JPH0514515U - Breather mechanism in portable work machine engine - Google Patents
Breather mechanism in portable work machine engineInfo
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 弁室に潤滑材を封入し、カム室とクランク室
を適時に連通せしめ、また、カム室にブリーザ機構を設
けて、クランク室内圧を利用して、カム室の潤滑を促進
することを目的とする。
【構成】 カム室に配設のカム歯車支持軸及びこれに嵌
装したカム歯車に設けた孔部により、カム室とクランク
室を連通させ、かつ、カム室にブリーザ機構を備えし
め、さらに、弁室に潤滑材を封入し、ガイドやシールを
設けて区画しうべくなした構造。
(57) [Summary] [Purpose] A lubricant is enclosed in the valve chamber to allow the cam chamber and the crank chamber to communicate with each other in a timely manner, and a breather mechanism is provided in the cam chamber to utilize the pressure in the crank chamber, The purpose is to promote lubrication. [Composition] A cam gear support shaft provided in the cam chamber and a hole provided in the cam gear fitted to the cam gear allow the cam chamber to communicate with the crank chamber, and the cam chamber is provided with a breather mechanism. A structure in which a lubricant is enclosed in the valve chamber and a guide or seal is provided for partitioning.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、カム室に配設のカム歯車支持軸に設けた孔部を隣接するクランク室 に連通して、カム歯車の回転によりクランク室内圧を利用して、チェックバルブ の機能を生ぜしめ、かつブリーザとでカム室を潤滑しうべくなした、携帯型作業 機用機関におけるブリーザ機構に関するものである。 According to the present invention, the hole provided in the cam gear supporting shaft disposed in the cam chamber is communicated with the adjacent crank chamber, and the pressure in the crank chamber is utilized by the rotation of the cam gear to generate the function of the check valve. In addition, the present invention relates to a breather mechanism in a portable working machine engine, which is intended to lubricate a cam chamber with a breather.
【０００２】[0002]
従来型の４サイクル機関は、図６、図７に示すように、クランク軸１に固定さ れたクランク歯車２が回転することにより該クランク歯車２と噛み合うカム歯車 ３が逆方向に回転し、カム歯車３の回転軸に連接された吸気カム５、排気カム６ を形成し、タペット７、８、プッシュロッド９、１０を作動させてロッカーアー ム１１、１２を介して、吸気弁１３、排気弁１４を作動させる。クランク軸１の 一端はフライホイール１５、図示しないクラッチを介して動力伝達索に動力を伝 える。なお、クランク軸１は、軸受１８、１９により支えられている。吸気弁１ ３、排気弁１４は所定の時期に開閉を行なう。 ここで、クランク室４０の潤滑は、連接棒２１の一端に設けた油かき棒２２が クランク軸の回転に伴いクランク室４０内に注入してある液状潤滑油６０を掻き 上げて行なう。ここで、カム室２６、弁室２７の潤滑は図６に示すように、シリ ンダヘッド２５に固定されるヘッドカバー２３にブリーザ２４を設け、クランク 室内潤滑油６０がクランク室からカム室２６、弁室２７を通ってブリーザ２４よ り機関外部にミスト状で排出される過程で各部品を潤滑しうべくなっている。 In the conventional 4-cycle engine, as shown in FIGS. 6 and 7, when the crank gear 2 fixed to the crankshaft 1 rotates, the cam gear 3 meshing with the crank gear 2 rotates in the opposite direction, An intake cam 5 and an exhaust cam 6 connected to the rotary shaft of the cam gear 3 are formed, and the tappets 7 and 8 and push rods 9 and 10 are actuated to actuate the intake valve 13 and the exhaust gas via the rocker arms 11 and 12. Actuate valve 14. One end of the crankshaft 1 transmits power to a power transmission line via a flywheel 15 and a clutch (not shown). The crankshaft 1 is supported by bearings 18 and 19. The intake valve 13 and the exhaust valve 14 are opened and closed at predetermined times. Here, the lubrication of the crank chamber 40 is performed by scraping up the liquid lubricating oil 60 injected into the crank chamber 40 by the oil scraping rod 22 provided at one end of the connecting rod 21 as the crankshaft rotates. Here, as for the lubrication of the cam chamber 26 and the valve chamber 27, as shown in FIG. 6, the breather 24 is provided on the head cover 23 fixed to the cylinder head 25, and the crank chamber lubricating oil 60 flows from the crank chamber to the cam chamber 26 and the valve chamber. Each part is lubricated in the process of being discharged as a mist from the breather 24 to the outside of the engine through 27.
【０００３】[0003]
しかし、吸気カム５、排気カム６、タペット７、８、プッシュロッド９、１０ の一方の端部を収容するカム室２６、ロッカーアーム１１、１２、吸気弁１３、 排気弁１４、プッシュロッドの他方の端部を収容する弁室２７内のそれぞれの部 材の潤滑を行なうのは容易ではなく、特に、弁室、カム室内の潤滑は該ミストが 機関の運転状態により微妙に変化してコントロールが容易ではなく、弁室、カム 室内の効果的な潤滑が強く要望されていた。 そこで、本考案は、従来技術の欠点を除去しうべなしたものであって、クラン ク室内圧を利用してカム室の潤滑を促進しうる携帯型作業機用機関におけるブリ ーザ機構を開発することを目的とするものである。 However, the cam chamber 26 that houses one end of the intake cam 5, the exhaust cam 6, the tappets 7, 8 and the push rods 9, 10; the rocker arms 11, 12; the intake valve 13; the exhaust valve 14; the other of the push rods. It is not easy to lubricate each member in the valve chamber 27 that accommodates the end of the mist, and in particular, the lubrication in the valve chamber and the cam chamber can be controlled because the mist slightly changes depending on the operating condition of the engine. It was not easy, and there was a strong demand for effective lubrication of the valve and cam chambers. Therefore, the present invention has been made in order to eliminate the drawbacks of the prior art, and developed a breather mechanism in a portable working machine engine that can promote lubrication of a cam chamber by utilizing the pressure in the crank chamber. The purpose is to do.
