JPH0513937Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0513937Y2 JPH0513937Y2 JP1972487U JP1972487U JPH0513937Y2 JP H0513937 Y2 JPH0513937 Y2 JP H0513937Y2 JP 1972487 U JP1972487 U JP 1972487U JP 1972487 U JP1972487 U JP 1972487U JP H0513937 Y2 JPH0513937 Y2 JP H0513937Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydrogen
- nox
- oxygen
- catalyst
- converter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical compound O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 89
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims description 60
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 claims description 60
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 55
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 28
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 25
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims description 25
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims description 25
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 24
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 24
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 20
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims description 12
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims description 10
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 10
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 6
- 238000003786 synthesis reaction Methods 0.000 claims description 6
- MYMOFIZGZYHOMD-UHFFFAOYSA-N Dioxygen Chemical compound O=O MYMOFIZGZYHOMD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N Titan oxide Chemical compound O=[Ti]=O GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 230000002194 synthesizing effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 6
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 229910010413 TiO 2 Inorganic materials 0.000 description 4
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 4
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 2
- 238000006555 catalytic reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- -1 hydrogen nitrogen oxide Chemical class 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 229910000510 noble metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052763 palladium Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は水素エンジンの窒素酸化物除去機構、
さらに詳細には、水素エンジンからの排気ガスに
含まれる窒素酸化物（NOx）を有効に除去しえ
る水素の窒素酸化物除去機構に関する。
さらに詳細には、水素エンジンからの排気ガスに
