JPH05140902A - 鉄道の分岐装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軌道転換のための移動装置の構成を簡略化し
て、各種費用の低廉化およびメンテナンスの簡便化を実
現でき、また転換時の桁移動制御を容易化する。 【構成】 上り線と下り線とからなる複線式固定軌道
Ａ，Ｂの渡り部に、軌道長さ方向に並べた複数の可動桁
１ａ…，１ｂ…を相対向する端部で垂直軸Ｑまわりに回
動可能に連結して成る複線式の連絡軌道Ｃ，Ｄを設け、
この連絡軌道Ｃ，Ｄにおいて、上下線の相対応する垂直
軸Ｑ，Ｑ同士を連結リンク２で連結し、この連結リンク
２と可動桁１ａ，１ｂとによって上下線間で複数の平行
リンク機構を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は複線式の磁気浮上式鉄道
における渡り部（上下線連絡部分）に使用される分岐装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の渡り用分岐装置として、
特開昭５９−６７６３号公報に示されているように、複
線固定軌道の渡り部に、複数の可動桁を軌道長さ方向に
並べかつ相対向する端部で垂直軸まわりに回動可能に連
結して構成した関節軌道を設け、この関節軌道を、両側
固定軌道の上り線同士および下り線同士を接続する基準
位置と、互いの上下異なる線同士を接続する渡り位置と
の間で移動させるようにしたものが公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この公知の
分岐装置では、軌道転換時に、関節軌道を構成する可動
桁を上下線別々に移動させるため、この桁移動のための
移動装置に多くの駆動源（モータまたはシリンダ）が必
要となる。

【０００４】このため、 （イ）駆動源の駆動力を可動桁に伝える機構や油圧配管
を含めて移動装置全体の設備が大がかりかつ複雑とな
り、設備コスト、建設コストが高くつく。

【０００５】（ロ）機器類、配管類が多くなることによ
り、鉄道において重要な日常のメンテナンスが面倒とな
り、メンテナンスの費用も高くなる。

【０００６】（ハ）転換の前後で上下線の間隔を一定に
保たなければならないため、そのための各可動桁の位置
および速度の制御が非常に面倒となる。

【０００７】そこで本発明は、軌道転換のための移動装
置の構成を簡略化して、各種費用の低廉化およびメンテ
ナンスの簡便化を実現でき、また転換時の桁移動制御が
容易な鉄道の分岐装置を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、次の構成を備
えたものである。

【０００９】（Ａ）上り線と下り線とからなる複線式固
定軌道の渡り部に、両側固定軌道の一方に連結された第
１連絡軌道と、他方に連結された第２連絡軌道とが、軌
道長さ方向に対向して配置されていること。

【００１０】（Ｂ）この第１および第２両連絡軌道は、
それぞれ台車に搭載されて軌道長さ方向に並べられた複
数の可動桁が相対向する端部で垂直軸まわりに回動可能
に連結されて構成されていること。

【００１１】（Ｃ）第１および第２両連絡軌道におい
て、上下線の相対応する垂直軸同士が連結リンクで連結
されて、この連結リンクと可動桁とによって上下線間で
複数の平行リンク機構が構成されていること。

【００１２】（Ｄ）上記第１および第２両連絡軌道を、
互いの上り線同士および下り線同士が接続される基準位
置と、互いの上下異なる線同士が接続される渡り位置と
の間で位置転換させる移動装置を具備すること。

【００１３】

【作用】上記構成によると、軌道転換時に、平行リンク
機構の平行運動により、第１および第２両連絡軌道にお
ける上下線の相対応する可動桁が一体にかつ平行状態で
移動する。このため、 連絡軌道を移動させるための移動装置の駆動源およ
び駆動機構が上下線共通ですむ。

【００１４】 軌道転換時に、上下線の桁間隔を一定
に保つための面倒な制御が不要となる。

【００１５】

【実施例】本発明の実施例を図によって説明する。

【００１６】まず、この分岐装置の概要を図１，２によ
って説明する。

【００１７】Ａ，Ｂは複線式の両側固定軌道で、この両
側固定軌道（以下、第１、第２固定軌道という）Ａ，Ｂ
間に複線式の第１および第２両連絡軌道Ｃ，Ｄが設けら
れている。