【０００４】[0004]
すなわち本考案は、クランク室と連設のカム室に配設したカム歯車支持軸内に 孔部を設け、かつ、該孔部によりクランク室内空気をカム歯車の摺動部に導通し 、該カム歯車の回転により該空気の通路を開閉させてチェックバルブの機能を有 すべくなし、さらに、カム室に連通しうべくブリーザを設けて前記カム室内の潤 滑を促進し大気に開放しうべくなした携帯型作業機用機関におけるブリーザ機構 により、上記目的を達成しようとするものである。 That is, according to the present invention, a hole is provided in a cam gear support shaft disposed in a cam chamber connected to the crank chamber, and the air in the crank chamber is conducted to the sliding portion of the cam gear by the hole, and the cam The rotation of the gear opens and closes the air passage to function as a check valve, and a breather is provided to communicate with the cam chamber to promote lubrication in the cam chamber and open it to the atmosphere. The purpose is to achieve the above-mentioned object by the breather mechanism in the engine for the portable work machine.
【０００５】[0005]
上記手段により構成される本考案は、カム室２６に配設されたカム歯車支持軸 ４内にはクランク室内に連通する孔部８１が設けられていて、かつ、該孔部８１ はこれと通ずる孔部８２、８３、８４によって該カム歯車支持軸４の外周に通じ ており、カム歯車３には該支持軸４との内周部と、カム室２６に連通する２個の 孔部８２、８３、８４を設け、ピストンの下死点付近にあっては、図２、図３に 示すように該支持軸４の切欠部８５を介して各孔部８１、８２、８３、８４が連 通する。すなわち、クランク室とカム室とが連通することとなる。 また、ピストンの上死点付近にあっては、図２において孔部８３、８４が水平 位置となって前記通路は連通しない。従って、カム歯車３の回転により孔部はク ランク室内の内圧が高いときのみカム室２６と連通するチェックバルブの機能を 行い、かつ、ブリージングガスはカム室に連通するブリーザ８７を通じて大気に 開放されて、カム室２６内を循環して、潤滑を促進する。 According to the present invention constituted by the above means, the cam gear support shaft 4 provided in the cam chamber 26 is provided with the hole 81 communicating with the crank chamber, and the hole 81 communicates with the hole 81. The holes 82, 83, 84 communicate with the outer circumference of the cam gear support shaft 4, and the cam gear 3 has two holes 82 communicating with the inner circumference of the support shaft 4 and the cam chamber 26. 83, 84 are provided, and in the vicinity of the bottom dead center of the piston, as shown in FIGS. 2 and 3, the respective hole portions 81, 82, 83, 84 communicate with each other via the notch portion 85 of the support shaft 4. To do. That is, the crank chamber and the cam chamber communicate with each other. Further, in the vicinity of the top dead center of the piston, the holes 83 and 84 are in the horizontal position in FIG. 2 and the passages do not communicate with each other. Therefore, due to the rotation of the cam gear 3, the hole functions as a check valve that communicates with the cam chamber 26 only when the internal pressure in the crank chamber is high, and the breathing gas is released to the atmosphere through the breather 87 that communicates with the cam chamber. And circulates in the cam chamber 26 to promote lubrication.
【０００６】[0006]
【実施例】 引き続き、本考案携帯型作業機用機関のブリーザ機構の要旨を明確にするため に図面を用いて一実施例を説明する。 図１に従い本考案ブリーザ機構を実施した携帯型作業機用機関について説明す る。ここでいう携帯型作業機用機関は頭上式のものであって、ピストンの往復動 により連接棒２１を介してクランク軸１が回動し、該クランク軸１に固定のクラ ンク歯車２と噛み合うカム歯車３及びこれに固定の一枚状のカム２０が共にカム 室２６内でカム歯車支持軸４に軸支されて回動しうべくなっていて、さらに、カ ム２０と当接すべく配設のプッシュロッドリフターＬ、Ｍが該カム２０の回転に よって、該リフターを揺動させることにより、プッシュロッド９、１０を上下に 往復動させる。 つまり、カム２０はリフターＭを回転させて、先ず、排気側プッシュロッド１ ０を押し上げて、上方の弁室２７内に配設されているロッカーアーム１２を介し て排気弁１４を開かせ、さらに、カム２０が回転すると、リフターＬを回転させ て、排気弁１４が閉じる僅か前に吸気側プッシュロッド９を押し上げ、ロッカー アーム１１を介して吸気弁１３の開きを開始する。さらに、前記排気弁１４が閉 じる。 さらに、カム２０が回転すると吸気弁１３も閉じて弁の作動が完了しうべくな っている。該リフターは、一対の同一部品を軸Ｓ上で向かい合わせて組み付ける ことにより、お互いのカムとの接触面、プッシュロッド９、１０との接触点を、 軸Ｓに関し対象の位置に配置されている。 このように、一枚のカムにより、排気、吸気の両弁を駆動する構造となってい る。さらに、該カム室２６にブリーザ機構Ｂが配設されている。すなわち該ブリ ーザ機構Ｂは、カム歯車支持軸４に設けた孔部８１、８２、と、カム歯車支持軸 ４に設けた孔部８３、８４及び切欠部８５と、ブリーザ８７等よりなっていて、 前記カム歯車支持軸４の軸芯方向にクランク室４０に連通する孔部８１を設けて 中空状とし、かつ、該孔部８１は孔部８２と切欠部８５とによりカム歯車支持軸 ４の外周に通じており、図２、図３の如く設けられている。 また、カム歯車３には、カム歯車支持軸４との内周部と、カム室２６に連通す る２個の孔部８３、８４を設け、ピストンの下死点付近にあっては図２、図３に 示す如く、カム歯車支持軸４の切欠部８５を介して孔部８１、８２、８３、及び 孔部８４が連通する。すなわち、該孔部によって通路を形成して、クランク室４ ０とカム室２６とが連通する。 なお、ピストンの上死点付近にあっては、該カム歯車支持軸４とカム歯車の孔 部８３、８４は開孔状態となって、よって、前記孔部でなる通路は連通しない。 従って、カム歯車の回転により、孔部８３、８４はクランク室４０内の圧力が高 いときのみカム室と連通するチェックバルブの機能をなし、ブリージングガスは 、シリンダの一端に設け、カム室２６に連通するブリーザ８７を通じて大気に開 放しうべくなっている。 以上の構造でなる機関の潤滑機構は、弁室２７に潤滑材を封入し、弁室のプッ シュロッド挿通孔には堰２８を該挿通孔の周壁と、堰２８の内壁とが沿うように 弁室２７の内部に設け、また、カム室２６のプッシュロッド挿通孔にはガイド２ ９を挿通孔の内壁に周設し、ここでは、潤滑材として、例えばモリブデン入りグ リース材が用いられる。 さらに、クランク室４０の潤滑は、該クランク室４０内へ注入した液状潤滑油 ６０を、連接棒２１の油かき棒２２の回転にともなって掻き上げることによりな し、かつ、この潤滑油はカム歯車支持軸４の孔部８１等を介して入ってカム室２ ６を潤滑する。 さらに、携帯型作業機用機関においては、その運転姿勢が一定ではなく各種方 向に、傾斜して運転されることが多いが、弁室が上部、カム室が下部の場合は一 番多く、これに対して７０度程度、稀には１８０度傾斜して運転されることがあ る。その場合に、弁室に封入した潤滑材が機関の他の部分に漏れては機能上問題 があるが、本実施例の構造においては、通常の運転時には弁室２７よりの流出は 堰２８により阻止され、カム室２６よりの流出はガイド２９により阻止される。 また、傾斜運転時の場合には、弁室２７より堰２８を越えて潤滑材はプッシュ ロッドカバー３０内に進入することがあるが、傾斜が１８０度の如き極端な場合 には、図５に示すように逆に堰２８より潤滑材が弁室２７に戻ることになり、か つ、プッシュロッドガイド２９により潤滑材の進入が阻止されるので、弁室２７ とカム室２６の潤滑材が混ざり合うことはなく、例えばこのように傾斜してもブ リーザ機構Ｂによって十分チェックバルブ及びブリーザの機能を達成しうる。