JPH05147568A - 車両用操縦兼軸受装置 - Google Patents
車両用操縦兼軸受装置Info
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- JPH05147568A JPH05147568A JP31274791A JP31274791A JPH05147568A JP H05147568 A JPH05147568 A JP H05147568A JP 31274791 A JP31274791 A JP 31274791A JP 31274791 A JP31274791 A JP 31274791A JP H05147568 A JPH05147568 A JP H05147568A
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- Japan
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- tube
- steering
- bearing device
- steering tube
- vehicle
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 調節ナットの緩みを防止する。
【構成】 ヘッドチューブ21の上端と下端に備えた軸受
装置49，47は、舵取りチューブ33が内部で回動すること
を可能にしている。上位の軸受装置49は、ヘッドチュー
ブ21に固定されている第１レース57とテーパ状の接触面
を有する第２レース59を有する。舵取りチューブ33の上
方に、外嵌した圧縮リング67が配置され、該リング67は
切目69を有するので舵取りチューブ33に対して圧縮され
得る。張出しチューブ37の結合部分35が舵取りチューブ
33に結合し圧縮リング67の上方に配置され、自転車のハ
ンドルバーは張出しチューブ37に結合される。調節ナッ
ト79が舵取りチューブ33の上端から螺合され、ハンドル
バー結合部分35と圧縮リング下向きの圧力を与える。第
２レース59が圧縮リング67を圧迫し、舵取りチューブ33
外周に上位軸受装置49を固定する。ハンドル結合部分35
は、舵取りチューブ33に結合される。
装置49，47は、舵取りチューブ33が内部で回動すること
を可能にしている。上位の軸受装置49は、ヘッドチュー
ブ21に固定されている第１レース57とテーパ状の接触面
を有する第２レース59を有する。舵取りチューブ33の上
方に、外嵌した圧縮リング67が配置され、該リング67は
切目69を有するので舵取りチューブ33に対して圧縮され
得る。張出しチューブ37の結合部分35が舵取りチューブ
33に結合し圧縮リング67の上方に配置され、自転車のハ
ンドルバーは張出しチューブ37に結合される。調節ナッ
ト79が舵取りチューブ33の上端から螺合され、ハンドル
バー結合部分35と圧縮リング下向きの圧力を与える。第
２レース59が圧縮リング67を圧迫し、舵取りチューブ33
外周に上位軸受装置49を固定する。ハンドル結合部分35
は、舵取りチューブ33に結合される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２輪車、又は自転車の
ような車輪を有する走行車両の前部車輪とハンドルバー
とを車両枠体に装着し結合する車両用操縦兼軸受装置に
関する。
ような車輪を有する走行車両の前部車輪とハンドルバー
とを車両枠体に装着し結合する車両用操縦兼軸受装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自転車の中には、前輪とハンドル
バーとが舵取りチューブ（ｓｔｅｅｒｅｒ ｔｕｂｅ）
に結合されたものがあった。その舵取りチューブは、自
転車枠体に連結しているヘッドチューブを貫通して、ヘ
ッドチューブの上端と下端にあるボールベアリングの作
用により、舵取りチューブはヘッドチューブの内部で回
動し得るようになっている。
バーとが舵取りチューブ（ｓｔｅｅｒｅｒ ｔｕｂｅ）
に結合されたものがあった。その舵取りチューブは、自
転車枠体に連結しているヘッドチューブを貫通して、ヘ
ッドチューブの上端と下端にあるボールベアリングの作
用により、舵取りチューブはヘッドチューブの内部で回
動し得るようになっている。
【０００３】前記舵取りチューブの上端は外面がネジに
なっており、内面ネジのロックナットが舵取りチューブ
の上に置かれ、ロックナットが、上部のベアリング装置
の上方軸受レース（ｒａｃｅ）を、下方の軸受レースに
対して固定する迄、該ナットは緊締される。
なっており、内面ネジのロックナットが舵取りチューブ
の上に置かれ、ロックナットが、上部のベアリング装置
の上方軸受レース（ｒａｃｅ）を、下方の軸受レースに
対して固定する迄、該ナットは緊締される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この装置で
は、ベアリングに事前にかかる加重を調節することが困
難で、更に、従来の装置は数多くの部品を含むため、複
雑で重いものとなる欠点があった。また、山地の自転車
走行、フリースタイル走行等の多くの自転車の走行によ
り、前記ロックナットは極めて短時間で緩むことがあっ
た。更に、上記の装置の製造コストは比較的高価であ
り、当業者にはその他の欠陥についても知られていた。
