JPH051463Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH051463Y2 JPH051463Y2 JP1986021859U JP2185986U JPH051463Y2 JP H051463 Y2 JPH051463 Y2 JP H051463Y2 JP 1986021859 U JP1986021859 U JP 1986021859U JP 2185986 U JP2185986 U JP 2185986U JP H051463 Y2 JPH051463 Y2 JP H051463Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- wheel
- outer end
- reduction gear
- axial direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案は四輪駆動車の四輪駆動時のみ回転駆動
される車軸と車輪ハブ間に介装されて車軸と車輪
ハブを動力伝達可能に接続するフリーホイールハ
ブ装置に関するものである。
される車軸と車輪ハブ間に介装されて車軸と車輪
ハブを動力伝達可能に接続するフリーホイールハ
ブ装置に関するものである。
（従来の技術）
本考案に係る従来技術としては、例えば実開昭
59−51620号公報に記載、開示されたものがある。
このものは、車軸管の外端部に回転自在に組付け
られた車輪ハブの外端部に固定される車軸の外端
突出部上に動力伝達可能に連結されるインナース
リーブ、ボデーに軸方向に摺動可能に組付けられ
たクラツチリング、ボデーに回転可能に取りつけ
られるハンドル、ハンドルと連動してクラツチリ
ングを軸方向に摺動させてインナースリーブと係
合させるカムフオロアから成るフリーホイールハ
ブ装置であり、ハンドルを手動にて回動すること
によつてクラツチリングとインナースリーブを噛
み合わせて動力伝達可能とさせるものである。
59−51620号公報に記載、開示されたものがある。
このものは、車軸管の外端部に回転自在に組付け
られた車輪ハブの外端部に固定される車軸の外端
突出部上に動力伝達可能に連結されるインナース
リーブ、ボデーに軸方向に摺動可能に組付けられ
たクラツチリング、ボデーに回転可能に取りつけ
られるハンドル、ハンドルと連動してクラツチリ
ングを軸方向に摺動させてインナースリーブと係
合させるカムフオロアから成るフリーホイールハ
ブ装置であり、ハンドルを手動にて回動すること
によつてクラツチリングとインナースリーブを噛
み合わせて動力伝達可能とさせるものである。
しかしこのものは、手動により二輪から四輪へ
動力を変換するためにハンドル操作を車輪部で行
なわなければならなく、不便である。
動力を変換するためにハンドル操作を車輪部で行
なわなければならなく、不便である。
そのため、本出願人は現在未公開ではあるが、
モータをフリーホイールハブ装置に連動させ、車
内の操作でもつて、モータ駆動によりハンドル操
作を行なうフリーホイールハブ装置を出願してい
る。
モータをフリーホイールハブ装置に連動させ、車
内の操作でもつて、モータ駆動によりハンドル操
作を行なうフリーホイールハブ装置を出願してい
る。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながらこのモータを使用したフリーホイ
ールハブ装置は、ホイールベアリングに充満され
たグリースがホイールベアリングから流出し、モ
ータの通電部であるスリツプリングやブラシへ付
着し油膜を形成し、モータへの通電が疎外された
り、火花を発しスリツプリングを破損する問題を
有していた。
ールハブ装置は、ホイールベアリングに充満され
たグリースがホイールベアリングから流出し、モ
ータの通電部であるスリツプリングやブラシへ付
着し油膜を形成し、モータへの通電が疎外された
り、火花を発しスリツプリングを破損する問題を
有していた。
そこで本考案はホイールベアリングのグリース
がボデー内へ侵入するのを阻止することをその技
術的課題とする。
がボデー内へ侵入するのを阻止することをその技
術的課題とする。
（問題を解決するための手段）
上記問題を解決するために講じた技術的手段は
車軸管の外端部にホイールベアリングを介し回転
自在に組付けられた車輪ハブの外端に固定される
ハブボデー、前記ホイールベアリングを軸方向に
抜止めする係止部材、前記車軸管内に挿通した車
軸の外端突出部上に動力伝達可能に連結されるイ
ンナースリーブ、前記ハブボデーに軸方向に摺動
可能に組付けられたクラツチリング、前記ハブボ
デーに相対回転可能に組付けられたリダクシヨン
ギヤ、前記リダクシヨンギヤの回転に連動して前
記クラツチリングを軸方向へ摺動させて前記イン
ナースリーブと係合せしめるカムフオロア、前記
ハブボデー内周面に固着され前記リダクシヨンギ
ヤを回動させるモータを備え、前記モータはスリ
ツプリングとブラシを含んだ回路によつて電源と
電気的に連結されたフリーホイールハブ装置にお