[Embodiment] Next, one embodiment will be described with reference to the drawings in order to clarify the gist of a breather mechanism of a portable working machine engine of the present invention. An engine for a portable working machine in which the breather mechanism of the present invention is implemented will be described with reference to FIG. The engine for a portable work machine here is an overhead type, and the crankshaft 1 is rotated by the reciprocating motion of the piston via the connecting rod 21, and meshes with the crank gear 2 fixed to the crankshaft 1. The cam gear 3 and the one-piece cam 20 fixed to the cam gear 3 are both rotatably supported by the cam gear support shaft 4 in the cam chamber 26, and further contacted with the cam 20. The push rod lifters L and M provided in the arrangement cause the push rods 9 and 10 to reciprocate up and down by swinging the lifter by the rotation of the cam 20. That is, the cam 20 causes the lifter M to rotate, first pushes up the exhaust side push rod 10 to open the exhaust valve 14 via the rocker arm 12 arranged in the upper valve chamber 27, and When the cam 20 rotates, the lifter L is rotated to push up the intake side push rod 9 slightly before the exhaust valve 14 is closed, and the intake valve 13 is started to open via the rocker arm 11. Further, the exhaust valve 14 is closed. Further, when the cam 20 rotates, the intake valve 13 also closes to complete the operation of the valve. In this lifter, a pair of identical parts are assembled facing each other on the axis S so that the contact surfaces with the cams and the contact points with the push rods 9 and 10 are arranged at target positions with respect to the axis S. .. In this way, a single cam drives both exhaust and intake valves. Further, a breather mechanism B is arranged in the cam chamber 26. That is, the breather mechanism B comprises holes 81 and 82 provided in the cam gear support shaft 4, holes 83 and 84 and notches 85 provided in the cam gear support shaft 4, and a breather 87. Then, a hole 81 communicating with the crank chamber 40 is provided in the axial direction of the cam gear support shaft 4 so as to be hollow, and the hole 81 is formed by the hole 82 and the notch 85. And is provided as shown in FIGS. 2 and 3. Further, the cam gear 3 is provided with an inner peripheral portion with the cam gear support shaft 4 and two hole portions 83 and 84 communicating with the cam chamber 26. As shown in FIG. 3, the holes 81, 82, 83 and the hole 84 communicate with each other through the notch 85 of the cam gear support shaft 4. That is, a passage is formed by the hole, and the crank chamber 40 and the cam chamber 26 communicate with each other. In the vicinity of the top dead center of the piston, the cam gear support shaft 4 and the holes 83 and 84 of the cam gear are in an open state, so that the passage formed by the holes does not communicate with each other. Therefore, due to the rotation of the cam gear, the holes 83 and 84 function as a check valve that communicates with the cam chamber only when the pressure in the crank chamber 40 is high, and the breathing gas is provided at one end of the cylinder and the cam chamber 26 It is supposed to be released to the atmosphere through the breather 87 that communicates with. In the lubricating mechanism of the engine having the above structure, the valve chamber 27 is filled with a lubricant, and the weir 28 is inserted into the push rod insertion hole of the valve chamber so that the peripheral wall of the insertion hole and the inner wall of the weir 28 are aligned. A guide 29 is provided around the inner wall of the insertion hole provided inside the chamber 27 and in the push rod insertion hole of the cam chamber 26. Here, for example, a molybdenum-containing grease material is used as the lubricant. Further, the lubrication of the crank chamber 40 is performed by scraping up the liquid lubricating oil 60 injected into the crank chamber 40 with the rotation of the oil scraping rod 22 of the connecting rod 21, and the lubricating oil is supplied to the cam. It enters through the hole 81 of the gear support shaft 4 and the like to lubricate the cam chamber 26. Furthermore, in the case of a portable work machine engine, the operating posture is often not constant but inclined in various directions, but when the valve chamber is in the upper part and the cam chamber is in the lower part, it is the most common. On the other hand, it may be operated at an inclination of about 70 degrees, or rarely 180 degrees. In that case, there is a functional problem if the lubricant enclosed in the valve chamber leaks to other parts of the engine, but in the structure of the present embodiment, the outflow from the valve chamber 27 is caused by the weir 28 during normal operation. It is blocked, and outflow from the cam chamber 26 is blocked by the guide 29. Further, in the tilting operation, the lubricant may pass through the weir 28 from the valve chamber 27 and enter the push rod cover 30, but in an extreme case where the tilting is 180 degrees, as shown in FIG. As shown in the figure, on the contrary, the lubricant is returned to the valve chamber 27 from the weir 28, and the lubricant is prevented from entering by the push rod guide 29, so that the lubricant in the valve chamber 27 and the cam chamber 26 are mixed. The breather mechanism B can sufficiently achieve the functions of the check valve and the breather even if the tilting is performed in this manner.