は、ベアリングに事前にかかる加重を調節することが困
難で、更に、従来の装置は数多くの部品を含むため、複
雑で重いものとなる欠点があった。また、山地の自転車
走行、フリースタイル走行等の多くの自転車の走行によ
り、前記ロックナットは極めて短時間で緩むことがあっ
た。更に、上記の装置の製造コストは比較的高価であ
り、当業者にはその他の欠陥についても知られていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用操縦兼軸
受装置の特徴とするところは、車両用操縦兼軸受装置で
あって、該装置は：車両枠体に結合したヘッドチュー
ブ；円筒形で、非外面側にネジを有すると共に、滑らか
な外周面を有し、車両の車輪とハンドルバーとの間を結
合し、且つヘッドチューブを貫通する舵取りチューブ；
舵取りチューブがヘッドチューブの内部において回動す
ることを可能にする軸受装置、該軸受装置は第１と第２
のレース有し、第１のレースはヘッドチューブに結合
し、第２のレースは舵取りチューブの外周に間隔を保っ
て保持されていること；舵取りチューブの滑らかな外周
面と第２のレースとの間に径方向の力を生じさせ且つ第
１のレースに向って長軸方向の力を働かせる圧力手段を
包含している点にある。
受装置の特徴とするところは、車両用操縦兼軸受装置で
あって、該装置は：車両枠体に結合したヘッドチュー
ブ；円筒形で、非外面側にネジを有すると共に、滑らか
な外周面を有し、車両の車輪とハンドルバーとの間を結
合し、且つヘッドチューブを貫通する舵取りチューブ；
舵取りチューブがヘッドチューブの内部において回動す
ることを可能にする軸受装置、該軸受装置は第１と第２
のレース有し、第１のレースはヘッドチューブに結合
し、第２のレースは舵取りチューブの外周に間隔を保っ
て保持されていること；舵取りチューブの滑らかな外周
面と第２のレースとの間に径方向の力を生じさせ且つ第
１のレースに向って長軸方向の力を働かせる圧力手段を
包含している点にある。
【０００６】また、車両用操縦兼軸受装置であって、該
装置は；車両枠体に結合したヘッドチューブと；円筒形
で、非外面側にネジを有すると共に、滑らかな外周面と
車両の前車輪に連なる長軸を有し、且つヘッドチューブ
を貫通する舵取りチューブと；舵取りチューブがヘッド
チューブの内部において回動することを可能にする第１
の軸受装置と；ヘッドチューブの第２の端末に第２の軸
受装置を有し、該軸受装置は第１と第２のレースを有
し、第１レースはヘッドチューブに結合し、第２レース
は舵取りチューブの外周に間隔を保って保持されている
こと、及び舵取りチューブの長軸に或る角度のテーパ状
の接触面を形成していること；更に該装置は、舵取りチ
ューブの滑らかな外周面上にあり、第２軸受装置に当接
する圧縮リングを有し、該圧縮リングはテーパ状の接触
面を有し且つ第２軸受装置の第２レースの接触面と当接
していること；更に該装置は、圧縮リングに対して第２
軸受装置の方向へ長軸方向の力を加える為の調節ナット
を有する点にある。
装置は；車両枠体に結合したヘッドチューブと；円筒形
で、非外面側にネジを有すると共に、滑らかな外周面と
車両の前車輪に連なる長軸を有し、且つヘッドチューブ
を貫通する舵取りチューブと；舵取りチューブがヘッド
チューブの内部において回動することを可能にする第１
の軸受装置と；ヘッドチューブの第２の端末に第２の軸
受装置を有し、該軸受装置は第１と第２のレースを有
し、第１レースはヘッドチューブに結合し、第２レース
は舵取りチューブの外周に間隔を保って保持されている
こと、及び舵取りチューブの長軸に或る角度のテーパ状
の接触面を形成していること；更に該装置は、舵取りチ
ューブの滑らかな外周面上にあり、第２軸受装置に当接
する圧縮リングを有し、該圧縮リングはテーパ状の接触
面を有し且つ第２軸受装置の第２レースの接触面と当接
していること；更に該装置は、圧縮リングに対して第２
軸受装置の方向へ長軸方向の力を加える為の調節ナット
を有する点にある。
【０００７】また、前車輪と一揃いのハンドルバーの組
合せを２輪車枠体に結合する車両用操縦兼軸受装置であ
って、該装置は：車両枠体に結合したヘッドチューブ
と；円筒形で、滑らかな外周面と前車輪に連なる長軸を
有し、且つヘッドチューブを貫通する舵取りチューブ
と；ヘッドチューブの第１の端末にあり、舵取りチュー
ブがヘッドチューブの内部において回動することを可能
にする第１の軸受装置と；ヘッドチューブの第２の端末
に第２の軸受装置を有し、該軸受装置は第１と第２のレ
ースを有し、第１レースはヘッドチューブに結合し、第
２レースは舵取りチューブの外周に間隔を保って保持さ
れていること、及び舵取りチューブの長軸に対して或る
角度のテーパ状の接触面を形成していること；更に該車
両用操縦兼軸受装置は、舵取りチューブの滑らかな外周
面上にあり、第２軸受装置の上位にある圧縮リングを有
し、該圧縮リングはテーパ状の接触面を有し且つ該接触
面は第２軸受装置の第２レースの接触面と当接してお
り、更に圧縮リングは切目を有しているので、圧縮リン
グは長軸方向の力が作用した時には、舵取りチューブに
切迫されるようになっていること；更に該車両用操縦兼
軸受装置は、圧縮リングに対して第２軸受装置の方向へ
長軸方向の力を加える為の調節ナットを有すること；更
に該車両用操縦兼軸受装置は、ハンドルバーと結合し一
端に連結部分を有する張出しチューブを有し、舵取りチ
