JPH05147579A - ヒンジダウン開放式バウバイザー付きカーフエリー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、カーフェリーに関し、特に船首端
に車両出入用開口をそなえて、同開口の開放をバウバイ
ザーの下方への回動（ヒンジダウン）により行なうよう
にしたものであり、バウバイザーの小型軽量化をはか
り、その駆動機構の簡素化をはかったものである。 【構成】 車両甲板ａに通じる開口18の上端18aは、上
部甲板ｂよりも低いレベルに設定され、同開口18に整合
して船首部の外形を形成しうるバウバイザー１は、アー
ム４を介しヒンジ５のまわりに下方へ回動することによ
り開放状態となるように構成されている。これによりバ
ウバイザー１は、従来のバウバイザーを上方へ回動させ
て開く場合と比べて、小型で軽量となり、その駆動機構
２,３も簡素化されるようになる。また上記アームが車
路部材を兼ねたり、バウバイザーの下方への旋回に先立
って同バウバイザーを僅かに前方へ移動させる機構が設
けられたりする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、カーフェリーに関し、
特に船首端に車両出入用開口をそなえて、同開口の開放
をバウバイザーの下方への回動（ヒンジダウン）により
行なうようにしたカーフェリーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のバウバイザー付きカーフェリーと
しては図９に示すようなものがあり、船首端の外板部に
設けられたバウバイザー11は、アーム12およびヒンジ14
を介し船体に枢着されていて、シリンダーロッド13の伸
長に伴い同図中の鎖線位置11aまで上方へ回動すること
によって開放状態となり、図示しない折畳み式車路部材
を展張して、車両の出入を許容するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来のバウバイザー付きカーフェリーでは、車両甲板
ａの直上の上部甲板ｂ以上にわたる高さまでバウバイザ
ー11が構成され、このように大きく構成されたバウバイ
ザー11の重心位置を上部甲板ｂの上方へかなり高く持ち
上げなければ車両出入口を開放することができない。

【０００４】したがってバウバイザー11の駆動機構とし
てのシリンダーロッド13が大がかりなものとなり、また
港内で接岸時にバウバイザー11を開放位置へ高く持ち上
げた状態にすると、見栄えが悪くなるという問題点もあ
る。

【０００５】そして、バウバイザー11の開放後に、別に
設けた車路部材を展張して、その上を車両が走行できる
ようにしなければならず、構造の複雑化を招くほか、準
備作業に多くの手間と時間とを要するという問題点もあ
る。

【０００６】本発明は、上述の諸問題の解消をはかろう
とするもので、開放操作時にバウバイザーを下方へ回動
させるようにすることにより、従来のようにバウバイザ
ーを上部甲板上へ高く持ち上げることを不要とし、バウ
バイザー駆動機構の簡素化をはかれるようにするととも
に、バウバイザーのアームが車路部材を兼ねうるように
した、ヒンジダウン開放式バウバイザー付きカーフェリ
ーを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明のヒンジダウン開放式バウバイザー付きカー
フェリーは、船首端の外板部に車両甲板へ通じる開口を
そなえ、同開口の内周縁の上端位置が、上記車両甲板の
直上の上部甲板よりも低いレベルに設定されるととも
に、同開口を開閉しうるバウバイザーが、閉鎖時に同バ
ウバイザーの外周縁を上記開口の内周縁に整合させて船
首部外形を形成しうるように設けられ、上記バウバイザ
ーに装着されたアームが、その基端部を船体に枢着され
て、同アームを下方へ回動させることにより上記バウバ
イザーを閉鎖位置から開放位置へ旋回させうるようにし
たバウバイザー旋回駆動機構が設けられていることを特
徴としている。

【０００８】また、本発明のヒンジダウン開放式バウバ
イザー付きカーフェリーは、上記アームが、上記バウバ
イザーの開放状態で車両の走行面を形成する車路部材を
兼ねるように構成されたことを特徴としている。

【０００９】さらに、本発明のヒンジダウン開放式バウ
バイザー付きカーフェリーは、船首端の外板部に車両甲
板へ通じる開口をそなえ、同開口の内周縁の上端位置
が、上記車両甲板の直上の上部甲板よりも低いレベルに
設定されるとともに、同開口を開閉しうるバウバイザー
が、閉鎖時に同バウバイザーの外周縁を上記開口の内周
縁に整合させて船首部外形を形成しうるように設けら
れ、上記バウバイザーの後端部が船体に枢着されて、同
バウバイザーを下方へ旋回させることにより閉鎖位置か
ら開放位置へ移行させうるようにしたバウバイザー旋回
駆動機構が設けられ、上記バウバイザーの後端部の船体
への枢着部が同バウバイザーの僅かな前後移動を許容し
うるように構成されるとともに、同バウバイザーの前後
駆動機構が設けられたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】上述の本発明のヒンジダウン開放式バウバイザ
ー付きカーフェリーでは、バウバイザーの上縁位置が上
部甲板よりも下方となるので、バウバイザーの大きさは
従来の場合に比べて小型化される。

