねることで
全体として下向きの光線とすることができているから、
対向車等の運転車の眩惑防止をも達成することができ
る。

【００１２】なお、この車両用前照灯装置は、例えば請
求項２に記載の如く、前記光学手段を、正面から見た幅
方向に光学要素を連続的に変化させた光学素子から構成
すると共に、前記光線ひねり手段は、該光学手段を主光
軸に対して相対的に回転させる回転手段として構成して
もよい。この様に構成することで、請求項１記載の基本
技術同様に、下向き及び側方向きの角度を連続的に変化
させてひねった光線による拡大照射領域を確保すること
ができると共に、その様なひねりをもたない状態の光線
も必要に応じて得ることができる。

【００１３】特に、請求項３記載の如く、前記光学手段
を、前記前照灯の前方に配設され、背後から通過する光
の方向を変更する手段であって、主光軸近傍側から離れ
るに従って当該部位を通過する光の側方を向く角度を連
続的に大きくするように光学要素を変化させた光学素子
から構成し、前記調整手段が、該光学手段を左右方向に
移動させる左右移動手段を有することとすれば、光学手
段と前照灯との位置関係を左右方向及び回転方向に調整
することができるから、側方広い範囲を照射する場合に
は図４（ａ）の如き照射領域ＡＲ１を得ることができる
と共に、必要に応じて前方遠くの側方を拡大する補助配
光パターン（図４（ｂ）のＡＲ２参照）をも実現するこ
とができる。

【００１４】かかる光学手段は、より具体的には、例え
ば、入射面及び／又は出射面の少なくとも一部を曲面で
形成したプリズムとし、あるいは表面に形成する鋸歯状
断面部の形状及び／又は配設ピッチを連続的に変更した
フレネルレンズとし、若しくは参照光に対する物体光の
向かう方向を連続的に変化させた内部構造を有するホロ
グラム光学素子とすることにより、簡単に実現すること
ができる。

【００１５】この様な請求項１〜請求項６のいずれか記
載の車両用前照灯装置において、さらに、車速を検出す
る車速検出手段と、操舵角を検出する操舵角検出手段
と、車速及び操舵角に対応して、複数の配光パターンを
記憶する配光パターン記憶手段と、前記検出される車速
及び操舵角に基づいて前記記憶された複数の配光パター
ンの中から特定の配光パターンを選択し、当該配光パタ
ーンに基づいて前記左右調整手段及び上下調整手段を駆
動制御する配光制御手段とを備えれば、車速検出手段と
操舵角検出手段とにより車両の進行予定方向に関する運
転状態を検出し、配光制御手段によって最適な配光パタ
ーンを選択した制御を実行することができる。この結
果、車両の運転状態に応じた的確な配光パターンによる
照射領域の拡大を実現することができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を適用した実施例につき図面に
基づいて説明する。実施例の車両用前照灯装置１は、図
１に示す様に、光源３、光源３の前方に配設されたレン
ズ５、及び光源３の第２焦点近傍に配設された遮光板７
からなるプロジェクタヘッドライト９と、このプロジェ
クタヘッドライト９のレンズ５の前方に配設されたプリ
ズム１１とを備えている。

【００１７】遮光板７は、図示の様に光源３からの上方
へ向かう光線をカットしてすれ違いビーム配光をするた
めのものであり、下方へ移動されることで遠方をも照射
可能な配光（いわゆるハイビーム）との切り換えを行
う。プリズム１１は、図２の正面図に示す様に、半円状
の支持部１３と一体に構成されている。この支持部１３
は、２本のピン１５，１７を介して、アングル１９に設
けた円弧状のガイド溝２１，２３と摺動自在に係合され
ている。また、支持部１３の外周には扇型ギヤ２５が刻
設されており、アングル１９のほぼ中央に取り付けられ
た回動ギヤ２７と係合している。即ち、プリズム１１
は、支持部１３を介してアングル１９に３箇所にて係合
支持され、回動ギヤ２７を回転することでガイド溝２
１，２３に沿った回動を行うように構成されている。

