JPH0513989Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、内燃機関の点火装置に関する。

背景技術 内燃機関の燃焼室内の空気燃料混合気に点火す
る点火装置としていわゆる容量放電形（以下CDI
形）点火装置が知られている。

かかる点火装置の例を第１図において示す。本
図において、発電コイル１は、内燃機関のクラン
クシヤフト等の機関作動と共に回転する回転体に
よつて駆動される交流発電機の起電力発生コイル
であり、センサコイル２は該回転体に載置される
マグネツトと協働して機関作動に同期した正負一
対のタイミングパルスを発生する。発電コイル１
に生ずる交流電圧はダイオード３によつて整流さ
れて接続点_Jに直流電圧となつて現れてキヤパシ
タ４を放電する。キヤパシタ４は点火トランス５
の１次コイルに直列接続されている。なお、点火
コイル５の２次コイルは、内燃機関のシリンダ内
に配置される点火プラグ８に接続されており、１
次コイル内に急峻な電流変化が生ずると点火プラ
グ８に高電圧を供給して点火プラグ８の放電ギヤ
ツプ内に火花を生ぜしめるのである。接続点_Jに
はゲート制御整流器（以下サイリスタと生す）
９，１０が直列に接続されてサイリスタ９，１０
が共にオンのときキヤパシタ内に蓄積された電荷
がサイリスタ９，１０及び点火トランス５の１次
コイルを経て放電するようになつている。

一方、センサコイル２から送出されるタイミン
グパルスはトリガパルス発生回路１１に供給され
る。トリガパルス発生回路は抵抗R₁〜R₃、キヤ
パシタC₁〜C₃、ダイオードD₁及びトランジスタ
Q₁からなり、正極性タイミングパルス発生時に
トリガパルスをゲートトリガ発生回路１２に供給
する。ゲートトリガ発生回路１２はトランジスタ
Q₂、ダイオードD₃、抵抗R₄〜R₁₀、キヤパシタ
C₄，C₅及びツエナーダイオードD_Zからなり、サ
イリスタ９，１０のゲート端子にゲートトリガパ
ルスを正極性タイミングパルスに応答して供給し
てこれらをほぼ同時に導通せしめる。

サイリスタ９，１０の導通によつてキヤパシタ
に蓄積された電荷がサイリスタ９，１０及び点火
トランスの１次コイルを経て放電され、結局、正
極性のタイミングパルスに同期して点火が行なわ
れるのである。

ところで、サイリスタを導通せしめるゲートト
リガパルスの電圧は、各サイリスタのゲート・カ
ソード間に導通に必要な電圧を生ずる大きさにな
ければならず、上記した従来例においては、サイ
リスタ９に対するトリガ電圧V_GTはサイリスタ１
０のターンオン時のアノード・カソード間電圧降
下V_FSを見越した高電圧でなければならない。

従つて、エンジン回転数が低くて、タイミング
パルスの波高値が小さいと十分な大きさのゲート
トリガパルスを得ることが出来ず、エンジン回転
数が低いときも確実な点火作用をなさんとしてト
ランジスタQ₂を含むゲートトリガパルス発生回
路１２を設けており、全体として回路が複雑でコ
スト高となつている。

考案の概要 よつて、本考案の目的は、簡単な回路構成にし
て低コストの内燃機関用点火装置を提供すること
である。

本考案による内燃機関用点火装置においては、
キヤパシタ放電用スイツチをサイリスタによつて
形成すると共にセンサコイルから得られるタイミ
ングパルスを倍電圧整流した後にこれを上記サイ
リスタのゲート端子に供給する構成として増幅素
子を用いることなく十分なる大きさのゲートトリ
ガパルスを得ているのである。しかも該倍電圧流
をなすダイオードとキヤパシタの直列回路におい
て、該キヤパシタの並列にツエナーダイオードを
接続したのである。

実施例 以下、本考案の実施例について、第２図以下の
図面を参照して詳細に説明する。

第２図に示した本考案の基本回路においては、
センサコイル２から得られる正負タイミングパル
スが抵抗R₁₁を経てキヤパシタC₆，C₇及びダイオ
ードD₁₀からなる倍電圧回路２０に供給されるよ
うになつている。倍電圧回路２０の出力電圧は、
トリガパルスとして、抵抗R₁₂及びキヤパシタC₈
の並列回路からなる容量性回路２１を経てゲート
トリガ回路２２に供給される。容量性回路２１は
トリガパルスとして倍電圧出力をゲートトリガ回
路２２に中継する中継回路として作用する。ゲー
トトリガ回路２２はダイオードD₁₁，D₁₂、抵抗
R₁₃〜R₁₆からなり、トリガパルスに応じてサイ
リスタ９，１０をトリガして導通せしめる。な
お、発電コイル１から得られる交流電圧をダイオ
ード３によつて整流してキヤパシタ４を充電し
て、サイリスタ９，１０のオン・オフによつて点
火コイル５の１次巻線内における急峻な電流変化
を生ぜしめて点火作用をなす点については第１図
の従来例と同様である。