【００１８】Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１はこれら各軌道
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの上り線、Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２は同
下り線で、これら固定軌道Ａ，Ｂと連絡軌道Ｃ，Ｄの相
対応する線同士が互いの端部で垂直軸Ｐ…まわりに回動
可能に連結され、連絡軌道上下線Ｃ１，Ｃ２，Ｄ１，Ｄ
２がこの垂直軸Ｐ…を中心として軌道左右方向に移動可
能となっている。

【００１９】両連絡軌道各線Ｃ１，Ｃ２，Ｄ１，Ｄ２
は、それぞれ複数の可動桁１…（上り線Ｃ１，Ｄ１の可
動桁に枝符号ａ、下り線Ｃ２，Ｄ２の可動桁に枝符号ｂ
をそれぞれ付して示す）が軌道長さ方向に並べられ、か
つ、隣り合うもの同士、互いの端部で垂直軸Ｑ…まわり
に回動可能に連結されることによって関節運動可能に構
成されている。

【００２０】図１は、両連絡軌道Ｃ，Ｄが基準位置にあ
って互いの上り線Ｃ１，Ｄ１同士、および下り線Ｃ２，
Ｄ２同士が接続された状態を示し、この状態で両固定軌
道Ａ，Ｂの上り線Ａ１，Ｂ１同士、および下り線Ａ２，
Ｂ２同士が開通する。

【００２１】一方、図２は、図１の状態から両連絡軌道
Ｃ，Ｄが互いに逆方向に移動して渡り位置にセットされ
た状態を示し、このとき、第１連絡軌道Ｃの下り線Ｃ２
と第２連絡軌道Ｄの上り線Ｄ１とが接続され、第１固定
軌道Ａの下り線Ａ２と第２固定軌道Ｂの上り線Ｂ１とが
開通する。

【００２２】また、図示しないが、両連絡軌道Ｃ，Ｄが
図２の状態とは反対側の渡り位置にセットされた状態で
は、第１連絡軌道Ｃの上り線Ｃ１と第２連絡軌道Ｄの下
り線Ｄ２とが接続されて、第１固定軌道Ａの上り線Ａ１
と第２固定軌道Ｂの下り線Ｂ２とが開通することとな
る。

【００２３】両連絡軌道Ｃ，Ｄにおいて、上下線Ｃ１，
Ｃ２およびＤ１，Ｄ２の相対応する垂直軸Ｑ，Ｑ同士が
連結リンク２…によって連結され、これにより上下線可
動桁１ａ，１ｂと二本の連結リンク２，２とからなる複
数組の平行リンク機構が上下線間で軌道長さ方向に連続
して構成されている。

【００２４】この構成により、両連絡軌道Ｃ，Ｄの上下
線Ｃ１，Ｃ２およびＤ１，Ｄ２における相対応する可動
桁１ａ，１ｂが平行移動、すなわち常に一定の間隔を保
った状態で一体に移動する。

【００２５】この連絡軌道Ｃ，Ｄの構成を図３以降を併
用してさらに詳細に説明する。

【００２６】各可動桁１ａ…，１ｂ…は幅方向両側に側
壁をもった断面Ｕ字形に形成され、それぞれ台車３…上
に搭載されている。

【００２７】なお、台車３は、各可動桁１ａ…，１ｂ…
の端部において左右両側に設けられ、この左右一組の台
車３，３が図示しない連結棒により垂直軸Ｑにそれぞれ
連結されて台車レール４上を左右方向に可動桁１ａ，１
ｂと一体移動するようになっている。

【００２８】この各組台車３…、すなわち各可動桁１ａ
…，１ｂ…を基準位置と両側渡り位置との間で移動させ
るための移動装置は、両連絡軌道Ｃ，Ｄにおける移動量
が最も小さい基端側可動桁１ａ，１ｂを移動させる流体
圧シリンダ５，５（図１，２のみに示す）と、他の可動
桁１ａ…，１ｂ…を移動させる引っ張り機構６…とから
成っている。