【００１８】一方、このアングル１９の下部にはラック
２９が設けられている。このラック２９には車体と固定
されたブラケット３１に取り付けられたピニオン３３が
係合している。即ち、アングル１９は、ラックアンドピ
ニオン機構によって車体に対して左右方向へ連続的に摺
動することができるように構成されている。従って、プ
リズム１１は、アングル１９の移動に伴って左右方向へ
も摺動することができる。

【００１９】プリズム１１はまた、図３の平面図に示す
様に、斜辺部３５が平面３５ａと曲面３５ｂとで構成さ
れている。プリズム１１による屈折角は入射面と出射面
のなす稜角と入射角によって決まるため、曲面３５ｂを
用いることにより稜角は連続的に変化し、屈折角も連続
的に変化する。

【００２０】図示（ａ）は右折時のプリズムの左右移動
位置を示している。図示の様に、プリズム１１をレンズ
５の中心近くの主光軸ＬＬ寄りに移動させ、かつ図示反
時計方向へ回転させることで、主光軸ＬＬの側部の照射
光を、主光軸ＬＬ近傍から遠ざかるに従って下向き及び
側方向きの角度が大きくなる光線とし、前方斜め前をも
照らしつつ車体近くを中心に広く拡大した右折時用の拡
大照射領域ＡＲ１を得ることができる。このとき、プリ
ズム１１が回動されて全体が下向きの光であるから、斜
め前方をも照らしているにも拘らず、対向車等に眩惑を
生じさせることがない。一方、図示（ｂ）はカーブ走
行，進路変更時のプリズム配置例を示している。図示の
様に、プリズム１１をレンズ５の端にかかる程度の位置
へ移動させることで、主光軸ＬＬの側部の照射光を遠方
を中心に拡大した進路変更用の拡大照射領域ＡＲ２を得
ることができる。この結果図４（ａ），（ｂ）に示す様
な二つの異なる配光パターンを簡単に実現することがで
きる。

【００２１】これらの構成からなる車両用前照灯装置１
は、車両前部の右側に取り付けられる。なお、上述した
構成と同一でプリズム及びその関連機器の位置が反対に
ある左側用前照灯装置が車両の左前部に取り付けられ
る。これらは図５に示す制御系により駆動制御されて種
々の配光パターンを実現する。

【００２２】この制御系は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，
バックアップＲＡＭ等を備えた制御コンピュータ４１を
中心に構成されている。制御コンピュータ４１は、車速
センサ４３と操舵角センサ４５とから車速信号ＳＰＤ及
び操舵角信号θを入力し、ＲＯＭ内の演算処理プログラ
ムに従って配光パターン選択処理を実行し、その配光パ
ターンを実現するための駆動制御信号をプリズム回動モ
ータ４７ｒ，４７ｌ及びプリズム移動モータ４９ｒ，４
９ｌへ出力する。プリズム回動モータ４７ｒ，４７ｌ
は、アングル１９に取り付けられた回動ギヤ２７を回転
させるためのステッピングモータである。また、プリズ
ム移動モータ４９ｒ，４９ｌは、ピニオン３３を回転さ
せるためのステッピングモータである。なお、添字
「ｒ」は右側前方の前照灯用を、添字「ｌ」は左側前照
灯用のものを、意味する。

【００２３】配光パターンは、図６に示す様に、車速Ｓ
ＰＤと操舵角θを読み込み（ステップＳ１）、これらに
応じて図７に示す配光パターンマップ５１を検索し（ス
テップＳ２）、配光パターンを特定したらそれに応じた
モータ駆動信号を出力する（ステップＳ３，Ｓ４）。

