JPH05147530A - 鉄道車両用ドア - Google Patents
鉄道車両用ドアInfo
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- JPH05147530A JPH05147530A JP31443891A JP31443891A JPH05147530A JP H05147530 A JPH05147530 A JP H05147530A JP 31443891 A JP31443891 A JP 31443891A JP 31443891 A JP31443891 A JP 31443891A JP H05147530 A JPH05147530 A JP H05147530A
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims abstract description 7
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 8
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical compound [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 239000010931 gold Substances 0.000 claims 1
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 abstract description 16
- 239000005060 rubber Substances 0.000 abstract description 16
- 239000002390 adhesive tape Substances 0.000 description 3
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Landscapes
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は外観見栄えを良くするために、ね
じやゴムが露出することなく、しかも強度についても充
分に満足し、低コスト化，組立が容易であるドアを提供
することを目的としている。 【構成】 この発明のドア１は、ドア本体２に設けた窓
部１２の全周に沿って、それぞれ接着した内板側・外板
側フランジ１８ａ，１８ｂのあるガラス受け金１８によ
り、保持したガラス８を押えるガラス押え金１９を備
え、ガラス押え金１９が、内板６と内板側フランジ１８
ａを挟み込む第１・第２のフランジ部１９ａ，１９ｂ
と、ガラス８を外板７側に押す第３のフランジ１９ｃの
ある一体成形断面２０を有し、この断面２０の少なくと
も１箇所を分離した端末２１に浮き上り防止手段２２を
設けたものである。したがって、ねじやゴムが露出する
ことなく、外観見栄えを向上でき、しかも浮き上りを防
止し、強固にかつ容易に組立てられる。
じやゴムが露出することなく、しかも強度についても充
分に満足し、低コスト化，組立が容易であるドアを提供
することを目的としている。 【構成】 この発明のドア１は、ドア本体２に設けた窓
部１２の全周に沿って、それぞれ接着した内板側・外板
側フランジ１８ａ，１８ｂのあるガラス受け金１８によ
り、保持したガラス８を押えるガラス押え金１９を備
え、ガラス押え金１９が、内板６と内板側フランジ１８
ａを挟み込む第１・第２のフランジ部１９ａ，１９ｂ
と、ガラス８を外板７側に押す第３のフランジ１９ｃの
ある一体成形断面２０を有し、この断面２０の少なくと
も１箇所を分離した端末２１に浮き上り防止手段２２を
設けたものである。したがって、ねじやゴムが露出する
ことなく、外観見栄えを向上でき、しかも浮き上りを防
止し、強固にかつ容易に組立てられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道車両用ドアに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両用ドア（以下単にドアとい
う。）は、満員時、乗客による圧力および高速時、風圧
が作用するので、高い強度と経年に対する信頼性が要求
されるものであり、従来、この種のドアはこれらを満足
するためのものとして、図６及び図７に示すものが知ら
れている。
う。）は、満員時、乗客による圧力および高速時、風圧
が作用するので、高い強度と経年に対する信頼性が要求
されるものであり、従来、この種のドアはこれらを満足