ューブは、連結部分を貫通し且つ連結部分は調節ナット
と舵取りチューブの間に位置していること；更に該車両
用操縦兼軸受装置は、張出しチューブを舵取りチューブ
に連結する係止手段を有する点にある。
合せを２輪車枠体に結合する車両用操縦兼軸受装置であ
って、該装置は：車両枠体に結合したヘッドチューブ
と；円筒形で、滑らかな外周面と前車輪に連なる長軸を
有し、且つヘッドチューブを貫通する舵取りチューブ
と；ヘッドチューブの第１の端末にあり、舵取りチュー
ブがヘッドチューブの内部において回動することを可能
にする第１の軸受装置と；ヘッドチューブの第２の端末
に第２の軸受装置を有し、該軸受装置は第１と第２のレ
ースを有し、第１レースはヘッドチューブに結合し、第
２レースは舵取りチューブの外周に間隔を保って保持さ
れていること、及び舵取りチューブの長軸に対して或る
角度のテーパ状の接触面を形成していること；更に該車
両用操縦兼軸受装置は、舵取りチューブの滑らかな外周
面上にあり、第２軸受装置の上位にある圧縮リングを有
し、該圧縮リングはテーパ状の接触面を有し且つ該接触
面は第２軸受装置の第２レースの接触面と当接してお
り、更に圧縮リングは切目を有しているので、圧縮リン
グは長軸方向の力が作用した時には、舵取りチューブに
切迫されるようになっていること；更に該車両用操縦兼
軸受装置は、圧縮リングに対して第２軸受装置の方向へ
長軸方向の力を加える為の調節ナットを有すること；更
に該車両用操縦兼軸受装置は、ハンドルバーと結合し一
端に連結部分を有する張出しチューブを有し、舵取りチ
ューブは、連結部分を貫通し且つ連結部分は調節ナット
と舵取りチューブの間に位置していること；更に該車両
用操縦兼軸受装置は、張出しチューブを舵取りチューブ
に連結する係止手段を有する点にある。
【０００８】また、２輪車両の車両用操縦兼軸受装置で
あって、該装置は：車両枠体に結合したヘッドチューブ
と；車両の前車輪のフォークに結合した舵取りチューブ
であって、該舵取りチューブはヘッドチューブを間隔を
保持して貫通していること；ヘッドチューブと舵取りチ
ューブの間に結合し、ヘッドチューブが舵取りチューブ
に対して相対的に回動を可能にする下位の軸受装置；ヘ
ッドチューブに結合し舵取りチューブに間隔をおいて保
持された上位の軸受装置であって、該上位軸受装置の内
径は舵取りチューブの外径より大であること；上位軸受
装置の上に置かれ該軸受装置と舵取りチューブとの間の
間隔に係合し得る圧縮部材であって、該圧縮部材は、上
位軸受装置と舵取りチューブとの間の間隔に係合された
時は、上位軸受装置を舵取りチューブに固定しながら、
その回転性を維持すること；ハンドルバーを舵取りチュ
ーブに連結する張出しチューブであって、該チューブ
は、舵取りチューブに外嵌した圧縮部材の上に置かれて
いること；張出しチューブの上の舵取りチューブの上端
部に固定された係止調節部材であって、該係止調節部材
は軸方向に張出しチューブに向って移動可能であり、舵
取りチューブを軸方向に保持すると同時に上位軸受装置
に対して圧縮部材を圧迫し上位軸受装置と舵取りチュー
ブとの間に圧縮部材を係合させる点にある。
あって、該装置は：車両枠体に結合したヘッドチューブ
と；車両の前車輪のフォークに結合した舵取りチューブ
であって、該舵取りチューブはヘッドチューブを間隔を
保持して貫通していること；ヘッドチューブと舵取りチ
ューブの間に結合し、ヘッドチューブが舵取りチューブ
に対して相対的に回動を可能にする下位の軸受装置；ヘ
ッドチューブに結合し舵取りチューブに間隔をおいて保
持された上位の軸受装置であって、該上位軸受装置の内
径は舵取りチューブの外径より大であること；上位軸受
装置の上に置かれ該軸受装置と舵取りチューブとの間の
間隔に係合し得る圧縮部材であって、該圧縮部材は、上
位軸受装置と舵取りチューブとの間の間隔に係合された
時は、上位軸受装置を舵取りチューブに固定しながら、
その回転性を維持すること；ハンドルバーを舵取りチュ
ーブに連結する張出しチューブであって、該チューブ
は、舵取りチューブに外嵌した圧縮部材の上に置かれて
いること；張出しチューブの上の舵取りチューブの上端
部に固定された係止調節部材であって、該係止調節部材
は軸方向に張出しチューブに向って移動可能であり、舵
取りチューブを軸方向に保持すると同時に上位軸受装置
に対して圧縮部材を圧迫し上位軸受装置と舵取りチュー
ブとの間に圧縮部材を係合させる点にある。
【０００９】
【作用】本発明の車両用操縦兼軸受装置には、車両枠体
と結合したヘッドチューブがあり、舵取りチューブは車
両前輪とハンドルバーとの間を結合するものであり、且
つヘッドチューブの内部を貫通している。そして２つの
軸受装置が、舵取りチューブをヘッドチューブの内部で
回動可能にしている。
と結合したヘッドチューブがあり、舵取りチューブは車
両前輪とハンドルバーとの間を結合するものであり、且
つヘッドチューブの内部を貫通している。そして２つの
軸受装置が、舵取りチューブをヘッドチューブの内部で
回動可能にしている。
【００１０】上部軸受装置には２つのレース（ｒａｃ
ｅ）があり、第１のレースはヘッドチューブに結合し、
第２のレースは舵取りチューブの長軸に対して或る角度
をなすテーパ面の接触面を有している。圧縮リングが第
２のレースの上方で、舵取りチューブに外嵌して設けら
れる。又、このリングは、第２のレースの接触面と当接