含まれる窒素酸化物（NOx）を有効に除去しえ
る水素の窒素酸化物除去機構に関する。
水素エンジンは、空気より冷却して分離した酸
素を圧縮し、前記圧縮酸素に、液体水素貯蔵手段
（液体水素タンク）中の水素を噴射するとともに
点火プラグなどによつて点火し、前記水素を燃焼
させる内燃機関である。このような水素エンジン
は、燃焼生成物が水であることから、公害のない
エンジンとして開発されている。
素を圧縮し、前記圧縮酸素に、液体水素貯蔵手段
（液体水素タンク）中の水素を噴射するとともに
点火プラグなどによつて点火し、前記水素を燃焼
させる内燃機関である。このような水素エンジン
は、燃焼生成物が水であることから、公害のない
エンジンとして開発されている。
しかしながら、前記水素の燃焼に使用する酸素
は、空気を冷却して分離して製造するものである
ために、空気の主成分である窒素が混入すること
が避けられない。このように酸素に窒素が混在し
ていると、前記水素を燃焼させる際に窒素酸化物
（NOx）を生じることが知られている。
は、空気を冷却して分離して製造するものである
ために、空気の主成分である窒素が混入すること
が避けられない。このように酸素に窒素が混在し
ていると、前記水素を燃焼させる際に窒素酸化物
（NOx）を生じることが知られている。
上述のようなNOxの除去には、ガソリンエン
ジンのように触媒によつて一度発生したNOxを
還元除去する方法が考えられる。しかし前記水素
エンジンは圧縮酸素中に水素を噴射して燃焼せし
めるものであるため、排気ガス中には未反応の酸
素が多く含まれることになる。すなわち、ガソリ
ンエンジンに比較して、排気ガス中の残存酸素が
多いという特徴がある。このため、ガソリンエン
ジンに使用する還元剤、たとえば水素、一酸化炭
素を利用し、触媒反応によりNOxを還元するこ
とはできないという欠点があつた。すなわち、ガ
ソリンエンジンにおいては、空気−燃料を理論混
合比として燃焼可能であり、排気ガス中の酸素は
殆ど零になり、一酸化炭素、水素などによつて
NOxは還元除去可能であるが、酸素リツチの条
件の水素エンジンにおいては、たとえば水素、一
酸化炭素などの還元剤を触媒存在下に排気ガス中
に添加しても、前記還元剤が先に酸素と反応して
しまい、NOxを還元することができないのであ
る。
ジンのように触媒によつて一度発生したNOxを
還元除去する方法が考えられる。しかし前記水素
エンジンは圧縮酸素中に水素を噴射して燃焼せし
めるものであるため、排気ガス中には未反応の酸
素が多く含まれることになる。すなわち、ガソリ
ンエンジンに比較して、排気ガス中の残存酸素が
多いという特徴がある。このため、ガソリンエン
ジンに使用する還元剤、たとえば水素、一酸化炭
素を利用し、触媒反応によりNOxを還元するこ
とはできないという欠点があつた。すなわち、ガ
ソリンエンジンにおいては、空気−燃料を理論混
合比として燃焼可能であり、排気ガス中の酸素は
殆ど零になり、一酸化炭素、水素などによつて
NOxは還元除去可能であるが、酸素リツチの条
件の水素エンジンにおいては、たとえば水素、一
酸化炭素などの還元剤を触媒存在下に排気ガス中
に添加しても、前記還元剤が先に酸素と反応して
しまい、NOxを還元することができないのであ
る。
最近になつて、火力発電の燃焼ガス中のNOx
を除去する方法として、還元剤としてNH3を使
用して触媒存在下に酸素リツチな燃焼ガス中の
NOxを還元する方法が開発されている。
を除去する方法として、還元剤としてNH3を使
用して触媒存在下に酸素リツチな燃焼ガス中の
NOxを還元する方法が開発されている。
しかしながら、自動車などの排気ガス中の
NOxを還元するためのNH3は、前記NH3タンク
などに貯蔵して運搬する必要があり、前記NH3
が不足またはなくなつたときには補充しなければ
ならないという欠点があつた。
NOxを還元するためのNH3は、前記NH3タンク
などに貯蔵して運搬する必要があり、前記NH3
が不足またはなくなつたときには補充しなければ
ならないという欠点があつた。
本考案は上述の点に鑑みなされたものであり、
NH3を還元剤として使用し、かつ触媒を利用し
て水素エンジンの排気ガス中のNOxを還元除去
する窒素酸化物除去機構であつて、前記還元剤で
あるNH3を、燃料である水素と空気より分離し
た窒素より合成し、前記NH3を貯蔵しておく必
要をなくした窒素酸化物除去機構を提供すること
を目的とする。
NH3を還元剤として使用し、かつ触媒を利用し
て水素エンジンの排気ガス中のNOxを還元除去
する窒素酸化物除去機構であつて、前記還元剤で
あるNH3を、燃料である水素と空気より分離し
た窒素より合成し、前記NH3を貯蔵しておく必
要をなくした窒素酸化物除去機構を提供すること
を目的とする。
前記目的を達成するため、本考案による水素エ
ンジンの窒素酸化物除去機構は、液体水素を貯蔵
しておくための液体水素貯蔵手段と、この液体水
素によつて冷却され、空気より液体酸素として酸
素を分離する酸素分離手段と、前記酸素分離手段
によつて空気より分離された気体窒素と前記液体
水素貯蔵手段よりの水素からNH3を合成する触
媒を含むNH3合成触媒用コンバータと、水素エ
ンジンよりの排気ガス中のNOxをNH3により還
元するTiO2系触媒を含むNOx還元触媒用コンバ
ータと、前記NOx還元触媒用コンバータの上流
において、NH3合成触媒コンバータで合成され
たNH3を前記排気ガスに添加する手段を備えた
ことを特徴としている。
ンジンの窒素酸化物除去機構は、液体水素を貯蔵
しておくための液体水素貯蔵手段と、この液体水
