JPH05146005A - 振子式車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】振子式車両において、車体構造を複雑にするこ
となく、集電装置を台車の台車枠から支持することによ
り、集電舟の架線に対する相対運動を極力小さくして、
集電舟の摩耗を最小にし、また集電舟が架線から外れる
危険も防止する。 【構成】台車枠２に支持フレーム４を結合し、支持フレ
ーム４の上には碍子５を介して、集電舟７の中心が台車
回転中心と一致する位置にパンタグラフ６を取付けてい
る。 【効果】車体構造を複雑にすることなく、集電装置を台
車の台車枠で直接支持し、台車の回転中心と集電舟の中
心を一致させることができるため、集電舟と架線の相対
運動を小さくでき、集電舟の摩耗と、集電舟が架線から
外れるという危険を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、架空線から集電する電
車の集電装置に係り、特に振子電車の集電装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の振子電車用集電装置は、例えばCo
nvegno internaziopale transportiferroviari Torino-
28-29 settembre 1969に示すように、台車の中央に集電
装置の支持フレームが結合されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
は、集電装置の支持フレームが台車の中央位置で車体を
貫通するために、車体台枠の枕梁が構成できず、そのた
め、車体強度を確保するのに複雑な車体構造にせざるを
えなかった。

【０００４】本発明の目的は、従来通り車体台枠の枕梁
を構成でき、しかも台車と集電舟の回転中心を一致させ
うる集電装置を提供することにある。ところで、台車と
集電舟の回転中心一致していなければ、架線と集電舟間
に相対運動が生じ、集電舟の摩耗が速くなるという問題
がある。また、架線が集電舟から外れるという危険もあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、パンタグラフの支持フレームを台車枠の端部に結合
し、車体台枠の枕梁を避けた位置でパンタグラフ支持フ
レームが車体を貫通するようにした。また、支持フレー
ムへのパンタグラフの固定位置を適切にして、台車回転
中心と集電舟の回転中心を一致するようにした。これに
より、架線と集電舟の相対運動を最小にできる。

【０００６】

【作用】一般的な車両にあっては、台車回転中心の上方
には車体台枠の枕梁が存在する。このため、パンタグラ
フ支持フレームはこの位置で車体を貫通できない。した
がって、支持フレームは台車回転中心から少し離れた位
置で車体を貫通し、台車枠に結合されている。支持フレ
ームの上部はパンタグラフを搭載できるようになってい
て、パンタグラフの集電舟の中心が台車回転中心と一致
する位置にパンタグラフを支持フレームに固定できる。

【０００７】集電装置と車体の間では、車体の振子作用
による相対運動と、台車の回転による相対運動を行な
う。集電装置と車体屋上の碍子間に渡された可撓ケーブ
ルはこれらの相対運動を許容できるようになっている。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図３により説
明する。図２において、１は車両の車体で、その両側
に、４支持フレームを通し、車両との相対運動があって
も当りを避けることのできる支持フレーム用空間１ａが
上から下まで確保されている。２は台車の台車枠を示
す。支持フレーム４はジョイント３により台車枠２と回
転自由に結合されている。図１において、支持フレーム
４は台車枠２の中心ではなく、少し偏心した位置にジョ
イント３によって結合されている。前記中心とは走行方
向の台車枠２の中心である。これは、台車枠２の中心位
置の上方に車体１の台枠の枕梁が存在しても、支持フレ
ーム４は車体１を貫通できるようにするためである。支
持フレーム４の上部はＬ形に曲げて、碍子５を介してパ
ンタグラフ６を支持できるようにしている。パンタグラ
フ６の上部には集電舟７が設けられ、架線８から電気を
集電できるようになっている。支持フレーム４と台車枠
２の結合は回転自由になっている。このため、支持フレ
ーム４が前後に倒れないように、支持棒９を介して、車
体１の屋根で支えている。車体１と支持フレーム４は、
車体の振子運動と台車の回転運動に伴う相対運動を行な
うため、支持棒９と車体１の結合部、或いは支持棒９と
支持フレーム４の結合部は回転自由になっている。１１
は車体１の屋根に設けた碍子である。集電された電気を
車体に導くにあたり、パンタグラフ６と碍子１１も相対
運動を行なうので、この相対運動を許容できる可撓ケー
ブル１０により、パンタグラフ６と碍子１１の間を電気
的に継いでいる。台車枠２と車体１との間の振子の機構
については公知のとおりである。一点鎖線は車両限界を
示す。

【０００９】振子車両においては、振子時においても集
電舟７が架線８から外れることなく集電できることが技
術上重要なポイントになっている。その一つの方法とし
て、集電装置を台車枠２で直かに支持する方式がある。
この方式によれば、車体１が振子しても集電装置は変位
しないため集電舟７は架線８から外れることはない。こ
の方式における従来の問題は、パンタグラフの支持フレ
ーム４が台車中央にあり、このため車体台枠の枕梁を配
置できず、強度を確保するため、複雑な補強を配置した
車体構造にせざるをえなかった。この問題は支持フレー
ム４が車体を貫通する位置を変えることによって解決す
る。すなわち、支持フレーム４を台車枠２の端部に結合
することによって解決される。支持フレーム４の上部は
Ｌ型に曲げ、パンタグラフを適正な位置に取付けること
により、集電舟７を台車回転中心の延長上に配置した。
これにより、水平面内で考えたとき、台車の回転中心と
集電舟７の中心が一致しているため、台車が回転して
も、集電舟７は回転運動だけで、変位することがなく、
集電舟７の摩耗を最小にでき、集電舟７が架線８から外
れる危険も避けることができる。

【００１０】図３において、支持フレーム４を垂直方向
に貫通させるための空間１ａは側面の出入口２０の近傍
に設置している。２５，２６は便所、洗面所である。こ
のように支持フレーム４は台車枠２の前後方向の端部の
うち車体１の妻部２２側の端部に設けている。これによ
れば、反対側の端部に支持フレーム４を連結した場合に
比べて、出入口２０の近傍をできるだけ大きくできる。
また、便所２５や洗面所２６を有しないものでは、空間
１ａを客室２３の中間に設けるようになることを防止で
きるものである。

【００１１】

【発明の効果】本発明によれば、車体構造を複雑にする
ことなく、台車回転中心と集電舟の中心を一致させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。

【図２】本発明の一実施例で、車体が振子状態にある断
面図である。

【図３】本発明の一実施例の車両の水平断面図である。

【符号の説明】

１…車体、１ａ…支持フレーム用空間、２…台車枠、３
…ジョイント、４…支持フレーム、５，１１…碍子、６
…パンタグラフ、７…集電舟、８…架線、９…支持棒、
１０…可撓ケーブル、１２…ケーブル、１３…ケーブル
ヘッド、２０…出入口。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の一部を貫通し、台車枠の端部に結合
   した支持フレームにより集電装置を支持した振子式車両
   において、台車の垂直軸まわり回転中心と集電舟の中心
   をほぼ一致させたことを特徴とする振子式車両。
2. 【請求項２】集電装置と車体間を可撓ケーブルで接続し
   たことを特徴とする振子式車両。