する接触面を有し、且つ１つ又はそれ以上のリング切目
を有し、従って弾性的に働き、舵取りチューブを圧迫す
ることができるようになっている。
ｅ）があり、第１のレースはヘッドチューブに結合し、
第２のレースは舵取りチューブの長軸に対して或る角度
をなすテーパ面の接触面を有している。圧縮リングが第
２のレースの上方で、舵取りチューブに外嵌して設けら
れる。又、このリングは、第２のレースの接触面と当接
する接触面を有し、且つ１つ又はそれ以上のリング切目
を有し、従って弾性的に働き、舵取りチューブを圧迫す
ることができるようになっている。
【００１１】外面ネジを有する調節ナットが舵取りチュ
ーブの上端の内面ネジに螺合される。調節ナットが内方
向に螺合されると、該ナットは圧縮リングに長軸方向の
力を与え、圧縮リングのテーパ接触面は、上部軸受装置
の第２のレースに長軸及び径方向の力を及ぼす。これに
反応して、同等の反対の力を第２のレースは圧縮リング
に与えるので、該圧縮リングは舵取りチューブを内方へ
圧迫する。このようにして、圧縮リングによる舵取りチ
ューブの係止作用が成立する。
ーブの上端の内面ネジに螺合される。調節ナットが内方
向に螺合されると、該ナットは圧縮リングに長軸方向の
力を与え、圧縮リングのテーパ接触面は、上部軸受装置
の第２のレースに長軸及び径方向の力を及ぼす。これに
反応して、同等の反対の力を第２のレースは圧縮リング
に与えるので、該圧縮リングは舵取りチューブを内方へ
圧迫する。このようにして、圧縮リングによる舵取りチ
ューブの係止作用が成立する。
【００１２】
【実施例】本発明の車両用操縦兼軸受装置は、車輪付き
の走行用車両に用いられることを意図したものである。
第１図は、２輪車１１に搭載した本発明の装置の概略外
観を示す。但し、使用は３輪車においても可能である。
第１図において、１３は前輪、１５はハンドルバー、１
７は自転車枠構造の前方部分である。枠構造１７には、
水平な上チューブ１９と、これが溶接結合したヘッドチ
ューブ２１が含まれる。下チューブ２３はヘッドチュー
ブ２１から後下方へ、上チューブ１９の下を通って伸び
ている。１対のフォーク枝２５、２７は前輪１３の輪軸
２９にボルト止めされ、その上端はフォーク中央部３１
に結合されている。
の走行用車両に用いられることを意図したものである。
第１図は、２輪車１１に搭載した本発明の装置の概略外
観を示す。但し、使用は３輪車においても可能である。
第１図において、１３は前輪、１５はハンドルバー、１
７は自転車枠構造の前方部分である。枠構造１７には、
水平な上チューブ１９と、これが溶接結合したヘッドチ
ューブ２１が含まれる。下チューブ２３はヘッドチュー
ブ２１から後下方へ、上チューブ１９の下を通って伸び
ている。１対のフォーク枝２５、２７は前輪１３の輪軸
２９にボルト止めされ、その上端はフォーク中央部３１
に結合されている。
【００１３】舵取りチューブ３３は、第２、３図に示す
ように、フォーク中央部３１から上方に伸び、且つヘッ
ドチューブ２１を貫通し、張出しチューブ３７の後端に
連なる連結チューブ３５を貫通しており、連結チューブ
３５は、２個のボルト３９、４１により、舵取りチュー
ブ３３に係止されている。従って、張出しチューブ３７
の取付け調整、取り替えが可能である。
ように、フォーク中央部３１から上方に伸び、且つヘッ
ドチューブ２１を貫通し、張出しチューブ３７の後端に
連なる連結チューブ３５を貫通しており、連結チューブ
３５は、２個のボルト３９、４１により、舵取りチュー
ブ３３に係止されている。従って、張出しチューブ３７
の取付け調整、取り替えが可能である。
【００１４】ハンドルバー１５は、張出しチューブ３７
の他端にある第２の連結チューブ４３を貫通する。第２
連結チューブ４３にはボルト４５が備わっているので、
ハンドルバー１５の取り替え、取付け調整が可能であ
る。従って２本のハンドルバー１５は前輪１３に結合さ
れて、前輪１３はハンドルバー１５により操作される。
舵取りチューブ３３は、ヘッドチューブ２１に対して、
ハンドルバー１５が回転される時に、必ずヘッドチュー
ブ２１を中心にして相対的に回転するように取付けられ
る必要がある。この目的を達成する為、舵取りチューブ
３３とヘッドチューブ２１との間には、ヘッドチューブ
の上下両端に設けた下部ベアリング装置４７と上部ベア
リング装置４９により、ヘッドチューブを中心とする舵
取りチューブの相対的回転自由性が生まれる機構が設け
られている。即ち、第３図に示すように、下部ベアリン
グ装置４７には第１レース５１と第２レース５３があ
り、ベアリングボール５５が第１と第２のレースの間に
収容されている。下部ベアリング装置４７の第１レース
５１はヘッドチューブ２１の下端の内側に圧入されてお
り、これに依り、第１レース５１はヘッドチューブ２１
と共動の回動をする。下部ベアリング装置４７の第２レ
ース５３は舵取りチューブ３３に外嵌、圧接されてお
り、これに依り、第２レース５３は舵取りチューブ３３
と共動の回動をする。第１レース５１と第２レース５３
の相対的な回転はベアリングボール５５により保たれ
る。
の他端にある第２の連結チューブ４３を貫通する。第２
連結チューブ４３にはボルト４５が備わっているので、
ハンドルバー１５の取り替え、取付け調整が可能であ
る。従って２本のハンドルバー１５は前輪１３に結合さ
れて、前輪１３はハンドルバー１５により操作される。