するためのものとして、図６及び図７に示すものが知ら
れている。
【０００３】図６は従来例のドアを示す説明図、（ａ）
は正面図、（ｂ）はガラス押え金９を使用したねじ止め
方式の窓部１２を示すＡ−Ａ断面図であり、図７は他の
従来例のドアのゴム止め方式の窓部１２を示す、図６の
Ａ−Ａ断面図に相当する図である。
は正面図、（ｂ）はガラス押え金９を使用したねじ止め
方式の窓部１２を示すＡ−Ａ断面図であり、図７は他の
従来例のドアのゴム止め方式の窓部１２を示す、図６の
Ａ−Ａ断面図に相当する図である。
【０００４】図において、１はドア、２はドア１の本体
で、戸車３のついた骨組４，ハニカムコア５，内板６，
外板７からなっており、これに窓ガラス（以下単にガラ
スという。）８を、ガラス受け金１０，ガラス押え金９
を用いて取付けて使用するようになっている。１１は本
体２の窓部１２に設けた窓枠、１３はゴム体、１４はシ
ール、１５はガラス押え金９を窓枠１１側に固定するた
めのねじである。
で、戸車３のついた骨組４，ハニカムコア５，内板６，
外板７からなっており、これに窓ガラス（以下単にガラ
スという。）８を、ガラス受け金１０，ガラス押え金９
を用いて取付けて使用するようになっている。１１は本
体２の窓部１２に設けた窓枠、１３はゴム体、１４はシ
ール、１５はガラス押え金９を窓枠１１側に固定するた
めのねじである。
【０００５】イ）図６に示したドア１は、ガラス押え金
９を、窓枠１１にねじ１５止めすることにより、ガラス
８をドア１に取付けてなり、ガラス押え金９を使用した
ねじ止め方式によるものである。 ロ）図７に示したドア１は、ガラス押え金９を、窓枠１
１にねじ１５止めしたのち、上部に受けゴム１６と押え
ゴム１７を用いたことにより、ガラス８をドア１に取付
けてなり、ガラス押え金９を使用したゴム止め方式によ
るものである。
９を、窓枠１１にねじ１５止めすることにより、ガラス
８をドア１に取付けてなり、ガラス押え金９を使用した
ねじ止め方式によるものである。 ロ）図７に示したドア１は、ガラス押え金９を、窓枠１
１にねじ１５止めしたのち、上部に受けゴム１６と押え
ゴム１７を用いたことにより、ガラス８をドア１に取付
けてなり、ガラス押え金９を使用したゴム止め方式によ
るものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近に
おける鉄道車両の内装が高級化して良くなってきてお
り、個々の装置についての外観見栄えの向上が強く要求
されることからして、ガラス押え金９を使用した従来の
イ）ねじ止め方式では、外観にねじ１５が見えて外観を
そこねるという難点があった。
おける鉄道車両の内装が高級化して良くなってきてお
り、個々の装置についての外観見栄えの向上が強く要求
されることからして、ガラス押え金９を使用した従来の
イ）ねじ止め方式では、外観にねじ１５が見えて外観を
そこねるという難点があった。
【０００７】また、ロ）受けゴム１６，押えゴム１７を
用いたゴム止め方式では、経年変化により外観にひび割
れを生じた受けゴム１６，押えゴム１７が見えるので、
外観の見栄えの要求を満足するものではなくなっている
という問題があった。
用いたゴム止め方式では、経年変化により外観にひび割
れを生じた受けゴム１６，押えゴム１７が見えるので、
外観の見栄えの要求を満足するものではなくなっている
という問題があった。
【０００８】この発明は、このような問題を解決するた
めになされたもので、外観にねじやゴムが露出すること
がなく、しかも、基本的な強度についての要求を充分に
満足し、さらに、低コスト化、組立てが容易である鉄道
車両用ドアを提供することを目的としている。
めになされたもので、外観にねじやゴムが露出すること
がなく、しかも、基本的な強度についての要求を充分に
満足し、さらに、低コスト化、組立てが容易である鉄道
車両用ドアを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、この発明の鉄
道車両用ドアにおいては、ドア本体に設けた窓部の全周
に沿って、それぞれ接着した内板側・外板側フランジの
あるガラス受け金により、保持した窓ガラスを外板側に
押すガラス押えを備え、このガラス押え金が、内板と内
板側フランジを挟み込む第１・第２のフランジと、窓ガ
ラスを外板側に押す第３のフランジのある一体成形断面
を有し、ガラス押え金の少なくとも１箇所を分離した端
末に浮き上り防止機構を設けたものである。
道車両用ドアにおいては、ドア本体に設けた窓部の全周
に沿って、それぞれ接着した内板側・外板側フランジの
あるガラス受け金により、保持した窓ガラスを外板側に