【０００７】 なお、前記したブリーザ機構の具体的構造及びこれを実施する潤滑機構は、前 記実施例に限定されることなく任意でよい等、本考案の目的、及び後述する考案 の効果を奏する範囲において任意に定められてよく、それらの変更は、何ら要旨 を変更するものではないことはいうまでもない。The specific structure of the breather mechanism and the lubrication mechanism for implementing the breather mechanism described above are not limited to those in the above-described embodiments, and may be arbitrary. Thus, the object of the present invention and the effects of the invention to be described later are achieved. It goes without saying that they may be arbitrarily set within the scope, and those changes do not change the gist.
【０００８】[0008]
以上詳細に説明したように、本考案の携帯型作業機用機関におけるブリーザ機 構においては、カム室に配設のカム歯車支持軸に設けた孔部を、隣接するクラン ク室に連通させ、カム歯車支持軸に回動自在に嵌装されているカム歯車の回転に より、カム歯車支持軸及びカム歯車の孔部等によりなる通路を開閉させるチェッ クバルブの機能を生ぜしめ、かつ、カム室にブリーザ機構を設けたから、クラン ク室内圧を利用してカム室内の潤滑材を循環させることができる。さらには、弁 室をクランク室及びカム室等と別個にして潤滑可能にできて、機関の傾斜運転時 においても適切なる潤滑をならしめさせ、また、潤滑材の寿命を大とすることが できる。 以上本考案は、実用上まことに優れた独特の効果を奏するものである。 As described above in detail, in the breather mechanism for the portable working machine engine of the present invention, the hole provided in the cam gear support shaft disposed in the cam chamber is made to communicate with the adjacent crank chamber, The rotation of the cam gear, which is rotatably fitted to the cam gear support shaft, causes the function of a check valve that opens and closes the passage formed by the hole of the cam gear support shaft and the cam gear, and the cam chamber. Since the breather mechanism is provided in the, the lubricant in the cam chamber can be circulated by utilizing the pressure in the crank chamber. Furthermore, the valve chamber can be lubricated separately from the crank chamber, the cam chamber, etc., so that proper lubrication can be performed even when the engine is tilted, and the life of the lubricant can be extended. .. As described above, the present invention exhibits a unique effect that is extremely excellent in practical use.
【提出日】平成４年８月２１日[Submission date] August 21, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Name of item to be corrected] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００１】[0001]
本考案は、カム室に配設のカム歯車支持軸に設けた孔部を隣接するクランク室 に連通して、カム歯車の回転によりクランク室内圧を利用して、チェックバルブ の機能を生ぜしめ、かつブリーザとでカム室を潤滑しうべくなした、携帯型作業 機用機関におけるブリーザ機構に関するものである。 According to the present invention, the hole provided in the cam gear supporting shaft disposed in the cam chamber is communicated with the adjacent crank chamber, and the pressure in the crank chamber is utilized by the rotation of the cam gear to generate the function of the check valve. In addition, the present invention relates to a breather mechanism in a portable working machine engine, which is intended to lubricate a cam chamber with a breather.
【０００２】[0002]
従来型の４サイクル機関は、図６、図７に示すように、クランク軸１に固定さ れたクランク歯車２が回転することにより該クランク歯車２と噛み合うカム歯車 ３が逆方向に回転し、カム歯車支持軸４に連接された吸気カム５、排気カム６を 形成し、タペット７、８、プッシュロッド９、１０を作動させてロッカーアーム １１、１２を介して、吸気弁１３、排気弁１４を作動させる。クランク軸１の一 端はフライホイール１５、図示しないクラッチを介して動力伝達索に動力を伝え る。なお、クランク軸１は、軸受１８、１９により支えられている。吸気弁１３ 、排気弁１４は所定の時期に開閉を行なう。 ここで、クランク室４０の潤滑は、連接棒２１の一端に設けた油かき棒２２が クランク軸の回転に伴いクランク室４０内に注入してある液状潤滑油６０を掻き 上げて行なう。ここで、カム室２６、弁室２７の潤滑は図６に示すように、シリ ンダヘッド２５に固定されるヘッドカバー２３にブリーザ２４を設け、液状潤滑 油６０がクランク室からカム室２６、弁室２７を通ってブリーザ２４より機関外 部にミスト状で排出される過程で各部品を潤滑しうべくなっている。In the conventional 4-cycle engine, as shown in FIGS. 6 and 7, when the crank gear 2 fixed to the crankshaft 1 rotates, the cam gear 3 meshing with the crank gear 2 rotates in the opposite direction, An intake cam 5 and an exhaust cam 6 connected to the cam gear support shaft 4 are formed, and the tappets 7 and 8 and push rods 9 and 10 are actuated to actuate the intake valves 13 and the exhaust valves 14 via the rocker arms 11 and 12. Operate. One end of the crankshaft 1 transmits power to a power transmission line via a flywheel 15 and a clutch (not shown). The crankshaft 1 is supported by bearings 18 and 19. The intake valve 13 and the exhaust valve 14 open and close at predetermined times. Here, the lubrication of the crank chamber 40 is performed by scraping up the liquid lubricating oil 60 injected into the crank chamber 40 by the oil scraping rod 22 provided at one end of the connecting rod 21 as the crank shaft rotates. Here, as for the lubrication of the cam chamber 26 and the valve chamber 27, as shown in FIG. 6, the breather 24 is provided on the head cover 23 fixed to the cylinder head 25, and the liquid lubricating oil 60 is fed from the crank chamber to the cam chamber 26 and the valve chamber 27. Each component is lubricated in the process of being discharged as mist from the breather 24 to the outside of the engine through the breather 24.