舵取りチューブ３３は、ヘッドチューブ２１に対して、
ハンドルバー１５が回転される時に、必ずヘッドチュー
ブ２１を中心にして相対的に回転するように取付けられ
る必要がある。この目的を達成する為、舵取りチューブ
３３とヘッドチューブ２１との間には、ヘッドチューブ
の上下両端に設けた下部ベアリング装置４７と上部ベア
リング装置４９により、ヘッドチューブを中心とする舵
取りチューブの相対的回転自由性が生まれる機構が設け
られている。即ち、第３図に示すように、下部ベアリン
グ装置４７には第１レース５１と第２レース５３があ
り、ベアリングボール５５が第１と第２のレースの間に
収容されている。下部ベアリング装置４７の第１レース
５１はヘッドチューブ２１の下端の内側に圧入されてお
り、これに依り、第１レース５１はヘッドチューブ２１
と共動の回動をする。下部ベアリング装置４７の第２レ
ース５３は舵取りチューブ３３に外嵌、圧接されてお
り、これに依り、第２レース５３は舵取りチューブ３３
と共動の回動をする。第１レース５１と第２レース５３
の相対的な回転はベアリングボール５５により保たれ
る。
【００１５】上部ベアリング装置４９は、ヘッドチュー
ブ２１の上端にあり、同様に、第１レース５７、第２レ
ース５９を有し、ベアリングボール６１を内蔵してい
る。第１レース５７と第２レース５９の相対的な回転は
ベアリングボール６１により保たれる。上部ベアリング
装置４９の第１レース５７はヘッドチューブ２１の上端
の内側に圧入されており、これに依り、第１レース５７
はヘッドチューブ２１と共動の回動をする。
ブ２１の上端にあり、同様に、第１レース５７、第２レ
ース５９を有し、ベアリングボール６１を内蔵してい
る。第１レース５７と第２レース５９の相対的な回転は
ベアリングボール６１により保たれる。上部ベアリング
装置４９の第１レース５７はヘッドチューブ２１の上端
の内側に圧入されており、これに依り、第１レース５７
はヘッドチューブ２１と共動の回動をする。
【００１６】上部ベアリング装置４９の第２レース５９
は、第４図に拡大して示すように、円環状の接触面６３
を有し、且つこの面６３は、舵取りチューブ３３の長軸
６５（第３図参照）に対して或る角度を為すテーパ表面
となっている。そして第４図に示すように、第２レース
５９は舵取りチューブ３３の外周径よりも大きい内径を
有するので、舵取りチューブ３３に対して間隔を保って
保持される。円環状の圧縮リング６７が上部ベアリング
装置４９の上に置かれている。この圧縮リング６７は、
第２図に示すように、リングの一部に僅かな切目６９を
有するので圧縮性が得られる。また圧縮リング６７は上
面７１、内面７３、テーパ状接触面７５を有している。
この接触面７５のテーパは舵取りチューブ３３の長軸に
対して、上部ベアリング装置の第２レース５９に設けた
接触面６３のテーパに等しい。圧縮リング６７の接触面
７５は第２レース５９の接触面６３に当接している、そ
して、圧縮リング６７の上面７１は張出しチューブ３７
の連結チューブ部分３５の下端に当接している。
は、第４図に拡大して示すように、円環状の接触面６３
を有し、且つこの面６３は、舵取りチューブ３３の長軸
６５（第３図参照）に対して或る角度を為すテーパ表面
となっている。そして第４図に示すように、第２レース
５９は舵取りチューブ３３の外周径よりも大きい内径を
有するので、舵取りチューブ３３に対して間隔を保って
保持される。円環状の圧縮リング６７が上部ベアリング
装置４９の上に置かれている。この圧縮リング６７は、
第２図に示すように、リングの一部に僅かな切目６９を
有するので圧縮性が得られる。また圧縮リング６７は上
面７１、内面７３、テーパ状接触面７５を有している。
この接触面７５のテーパは舵取りチューブ３３の長軸に
対して、上部ベアリング装置の第２レース５９に設けた
接触面６３のテーパに等しい。圧縮リング６７の接触面
７５は第２レース５９の接触面６３に当接している、そ
して、圧縮リング６７の上面７１は張出しチューブ３７
の連結チューブ部分３５の下端に当接している。
【００１７】舵取りチューブ３３の上端には、第２、３
図に示すように、内面ネジがあり、外面ネジ８１を有す
る調節ナット７９は、舵取りチューブ３３の上端ネジと
螺合されている。調節ナット７９は頭８３を有し、これ
が張出しチューブ３３の連結部３５の上端に当接する。
従って、連結部３５は舵取りチューブ３３の上端より上
方に伸び、調節ナット７９の頭８３と舵取りチューブ３
３との間には、第３図に示すように間隔を残している。
図に示すように、内面ネジがあり、外面ネジ８１を有す
る調節ナット７９は、舵取りチューブ３３の上端ネジと
螺合されている。調節ナット７９は頭８３を有し、これ
が張出しチューブ３３の連結部３５の上端に当接する。
従って、連結部３５は舵取りチューブ３３の上端より上
方に伸び、調節ナット７９の頭８３と舵取りチューブ３
３との間には、第３図に示すように間隔を残している。
【００１８】本発明の車両用操縦兼軸受装置を組み立て
る場合には、ヘッドチューブ２１を舵取りチューブ３３
を包んで置き、ヘッドチューブ２１の上端に上部軸受装
置４９を取付ける。それから圧縮リング６７を舵取りチ
ューブ３３に接し且つ上部軸受装置４９の上の位置に装
着する。次いで張出しチューブ３７の連結部分３５を舵
取りチューブ３３に外接させ且つ圧縮リング６７の上に
来るように装着する。