押すガラス押えを備え、このガラス押え金が、内板と内
板側フランジを挟み込む第１・第２のフランジと、窓ガ
ラスを外板側に押す第３のフランジのある一体成形断面
を有し、ガラス押え金の少なくとも１箇所を分離した端
末に浮き上り防止機構を設けたものである。
【００１０】
【作用】以上のような構成により、この発明による鉄道
車両用ドアは、ガラス押え金が、内板と内板側フランジ
を挟み込む第１・第２のフランジと、窓ガラスを外板側
に押す第３のフランジのある一体成形断面を有したこと
により、外観にねじやゴムが露出することなく見栄えが
良く、構造を簡素化でき、また、浮き上り防止機構を設
けたので浮き上りを防止し、強固に容易に組立てられる
ように働く。
車両用ドアは、ガラス押え金が、内板と内板側フランジ
を挟み込む第１・第２のフランジと、窓ガラスを外板側
に押す第３のフランジのある一体成形断面を有したこと
により、外観にねじやゴムが露出することなく見栄えが
良く、構造を簡素化でき、また、浮き上り防止機構を設
けたので浮き上りを防止し、強固に容易に組立てられる
ように働く。
【００１１】
【実施例】以下に、この発明の一実施例に係る鉄道車両
用ドアについて、図に基づいて説明する。図１はこの発
明の一実施例のドアを示す説明図で、（ａ）は同正面
図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は同Ｃ−Ｃ断
面図、図２は同ガラス押え金を示す説明図で、（ａ）は
同正面図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図である。図３は同ドア
の組立状態を示す説明図である。なお、前述従来例にお
けると同一または相当機能要素は同一符号で示し、説明
の重複をさける。
用ドアについて、図に基づいて説明する。図１はこの発
明の一実施例のドアを示す説明図で、（ａ）は同正面
図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は同Ｃ−Ｃ断
面図、図２は同ガラス押え金を示す説明図で、（ａ）は
同正面図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図である。図３は同ドア
の組立状態を示す説明図である。なお、前述従来例にお
けると同一または相当機能要素は同一符号で示し、説明
の重複をさける。
【００１２】１８はガラス受け金で、このガラス受け金
１８には、内・外板６，７に設けた窓部１２全周にわた
って、それぞれ内板側フランジ１８ａ，外板側フランジ
１８ｂが設けられており、１９はこのガラス受け金１８
により保持したガラス８を外板側に押すガラス押え金で
ある。このガラス押え金１９が、前記内板６と内板側フ
ランジ１８ａを挟み込む第１のフランジ１９ａと第２の
フランジ１９ｂと、ガラス８を外板７側に押す第３のフ
ランジ１９ｃのある一体成形断面２０を有している。２
１はこのガラス押え金１９の少なくとも１箇所を分離し
た端末、２２はこの端末２１の浮き上りを防止する機
構、２３はガラス押え金１９の隅部をＲ成形することに
より設けた丸み部である。この一実施例では、この浮き
上り防止機構２２として、図１の（ｂ），（ｃ）に示し
たように、第３のフランジ１９ｃの側部に設けた固定部
材２２ａと、この固定部材２２ａを介してガラス押え金
１９をガラス受け金１８に固定するための強力な粘着テ
ープ２２ｂを用いた場合を例として説明する。
１８には、内・外板６，７に設けた窓部１２全周にわた
って、それぞれ内板側フランジ１８ａ，外板側フランジ
１８ｂが設けられており、１９はこのガラス受け金１８
により保持したガラス８を外板側に押すガラス押え金で
ある。このガラス押え金１９が、前記内板６と内板側フ
ランジ１８ａを挟み込む第１のフランジ１９ａと第２の
フランジ１９ｂと、ガラス８を外板７側に押す第３のフ
ランジ１９ｃのある一体成形断面２０を有している。２
１はこのガラス押え金１９の少なくとも１箇所を分離し
た端末、２２はこの端末２１の浮き上りを防止する機
構、２３はガラス押え金１９の隅部をＲ成形することに
より設けた丸み部である。この一実施例では、この浮き
上り防止機構２２として、図１の（ｂ），（ｃ）に示し
たように、第３のフランジ１９ｃの側部に設けた固定部
材２２ａと、この固定部材２２ａを介してガラス押え金
１９をガラス受け金１８に固定するための強力な粘着テ
ープ２２ｂを用いた場合を例として説明する。
【００１３】以上のような構成により、ガラス８を組付
時、内板６とガラス受け金１８の内板側フランジ１８ａ
を、ガラス押え金１９の第１のフランジ１９ａと第２の