【００２４】なお、配光パターンマップ５１は制御コン
ピュータ４１のＲＯＭ内に予め書き込まれている。ま
た、「配光パターン０」は、直進走行時のパターンであ
り、このパターンではプリズム１１を図２でいうと左端
へ移動させてレンズ５の正面から逃がすと共に回動量を
上下方向「０」とする。また、「配光パターン１」は図
４（ａ）の右折時の配光パターンに相当し、ちょうど図
３（ａ）に示した様に、プリズム１１をレンズ中心へ大
きく移動させると共に反時計方向（左前部前照灯は時計
方向）に大きく回動する。さらに、「配光パターン２」
は図４（ｂ）の配光パターンに相当し、ちょうど図３
（ｂ）に示した様に、プリズム１１をレンズの側部にや
やかかった状態まで移動させると共に回動量「０」の中
立状態とする。さらに、「配光パターン３」，「配光パ
ターン４」はそれぞれ「左折時」，「左カーブ走行時又
は左進路変更時」に対応する。

【００２５】以上説明した様に、実施例の車両用前照灯
装置１は、曲面３５ｂを用いることにより連続的に稜角
を変化させたプリズム１１を用い、これをラックアンド
ピニオン機構２９，３３を介して左右方向に連続的に移
動させると共に、回動機構２５，２７で回動することが
できるから、主光軸ＬＬの外側の部分の光を、主光軸Ｌ
Ｌから離れるに従って下を向く角度及び側方を向く角度
を連続的に大きくしたひねられた光線とすることができ
るから、右左折時に車両直近の側方広くを照射すること
ができるだけでなく、斜め前方の範囲まで照射すること
ができる。しかも、これを光線にひねりを与える手段に
より実現しているから、全体としては下向きの光線で拡
大照射領域ＡＲ１を構成することができ、対向車や前方
の路地から出ようとする車両の運転者に眩惑状態を起こ
させないようにすることができる。しかも、ラックアン
ドピニオン機構２９，３３及び回動機構２５，２７の駆
動状態を調整すれば、車線変更や高速カーブ走行等の場
合に好適な配光パターンをも実現することができる。

【００２６】また、制御コンピュータ４１が予め記憶し
た配光パターンを車速ＳＰＤ及び操舵角θに基づいて検
索した配光パターンとなるようにプリズム１１を駆動制
御しているから、自動的に、右左折時には車両直前の右
左折方向を下向きに広く照らし出すことができ、逆にカ
ーブ走行や進路変更にあっては遠方で照射範囲を拡大す
ることができる。この結果、運転状態に応じた照射領域
の拡大を的確に行うことができる。

【００２７】こうした顕著な作用・効果の一方で、主光
軸を変化させないからまっすぐ前の視界が悪くなるとい
うことがない。なお、拡大照射領域はやや暗くなるが、
これは元の光源３の光度を高くしておくことでどのよう
にでも調整が可能である。以上本発明の一実施例につい
て説明したが、本発明は何等この実施例に限定されるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲の種々なる態様
にて実施することができる。

【００２８】例えば、プリズム１１の代わりに、図８に
示す様に、フレネルレンズ１０１をレンズ５の前方に配
設する構成としてもよい。フレネルレンズの用い方とし
ては、灯台等におけるように光線を平行光にして遠くへ
も到達可能な様にする用い方がよく知られているが、こ
の変形例では、主光軸ＬＬ近傍側では側方への屈折角が
小さく、主光軸ＬＬから離れるに従って側方への屈折角
を大きくする様に、その背面に形成した鋸歯状要素１０
３の楔角，高さ，ピッチを変更した構成としたものを用
いた。なお、このフレネルレンズ１０１の駆動機構は、
プリズムによる実施例と全く同じで、図２のプリズム１
１の代わりにフレネルレンズ１０１が支持部１３に支持
されているだけであるから、詳細の説明は省略するが、
実施例と全く同様の作用・効果を奏する。なお、この変
形例によれば、プリズムを用いた実施例よりも装置構成
を薄くできるという利点がある。