【０００３】[0003]
しかし、吸気カム５、排気カム６、タペット７、８、プッシュロッド９、１０ の一方の端部を収容するカム室２６、ロッカーアーム１１、１２、吸気弁１３、 排気弁１４、プッシュロッドの他方の端部を収容する弁室２７内のそれぞれの部 材の潤滑を行なうのは容易ではなく、特に、弁室、カム室内の潤滑は該ミストが 機関の運転状態により微妙に変化してコントロールが容易ではなく、弁室、カム 室内の効果的な潤滑が強く要望されていた。 そこで、本考案は、従来技術の欠点を除去しうべなしたものであって、クラン ク室内圧を利用してカム室の潤滑を促進しうる携帯型作業機用機関におけるブリ ーザ機構を開発することを目的とするものである。 However, the cam chamber 26 that houses one end of the intake cam 5, the exhaust cam 6, the tappets 7, 8 and the push rods 9, 10; the rocker arms 11, 12; the intake valve 13; the exhaust valve 14; the other of the push rods. It is not easy to lubricate each member in the valve chamber 27 that accommodates the end of the mist, and in particular, the lubrication in the valve chamber and the cam chamber can be controlled because the mist slightly changes depending on the operating condition of the engine. It was not easy, and there was a strong demand for effective lubrication of the valve and cam chambers. Therefore, the present invention has been made in order to eliminate the drawbacks of the prior art, and developed a breather mechanism in a portable working machine engine that can promote lubrication of a cam chamber by utilizing the pressure in the crank chamber. The purpose is to do.
【０００４】[0004]
すなわち本考案は、クランク室と連設のカム室に配設したカム歯車支持軸内に 孔部を設け、かつ、該孔部によりクランク室内空気をカム歯車の摺動部に導通し 、該カム歯車の回転により該空気の通路を開閉させてチェックバルブの機能を有 すべくなし、さらに、カム室に連通しうべくブリーザを設けて前記カム室内の潤 滑を促進し大気に開放しうべくなした携帯型作業機用機関におけるブリーザ機構 により、上記目的を達成しようとするものである。 That is, according to the present invention, a hole is provided in a cam gear support shaft disposed in a cam chamber connected to the crank chamber, and the air in the crank chamber is conducted to the sliding portion of the cam gear by the hole, and the cam The rotation of the gear opens and closes the air passage to function as a check valve, and a breather is provided to communicate with the cam chamber to promote lubrication in the cam chamber and open it to the atmosphere. The purpose is to achieve the above-mentioned object by the breather mechanism in the engine for the portable work machine.
【０００５】[0005]
上記手段により構成される本考案は、カム室２６に配設されたカム歯車支持軸 ４内にはクランク室内に連通する孔部８１が設けられていて、かつ、該孔部８１ はこれと通ずる孔部８２、８３、８４によって該カム歯車支持軸４の外周に通じ ており、カム歯車３には該支持軸４との内周部と、カム室２６に連通する２個の 孔部８２、８３、８４を設け、ピストンの下死点付近にあっては、図２、図３に 示すように該支持軸４の切欠部８５を介して各孔部８１、８２、８３、８４が連 通する。すなわち、クランク室とカム室とが連通することとなる。 また、ピストンの上死点付近にあっては、図２において孔部８３、８４が水平 位置となって前記通路は連通しない。従って、カム歯車３の回転により孔部はク ランク室内の内圧が高いときのみカム室２６と連通するチェックバルブの機能を 行い、かつ、ブリージングガスはカム室に連通するブリーザ８７を通じて大気に 開放されて、カム室２６内を循環して、潤滑を促進する。 According to the present invention constituted by the above means, the cam gear support shaft 4 provided in the cam chamber 26 is provided with the hole 81 communicating with the crank chamber, and the hole 81 communicates with the hole 81. The holes 82, 83, 84 communicate with the outer circumference of the cam gear support shaft 4, and the cam gear 3 has two holes 82 communicating with the inner circumference of the support shaft 4 and the cam chamber 26. 83, 84 are provided, and in the vicinity of the bottom dead center of the piston, as shown in FIGS. 2 and 3, the respective hole portions 81, 82, 83, 84 communicate with each other via the notch portion 85 of the support shaft 4. To do. That is, the crank chamber and the cam chamber communicate with each other. Further, in the vicinity of the top dead center of the piston, the holes 83 and 84 are in the horizontal position in FIG. 2 and the passages do not communicate with each other. Therefore, due to the rotation of the cam gear 3, the hole functions as a check valve that communicates with the cam chamber 26 only when the internal pressure in the crank chamber is high, and the breathing gas is released to the atmosphere through the breather 87 that communicates with the cam chamber. And circulates in the cam chamber 26 to promote lubrication.