る場合には、ヘッドチューブ２１を舵取りチューブ３３
を包んで置き、ヘッドチューブ２１の上端に上部軸受装
置４９を取付ける。それから圧縮リング６７を舵取りチ
ューブ３３に接し且つ上部軸受装置４９の上の位置に装
着する。次いで張出しチューブ３７の連結部分３５を舵
取りチューブ３３に外接させ且つ圧縮リング６７の上に
来るように装着する。
【００１９】全ての部品を装着してから、調節ナット７
９を舵取りチューブ３３の上端に螺合する。調節ナット
７９は螺合されると、調節ナット７９の頭８３は張出し
チューブ３７の連結部３５の上端に当接する。従って、
連結部３５は圧縮リング６７の上面７１に下方向の力を
及ぼすので、調節ナット７９は、軸方向に張出しチュー
ブ３３を舵取りチューブ３３の外周に保持すると共に圧
縮リング６７を上部軸受装置４９の方向に押して、圧縮
リング６７を上部軸受装置４９の第２レース５９と舵取
りチューブ３３の間に確実に係合させる。
９を舵取りチューブ３３の上端に螺合する。調節ナット
７９は螺合されると、調節ナット７９の頭８３は張出し
チューブ３７の連結部３５の上端に当接する。従って、
連結部３５は圧縮リング６７の上面７１に下方向の力を
及ぼすので、調節ナット７９は、軸方向に張出しチュー
ブ３３を舵取りチューブ３３の外周に保持すると共に圧
縮リング６７を上部軸受装置４９の方向に押して、圧縮
リング６７を上部軸受装置４９の第２レース５９と舵取
りチューブ３３の間に確実に係合させる。
【００２０】圧縮リング６７は、下方向に圧迫されるの
で、圧縮リング６７の接触面７５は長軸方向の力を示す
と共に上部軸受装置４９の第２レース５９の接触面６３
に対して径方向の力を及ぼす。これに反応して、該第２
レースは同等の反対の力を圧縮リング６７に及ぼすの
で、圧縮リング６７は舵取りチューブ３３を圧迫する。
かくして、ヘッドチューブ２１と２個の軸受装置４７、
４９はフォーク中央部と連結部３５との間に固定され
る。
で、圧縮リング６７の接触面７５は長軸方向の力を示す
と共に上部軸受装置４９の第２レース５９の接触面６３
に対して径方向の力を及ぼす。これに反応して、該第２
レースは同等の反対の力を圧縮リング６７に及ぼすの
で、圧縮リング６７は舵取りチューブ３３を圧迫する。
かくして、ヘッドチューブ２１と２個の軸受装置４７、
４９はフォーク中央部と連結部３５との間に固定され
る。
【００２１】最後に連結部３５のボルト３９、４１が締
められ、張出しチューブ３７を舵取りチューブ３３に固
定する。連結部３５が舵取りチューブ３３に固定される
と、連結部３５は、調節ナット７９に上方への力を与え
なくなる。以上、本発明は１つの具体例に基いて説明し
たが、当業者には明らかなように、発明は上記具体例に
限定されず、本発明の精神から離れない範囲で種々の改
変を加え得ることは自明である。例えば、第２軸受装置
と舵取りチューブとの間に径方向及び長軸方向の力をつ
くる為に種々の手段が利用出来るであろう。それは、連
結部３５の一部になる場合もあり、分離される場合もあ
る。圧縮リング６７は複数の間隔を有する部品の集合で
あってもよいし、弾性材料と強靱材料の結合体で作られ
てもよい。組立集成において、軸受装置の場所は入れ換
えてもよい。その他の改変も当業者には明らかである。
められ、張出しチューブ３７を舵取りチューブ３３に固
定する。連結部３５が舵取りチューブ３３に固定される
と、連結部３５は、調節ナット７９に上方への力を与え
なくなる。以上、本発明は１つの具体例に基いて説明し
たが、当業者には明らかなように、発明は上記具体例に
限定されず、本発明の精神から離れない範囲で種々の改
変を加え得ることは自明である。例えば、第２軸受装置
と舵取りチューブとの間に径方向及び長軸方向の力をつ
くる為に種々の手段が利用出来るであろう。それは、連
結部３５の一部になる場合もあり、分離される場合もあ
る。圧縮リング６７は複数の間隔を有する部品の集合で
あってもよいし、弾性材料と強靱材料の結合体で作られ
てもよい。組立集成において、軸受装置の場所は入れ換
えてもよい。その他の改変も当業者には明らかである。
【００２２】
【発明の効果】本発明の車両用操縦兼軸受装置は、先行
技術に対して幾つかの利点を有している。本発明の設計
では、張出しチューブ３７が直接舵取りチューブ３３に
直接係止されるので、先行技術の設計に比べて、その結
合はより軽く且つ強いものである。更に、本発明の装置
組立て、調節がより容易である。また調節ナット７９に
働く力が存在しないので、ナット７９は緩む傾向を殆ん
ど有しない。更に、舵取りチューブ３３の内面ネジ７７
は舵取りチューブの高い応力領域には存在しない。そし
て、組立てにおいて、横方向の「遊び」や動きが生じな
いように舵取りチューブを相対的にヘッドチューブに固
定結合することを可能にしている。結論として、本発明
の２輪車は、先行技術に比べてより軽く、そして低価で
ある。
技術に対して幾つかの利点を有している。本発明の設計
では、張出しチューブ３７が直接舵取りチューブ３３に
直接係止されるので、先行技術の設計に比べて、その結
合はより軽く且つ強いものである。更に、本発明の装置
組立て、調節がより容易である。また調節ナット７９に
働く力が存在しないので、ナット７９は緩む傾向を殆ん
ど有しない。更に、舵取りチューブ３３の内面ネジ７７
は舵取りチューブの高い応力領域には存在しない。そし
て、組立てにおいて、横方向の「遊び」や動きが生じな
