JPH0514531U - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、構造が比較的簡単で且つバランス
精度の良好なバランスピストン型過給機を具えた２サイ
クルエンジンを提供するものである。 【構成】 クランクケース圧縮式２サイクルエンジンに
おいて、クランクケースの反シリンダ側に同クランクケ
ースと連通する単一の従シリンダを設け、同従シリンダ
内にクランク軸にクランク機構を介して連結された単一
の従ピストンを往復動自在に嵌装すると共に、前記従シ
リンダと従ピストン間に形成される反シリンダケース側
の室を過給機室とし、エアークリーナ及び吸気系のリー
ドバルブにそれぞれ入口弁及び出口弁を介して連通せし
めた２サイクルエンジン。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は２サイクルエンジンの過給機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の２サイクルエンジンの過給機として、例えば実開昭６２−１４３８４３ 号公報に記載されたものがある。この公報によれば、左右のクランク軸のジヤー ナル付け根部に各々設けられた偏心カムにより駆動されるピストンで過給機を設 けることができる旨記載されている。即ち、図２に示すように、クランク軸はジ ヤーナル付け根部２４、２５に各々偏心カム３、４を有するフアン側クランク軸 １、伝動側クランク軸２と、これ等と一体構造となっているクランクウエブ５、 ６に圧入嵌合されたクランクピン７とから構成されている。このクランク軸は適 当な軸受け８、９で支えられ、オイルシール１０、１１を介装して回転自在なク ランクケース１２に取り付けられている。動力発生用の主ピストン１３、主連接 桿１４、主シリンダ１５等の取付けは周知のとおりであり特に変わったことはな い。尚、前記偏心カム３、４はジヤーナル付け根部２４、２５を太くしたクラン ク軸と一体的に設けてある。

【０００３】 動力発生用各運動部材の慣性力を相殺せしめるために、適当な質量を有する一 追のバランスピストン１６、１７を主シリンダの軸線に対して対称の位置に、各 々転がり軸受１８、１９を介して、前記偏心カム３、４に大端を嵌合したバラン スピストン用連接桿２０、２１により取り付けてある。この偏心カム３、４は図 示のごとく左右同相で、クランクピン７と１８０°の位相差を有する。又、これ 等のバランスピストン１６、１７がその内径面を摺動するバランス用ピストン用 シリンダ２２、２３をクランクケース１２の下面に取り付けることで、ケース１ ２の密封が実現されている。即ち、前記バランス用ピストン用シリンダ２２、２ ３に摺動するバランスピストン１６、１７の行程容積分だけ、クランクケース内 への吸入混合気量が増える事になるので、出力向上を期待できるクランクケース 圧縮過給機室を形成することができる旨記載されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前述の従来技術には、次のような問題点がある。 バランスピストンを過給機として使用するに際して、該バランス用ピストンが 複数で構成されているため、構造が複雑であり、製作費用が嵩み、またバランス を維持するために両ピストンの重量を精度よく製作する必要がある。

【０００５】 また、従ピストンの往復動による体積変化分しか過給効果を持たず、従ピスト ンの圧縮損失も大である。 本考案の過給機は係る問題点を解消することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

２サイクルエンジンの過給機は、主ピストンで回転するクランク軸に形成され た偏心カムで駆動する従ピストンと、従ピストンを内装する従シリンダとで過給 室を形成し、該過給室とエアークリーナと連通する入口路に入口弁を設け、又リ ードバルブと連通する排出路に排出弁を設ける。

【０００７】

【作用】

主シリンダの往復動によって偏心カムが回転する。この偏心カムを介して従ピ ストンは往復動を行う。その際、従ピストンが下死点から上死点に向かうとき、 入口弁は開に、排出弁は閉となり、エアークリーナから空気が過給室内に入る。 そして、従ピストンが上死点から下死点に向かうとき、入口弁は閉じ、排出弁が 開となって圧縮されながら空気はリードバルブ後流側に排出される。