【０００６】[0006]
引き続き、本考案携帯型作業機用機関のブリーザ機構の要旨を明確にするため に図面を用いて一実施例を説明する。 図１に従い本考案ブリーザ機構を実施した携帯型作業機用機関について説明す る。ここでいう携帯型作業機用機関は頭上式のものであって、ピストンの往復動 により連接棒２１を介してクランク軸１が回動し、該クランク軸１に固定のクラ ンク歯車２と噛み合うカム歯車３及びこれに固定の一枚状のカム２０が共にカム 室２６内でカム歯車支持軸４に軸支されて回動しうべくなっていて、さらに、カ ム２０と当接すべく配設のプッシュロッドリフターＬ、Ｍが該カム２０の回転に よって、該リフターを揺動させることにより、プッシュロッド９、１０を上下に 往復動させる。 つまり、カム２０はリフターＭを回転させて、先ず、排気側プッシュロッド１ ０を押し上げて、上方の弁室２７内に配設されているロッカーアーム１２を介し て排気弁１４を開かせ、さらに、カム２０が回転すると、リフターＬを回転させ て、排気弁１４が閉じる僅か前に吸気側プッシュロッド９を押し上げ、ロッカー アーム１１を介して吸気弁１３の開きを開始する。さらに、前記排気弁１４が閉 じる。 さらに、カム２０が回転すると吸気弁１３も閉じて弁の作動が完了しうべくな っている。該リフターは、一対の同一部品を軸Ｓ上で向かい合わせて組み付ける ことにより、お互いのカムとの接触面、プッシュロッド９、１０との接触点を、 軸Ｓに関し対象の位置に配置されている。 このように、一枚のカムにより、排気、吸気の両弁を駆動する構造となってい る。さらに、該カム室２６にブリーザ機構Ｂが配設されている。すなわち該ブリ ーザ機構Ｂは、カム歯車支持軸４に設けた孔部８１、８２、切欠部８５と、カム 歯車に設けた孔部８３、８４と、ブリーザ８７等よりなっていて、前記カム歯車 支持軸４の軸芯方向にクランク室４０に連通する孔部８１を設けて中空状とし、 かつ、該孔部８１は孔部８２と切欠部８５とによりカム歯車支持軸４の外周に通 じており、図２、図３の如く設けられている。 また、カム歯車３には、カム歯車支持軸４との内周部と、カム室２６に連通す る２個の孔部８３、８４を設け、ピストンの下死点付近にあっては図２、図３に 示す如く、カム歯車支持軸４の切欠部８５を介して孔部８１、８２、８３、及び 孔部８４が連通する。すなわち、該孔部によって通路を形成して、クランク室４ ０とカム室２６とが連通する。 なお、ピストンの上死点付近にあっては、該カム歯車支持軸４とカム歯車の孔 部８３、８４は閉孔状態となって、よって、前記孔部でなる通路は連通しない。 従って、カム歯車の回転により、孔部８３、８４はクランク室４０内の圧力か高 いときのみカム室と連通するチェックバルブの機能をなし、ブリージングガスは 、シリンダの一端に設け、カム室２６に連通するブリーザ８７を通じて大気に開 放しうベくなっている。 以上の構造でなる機関の潤滑機構は、弁室２７に潤滑材を封入し、弁室のプッ シュロッド挿通孔には堰２８を該挿通孔の周壁と、堰２８の内壁とが沿うように 弁室２７の内部に設け、また、カム室２６のプッシュロッド挿通孔にはプッシュ ロッド ガイド２９を挿通孔の内壁に周設し、ここでは、潤滑材として、例えばモ リブデン入りグリース材が用いられる。 さらに、クランク室４０の潤滑は、該クランク室４０内へ注入した液状潤滑油 ６０を、連接棒２１の油かき棒２２の回転にともなって掻き上げることによりな し、かつ、この潤滑油はカム歯車支持軸４の孔部８１等を介して入ってカム室２ ６を潤滑する。 さらに、携帯型作業機用機関においては、その運転姿勢が一定ではなく各種方 向に、傾斜して運転されることが多いが、弁室が上部、カム室が下部の場合は一 番多く、これに対して７０度程度、稀には１８０度傾斜して運転されることがあ る。その場合に、弁室に封入した潤滑材が機関の他の部分に漏れては機能上問題 があるが、本実施例の構造においては、通常の運転時には弁室２７よりの流出は 堰２８により阻止され、カム室２６よりの流出はプッシュロッドガイド２９によ り阻止される。 また、傾斜運転時の場合には、弁室２７より堰２８を越えて潤滑材はプッシュ ロッドカバー３０内に進入することがあるが、傾斜が１８０度の如き極端な場合 には、図５に示すように逆に堰２８より潤滑材が弁室２７に戻ることになり、か つ、プッシュロッドガイド２９により潤滑材の進入が阻止されるので、弁室２７ とカム室２６の潤滑材が混ざり合うことはなく、例えばこのように傾斜してもブ リーザ機構Ｂによって十分チェックバルブ及びブリーザの機能を達成しうる。Next, in order to clarify the gist of the breather mechanism of the portable working machine engine of the present invention, an embodiment will be described with reference to the drawings. An engine for a portable working machine in which the breather mechanism of the present invention is implemented will be described with reference to FIG. The engine for a portable work machine mentioned here is an overhead type, and the reciprocating motion of the piston causes the crankshaft 1 to rotate via the connecting rod 21 to mesh with the crank gear 2 fixed to the crankshaft 1. The cam gear 3 and the one-piece cam 20 fixed to the cam gear 3 are both rotatably supported by the cam gear support shaft 4 in the cam chamber 26, and further contacted with the cam 20. The push rod lifters L and M provided in the arrangement cause the push rods 9 and 10 to reciprocate up and down by swinging the lifter by the rotation of the cam 20. That is, the cam 20 causes the lifter M to rotate, first pushes up the exhaust side push rod 10 to open the exhaust valve 14 via the rocker arm 12 arranged in the upper valve chamber 27, and When the cam 20 rotates, the lifter L is rotated to push up the intake side push rod 9 slightly before the exhaust valve 14 is closed, and the intake valve 13 is started to open via the rocker arm 11. Further, the exhaust valve 14 is closed. Further, when the cam 20 rotates, the intake valve 13 also closes to complete the operation of the valve. In this lifter, a pair of identical parts are assembled facing each other on the axis S so that the contact surfaces with the cams and the contact points with the push rods 9 and 10 are arranged at target positions with respect to the axis S. .. In this way, a single cam drives both exhaust and intake valves. Further, a breather mechanism B is arranged in the cam chamber 26. That said yellowtail over The mechanism B has a hole 81 and 82 provided on the cam gear support shaft 4, a notch 85, a hole 83 and 84 provided on the cam teeth wheel, they become more breather 87, etc., the The cam gear is provided with a hole 81 communicating with the crank chamber 40 in the axial direction of the support shaft 4 so as to be hollow, and the hole 81 is formed on the outer periphery of the cam gear support shaft 4 by the hole 82 and the notch 85. And is provided as shown in FIGS. 2 and 3. Further, the cam gear 3 is provided with an inner peripheral portion with the cam gear support shaft 4 and two hole portions 83 and 84 communicating with the cam chamber 26. As shown in FIG. 3, the holes 81, 82, 83 and the hole 84 communicate with each other through the notch 85 of the cam gear support shaft 4. That is, a passage is formed by the hole, and the crank chamber 40 and the cam chamber 26 communicate with each other. Incidentally, in the vicinity of top dead center of the piston, holes 83 and 84 of the cam gear support shaft 4 and the cam gear in the closed-porous, therefore, the passage made by the hole is not communicated. Therefore, due to the rotation of the cam gear, the holes 83, 84 function as a check valve that communicates with the cam chamber only when the pressure in the crank chamber 40 is high, and the breathing gas