【００２９】また、他の変形例として、図９に示す様
に、ホログラム光学素子１１１をレンズ５の前方に配設
する構成を採用することもできる。即ち、屈折による照
射領域の拡大だけでなく、光の干渉による手法も採用可
能なのである。ここで用いるホログラム素子１１１は、
参照光に対する物体光の向かう方向を決定する干渉縞等
の内部構造を、物体光が側方を向く角度が、主光軸ＬＬ
近傍側では小さく、主光軸ＬＬから離れるに従って連続
的に大きくなる様に、予め調整したものである。従っ
て、プリズムやフレネルレンズによる場合と全く同様の
作用・効果を奏する。なお、この場合の駆動機構も実施
例の機構をそのまま使用することができる。

【００３０】これら変形例以外にも、例えば、反射面の
曲率が部位によって連続的に異なっている反射板を用い
ても構わない。また、ヘッドライトのリフレクタ自体を
例えば油圧等によって変形させる機構を用いて部分的に
反射面の曲率を変化させる構成としてもよく、種々の光
学手段をその性質に応じた光学要素を部位によって最初
からあるいは使用の際に連続的に変化させることで、ひ
ねった光線を得るようにすればよい。

【００３１】また、実施例においては右左折とカーブ又
は進路変更とで配光パターンを変更するだけであった
が、さらに細かく配光パターンを定めておいてもよい。
実施例のプリズム１１は、連続的に照射領域を拡大させ
たり連続的に上下方向の照射方向を変更できることか
ら、配光パターンマップを変更するだけでさらに細かな
制御が直ちに実行できるという点で優れており、この効
果は、また上述した変形例等においても共通する。

【００３２】加えて、ヘッドライトの形式についてもプ
ロジェクトタイプのものに限らず、シールドビームタイ
プでもよいし、異形ヘッドライトでもよいことはもちろ
んである。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述したように本発明の車両用前照
灯装置によれば、前方視界を維持しつつ、操舵時の進行
予定方向にも視界が確保でき、しかも前方とこの進行予
定方向との間の方向についても視界を確保する配光パタ
ーンを得ることができ、斜め前方に横断者等が存在する
場合にこれをも的確に確認することが可能になる。その
上、この配光パターンは全体として下向きの光線により
構成されるから、対向車等の運転者に眩惑を起こさせる
こともない。

【００３４】また、請求項２に記載の如く構成すれば、
下向き及び側方向きの角度を連続的に変化させてひねっ
た光線による拡大照射領域を確保することができると共
に、その様なひねりをもたない状態の光線も必要に応じ
て得ることができる。特に、請求項３記載の如く構成す
れば、光学手段と前照灯との位置関係を左右方向及び回
転方向に調整することができるから、側方広い範囲を照
射する場合には図４（ａ）の如き照射領域ＡＲ１を得る
ことができると共に、必要に応じて前方遠くの側方を拡
大する補助配光パターン（図４（ｂ）のＡＲ２参照）を
も実現することができる。

【００３５】かかる効果は、請求項４〜請求項６記載の
例示の如き具体的光学手段により簡単に達成することが
できる。さらに、請求項７記載の如く構成することで、
かかる顕著な効果を奏する請求項１〜請求項６記載の前
照灯装置の利点を活かして、車両の運転状態に応じた的
確な配光パターンによる照射領域の拡大を確実に、しか
も自動的に実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例の車両用前照灯装置の側面から見た概
略構成図である。