【００１１】そして、上述のように小型化されたバウバ
イザーが下方へ回動することにより車両出入用開口の開
放を行なうので、バウバイザーの重心の上下方向におけ
る移動量も従来の場合より小さくてすみ、このようにし
てバウバイザーの旋回駆動作用は簡素なバウバイザー旋
回駆動機構により的確に行なわれるようになる。

【００１２】また、バウバイザーの開放状態で、バウバ
イザーは下方へ回動した姿勢に保たれるので、上部甲板
の上方へバウバイザーを持ち上げる従来の場合と比べ
て、接岸時における見栄えが向上するようになる。

【００１３】さらに、上記バウバイザーのアームが車路
部材を兼ねる場合は、別個に折畳み式の車路部材を設け
る必要がなくなり、バウバイザーの下方への旋回による
開放操作に伴って、同時に車両通行の路面が形成される
ようになる。

【００１４】また、バウバイザー後端部の船体への枢着
部がバウバイザーの前後移動を許容する場合は、バウバ
イザーの開放操作に先立って同バウバイザーを前方へ僅
かに移動させることにより、ステムの傾斜が小さくても
開放時にバウバイザー下端縁が船体開口の下部内周縁と
干渉するのを防止できるようになる。

【００１５】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明すると、図１〜３は本発明の第１実施例としてのヒン
ジダウン開放式バウバイザー付きカーフェリーを示すも
ので、図１はそのバウバイザー閉鎖時の船首部側面図、
図２はそのバウバイザー開放時の船首部側面図、図３は
そのバウバイザーのストッパー装置の詳細図である。

【００１６】図１,２に示すように、船首端の外板部
に、車両甲板ａへ通じる車両出入用の開口18が設けら
れ、同開口18の内周縁の上端位置18aは車両甲板ａの直
上の上部甲板ｂよりも低いレベルに設定されている。

【００１７】そして、開口18を開閉しうるバウバイザー
１が、閉鎖時に同バウバイザー１の外周縁１aを開口18
の内周縁に整合させて船首部外形を形成しうるように設
けられている。

【００１８】また、バウバイザー１の上部両側に左右一
対のアーム４の各先端が固着されており、各アーム４の
基端はヒンジ５で船体に枢着されている。

【００１９】さらに、バウバイザー１の旋回駆動機構と
して、上部甲板ｂ上に設置されたウインチ２からワイヤ
ロープ３が下方へ導かれてアーム４の先端部に係止され
ている。

【００２０】そして、ワイヤロープ３が繰出されると、
アーム４がヒンジ５を中心にして下方へ回動し、船体に
装着された受台15でアーム４の支持が行なわれるように
なっている。このようなアーム４の下方への回動に伴い
バウバイザー１も下方へ回動して、開口18が図２のよう
に開かれる。

【００２１】その際、バウバイザー１の下半部は開口18
よりも下方の船体外板部に重なるが、船首部の外板面形
状は上部から下方へゆくにしたがい痩せているので、図
２に示すようなバウバイザー１の開放位置で同バウバイ
ザー１が下方の船体外板部と干渉し合うことはない。

【００２２】バウバイザー１の開放状態ではアーム４は
受台15により支持されるので、ワイヤロープ３が弛んで
もバウバイザー１が落下することはないが、図１に示す
ようなバウバイザー１の閉鎖時にも、ワイヤロープ３が
弛んでバウバイザー１が開きかけたりしないように、図
１に示すストッパー装置17がバウバイザー１の上下部を
拘束しうるように設けられている。

【００２３】ストッパー装置17は、図３に示すように構
成されていて、船体側に装備されて上下に動きうるウエ
ッジ17bの下端部が、バウバイザー１に対をなして取付
けられた固定片17eの相互間に嵌入することにより、バ
ウバイザー１の回動を拘束する作用が行なわれる。