上記基本回路の動作において、センサコイル２
から得られるタイミングパルスは第３図ａに示す
如くピーク電圧V_Nの負パルスＮ及びピーク電圧
V_Pの正パルスＰからなる。かかるタイミングパ
ルスが倍電圧整流回路２０に供給されると、ま
ず、ダイオードD₁₀を経た負パルスＮによつて、
キヤパシタC₇が充電される。キヤパシタC₇は次
の負パルスまでは緩かに放電するが、連続して負
パルスによつて充電される故、キヤパシタC₇の
両端電圧V_C（接続点ｂ，ｃ間の電圧）は第３図ｂ
の如くなる。一方、正極性タイミングパルスＰ
は、ダイオードD₁₀によつて阻止されると共に、
キヤパシタ両端電圧が加算されて接続点Ｃに生ず
ることとなり、接続点Ｃの電位は第３図に示す如
く（V_C＋V_P）となつて容量性回路２１を経てゲ
ートトリガ回路２２に供給され、ゲートトリガ回
路２２を経たピーク電圧（V_C＋V_P）は、サイリ
スタ９，１０のゲート端子に供給されてこれらを
ターンオンせしめる。ここで、倍電圧整流回路２
０の作用は負タイミングパルスＮを充電しておい
てこの電圧の上に正タイミングパルスＰを重畳す
ることであり、かかる作用をなす回路構成は他に
も考えられる。

なお、キヤパシタC₈は、いわゆるスピードア
ツプキヤパシタとして作用する。

第４図は、本考案の実施例を示しており、この
実施例はキヤパシタC₇に並列にツエナーダイオ
ードZDが接続されている他は、第２図の基本回
路と同じである。

ツエナーダイオードZDの接続によつて、キヤ
パシタC₇の両端充電電圧はツエナーダイオード
ZDのツエナー電圧以下に抑制されるので、タイ
ミング信号に混入したノイズによるピーク値変動
が生じてこれにより点火タイミングの変動が未然
に防止出来るので好ましい。

考案の効果 上記したことから明らかな如く本考案による
CDI方式点火装置においては、スイツチ手段とし
てのサイリスタへのゲートトリガ電圧をセンサコ
イルから得られる正負パルスの一方によつてキヤ
パシタを充電し、他方のパルスを該充電電圧に重
畳して得る倍電圧整流回路構成としているので、
エンジン低回転数時においても確実な動作をなし
かつゲートトリガ回路の能動素子を用いていない
ので全体として能動素子の数が少なくて安価であ
る。

しかも、倍電圧整流回路を構成するキヤパシタ
に並列にツエナーダイオードを設けたので、安定
した点火動作をなすのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来例を示す回路図、第２図、本考
案の基本回路構成を示す回路図、第３図は、第２
図の回路中に生ずる信号波形を示す波形図、第４
図は、本考案の実施例を示す回路図である。 主要部分の符号の説明、１……発電コイル、２
……センサコイル、５……点火トランス、９，１
０……サイリスタ、２０……倍電圧整流回路、２
１，２２……中継回路を形成する容量性回路及び
ゲートトリガ回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内燃機関の点火プラグに高電圧を供給する２次
   巻線を有する点火トランスの１次巻線とキヤパシ
   タとの直列回路と、前記直列回路に直流電圧を印
   加する電源回路と、前記内燃機関の作動に同期し
   た正負一対のタイミングパルスを発生するタイミ
   ングパルス発生手段と、前記タイミングパルスに
   応答してトリガパルスを発生するトリガパルス発
   生手段と、前記トリガパルスに応じて導通して前
   記直列回路の両端を短絡するスイツチ手段とから
   なる点火装置であつて、 前記スイツチ手段は前記トリガパルスをゲート
   端子に受けると導通するサイリスタからなり、 前記トリガパルス発生手段は、前記タイミング
   パルスを倍電圧整流する倍電圧整流回路と、前記
   倍電圧出力を前記サイリスタのゲート端子に中継
   する中継回路とからなり、前記倍電圧整流回路
   は、キヤパシタとダイオードの直列回路からな
   り、前記キヤパシタに並列にツエナーダイオード
   が接続されており、前記キヤパシタは前記ダイオ
   ードに接続していない方の端子にて前記タイミン
   グパルス発生手段の出力端に接続し、前記トリガ
   パルスは前記キヤパシタと前記ダイオードとの接
   続点から出力されることを特徴とする点火装置。