いように舵取りチューブを相対的にヘッドチューブに固
定結合することを可能にしている。結論として、本発明
の２輪車は、先行技術に比べてより軽く、そして低価で
ある。
【図１】本発明の車両用操縦兼軸受装置を備えた自転車
の前端部の側面図である。
の前端部の側面図である。
【図２】本発明の車両用操縦兼軸受装置の分解図であ
る。
る。
【図３】図１の３−３線に沿って見た本発明の車両用操
縦兼軸受装置の側面断面図である。
縦兼軸受装置の側面断面図である。
【図４】図３の車両用操縦兼軸受装置の一部拡大図であ
る。
る。
【符号の説明】 １７ 枠体 ２１ ヘッドチューブ ３３ 舵取りチューブ ４９ 軸受装置 ５７ 第１レース ５９ 第２レース ６７ 圧力手段 ７９ 圧力手段
Claims (11)
- 【請求項１】 車両用操縦兼軸受装置であって、該装置
は：車両枠体に結合したヘッドチューブ；円筒形で、非
外面側にネジを有すると共に、滑らかな外周面を有し、
車両の車輪とハンドルバーとの間を結合し、且つヘッド
チューブを貫通する舵取りチューブ；舵取りチューブが
ヘッドチューブの内部において回動することを可能にす
る軸受装置、該軸受装置は第１と第２のレースを有し、
第１のレースはヘッドチューブに結合し、第２のレース
は舵取りチューブの外周に間隔を保って保持されている
こと；舵取りチューブの滑らかな外周面と第２のレース
との間に径方向の力を生じさせ且つ第１のレースに向っ
て長軸方向の力を働かせる圧力手段を包含していること
を特徴とするもの。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用操縦兼軸受装置に
おいて、 圧力手段は、更に、第２レースの有する接触面と接触す
るための接触面を有する圧縮リングを備え、該接触面は
舵取りチューブの長軸に対して或る角度のテーパ状とな
っていること、及び圧縮リングに対して長軸方向の力を
与える手段を有すること。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用操縦兼軸受装置に
おいて、 圧縮リングに長軸方向の力を与える手段は、舵取りチュ
ーブの螺合された調節ナットであること。 - 【請求項４】 請求項３記載の車両用操縦兼軸受装置に
おいて、 該装置は更に、ハンドルバーと舵取りチューブを連結す
る張出しチューブを有し；張出しチューブは一端に連結
部分を有し、そして、舵取りチューブは連結部分を貫通
し、且つ連結部分は調節ナットと圧縮リングとの間に位
置すること；及び該装置は連結部分を舵取りチューブに
係止するためのボルトを有すること。 - 【請求項５】 請求項３記載の車両用操縦兼軸受装置に
おいて、 調節ナットは外面ネジを有し且つ舵取りチューブの内面
ネジに螺合していること。 - 【請求項６】 車両用操縦兼軸受装置であって、該装置
は；車両枠体に結合したヘッドチューブと；円筒形で、
非外面側にネジを有すると共に、滑らかな外周面と車両
の前車輪に連なる長軸を有し、且つヘッドチューブを貫
通する舵取りチューブと；舵取りチューブがヘッドチュ
ーブの内部において回動することを可能にする第１の軸
受装置と；ヘッドチューブの第２の端末に第２の軸受装
置を有し、該軸受装置は第１と第２のレースを有し、第
１レースはヘッドチューブに結合し、第２レースは舵取
りチューブの外周に間隔を保って保持されていること、
及び舵取りチューブの長軸に或る角度のテーパ状の接触
面を形成していること；更に該装置は、舵取りチューブ
の滑らかな外周面上にあり、第２軸受装置に当接する圧
縮リングを有し、該圧縮リングはテーパ状の接触面を有
し且つ第２軸受装置の第２レースの接触面と当接してい
ること；更に該装置は、圧縮リングに対して第２軸受装
置の方向へ長軸方向の力を加える為の調節ナットを有す
ること。 - 【請求項７】 請求項６記載の車両用操縦兼軸受装置に
おいて、 圧縮リングは、切目を有し、調節ナットが長軸方向の力
を与えると舵取りチューブに対して圧縮されるようにな
っていること。 - 【請求項８】 請求項７記載の車両用操縦兼軸受装置に
おいて、 該装置は更に、一揃いのハンドルバーと；ハンドルバー
と結合し一端に連結部分を有する張出しチューブを有
し、舵取りチューブは、連結部分を貫通し且つ連結部分
は調節ナットと舵取りチューブの間に位置しているこ
と。 - 【請求項９】 前車輪と一揃いのハンドルバーの組合せ
を２輪車枠体に結合する車両用操縦兼軸受装置であっ
て、該装置は：車両枠体に結合したヘッドチューブと；
円筒形で、滑らかな外周面と前車輪に連なる長軸を有
し、且つヘッドチューブを貫通する舵取りチューブと；
ヘッドチューブの第１の端末にあり、舵取りチューブが
ヘッドチューブの内部において回動することを可能にす
る第１の軸受装置と；ヘッドチューブの第２の端末に第
２の軸受装置を有し、該軸受装置は第１と第２のレース
を有し、第１レースはヘッドチューブに結合し、第２レ
ースは舵取りチューブの外周に間隔を保って保持されて
いること、及び舵取りチューブの長軸に対して或る角度
のテーパ状の接触面を形成していること；更に該車両用
操縦兼軸受装置は、舵取りチューブの滑らかな外周面上
にあり、第２軸受装置の上位にある圧縮リングを有し、
該圧縮リングはテーパ状の接触面を有し且つ該接触面は
第２軸受装置の第２レースの接触面と当接しており、更
に圧縮リングは切目を有しているので、圧縮リングは長