【０００８】

【実施例】

本考案の実施例を図１を参照して説明する。クランク軸は偏心カム３、４を有 するフアン側クランク軸１、伝動側クランク軸２と、これ等と一体構造となって いるクランクウエブ５、６に圧入嵌合されたクランクピン７とから構成されてい る。このクランク軸は適当な軸受け８、９で支えられ、オイルシール１０、１１ を介装して回転自在なクランクケース１２に取り付けられている。動力発生用の 主ピストン１３、主連接桿１４、主シリンダ１５等の取付けは、図２に示した従 来例と同じである。尚、前記偏心カム３、４はクランク軸と一体に設けると取付 け工程が簡便となる。

【０００９】 過給室３０は、クランクケース１２下部に固定された従シリンダ１１７と、該 従シリンダ１１７の内径面を摺動する従ピストン１１６とで形成されている。該 従ピストン１１６は、転がり軸受１８、１９を介して、前記偏心カム３、４に大 端を嵌合した連接桿２０、２１及び該連接桿２０、２１を連結する連結ピン１２ ２により取り付けてある。尚、この偏心カム３、４は図示のごとく左右同相でク ランクピン７と１８０°の位相差を有する。又、前記過給機室３０には図示省略 のエアークリーナと連通している入口路１２５が連通し、該通路１２５の開閉用 の入口弁２６が設けられている。一方、図示省略のリードバルブへは排出弁２８ を介して排出路２７が形成されている。

【００１０】 前記した構成の作用について説明すると、主ピストン１３の往復動によってク ランクピン７を介してフアン側クランク軸１及び伝動側クランク軸２が回転する 。この軸の回転で偏心カム３、４が回転する。そして、連接桿２０、２１を介し て従ピストン１１６は往復動をする。この往復動に従って下記のように入口弁２ ６と排出弁２８が作動し、過給機として作用する。即ち、従ピストン１１６が下 死点から上死点に向かうとき、入口弁２６は開に、一方排出弁２８は閉となり、 図示省略のエアークリーナからの空気は過給室内３０に入る。そして、従ピスト ン１１６が上死点から下死点に向かうとき、入口弁１６は閉じ、排出弁２８が開 となって圧縮されながら空気は図示省略のリードバルブ後流側に排出される。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は、クランクケース圧縮式２サイクルエンジンにおいて、クランクケー スの反シリンダ側に同クランクケースと連通する単一の従シリンダを設け、同従 シリンダ内にクランク軸にクランク機構を介して連結された単一の従ピストンを 往復動自在に嵌装すると共に、前記従シリンダと従ピストン間に形成される反ク ランクケース側の室を過給機室とし、エアークリーナ及び吸気系のリードバルブ にそれぞれ入口弁及び出口弁を介して連通せしめたことにより、次の効果を有す る。

【００１２】 主ピストンの回転を利用してエアークリーナの空気を圧縮することができる。 従ピストンが単体で過給室を形成しているため、構造が簡単である。従ピストン は、バランスウエイトとして作用するが、該従ピストンが単一のため、重量精度 を良好に製作でき、バランスのよいエンジンを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例の要部断面図である。

【図２】従来のエンジンの要部断面図である。

【符号の説明】 １ フアン側クランク軸 ２ 伝動側クランク軸 ３ 偏心カム ４ 偏心カム １３ 主ピストン １５ 主シリンダ １１６ 従ピストン １１７ 従シリンダ １２５ 入口路 ２６ 入口弁 ２７ 排出路 ２８ 排出弁 ３０ 過給室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中谷 美英 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋機器製作所内 (72)考案者 今村 善彦 愛知県名古屋市中村区岩塚町字九反所60番 地の１ 中菱エンジニアリング株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース圧縮式２サイクルエンジ
   ンにおいて、クランクケースの反シリンダ側に同クラン
   クケースと連通する単一の従シリンダを設け、同従シリ
   ンダ内にクランク軸にクランク機構を介して連結された
   単一の従ピストンを往復動自在に嵌装すると共に、前記
   従シリンダと従ピストン間に形成される反クランクケー
   ス側の室を過給機室とし、エアークリーナ及び吸気系の
   リードバルブにそれぞれ入口弁及び出口弁を介して連通
   せしめたことを特徴とする２サイクルエンジン。