【００２４】またバウバイザー１の閉鎖状態でその外周
部が開口18の内周部と的確に整合しうるように、両者の
取合い手段16が適宜分散して設けられている。

【００２５】なお、ウエッジ17bは、船体に固着された
案内筒17aに嵌入されて案内されるようになっており、
ウエッジ17bの上端部はアーム17cを介し、船体付きの油
圧シリンダ17dで上下に駆動される。

【００２６】上述の説明から明らかなように、このヒン
ジダウン開放式バウバイザー付きカーフェリーでは、バ
ウバイザー１の上縁位置が上部甲板ｂよりも下方となる
ので、バウバイザー１の大きさは従来の場合に比べて小
型化される。

【００２７】そして、上述のように小型化されたバウバ
イザー１が下方へ回動することにより車両出入用開口18
の開放を行なうので、バウバイザー１の重心の上下方向
における移動量も従来の場合より小さくてすみ、このよ
うにしてバウバイザー１の旋回駆動作用は簡素な旋回駆
動機構により的確に行なわれるようになる。

【００２８】また、バウバイザー１の開放状態で、バウ
バイザー１は下方へ回動した姿勢に保たれるので、上部
甲板ｂの上方へバウバイザーを持ち上げる従来の場合と
比べて、見栄えが向上するようになる。

【００２９】なお、この第１実施例では、バウバイザー
１の開放後において、左右のアーム４の相互間に、図示
しない車路部材が自船内から展張されるかまたは岸壁側
から挿入される。

【００３０】次に本発明の第２実施例としてのヒンジダ
ウン開放式バウバイザー付きカーフェリーについて説明
すると、図４はそのバウバイザー閉鎖状態を示す船首部
側面図、図５はそのバウバイザー開放状態を示す側面図
である。

【００３１】この第２実施例の場合も前述の第１実施例
と同様に、船首端の外板部に、車両甲板ａへ通じる車両
出入用の開口28が設けられ、同開口28の内周縁の上端位
置は車両甲板ａの直上の上部甲板ｂよりも低いレベルに
設定されている。

【００３２】そして、開口28を開閉しうるバウバイザー
21が、閉鎖時に同バウバイザー21の外周縁を開口28の内
周縁に整合させて船首部外形を形成しうるように設けら
れている。

【００３３】また、バウバイザー21には車路部材（ラン
プ）を兼ねるアーム24が装着されており、同アーム24の
基端はヒンジ25で船体に枢着されている。

【００３４】さらに、バウバイザー21の旋回駆動機構と
して、上部甲板ｂ上に設置されたウインチ22からワイヤ
ロープ23が下方へ導かれてアーム24の先端部に係止され
ている。

【００３５】そして、ワイヤロープ23が繰出されると、
アーム24がヒンジ25を中心にして下方へ回動し、船体に
形成された受部でアーム24の支持が行なわれるようにな
っている。その際、水平に倒れた車路部材としてのアー
ム24の上面は、車両甲板ａの上面と同レベルになって、
車両の円滑な通行を許容しうるようになっており、アー
ム24の先端縁には陸上可動橋ｃが接続される。

【００３６】なお、図５に示すように、ヒンジ25に近接
して配置された水密隔壁29における車両通行用開口29a
には、同開口29aの上縁部に枢着された水密扉29bが設け
られている。

【００３７】上述の構成により、この第２実施例の場合
は、前述の第１実施例と同様の作用効果が得られるほ
か、さらにバウバイザー21のアーム24が車路部材を兼ね
ているため、別個に折畳み式の車路部材を設ける必要が
なくなり、バウバイザー21の下方への旋回による開放操
作に伴って、同時に車両通行の路面が形成されるように
なる効果がある。

【００３８】またバウバイザー21に車路部材を兼ねるア
ーム24が組込まれているので、バウバイザー21が十分に
補強され、その強度が向上するようになる利点もある。

【００３９】図６〜８は、本発明の第３実施例としての
ヒンジダウン開放式バウバイザー付きカーフェリーを示
すもので、図６はその船首部側面図、図７はその要部の
縦断面図、図８はそのハンギングロッドを示す側面図で
ある。

【００４０】この第３実施例の場合も、前述の第１，２
実施例の場合と同様に、図６に示すごとく、船首端の外
板部に、車両甲板ａへ通じる車両出入用の開口38が設け
られ、同開口の内周縁の上端位置は車両甲板ａの直上の
上部甲板ｂよりも低いレベルに設定されている。

【００４１】そして、開口38を開閉しうるバウバイザー
31が、閉鎖時に同バウバイザー31の外周縁を開口38の内
周縁に整合させて船首部外形を形成しうるように設けら
れている。

