JPH051479Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は取付けが容易で、しかもその外観を向
上できるようにした自動車用ルーフラツクの連結
構造に関する。

（従来の技術） 自動車用ルーフラツクは一般にルーフ上に支持
脚を介して固定される一対の縦枠と、この縦枠の
間に架設される複数の横枠とから構成されている
が、上記横枠とルーフ上面との間隔は一般に狭少
で横枠の取付けに難渋するため、従来より種々の
改善案が提案されている。

例えば、実公昭56−12134号公報には、横枠と
同列に配設される支持脚取付杆を下部杆に取付け
る手段として、上記取付杆の端部を支持脚の先端
部に載せ、これらを締付部材とビスおよびナツト
を介して固定する一方、上記取付杆の端部と下部
杆との間にコ字型連結片を介在させ、該片に下部
杆の外側からビスをねじ込むことで、取付杆を固
定するようにした方法が示されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、このような方法では組付けに多くの部
品点数を要して手間が掛かり、また締付部材の外
側からねじ込んだビスの先端が支持脚から突出す
るため、体裁が悪いばかりかルーフ上面を、例え
ばワツクス掛けする際怪我をする惧れがあつて、
安全上からも望ましくない。

本考案はこのような従来の問題を解決し、容易
に取付けられるとともに体裁を改善し、使用上の
安全を確保するようにした自動車用ルーフラツク
の連結構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） このため、本考案の自動車用ルーフラツクの連
結構造は、自動車用ルーフラツクを構成する縦枠
に横枠を連結するようにした自動車用ルーフラツ
クの連結構造において、上記横枠の上下周面に透
孔を設けるとともに、上記縦枠と横枠の外周面に
係合可能な略樋状のメインブラケツトと張出ブラ
ケツトとを一体成型した上下側ブラケツトを設
け、上記両枠の上側周面に装着する上側ブラケツ
トのメインブラケツトに通孔を設けるとともに、
上記両枠の下側周面に装着する下側ブラケツトの
メインブラケツトの内周面にナツトを固定し、こ
れら通孔および透孔を介してボルトを上記ナツト
にねじ込み、かつその螺軸端を下側ブラケツト内
に隠蔽して、上記ナツトおよび螺軸端の表出を阻
止し、当該部の体裁の改善と使用上の安全を確保
するようにしたことを特徴としている。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面により説明する
と、第１図乃至第７図において１は自動車のルー
フで、その上面には金属管製の縦枠２，２が支持
脚３，３を介して取付けられ、この縦枠２，２の
間に金属管製の横枠４，４が架設されている。

上記横枠４，４は図示のように上方へ緩やかに
湾曲して形成され、その両端の上下周面には各一
対の透孔５，５および６，６が形成され、このう
ち下側周面に形成された透孔６，６は他方の透孔
５，５よりも大径に形成されている。

また、上記横枠４，４の端部周面には上下側ブ
ラケツト７，８が上下に当てがわれ、これらは鋼
板をプレス成型して実質的に同一に成型されてい
て、共に横枠４の外周面に密着可能な樋状のメイ
ンブラケツト７ａ，８ａと、該ブラケツト７ａ，
８ａの一端に配設され、かつ前記縦枠２の外周面
と密着可能な上記ブラケツト７ａ，８ａよりも短
小な樋状の張出ブラケツト７ｂ，８ｂとを有して
いる。

このうち、一方のメインブラケツト７ａには、
一対の通孔９，９が前記透孔５，５と同ピツチに
設けられ、また他方のメインブラケツト８ａの内
周面の対応位置には、筒状のナツト１０，１０が
下部をカシメられて突設されている。

前記縦枠２の外周面にはゴム等で構成した緩衝
リング１１が装着され、これは第５図示のように
縦枠２を挿入可能な中空の筒状をなし、その両軸
端にフランジ１２，１２が突設されていて、前記
張出ブラケツト７ｂ，８ｂの両側縁と係合可能に
されている。図中、１３は緩衝リング１１の外周
面の一部を軸方向に沿つて切り開いた切開部で、
組付け時には縦枠２の内側へ位置付けるようにし
ている。