【図２】 実施例の車両用前照灯装置の正面から見た概
略構成図である。

【図３】 実施例の車両用前照灯装置の動作状態の説明
図である。

【図４】 実施例の車両用前照灯装置による配光パター
ンを例示する説明図である。

【図５】 実施例の車両用前照灯装置の制御系の概略構
成図である。

【図６】 実施例の車両用前照灯装置の制御処理のフロ
ーチャートである。

【図７】 実施例の配光パターンマップを例示する説明
図である。

【図８】 変形例の車両用前照灯装置の平面概略構成図
である。

【図９】 変形例の車両用前照灯装置の平面概略構成図
である。

【図１０】 従来の右折時の配光パターンの平面図であ
る。

【符号の説明】

１・・・車両用前照灯装置、３・・・光源、５・・・レ
ンズ、７・・・遮光板、１１・・・プリズム、２５・・
・扇型ギヤ、２７・・・回動ギヤ、２９・・・ラック、
３３・・・ピニオン、４１・・・制御コンピュータ、４
３・・・車速センサ、４５・・・操舵角センサ、４７
ｒ，４７ｌ・・・プリズム回動モータ、４９ｒ，４９ｌ
・・・プリズム移動モータ、５１・・・配光パターンマ
ップ、ＡＲ１，ＡＲ２・・・拡大照射領域、ＬＬ・・・
主光軸、１０１・・・フレネルレンズ、１０３・・・鋸
歯状要素、１１１・・・ホログラム光学素子。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２１Ｍ 3/20 Ｚ 9249−3Ｋ Ｆ２１Ｖ 5/02 2113−3Ｋ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に取り付けられ、前方を照らす前照
   灯と、 該前照灯の主光軸の側部に位置変更可能に設けられ、主
   光軸側部の光の照射方向を変更可能な光学手段と、 該光学手段の位置を調整することで前記主光軸側部の光
   を側方下向きに照射する調整手段とを備える車両用前照
   灯装置において、 前記調整手段は、前記光学手段の光学的特性を決定する
   光学要素を光学手段の部位によって連続的に変化した状
   態で前記主光軸側部の光の範囲内に位置せしめることに
   より、前記側方下向きの光を主光軸から離れるに従って
   下を向く角度及び側方を向く角度を連続的に大きくする
   光線ひねり手段を備えることを特徴とする車両用前照灯
   装置。
2. 【請求項２】 前記光学手段を、正面から見た幅方向に
   光学要素を連続的に変化させた光学素子から構成すると
   共に、 前記光線ひねり手段は、該光学手段を主光軸に対して相
   対的に回転させる回転手段であることを特徴とする請求
   項１記載の車両用前照灯装置。
3. 【請求項３】 前記光学手段を、前記前照灯の前方に配
   設され、背後から通過する光の方向を変更する手段であ
   って、主光軸近傍側から離れるに従って当該部位を通過
   する光の側方を向く角度を連続的に大きくするように光
   学要素を変化させた光学素子から構成し、 前記調整手段が、該光学手段を左右方向に移動させる左
   右移動手段を有することを特徴とする請求項２記載の車
   両用前照灯装置。
4. 【請求項４】 前記光学手段は、入射面及び／又は出射
   面の少なくとも一部を曲面で形成したプリズムであるこ
   とを特徴とする請求項３記載の車両用前照灯装置。
5. 【請求項５】 前記光学手段は、表面に形成する鋸歯状
   断面部の形状及び／又は配設ピッチを連続的に変更した
   フレネルレンズであることを特徴とする請求項３記載の
   車両用前照灯装置。
6. 【請求項６】 前記光学手段は、参照光に対する物体光
   の向かう方向を連続的に変化させた内部構造を有するホ
   ログラム光学素子であることを特徴とする請求項３記載
   の車両用前照灯装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれか記載の車
   両用前照灯装置であって、さらに、 車速を検出する車速検出手段と、 操舵角を検出する操舵角検出手段と、 車速及び操舵角に対応して、複数の配光パターンを記憶
   する配光パターン記憶手段と、 前記検出される車速及び操舵角に基づいて前記記憶され
   た複数の配光パターンの中から特定の配光パターンを選
   択し、当該配光パターンに基づいて前記左右調整手段及
   び上下調整手段を駆動制御する配光制御手段とを備えた
   ことを特徴とする車両用前照灯装置。