素によつて冷却され、空気より液体酸素として酸
素を分離する酸素分離手段と、前記酸素分離手段
によつて空気より分離された気体窒素と前記液体
水素貯蔵手段よりの水素からNH3を合成する触
媒を含むNH3合成触媒用コンバータと、水素エ
ンジンよりの排気ガス中のNOxをNH3により還
元するTiO2系触媒を含むNOx還元触媒用コンバ
ータと、前記NOx還元触媒用コンバータの上流
において、NH3合成触媒コンバータで合成され
たNH3を前記排気ガスに添加する手段を備えた
ことを特徴としている。
第１図は本考案の水素エンジンのNOx除去機
構の一実施例を示すブロツク図であるが、この第
１図より明らかなように、本考案によるNOx除
去機構によれば、水素エンジン１は吸気管１１と
排気管１２を有しており、前記排気管１２は
NOx還元触媒用コンバータ２に接続している。
そして、この触媒コンバータ２の上流にはNH3
タンク３より所定量のNH3が添加されるように
なつている。
構の一実施例を示すブロツク図であるが、この第
１図より明らかなように、本考案によるNOx除
去機構によれば、水素エンジン１は吸気管１１と
排気管１２を有しており、前記排気管１２は
NOx還元触媒用コンバータ２に接続している。
そして、この触媒コンバータ２の上流にはNH3
タンク３より所定量のNH3が添加されるように
なつている。
一方、水素エンジン１の燃料となる水素は、液
体水素の形態で液体水素タンク４に貯蔵されてお
り、この液体水素タンク４の水素は燃料供給管４
１より水素エンジン１に送られ、前記水素を噴射
するようになつている。
体水素の形態で液体水素タンク４に貯蔵されてお
り、この液体水素タンク４の水素は燃料供給管４
１より水素エンジン１に送られ、前記水素を噴射
するようになつている。
この水素を燃焼させるための酸素は、前記液体
水素貯蔵タンク４の液体水素によつて冷却される
酸素分離手段５によつて分離形成される。すなわ
ち前記酸素分離手段５中に入つた空気は、前記液
体水素によつて、約−200℃程度に冷却される。
したがつて、空気中の酸素は液化して前記酸素分
離手段５の底部に液体として滞留し、一方液化温
度の低い窒素は気体のまま、窒素排出管５１より
前記酸素分離手段５より排出される。
水素貯蔵タンク４の液体水素によつて冷却される
酸素分離手段５によつて分離形成される。すなわ
ち前記酸素分離手段５中に入つた空気は、前記液
体水素によつて、約−200℃程度に冷却される。
したがつて、空気中の酸素は液化して前記酸素分
離手段５の底部に液体として滞留し、一方液化温
度の低い窒素は気体のまま、窒素排出管５１より
前記酸素分離手段５より排出される。
上記空気から分離された液体酸素は水素エンジ
ン１の吸気管１１に送られ、圧縮される。この圧
縮空気に燃料供給管４１から供給された水素が噴
射ノズルを介して噴射され、たとえば点火プラグ
などのアシストによつて燃焼せしめられる。
ン１の吸気管１１に送られ、圧縮される。この圧
縮空気に燃料供給管４１から供給された水素が噴
射ノズルを介して噴射され、たとえば点火プラグ
などのアシストによつて燃焼せしめられる。
前述の酸素分離手段５を冷却した液体水素は、
液体水素供給管５２より熱交換器６に搬送され
る。この熱交換器６は前記NOx還元用触媒コン
バータ２を経て排出される排気ガスによつて前記
液体水素と熱交換可能になつており、このため液
体水素はこの熱交換器６により気体にされ、
NH3触媒用コンバータ７に搬送される。
液体水素供給管５２より熱交換器６に搬送され
る。この熱交換器６は前記NOx還元用触媒コン
バータ２を経て排出される排気ガスによつて前記
液体水素と熱交換可能になつており、このため液
体水素はこの熱交換器６により気体にされ、
NH3触媒用コンバータ７に搬送される。
一方前記酸素分離手段５から、空気より分離さ
れて排出された窒素は、窒素排出管５１より
NH3触媒用コンバータ７に搬送される。
れて排出された窒素は、窒素排出管５１より
NH3触媒用コンバータ７に搬送される。
すなわち、前記NH3用触媒コンバータ７内で、
前記水素および窒素は、触媒の存在下に下記のよ
うな反応を生じてNH3を形成する。
前記水素および窒素は、触媒の存在下に下記のよ
うな反応を生じてNH3を形成する。
H2＋N2→ ……(1)
前述のようなNH3用触媒コンバータ７に充填
される触媒は、比較的低温低圧において前記(1)の
反応を生じるものが好ましい。
される触媒は、比較的低温低圧において前記(1)の
反応を生じるものが好ましい。
このように生じたNH3はタンク３に貯蔵され
る。NH3タンク３に貯蔵されたNH3は、水素エ
ンジン１の排気管１２に、NOx還元用触媒コン
バータ２の上流において添加される。
る。NH3タンク３に貯蔵されたNH3は、水素エ
ンジン１の排気管１２に、NOx還元用触媒コン
バータ２の上流において添加される。
このようにNH3ガスを排気ガスに、前記触媒
コンバータ２の上流で添加するものであるが、前
記NH3ガスは、前記NOx量に対応して添加され
るのが好ましい。このNH3ガスの添加量は、
NOx1モルに対し0.3〜0.9モルであるのがよい。
未反応のNH3を排出するのを防ぐため、下記の
式(2)および(3)のような反応における理論当量の
NH3を添加する必要はない。むしろNH3の添加
量が多すぎると、未反応NH3が増加して大気中
に放出されることになり好ましくない。すなわ
ち、NH3の添加量が0.3モルより少ないと、充分
にNOxが還元されず、一方0.9モルより多いと、
未反応NH3ガスが多くなりすぎて、大気中に