この他、図中１４は前記ナツト１０に螺合可能
なボルト若しくはビス、１５はバネ座金である。
なお、この実施例では透孔５，６を円孔としてい
るが、円孔の代わりに横枠４の軸方向に長い長孔
とすることで、横枠４の取付位置を調節可能に構
成してもよい。

（作用） このように構成した本考案を用いてルーフラツ
クを構成する縦枠２に横枠４を取付ける場合は、
上記縦枠２，２は支持脚３，３を介してルーフ１
上に予め固定されており、この縦枠２，２の所定
位置に先ず緩衝リング１１を装着する。

上記リング１１は実施例の場合、柔軟なゴム製
の筒体に構成され、かつその外周面に切開部１３
が軸方向に形成されているから、切開部１３を縦
枠２の外径以上に引き開らき、当該部１３を介し
リング１１の内周面を縦枠２の外周面に当てがう
ことで緩慢に装着され、その後は上記リング１１
が弾性によつて原形を回復し、切開部１３が原状
の隙間を回復するため、緩衝リング１１が縦枠２
が脱落することはない。

こうして、緩衝リング１１を装着し、かつその
切開部１３の位置を縦枠２の内側に位置付けたと
ころで、透孔５，６が上下に位置するよう横枠４
を保持し、この状態を維持しながら下側ブラケツ
ト８のメインブラケツト８ａを横枠４の下側周面
に当てがい、その内周面に予め突設したナツト１
０，１０を上記透孔６，６内に挿入する。

このようにすると、横枠４の周面上でのメイン
ブラケツト８ａの移動が規制され、この状況の下
でメインブラケツト８ａと一体の張出ブラケツト
８ｂを、前記装着した緩衝リング１１の下側周面
に当てがう。そして、上記状況を保持しながら上
側ブラケツトを保持し、その張出ブラケツト７ｂ
を緩衝リング１１の上側周面に当てがい、かつそ
のメインブラケツト７ａを横枠４の上側周面に当
てがつて、該ブラケツト７ａに形成した通孔９，
１０を前記透孔５，５の位置に合致させる。

こうして、緩衝リング１１とブラケツト７，
８、並びに横枠４の一端が位置決めされたところ
で、ボルト１４，１４を上側ブラケツト７の上方
からバネ座金１５，１５を介して通孔９，９およ
び透孔５，５に挿入し、前記ナツト１０内にねじ
込む。

このようにすると、メインブラケツト７ａ，８
ａが互いに引き寄せられ、その内周面を横枠４の
上下側周面に押し付けることで該枠４を狭持し、
同様に張出ブラケツト７ｂ，８ｂが互いに引き寄
せられ、その内周面を緩衝リング１１を介し縦枠
２の上下側周面に押し付けることで、上記リング
１１と枠２を狭持する。

この場合、ナツト１０はメインブラケツト８ａ
に予め固定されているから、ボルト１４の螺軸端
にいちいち当てがう必要がなく、またその際ルー
フ１とブラケツト８との狭少なスペースに手指を
挿入する必要もないから、この種の取付け作業を
容易に行なえる一方、張出ブラケツト７ｂ，８ｂ
は緩衝リング１１を介して縦枠２に取付けられる
から、該枠２周面を傷付けることもない。

こうして、横枠４の一端を縦枠２に仮止めした
後、同様な作業をその他端にも施し、その仮止め
後にそれらのボルト１４を緊締すれば横枠４の連
結が終了する。

このようにして縦枠２，２間に取付けられた横
枠４は、その両端に上下側ブラケツト７，８が表
出するのみで、それらのメインブラケツト７ａ，
８ａと張出ブラケツト７ｂ，８ｂは対応する両枠
２，４と略同径に構成されているから、上記ブラ
ケツト７，８が目立つて当該連結部に異和感を生
じさせたり、外観を損なつたりすることはない。