フランジ１９ｂ間で挟み込み、ガラス押え金１９の第３
のフランジ１９ｃにゴム体１３の反発力が作用し、ガラ
ス８をＤ方向にしっかりと固定できる。
時、内板６とガラス受け金１８の内板側フランジ１８ａ
を、ガラス押え金１９の第１のフランジ１９ａと第２の
フランジ１９ｂ間で挟み込み、ガラス押え金１９の第３
のフランジ１９ｃにゴム体１３の反発力が作用し、ガラ
ス８をＤ方向にしっかりと固定できる。
【００１４】また、ガラス押え金１９の端末２１の浮き
上りを防止することにより、ガラス押え金１９は窓部１
２周囲にはまり込む状態となり、反Ｅ方向にはずれるこ
とがない。これらにより、ねじやゴムが露出することな
く、また、ねじ締め等の作業をはぶかれ、容易に、しか
も強固にガラス８を組付けできる。
上りを防止することにより、ガラス押え金１９は窓部１
２周囲にはまり込む状態となり、反Ｅ方向にはずれるこ
とがない。これらにより、ねじやゴムが露出することな
く、また、ねじ締め等の作業をはぶかれ、容易に、しか
も強固にガラス８を組付けできる。
【００１５】組立時、図３に示したように、戸車３のつ
いた骨組４，ハニカムコア５，内板６，外板７の構成に
よって、ドアパネル１ａが接着組立てられる。この場
合、構成部品であるガラス受け金１８が、補強骨を兼ね
てドアパネル構造部材として接着組立てられるので、ガ
ラス受け金１８は、ドアパネル構造の簡素化に役立ち、
ドアパネル１ａの強度面からみて、剛性の低い窓部１２
を補強するものである。
いた骨組４，ハニカムコア５，内板６，外板７の構成に
よって、ドアパネル１ａが接着組立てられる。この場
合、構成部品であるガラス受け金１８が、補強骨を兼ね
てドアパネル構造部材として接着組立てられるので、ガ
ラス受け金１８は、ドアパネル構造の簡素化に役立ち、
ドアパネル１ａの強度面からみて、剛性の低い窓部１２
を補強するものである。
【００１６】（他の実施例）前記一実施例では、ガラス
押え金１９を１箇所で分離した場合について説明した
が、図４に示したこの発明の他の実施例のように、ガラ
ス押え金１９を２箇所で分離してもよい。
押え金１９を１箇所で分離した場合について説明した
が、図４に示したこの発明の他の実施例のように、ガラ
ス押え金１９を２箇所で分離してもよい。
【００１７】前記一実施例では、浮き上り防止機構２２
として、固定部材２２ａと強力な粘着テープ２２ｂを用
いた場合について説明したが、図５に示したこの発明の
別の実施例のように、粘着テープ２２ｂのかわりにファ
スナ２２ｃを用いても同様な効果を奏する。
として、固定部材２２ａと強力な粘着テープ２２ｂを用
いた場合について説明したが、図５に示したこの発明の
別の実施例のように、粘着テープ２２ｂのかわりにファ
スナ２２ｃを用いても同様な効果を奏する。
【００１８】
【発明の効果】以上に説明したように、この発明の鉄道
車両用ドアによれば、窓部の全周に沿って接着した内側
・外側フランジのあるガラス受け金と、このガラス受け
金によって保持した窓ガラスを外板側に押すガラス押え
金を備え、ガラス押え金を内板と内板側フランジを挟み
込む第１・第２フランジと、窓ガラスを外板側に押す第
３のフランジのある一体成形断面としたことにより、外
観にねじやゴムが露出することなく見栄えが良く、構造
の簡素化により低コスト，軽量のドアを提供でき、ま
た、ガラス押え金を分離した端末に浮き上り防止機構を
設けたので、浮き上りを防止し、強固に容易に組立てら
れるという効果を奏する。
車両用ドアによれば、窓部の全周に沿って接着した内側
・外側フランジのあるガラス受け金と、このガラス受け
金によって保持した窓ガラスを外板側に押すガラス押え
金を備え、ガラス押え金を内板と内板側フランジを挟み
込む第１・第２フランジと、窓ガラスを外板側に押す第
３のフランジのある一体成形断面としたことにより、外
観にねじやゴムが露出することなく見栄えが良く、構造
の簡素化により低コスト，軽量のドアを提供でき、ま
た、ガラス押え金を分離した端末に浮き上り防止機構を
設けたので、浮き上りを防止し、強固に容易に組立てら
れるという効果を奏する。
【図１】 この発明の一実施例のドアを示す説明図
【図２】 同ガラス押え金を示す説明図
【図３】 同ドアの組立状態を示す説明図
【図４】 この発明の他の実施例のガラス押え金を示す
説明図
説明図
【図５】 この発明の別の実施例の窓枠部を示す断面図
【図６】 従来例のドアを示す説明図
【図７】 他の従来例の窓枠部を示す断面図
１ ドア ２ ドア本体 ６ 内板 ７ 外板 ８ ガラス １２ 窓部 １８ ガラス受け金 １８ａ 内板側フランジ １８ｂ 外板側フランジ １９ ガラス押え金 １９ａ 第１のフランジ １９ｂ 第２のフランジ １９ｃ 第３のフランジ ２０ 一体成形断面 ２１ 端末 ２２ 浮き上り防止機構