いて、前記係止部材と車輪ハブの間にシール材を
介在せしめてなるフリーホイールハブ装置にした
ことにある。
車軸管の外端部にホイールベアリングを介し回転
自在に組付けられた車輪ハブの外端に固定される
ハブボデー、前記ホイールベアリングを軸方向に
抜止めする係止部材、前記車軸管内に挿通した車
軸の外端突出部上に動力伝達可能に連結されるイ
ンナースリーブ、前記ハブボデーに軸方向に摺動
可能に組付けられたクラツチリング、前記ハブボ
デーに相対回転可能に組付けられたリダクシヨン
ギヤ、前記リダクシヨンギヤの回転に連動して前
記クラツチリングを軸方向へ摺動させて前記イン
ナースリーブと係合せしめるカムフオロア、前記
ハブボデー内周面に固着され前記リダクシヨンギ
ヤを回動させるモータを備え、前記モータはスリ
ツプリングとブラシを含んだ回路によつて電源と
電気的に連結されたフリーホイールハブ装置にお
いて、前記係止部材と車輪ハブの間にシール材を
介在せしめてなるフリーホイールハブ装置にした
ことにある。
（作用）
係止部材と車輪ハブの間にシール材を介在させ
ることによりホイールベアリングに充満されたグ
リースのモータの通電部への流出が阻止出来る。
ることによりホイールベアリングに充満されたグ
リースのモータの通電部への流出が阻止出来る。
（実施例）
以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。本考案のフリーホイールハブ装置において、
車軸管１の外周にホイールベアリング２を介し
て、回転自在に組付けた車輪ハブ３の外端部に
は、ハブボデーを構成するボデー４がやはりハブ
ボデーを構成するカバー５と共にボルト６により
固定されている。ホイールベアリング２のボデー
４側にはホイールベアリング２を加圧抜止めする
ためのナツト（係止部材）７を有し、このナツト
７は回り止めのために車軸管１の溝１ａに回転止
めされたプレート８を介してビス９で固定され
る。ナツト７の外周部と車輪ハブ３の間にシール
材としてのＯリング１０を嵌装しホイールベアリ
ング２に充満されたグリースのボデー４内への流
出を阻止している。プレート８の外周上にはスリ
ツプリング１１が固着され、ブラシ１２と摺り合
わされており、ブラシ１２はボデー４に固定され
たモータ１３に通電可能に接続されている。
る。本考案のフリーホイールハブ装置において、
車軸管１の外周にホイールベアリング２を介し
て、回転自在に組付けた車輪ハブ３の外端部に
は、ハブボデーを構成するボデー４がやはりハブ
ボデーを構成するカバー５と共にボルト６により
固定されている。ホイールベアリング２のボデー
４側にはホイールベアリング２を加圧抜止めする
ためのナツト（係止部材）７を有し、このナツト
７は回り止めのために車軸管１の溝１ａに回転止
めされたプレート８を介してビス９で固定され
る。ナツト７の外周部と車輪ハブ３の間にシール
材としてのＯリング１０を嵌装しホイールベアリ
ング２に充満されたグリースのボデー４内への流
出を阻止している。プレート８の外周上にはスリ
ツプリング１１が固着され、ブラシ１２と摺り合
わされており、ブラシ１２はボデー４に固定され
たモータ１３に通電可能に接続されている。
スリツプリング１１は車軸１内の配線２０を通
して運転席に設けられる二輪・四輪切換スイツチ
及びエンジンルーム内のバツテリーに接続されて
いる。
して運転席に設けられる二輪・四輪切換スイツチ
及びエンジンルーム内のバツテリーに接続されて
いる。
モータ１３の軸はピニオンギヤ１８をそなえて
いる。ボデー４の外端開口部に固定したカバー５
を介して回転可能に組付けられたリダクシヨンギ
ヤ１４は前記ピニオンギヤ１８と噛合つている。
リダクシヨンギヤ１４には、その円周上に延びる
カム面１４ａが備えられ、前記カム面１４ａに
は、カムフオロア１６が突起１６ａにおいて係合
し、前記カムフオロア１６とリダクシヨンギヤ１
４の間にはコンプレツシヨンスプリング２１が介
在している。又、ボデー４に軸方向に摺動可能に
組付けられたクラツチリング１５は、前記カムフ
オロア１６とテンシヨンスプリング２２によつて
当接せしめられており、モータ１３の作動によつ
て、ピニオンギヤ１８を介してリダクシヨンギヤ
１４が回転し、前記コンプレツシヨンスプリング
２１によつて、前記カム面１４ａに付勢されてい
るカムフオロア１６が移動することによつて、前
記クラツチリング１５は軸方向に移動し、前記イ
ンナースリーブ１７と係脱される。
いる。ボデー４の外端開口部に固定したカバー５
を介して回転可能に組付けられたリダクシヨンギ
ヤ１４は前記ピニオンギヤ１８と噛合つている。
リダクシヨンギヤ１４には、その円周上に延びる
カム面１４ａが備えられ、前記カム面１４ａに
は、カムフオロア１６が突起１６ａにおいて係合
し、前記カムフオロア１６とリダクシヨンギヤ１
４の間にはコンプレツシヨンスプリング２１が介
在している。又、ボデー４に軸方向に摺動可能に
組付けられたクラツチリング１５は、前記カムフ
オロア１６とテンシヨンスプリング２２によつて