is provided at one end of the cylinder and the cam chamber 26 The breather 87, which communicates with, is open to the atmosphere. In the lubricating mechanism of the engine having the above structure, the valve chamber 27 is filled with a lubricant, and the weir 28 is inserted into the push rod insertion hole of the valve chamber so that the peripheral wall of the insertion hole and the inner wall of the weir 28 are aligned. The push rod guide 29 is provided inside the chamber 27, and a push rod guide 29 is provided around the push rod insertion hole of the cam chamber 26 around the inner wall of the insertion hole. Here, for example, a grease material containing molybdenum is used as a lubricant. Further, the lubrication of the crank chamber 40 is performed by scraping up the liquid lubricating oil 60 injected into the crank chamber 40 with the rotation of the oil scraping rod 22 of the connecting rod 21, and the lubricating oil is supplied to the cam. It enters through the hole 81 of the gear support shaft 4 and the like to lubricate the cam chamber 26. Furthermore, in the engine for a portable work machine, the operating posture is often not constant but inclined in various directions, but when the valve chamber is in the upper part and the cam chamber is in the lower part, it is the most common. On the other hand, it may be operated at an inclination of about 70 degrees, or rarely 180 degrees. In that case, there is a functional problem if the lubricant enclosed in the valve chamber leaks to other parts of the engine, but in the structure of the present embodiment, outflow from the valve chamber 27 is caused by the weir 28 during normal operation. The push rod guide 29 blocks the flow from the cam chamber 26. Further, in the case of the tilt operation, the lubricant may enter the push rod cover 30 from the valve chamber 27 over the weir 28. However, in the extreme case such as the inclination of 180 degrees, as shown in FIG. As shown in the figure, on the contrary, the lubricant is returned from the weir 28 to the valve chamber 27, and the lubricant is prevented from entering by the push rod guide 29, so that the lubricant in the valve chamber 27 and the cam chamber 26 are mixed. The breather mechanism B can achieve the functions of the check valve and the breather sufficiently even if the tilting is performed in this manner.
【０００７】 なお、前記したブリーザ機構の具体的構造及びこれを実施する潤滑機構は、前 記実施例に限定されることなく任意でよい等、本考案の目的、及び後述する考案 の効果を奏する範囲において任意に定められてよく、それらの変更は、何ら要旨 を変更するものではないことはいうまでもない。The specific structure of the breather mechanism and the lubrication mechanism for implementing the breather mechanism described above are not limited to those in the above-described embodiments, and may be arbitrary. Thus, the object of the present invention and the effects of the invention to be described later are achieved. It goes without saying that they may be arbitrarily set within the scope, and those changes do not change the gist.
【０００８】[0008]
以上詳細に説明したように、本考案の携帯型作業機用機関におけるブリーザ機 構においては、カム室に配設のカム歯車支持軸に設けた孔部を、隣接するクラン ク室に連通させ、カム歯車支持軸に回動自在に嵌装されているカム歯車の回転に より、カム歯車支持軸及びカム歯車の孔部等によりなる通路を開閉させるチェッ クバルブの機能を生ぜしめ、かつ、カム室にブリーザ機構を設けたから、クラン ク室内圧を利用してカム室内の潤滑材を循環させることができる。さらには、弁 室をクランク室及びカム室等と別個にして潤滑可能にできて、機関の傾斜運転時 においても適切なる潤滑をならしめさせ、また、潤滑材の寿命を大とすることが できる。 以上本考案は、実用上まことに優れた独特の効果を奏するものである。 As described above in detail, in the breather mechanism for the portable working machine engine of the present invention, the hole provided in the cam gear support shaft disposed in the cam chamber is made to communicate with the adjacent crank chamber, The rotation of the cam gear, which is rotatably fitted to the cam gear support shaft, causes the function of a check valve that opens and closes the passage formed by the hole of the cam gear support shaft and the cam gear, and the cam chamber. Since the breather mechanism is provided in the, the lubricant in the cam chamber can be circulated by utilizing the pressure in the crank chamber. Furthermore, the valve chamber can be lubricated separately from the crank chamber, the cam chamber, etc., so that proper lubrication can be performed even when the engine is tilted, and the life of the lubricant can be extended. .. As described above, the present invention exhibits a unique effect that is extremely excellent in practical use.
【図１】本考案ブリーザ機構を実施した機関の断面図で
ある。FIG. 1 is a sectional view of an engine in which a breather mechanism of the present invention is implemented.
【図２】本考案ブリーザ機構の要部を示す正面図であ
る。FIG. 2 is a front view showing a main part of the breather mechanism of the present invention.
【図３】図３のＰ−Ｐ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line P-P in FIG.
【図４】カム機構の構造要部を示したものであって
（イ）はカム機構の正面図、（ロ）は（イ）の平面図で
ある。4A and 4B are diagrams showing a main part of the structure of the cam mechanism, where FIG. 4A is a front view of the cam mechanism and FIG. 4B is a plan view of FIG.
【図５】図１に示した機関を傾斜運転した場合の潤滑材
の動きを示す断面図である。5 is a cross-sectional view showing the movement of the lubricant when the engine shown in FIG. 1 is tilted.
【図６】従来の作業機用機関の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional work machine engine.
【図７】図６における動弁機構の要部断面図である。7 is a cross-sectional view of a main part of the valve mechanism in FIG.