軸方向の力が作用した時には、舵取りチューブに切迫さ
れるようになっていること；更に該車両用操縦兼軸受装
置は、圧縮リングに対して第２軸受装置の方向へ長軸方
向の力を加える為の調節ナットを有すること；更に該車
両用操縦兼軸受装置は、ハンドルバーと結合し一端に連
結部分を有する張出しチューブを有し、舵取りチューブ
は、連結部分を貫通し且つ連結部分は調節ナットと舵取
りチューブの間に位置していること；更に該車両用操縦
兼軸受装置は、張出しチューブを舵取りチューブに連結
する係止手段を有すること。 - 【請求項１０】 ２輪車両の車両用操縦兼軸受装置であ
って、該装置は：車両枠体に結合したヘッドチューブ
と；車両の前車輪のフォークに結合した舵取りチューブ
であって、該舵取りチューブはヘッドチューブを間隔を
保持して貫通していること；ヘッドチューブと舵取りチ
ューブの間に結合し、ヘッドチューブが舵取りチューブ
に対して相対的に回動を可能にする下位の軸受装置；ヘ
ッドチューブに結合し舵取りチューブに間隔をおいて保
持された上位の軸受装置であって、該上位軸受装置の内
径は舵取りチューブの外径より大であること；上位軸受
装置の上に置かれ該軸受装置と舵取りチューブとの間の
間隔に係合し得る圧縮部材であって、該圧縮部材は、上
位軸受装置と舵取りチューブとの間の間隔に係合された
時は、上位軸受装置を舵取りチューブに固定しながら、
その回転性を維持すること；ハンドルバーを舵取りチュ
ーブに連結する張出しチューブであって、該チューブ
は、舵取りチューブに外嵌した圧縮部材の上に置かれて
いること；張出しチューブの上の舵取りチューブの上端
部に固定された係止調節部材であって、該係止調節部材
は軸方向に張出しチューブに向って移動可能であり、舵
取りチューブを軸方向に保持すると同時に上位軸受装置
に対して圧縮部材を圧迫し上位軸受装置と舵取りチュー
ブとの間に圧縮部材を係合させることを特徴とするも
の。 - 【請求項１１】 請求項１０記載の車両用操縦兼軸受装
置であって、圧縮部材は圧縮リングであり、該部材は、
上位軸受装置の上面と舵取りチューブの外周面との間に
直接楔入し係止調節部材の作用により上位軸受装置と舵
取りチューブとの間の間隔を無くしていること。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31274791A JPH05147568A (ja) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | 車両用操縦兼軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31274791A JPH05147568A (ja) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | 車両用操縦兼軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05147568A true JPH05147568A (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=18032937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31274791A Pending JPH05147568A (ja) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | 車両用操縦兼軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05147568A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001253382A (ja) * | 2000-03-13 | 2001-09-18 | Showa Corp | フロントフォーク |
| JP2021177703A (ja) * | 2020-05-11 | 2021-11-18 | 株式会社丸山製作所 | 乗用溝切機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0251990B2 (ja) * | 1986-09-12 | 1990-11-09 | Mitsubishi Cable Ind Ltd |
-
1991
- 1991-11-27 JP JP31274791A patent/JPH05147568A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0251990B2 (ja) * | 1986-09-12 | 1990-11-09 | Mitsubishi Cable Ind Ltd |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001253382A (ja) * | 2000-03-13 | 2001-09-18 | Showa Corp | フロントフォーク |
| JP2021177703A (ja) * | 2020-05-11 | 2021-11-18 | 株式会社丸山製作所 | 乗用溝切機 |
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