Claims (1)
- 【請求項１】 ドア本体に設けた窓部の全周に沿って、
それぞれ内板側・外板側に接着した内板側・外板側フラ
ンジのあるガラス受け金と、このガラス受け金により保
持した窓ガラスを外板側に押すガラス押え金を備え、こ
のガラス押え金が、前記内板と内板側フランジを挟み込
む第１・第２のフランジと、前記窓ガラスを外板側に押
す第３のフランジのある一体成形断面を有し、ガラス押
え金の少なくとも１箇所を分離した端末に浮き上り防止
機構を設けたものであることを特徴とする鉄道車両用ド
ア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3314438A JPH0775981B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 鉄道車両用ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3314438A JPH0775981B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 鉄道車両用ドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05147530A true JPH05147530A (ja) | 1993-06-15 |
| JPH0775981B2 JPH0775981B2 (ja) | 1995-08-16 |
Family
ID=18053360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3314438A Expired - Fee Related JPH0775981B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 鉄道車両用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0775981B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101599503B1 (ko) * | 2014-10-06 | 2016-03-04 | 한국철도기술연구원 | 규칙적 다공질 금속을 적용한 도시철도차량 전동차 출입문 |
| KR101599508B1 (ko) * | 2014-10-06 | 2016-03-15 | 한국철도기술연구원 | 프리즈매틱 코어 금속을 적용한 도시철도차량 전동차 출입문 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54115010U (ja) * | 1978-02-01 | 1979-08-13 | ||
| JPH0196370U (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-27 |
-
1991
- 1991-11-28 JP JP3314438A patent/JPH0775981B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54115010U (ja) * | 1978-02-01 | 1979-08-13 | ||
| JPH0196370U (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-27 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101599503B1 (ko) * | 2014-10-06 | 2016-03-04 | 한국철도기술연구원 | 규칙적 다공질 금속을 적용한 도시철도차량 전동차 출입문 |
| KR101599508B1 (ko) * | 2014-10-06 | 2016-03-15 | 한국철도기술연구원 | 프리즈매틱 코어 금속을 적용한 도시철도차량 전동차 출입문 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0775981B2 (ja) | 1995-08-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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