１ クランク軸 ２ クランク歯車 ３ カム歯車 ４ カム歯車支持軸 ７ タペット ８ タペット ９ 吸気側プッシュロッド １０ 排気側プッシュロッド １１ ロッカーアーム １２ ロッカーアーム １３ 吸気弁 １４ 排気弁 １８ 軸受け １９ 軸受け ２０ カム ２１ 連接棒 ２２ 油かき棒 ２４ ブリーザ ２６ カム室 ２７ 弁室 ２８ 堰 ２９ プッシュロッドガイド ３２ プッシュロッド ４０ クランク室 Ｌ プッシュロッドリフター Ｍ プッシュロッドリフター Ｓ 軸 ８１ 孔部 ８２ 孔部 ８３ 孔部 ８４ 孔部 ８５ 切欠部 ８７ ブリーザ Ｂ ブリーザ機構 1 Crank Shaft 2 Crank Gear 3 Cam Gear 4 Cam Gear Support Shaft 7 Tappet 8 Tappet 9 Intake Side Push Rod 10 Exhaust Side Push Rod 11 Rocker Arm 12 Rocker Arm 13 Intake Valve 14 Exhaust Valve 18 Bearing 19 Bearing 20 Cam 21 Connecting Rod 22 Oil scraper 24 Breather 26 Cam chamber 27 Valve chamber 28 Weir 29 Push rod guide 32 Push rod 40 Crank chamber L Push rod lifter M Push rod lifter S shaft 81 Hole portion 82 Hole portion 83 Hole portion 84 Hole portion 85 Notch portion 87 Breather B breather mechanism
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成４年８月２１日[Submission date] August 21, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Name of item to be corrected] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【書類名】 明細書[Document name] Statement
【考案の名称】 携帯型作業機用機関におけるブリーザ
機構[Title of device] Breather mechanism in engine for portable working machine
【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案ブリーザ機構を実施した機関の断面図で
ある。FIG. 1 is a sectional view of an engine in which a breather mechanism of the present invention is implemented.
【図２】本考案ブリーザ機構の要部を示す正面図であ
る。FIG. 2 is a front view showing a main part of the breather mechanism of the present invention.
【図３】図２のＰ−Ｐ断面図である。3 is a P-P sectional view of Fig.
【図４】カム機構の構造要部を示したものであって
（イ）はカム機構の正面図、（ロ）は（イ）の平面図で
ある。4A and 4B are diagrams showing a main part of the structure of the cam mechanism, where FIG. 4A is a front view of the cam mechanism and FIG. 4B is a plan view of FIG.
【図５】図１に示した機関を傾斜運転した場合の潤滑材
の動きを示す断面図である。5 is a cross-sectional view showing the movement of the lubricant when the engine shown in FIG. 1 is tilted.
【図６】従来の作業機用機関の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional work machine engine.
【図７】図６における動弁機構の要部断面図である。7 is a cross-sectional view of a main part of the valve mechanism in FIG.
【符号の説明】 １ クランク軸 ２ クランク歯車 ３ カム歯車 ４ カム歯車支持軸 ７ タペット ８ タペット ９ 吸気側プッシュロッド １０ 排気側プッシュロッド １１ ロッカーアーム １２ ロッカーアーム １３ 吸気弁 １４ 排気弁 １８ 軸受け １９ 軸受け ２０ カム ２１ 連接棒 ２２ 油かき棒 ２４ ブリーザ ２６ カム室 ２７ 弁室 ２８ 堰 ２９ プッシュロッドガイド ４０ クランク室 Ｌ プッシュロッドリフター Ｍ プッシュロッドリフター Ｓ 軸 ８１ 孔部 ８２ 孔部 ８３ 孔部 ８４ 孔部 ８５ 切欠部 ８７ ブリーザ Ｂ ブリーザ機構[Explanation of Codes] 1 crankshaft 2 crank gear 3 cam gear 4 cam gear support shaft 7 tappet 8 tappet 9 intake side push rod 10 exhaust side push rod 11 rocker arm 12 rocker arm 13 intake valve 14 exhaust valve 18 bearing 19 bearing 20 Cam 21 Connecting rod 22 Oil scraper 24 Breather 26 Cam chamber 27 Valve chamber 28 Weir 29 Push rod guide 40 Crank chamber L Push rod lifter M Push rod lifter S shaft 81 Hole 82 hole 83 Hole 84 hole 85 Notch 87 Breather B Breather mechanism
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図１[Name of item to be corrected] Figure 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図６[Name of item to be corrected] Figure 6
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図６】 [Figure 6]
Claims (1)
ム歯車支持軸内に孔部を設け、かつ、該孔部によりクラ
ンク室内空気をカム歯車の摺動部に導通し、該カム歯車
の回転により該空気の通路を開閉させてチェックバルブ
の機能を有すべくなし、さらに、カム室に連通しうべく
ブリーザを設けて前記カム室内の潤滑を促進し大気に開
放しうべくなしたことを特徴とする携帯型作業機用機関
におけるブリーザ機構。1. A cam gear support shaft disposed in a cam chamber connected to a crank chamber, wherein a hole is provided in the cam gear support shaft, and the air in the crank chamber is conducted to a sliding part of the cam gear by the hole, The rotation of the gears should be used to open and close the air passage to function as a check valve, and a breather should be provided to communicate with the cam chamber to promote lubrication in the cam chamber and open it to the atmosphere. A breather mechanism in an engine for a portable work machine characterized by the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4638791U JPH087050Y2 (en) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | Breather mechanism in portable work machine engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4638791U JPH087050Y2 (en) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | Breather mechanism in portable work machine engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0514515U true JPH0514515U (en) | 1993-02-26 |
| JPH087050Y2 JPH087050Y2 (en) | 1996-02-28 |
Family
ID=12745733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4638791U Expired - Lifetime JPH087050Y2 (en) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | Breather mechanism in portable work machine engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH087050Y2 (en) |
-
1991
- 1991-05-22 JP JP4638791U patent/JPH087050Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH087050Y2 (en) | 1996-02-28 |
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