【００２９】流体圧シリンダ５，５は、ロッド端が下り
線Ｃ２，Ｄ２の基端側可動桁１ａ，１ｂに連結された状
態で床面Ｆ上に取付けられ、このシリンダ５，５の押し
引き（伸縮）作動によって基端側可動桁１ａ，１ｂが移
動する。

【００３０】一方、引っ張り機構６…は、図３〜図５に
詳しく示すようにそれぞれ駆動源としてのモータ（油圧
モータまたは電動モータ）７と、このモータ７によって
引っ張られるチェーン８とを具備している。

【００３１】モータ７は、床面Ｆ上における連絡軌道
Ｃ，Ｄを挾んだ左右いずれか一側に設置され、このモー
タ７の回転軸に駆動スプロケット９が取付けられてい
る。また、床面Ｆ上の反対側には、従動スプロケット１
０が取付けられている。

【００３２】チェーン８は、連絡軌道Ｃ，Ｄの下方を通
ってこれら駆動、従動両スプロケット９，１０間にかけ
渡され、その両端が上下線可動桁１ａ，１ｂに止め付け
られている。

【００３３】この構成により、モータ７の正逆回転力が
チェーン８および連結リンク２…を介して連絡軌道Ｃ，
Ｄの上下線可動桁１ａ，１ｂに移動力として伝えられ
る。

【００３４】従って、両連絡軌道Ｃ，Ｄでモータ７を互
いに逆方向に回転させることにより、両連絡軌道Ｃ，Ｄ
を図１，３，５の基準位置と、図２，４の渡り位置（ま
たはこれと反対側の渡り位置）との間で移動させること
ができる。

【００３５】なお、台車３は台車レール４上を軌道と直
角方向に移動するのに対し、可動桁１ａ，１ｂは関節運
動によって折線状に変形しながら移動する。そこで、図
５に示すように、可動桁１ａ，１ｂと台車３との間に、
これらの相対水平運動を可能とするための滑り支持具１
１が設けられている。

【００３６】一方、図３，４に示すように、両連絡軌道
Ｃ，Ｄを基準、渡り両位置で固定するための基準位置用
および渡り位置用両ロック装置１２，１３が床面Ｆに設
けられている。

【００３７】基準位置用ロック装置１２は、図６，７に
示すように、連絡軌道上下線Ｃ１，Ｃ２，Ｄ１，Ｄ２に
おける可動桁１ａ，１ｂの側面下部に桁下方に突出して
設けられた筒状のブラケット１４と、このブラケット１
４を左右両側から挾み込んで拘束する一対のスライド板
１５，１６と、この両スライド板１５，１６を前後方向
に移動させるシリンダ１７，１８と、スライド板１５，
１６をスライド自在に支持する前後一対の支持板１９，
２０からなっている。

【００３８】スライド板１５，１６は、連絡軌道Ｃ，Ｄ
が基準位置にセットされた状態でのみ図７に示すように
進出してブラケット１４をロックし、渡り位置への位置
転換時には後退してロックを解くととともにブラケット
１４に当たらない位置に移動する。

【００３９】一方、渡り位置用ロック装置１３は、図
８，９に示すように、連絡軌道上下線Ｃ１，Ｃ２，Ｄ
１，Ｄ２における可動桁１ａ，１ｂの側面下部に桁下方
に突出して設けられた板状のブラケット２１と、このブ
ラケット２１に対向して床面Ｆ上に突設されたストッパ
２２とを具備している。２２ａはストッパ２２のブラケ
ット２１との当り面に設けられたクッション材である。

【００４０】ブラケット２１には、鉤形の掛止部２１ａ
が一体に設けられ、連絡軌道Ｃ，Ｄが渡り位置にセット
された状態（ブラケット２１がストッパ２２に当接した
状態）で、床面Ｆ側に設けられた掛け金具２３がシリン
ダ２４により駆動されて掛止部２１ａに掛止する。これ
により、連絡軌道Ｃ，Ｄが渡り位置にロックされる。

【００４１】ところで、基端側可動桁の移動手段とし
て、同可動桁の移動量が大きい場合には、流体圧シリン
ダ５に代えて、他の可動桁同様、引っ張り機構６を用い
てもよい。