NH3が多く放出されることになるという欠点が
生じる。
コンバータ２の上流で添加するものであるが、前
記NH3ガスは、前記NOx量に対応して添加され
るのが好ましい。このNH3ガスの添加量は、
NOx1モルに対し0.3〜0.9モルであるのがよい。
未反応のNH3を排出するのを防ぐため、下記の
式(2)および(3)のような反応における理論当量の
NH3を添加する必要はない。むしろNH3の添加
量が多すぎると、未反応NH3が増加して大気中
に放出されることになり好ましくない。すなわ
ち、NH3の添加量が0.3モルより少ないと、充分
にNOxが還元されず、一方0.9モルより多いと、
未反応NH3ガスが多くなりすぎて、大気中に
NH3が多く放出されることになるという欠点が
生じる。
4NO＋4NH3＋O2→
4N2＋6H2Ｏ ……(2)
6NO2＋8NH3→
7N2＋12H2Ｏ ……(3)
前述のようにNH3ガスの添加された排気ガス
は、次いで触媒コンバータ５内に導入される。こ
の触媒コンバータ５内には、排気ガス中のNOx
をNH3によつて還元するための還元触媒である
TiO2が充填されている。
は、次いで触媒コンバータ５内に導入される。こ
の触媒コンバータ５内には、排気ガス中のNOx
をNH3によつて還元するための還元触媒である
TiO2が充填されている。
このような反応を生じさせる触媒として、本考
案においては、前述のようにTiO2系触媒を使用
している。たとえば貴金属触媒であるPt，Pdな
どの触媒も、上記反応を生じるのであるが、この
ような触媒は200〜300℃という比較的低温で良好
な活性を有しているという欠点がある。すなわ
ち、このような低温においては排気ガス中の
NOxの量は限定されており（燃料が比較的低温
で燃焼する場合、NOxの発生量が少ない）、
NOxを還元除去する必要は薄いとともに、黒煙
が発生しやすく、この黒煙によつて触媒が活性が
低下する虞がある。
案においては、前述のようにTiO2系触媒を使用
している。たとえば貴金属触媒であるPt，Pdな
どの触媒も、上記反応を生じるのであるが、この
ような触媒は200〜300℃という比較的低温で良好
な活性を有しているという欠点がある。すなわ
ち、このような低温においては排気ガス中の
NOxの量は限定されており（燃料が比較的低温
で燃焼する場合、NOxの発生量が少ない）、
NOxを還元除去する必要は薄いとともに、黒煙
が発生しやすく、この黒煙によつて触媒が活性が
低下する虞がある。
したがつて、本考案においては安価で、かつ比
較的高温（200〜500℃）で活性を有するTiO2系
触媒を使用するものである。
較的高温（200〜500℃）で活性を有するTiO2系
触媒を使用するものである。
このように触媒コンバータ２によつてNOxが
除去された排気ガスは大気中に放出される。
除去された排気ガスは大気中に放出される。
以上説明したように、本考案による水素エンジ
ンの窒素酸化物除去機構によれば、NH3を還元
剤として使用し、かつ触媒として比較的高温で活
性を有するTiO2を用いて、水素エンジンの排気
ガスのように酸素リツチな条件下においても
NOxを還元除去可能にするとともに、前記NH3
を燃料である水素と空気よりの酸素より合成する
ために、前記還元剤であるNH3を補充すること
がなく必要なくなるという利点がある。
ンの窒素酸化物除去機構によれば、NH3を還元
剤として使用し、かつ触媒として比較的高温で活
性を有するTiO2を用いて、水素エンジンの排気
ガスのように酸素リツチな条件下においても
NOxを還元除去可能にするとともに、前記NH3
を燃料である水素と空気よりの酸素より合成する
ために、前記還元剤であるNH3を補充すること
がなく必要なくなるという利点がある。
第１図は本考案による水素エンジンの窒素酸化
物除去機構の一実施例のブロツク図である。 １……水素エンジン、１２……排気管、２……
NOx還元触媒用コンバータ、３……NH3タンク、
４……液体水素貯蔵手段、５……酸素分離手段、
６……熱交換器、７……NH3合成触媒用コンバ
ータ。
物除去機構の一実施例のブロツク図である。 １……水素エンジン、１２……排気管、２……
NOx還元触媒用コンバータ、３……NH3タンク、
４……液体水素貯蔵手段、５……酸素分離手段、
６……熱交換器、７……NH3合成触媒用コンバ
ータ。
Claims (1)
- 液体水素を貯蔵したおくための液体水素貯蔵手
段と、この液体水素によつて冷却され、空気より
液体酸素として酸素を分離する酸素分離手段と、
前期酸素分離手段によつて空気より分離された気
体窒素と前記液体水素貯蔵手段よりの水素から
NH3を合成する触媒を含むNH3合成触媒用コン
バータと、水素エンジンよりの排気ガス中の
NOxをNH3により還元するTiO2系触媒を含む
NOx還元用触媒コンバータと、前記NOx用還元
触媒コンバータの上流において、NH3合成触媒
コンバータで合成されたNH3を前記排気ガスに
添加する手段を備えたことを特徴とする水素エン
ジンの窒素酸化物除去機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1972487U JPH0513937Y2 (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1972487U JPH0513937Y2 (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63126513U JPS63126513U (ja) | 1988-08-18 |