【００４２】また、バウバイザー31の上部両側には、補
強された縁部32が設けられており、各縁部32の後端はヒ
ンジ34で船体に枢着されている。

【００４３】さらに、バウバイザー１の旋回駆動機構と
して、上部甲板ｂ上に設置されたウインチ36からワイヤ
ロープ36aが下方へ導かれて補強縁部32の上方部分に係
止されている。

【００４４】そして、ワイヤロープ36aが繰出される
と、バウバイザー31がヒンジ34を中心にして下方へ回動
し、船体の図示しない受部で同バウバイザー31の補強縁
部32の支持が行なわれるようになっている。

【００４５】ところで、この第３実施例では、補強縁部
32の後端におけるヒンジ34の軸34aの軸受穴34bが、前後
方向に長い長穴として形成され、バウバイザー31の下方
への旋回による開放動作に先立って、同バウバイザー31
を前方へ、図７において矢印ｅで示すごとく、僅かな量
ｄ（本実施例では100mm）だけ移動させるための油圧シ
リンダ33が、船体と補強縁部32の後端部との間に装架さ
れている。

【００４６】このようにして設けられたバウバイザー前
後駆動機構としての油圧シリンダ33の伸縮端33aは、バ
ウバイザー31のヒンジ軸34aを中心とする旋回作用に支
障をきたさないように、補強縁部32の後端部に対し電磁
式ロック機構等により係脱可能に構成されている。ま
た、別の手段として、バウバイザー31に固定された回転
軸34aを、油圧シリンダ33の伸端縁33aに枢着することに
より、バウバイザー31の前後移動を行なえるようにして
もよい。

【００４７】なお、バウバイザー31の開放状態におい
て、別途に設けられた折り畳み式の車路部材が展張され
る。

【００４８】図８に示すように、バウバイザー31のアー
ム32と船体との間には、相互にピン40で枢着された下部
ロッド41aと上部ロッド41bとからなる折畳み可能のハン
ギングロッド41が設けられており、同ロッド41の伸張に
よりバウバイザー31の下方へ旋回した開放状態が安定よ
く強固に保たれるようになる。

【００４９】上述の第３実施例では、前述の第１実施例
と同様の作用効果が得られるほか、補強縁部32の船体へ
の枢着部における軸受穴34bが前後に長い長穴として形
成されて、同枢着部がバウバイザー31の僅かな前後移動
を許容するように構成されて、いるので、バウバイザー
31の開放操作に先立って同バウバイザー31を前方へ僅か
に移動させることにより、ステムの傾斜が小さくても、
またバウバイザー31の下端縁と船体開口38の下部内周縁
との間の隙間ｆが20mm程度に小さく形成されていても、
開放時にバウバイザー31の下端縁が船体開口の下部内周
縁38bと干渉するのを防止できるようになる。

【００５０】また、開放状態のバウバイザー31を上方へ
旋回させて閉鎖させる作業の終期には、再び油圧シリン
ダ33を作用させてバウバイザー31を後方へ引込める操作
が行なわれ、これに伴いバウバイザー31は船体開口38に
整合するようになる。そして、ロック機構35により船体
へのバウバイザー31の固定が行なわれる。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のヒンジダ
ウン開放式バウバイザー付きカーフェリーによれば、次
のような効果ないし利点が得られる。 (1) バウバイザーの上縁位置が上部甲板よりも下方とな
るので、バウバイザーの大きさは従来の場合に比べて小
型化される。 (2) 小型化されたバウバイザーが下方へ回動することに
より車両出入用開口の開放を行なうので、バウバイザー
の重心の上下方向における移動量も従来の場合より小さ
くてすみ、このようにしてバウバイザーの駆動作用は簡
素な駆動機構により的確に行なわれるようになる。 (3) バウバイザーの開放状態で、バウバイザーは下方へ
回動した姿勢に保たれるので、上部甲板の上方へバウバ
イザーを持ち上げる従来の場合と比べて、接岸時に見栄
えが向上するようになる。 (4) バウバイザーのアームが車路部材を兼ねている場合
は、別個に折畳み式の車路部材を設ける必要がなくな
り、バウバイザーの下方への旋回による開放操作に伴っ
て、同時に車両通行の路面が形成されるようになる。 (5) 上記車路部材を兼ねるアームがバウバイザーに組込
まれることにより、バウバイザーの補強が行なわれ、そ
の強度が向上するようになる。 (6) バウバイザーの船体への枢着部がバウバイザーの前
後移動を許容するように構成されている場合は、バウバ
イザーの開放操作に先立って同バウバイザーを前方へ僅
かに移動させることにより、ステムの傾斜が小さくて
も、またバウバイザーの下端縁と船体開口の下部内周縁
との隙間が小さくても、開放時にバウバイザー下端縁が
船体開口の下部内周縁と干渉するのを防止できるように
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのヒンジダウン開放式
バウバイザー付きカーフェリーの船首部側面図である。