【００４２】また、上記実施例では移動装置の構成をよ
り一層簡略化するために、引っ張り機構６を、連絡軌道
Ｃ，Ｄの基準位置と渡り位置との間の両方向移動に兼用
しうる構成をとったが、この両方向の移動を別々の引っ
張り機構によって行わせる構成をとってもよい。

【００４３】

【発明の効果】上記のように本発明によるときは、複線
式固定軌道の渡り部に設けた第１および第２両連絡軌道
における上下線の相対応する垂直軸同士を連結リンクで
連結することによって、上下線間で複数の平行リンク機
構を構成し、基準位置と渡り位置との間での軌道転換時
に、この平行リンク機構の平行運動によって上下線の相
対応する可動桁を一体にかつ平行状態で移動させるよう
に構成したから、連絡軌道を移動させるための移動装置
の駆動源および駆動機構が上下線共通ですむ。

【００４４】このため、可動桁を上下線別々に移動させ
る従来公知の装置と比較して、 （イ）駆動源の駆動力を可動桁に伝える機構や油圧配管
を含めて移動装置全体の設備を簡略化でき、設備コス
ト、建設コストが遥かに安くてすむ。

【００４５】（ロ）機器類、配管類が大幅に減少するこ
とにより、日常のメンテナンスが容易となり、メンテナ
ンスの費用も安くできる。

【００４６】（ハ）転換の前後で上下線の間隔を一定に
保つための特別な制御が不要となるため、そのための各
可動桁の位置および速度の制御が非常に容易となり、軌
道転換操作を迅速、正確に行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる分岐装置の概要を説明
するための図であって、連絡軌道が基準位置にセットさ
れた状態の概略平面図である。

【図２】同連絡軌道が渡り位置にセットされた状態の概
略平面図である。

【図３】図１の一部を拡大して詳細に示す図である。

【図４】図２の一部を拡大して詳細に示す図である。

【図５】図３のV-V線拡大断面図である。

【図６】図３のVI-VI線拡大断面図である。

【図７】図６のVII-VII線断面図である。

【図８】図４のVIII-VIII線拡大断面図である。

【図９】図８のIX-IX線断面図である。

【符号の説明】

Ａ，Ｂ 両側固定軌道 Ｃ 第１連絡軌道 Ｄ 第２連絡軌道 Ｃ１，Ｃ２ 第１連絡軌道の上下線 Ｄ１，Ｄ２ 第２連絡軌道の上下線 １ａ，１ｂ 連絡軌道を構成する複数の可動桁 Ｑ 各可動桁同士を連結する垂直軸 ２ 上下線の相対応する垂直軸同士を連結する連結リン
ク ３ 可動桁が搭載された台車 ５ 移動装置を構成する流体圧シリンダ ６ 同引っ張り機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高木 喜内 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団 法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 佐藤 正男 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団 法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 長井 士郎 東京都杉並区天沼３−30−20 (72)発明者 吉沢 暢紘 横浜市中区豆口台107−１ グレイス山手 １−105 (72)発明者 田仲 秀基 兵庫県加古郡稲美町野寺853−３ (72)発明者 青井 実 兵庫県明石市中崎１丁目１番１−301号 (72)発明者 吉田 勝彦 兵庫県高砂市米田町米田933−27

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 次の構成を備えたことを特徴とする鉄道
   の分岐装置。 （Ａ）上り線と下り線とからなる複線式固定軌道の渡り
   部に、両側固定軌道の一方に連結された第１連絡軌道
   と、他方に連結された第２連絡軌道とが、軌道長さ方向
   に対向して配置されていること。 （Ｂ）この第１および第２両連絡軌道は、それぞれ台車
   に搭載されて軌道長さ方向に並べられた複数の可動桁が
   相対向する端部で垂直軸まわりに回動可能に連結されて
   構成されていること。 （Ｃ）第１および第２両連絡軌道において、上下線の相
   対応する垂直軸同士が連結リンクで連結されて、この連
   結リンクと可動桁とによって上下線間で複数の平行リン
   ク機構が構成されていること。 （Ｄ）上記第１および第２両連絡軌道を、互いの上り線
   同士および下り線同士が接続される基準位置と、互いの
   上下異なる線同士が接続される渡り位置との間で位置転
   換させる移動装置を具備すること。