| JPH0513937Y2 true JPH0513937Y2 (ja) | 1993-04-14 |
Family
ID=30814579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1972487U Expired - Lifetime JPH0513937Y2 (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0513937Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0635816B2 (ja) * | 1987-07-15 | 1994-05-11 | 株式会社新燃焼システム研究所 | エンジン排気中の窒素酸化物処理システム |
| JP7418143B2 (ja) * | 2020-04-24 | 2024-01-19 | 株式会社Soken | 水素燃料エンジンの排気浄化システム |
-
1987
- 1987-02-13 JP JP1972487U patent/JPH0513937Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63126513U (ja) | 1988-08-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5813224A (en) | Method and apparatus for reducing NOx in the exhaust streams of internal combustion engines | |
| US6405720B1 (en) | Natural gas powered engine | |
| US7040084B2 (en) | Exhaust emission aftertreatment | |
| US8945495B2 (en) | Method and architecture for reducing NOX and particulate matter emissions in exhaust gas from hydrocarbon fuel source with a fuel lean combustion mixture | |
| CN101912730B (zh) | 降低稀燃碳氢化合物燃料动力源的nox排放的方法和设备 | |
| JPS6210464A (ja) | 内燃機関を運転する方法 | |
| JP2003501579A (ja) | 排気ガスの処理 | |
| EP2213854A1 (en) | Method of exhaust cleaning for internal combustion engine and exhaust cleaner | |
| JP2009035644A (ja) | 尿素ｓｃｒシステム用不凍尿素溶液および尿素ｓｃｒシステム | |
| ES2569923T3 (es) | Dispositivo de postratamiento de los gases de escape de un motor de combustión interna | |
| JP2020101179A (ja) | 内燃機関 | |
| CA2133572C (en) | Engine nox reduction system | |
| CN111495360A (zh) | 氨生成催化剂和后处理系统 | |
| JP2002106338A (ja) | 水素含有ガス製造装置及びこれを用いた排気ガス浄化システム | |
| RU2592791C2 (ru) | СПОСОБ ОБРАБОТКИ NOx ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТРЕХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ЗОН КАТАЛИЗАТОРОВ SCR | |
| JP2006183477A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0513937Y2 (ja) | ||
| CN117514530A (zh) | 一种甲醇裂解气辅助甲醇发动机燃烧方法及系统 | |
| US20180347426A1 (en) | Exhaust gas systems utilizing pre-turbine reductant injectors and methods for controlling the same | |
| Teng et al. | Fuel injection strategy for reducing NOx emissions from heavy-duty diesel engines fueled with DME | |
| JP2592119B2 (ja) | 内燃機関の排気脱硝装置 | |
| JP3576504B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| US20250288956A1 (en) | Aftertreatment for Ammonia Fuelled Engine | |
| US20140086803A1 (en) | Nox reduction | |
| JPS63198713A (ja) | デイ−ゼルエンジンの窒素酸化物除去方法 |