【００５２】

【図２】図１のカーフェリーのバウバイザー開放状態を
示す船首部側面図である。

【００５３】

【図３】図１のカーフェリーにおけるバウバイザーのス
トッパー装置の詳細図である。

【図４】本発明の第２実施例としてのヒンジダウン開放
式バウバイザー付きカーフェリーのバウバイザー閉鎖状
態を示す船首部側面図である。

【００５４】

【図５】図４のフェリーのバウバイザー開放状態を示す
船首部側面図である。

【００５５】

【図６】本発明の第３実施例としてのヒンジダウン開放
式バウバイザー付きカーフェリーの船首部側面図であ
る。

【００５６】

【図７】図６のフェリーの要部における作動を説明する
ための拡大図である。

【００５７】

【図８】図６のフェリーのハンギングロッドを示す側面
図である。

【００５８】

【図９】従来のバウバイザー付きカーフェリーの船首部
側面図である。

【００５９】

【符号の説明】

１ バウバイザー １a バウバイザーの外周縁 ２ ウインチ ３ ワイヤロープ ４ アーム ５ ヒンジ 15 受台 16 取合い手段 17 ストッパー装置 17a 案内筒 17b ウエッジ 17c アーム 17d 油圧シリンダ 18 車両出入用開口 18a 開口内周縁上端位置 21 バウバイザー 22 ウインチ 23 ワイヤロープ 24 車路部材を兼ねるアーム 25 ヒンジ 28 車両出入用開口 29 水密隔壁 29a 開口 29b 水密扉 31 バウバイザー 32 補強縁部 33 油圧シリンダ 34 ヒンジ 34a 回転軸 34b 軸受穴 35 ロック機構 36 ウインチ 36a ワイヤロープ 38 車両出入用開口 40 ピン 41 ハンギングロッド 41a 下部ロッド 41b 上部ロッド ａ 車両甲板 ｂ 上部甲板 ｃ 陸上可動橋 ｄ 移動量 ｅ 移動方向 ｆ 隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船首端の外板部に車両甲板へ通じる開口
   をそなえ、同開口の内周縁の上端位置が、上記車両甲板
   の直上の上部甲板よりも低いレベルに設定されるととも
   に、同開口を開閉しうるバウバイザーが、閉鎖時に同バ
   ウバイザーの外周縁を上記開口の内周縁に整合させて船
   首部外形を形成しうるように設けられ、上記バウバイザ
   ーに装着されたアームが、その基端部を船体に枢着され
   て、同アームを下方へ回動させることにより上記バウバ
   イザーを閉鎖位置から開放位置へ旋回させうるようにし
   たバウバイザー旋回駆動機構が設けられていることを特
   徴とする、ヒンジダウン開放式バウバイザー付きカーフ
   ェリー。
2. 【請求項２】 上記アームが、上記バウバイザーの開放
   状態で車両の走行面を形成する車路部材を兼ねるように
   構成されたことを特徴とする、請求項１に記載のヒンジ
   ダウン開放式バウバイザー付きカーフェリー。
3. 【請求項３】 船首端の外板部に車両甲板へ通じる開口
   をそなえ、同開口の内周縁の上端位置が、上記車両甲板
   の直上の上部甲板よりも低いレベルに設定されるととも
   に、同開口を開閉しうるバウバイザーが、閉鎖時に同バ
   ウバイザーの外周縁を上記開口の内周縁に整合させて船
   首部外形を形成しうるように設けられ、上記バウバイザ
   ーの後端部が船体に枢着されて、同バウバイザーを下方
   へ旋回させることにより閉鎖位置から開放位置へ移行さ
   せうるようにしたバウバイザー旋回駆動機構が設けら
   れ、上記バウバイザーの後端部の船体への枢着部が同バ
   ウバイザーの僅かな前後移動を許容しうるように構成さ
   れるとともに、同バウバイザーの前後駆動機構が設けら
   れたことを特徴とする、ヒンジダウン開放式バウバイザ
   ー付きカーフェリー。