当接せしめられており、モータ１３の作動によつ
て、ピニオンギヤ１８を介してリダクシヨンギヤ
１４が回転し、前記コンプレツシヨンスプリング
２１によつて、前記カム面１４ａに付勢されてい
るカムフオロア１６が移動することによつて、前
記クラツチリング１５は軸方向に移動し、前記イ
ンナースリーブ１７と係脱される。
尚、１９はホイールベアリング２に充満された
グリースの流出を防ぐシール部材である。
グリースの流出を防ぐシール部材である。
前記の如くナツトと車輪ハブの間にＯリングを
介在させる事によりホイールベアリング内のグリ
ースのモータ通電部（スリツプリング、ブラシ）
への流出を防ぎ、スリツプリングへのグリースの
付着を防止できる。従つて、モータへの電流を安
定して供給する事が出来るので安定した駆動の切
換が出来、また、スリツプリングの火花による破
損を防ぐ事が出来る。
介在させる事によりホイールベアリング内のグリ
ースのモータ通電部（スリツプリング、ブラシ）
への流出を防ぎ、スリツプリングへのグリースの
付着を防止できる。従つて、モータへの電流を安
定して供給する事が出来るので安定した駆動の切
換が出来、また、スリツプリングの火花による破
損を防ぐ事が出来る。
図面は本考案のフリーホイールハブ装置の縦断
面を示す図である。 １……車軸管、２……ホイールベアリング、３
……車輪ハブ、４……ボデー、５……カバー、７
……ナツト（係止部材）、１０……Ｏリング、１
４……リダクシヨンギヤ、１５……クラツチリン
グ、１６……カムフオロア、１７……インナース
リーブ。
面を示す図である。 １……車軸管、２……ホイールベアリング、３
……車輪ハブ、４……ボデー、５……カバー、７
……ナツト（係止部材）、１０……Ｏリング、１
４……リダクシヨンギヤ、１５……クラツチリン
グ、１６……カムフオロア、１７……インナース
リーブ。
Claims (1)
- 車軸管の外端部にホイールベアリングを介し回
転自在に組付けられた車輪ハブの外端に固定され
るハブボデー、前記ホイールベアリングを軸方向
に抜止めする係止部材、前記車軸管内に挿通した
車軸の外端突出部上に動力伝達可能に連結される
インナースリーブ、前記ハブボデーに軸方向に摺
動可能に組付けられたクラツチリング、前記ハブ
ボデーに相対回転可能に組付けられたリダクシヨ
ンギヤ、前記リダクシヨンギヤの回転に連動して
前記クラツチリングを軸方向へ摺動させて前記イ
ンナースリーブと係合せしめるカムフオロア、前
記ハブボデー内周面に固着され前記リダクシヨン
ギヤを回動させるモータを備え、前記モータはス
リツプリングとブラシを含んだ回路によつて電源
と電気的に連結されたフリーホイールハブ装置に
おいて、前記係止部材と車輪ハブの間にシール材
を介在せしめてなるフリーホイールハブ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986021859U JPH051463Y2 (ja) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | |
| US06/942,729 US4776441A (en) | 1985-12-18 | 1986-12-17 | Free wheel hub clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986021859U JPH051463Y2 (ja) | 1986-02-17 | 1986-02-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62132826U JPS62132826U (ja) | 1987-08-21 |
| JPH051463Y2 true JPH051463Y2 (ja) | 1993-01-14 |
Family
ID=30818693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986021859U Expired - Lifetime JPH051463Y2 (ja) | 1985-12-18 | 1986-02-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051463Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6012336A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-22 | Nissan Motor Co Ltd | ハブクラツチ |
-
1986
- 1986-02-17 JP JP1986021859U patent/JPH051463Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62132826U (ja) | 1987-08-21 |
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