しかも、ボルト１４と対をなすナツト１０はメ
インブラケツト８ａ内にあつて、該ブラケツト８
ａの外周面は概ね一様な直軸状に構成されている
から、上記ナツトが表出する従来のものに比べて
当該部の体裁を改善できるとともに、該周面とル
ーフ１とのスペースを広く確保し得、当該部のル
ーフ１を例えばワツクス掛けする際、これを円滑
かつ容易に行なえることになる。

しかも、前記ボルト１４の軸端は第７図に示す
ようにナツト１０内にあつて、メインブラケツト
８ａの外周面から突出していないから、このこと
と上記周面の直軸状構成と相俟つて、上記ワツク
ス掛けの際における手指の怪我を防止し得、ルー
フラツク組付け後の安全性を確保し得ることにな
る。

こうして横枠４を連結後、該枠４上に所定の荷
物を載架すると、当該荷物の重量が横枠４に作用
し、これが横枠４を支持する上下側ブラケツト
７，８にも作用することになるが、上記横枠４は
前述のように上方へ緩やかに湾曲しているから、
上記ルーフ１とのスペースの確保を促すとともに
剛性が高められ、荷物の支持強度を増強し得るこ
ととなる。

（考案の効果） 本考案の自動車用ルーフラツクの連結構造は以
上のように、自動車用ルーフラツクを構成する縦
枠に横枠を連結するようにした自動車用ルーフラ
ツクの連結構造において、上記横枠の上下周面に
透孔を設けるとともに、上記縦枠と横枠の外周面
に係合可能な略樋状のメインブラケツトと張出ブ
ラケツトとを一体成型した上下側ブラケツトを設
け、上記両枠の上側周面に装着する上側ブラケツ
トのメインブラケツトに通孔を設けるとともに、
上記両枠の下側周面に装着する下側ブラケツトの
メインブラケツトの内周面にナツトを固定し、こ
れら通孔および透孔を介してボルトを上記ナツト
にねじ込み、かつその螺軸端を下側ブラケツト内
に隠蔽するようにしたから、従来のこの種のもの
に比べ部品点数が少なく、これを容易に組付てら
れるとともに、上記ナツトやボルトの螺軸端を前
記ブラケツト内部に隠蔽し、それらの表出を阻止
することで当該部の外観の向上と横枠およびルー
フ間のスペースの確保が図れ、しかもそれらによ
る手指の怪我の発生を防止できる等の実用的な効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図で、ル
ーフラツクの取付状態を示し、第２図は本考案の
要部を分解して示す斜視図、第３図は本考案に適
用した下側ブラケツトの一例を示す斜視図、第４
図は第３図のＡ−A′線に沿う断面図、第５図は
本考案に適用した緩衝リングの一例を示す部分断
面図、第６図は本考案によるルーフラツク連結後
の状況を示す平面図、第７図は第６図のＢ−
B′線に沿う断面図で若干拡大図示している。 ２……縦枠、４……横枠、５，６……透孔、７
……上側ブラケツト、８……下側ブラケツト、７
ａ，８ａ……メインブラケツト、７ｂ，８ｂ……
張出ブラケツト、９……通孔、１０……ナツト、
１４……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用ルーフラツクを構成する縦枠に横枠を
   連結するようにした自動車用ルーフラツクの連結
   構造において、上記横枠の上下周面に透孔を設け
   るとともに、上記縦枠と横枠の外周面に係合可能
   な略樋状のメインブラケツトと張出ブラケツトと
   を一体成型した上下側ブラケツトを設け、上記両
   枠の上側周面に装着する上側ブラケツトのメイン
   ブラケツトに通孔を設けるとともに、上記両枠の
   下側周面に装着する下側ブラケツトのメインブラ
   ケツトの内周面にナツトを固定し、これら通孔お
   よび透孔を介してボルトを上記ナツトにねじ込
   み、かつその螺軸端を下側ブラケツト内に隠蔽し
   たことを特徴とする自動車用ルーフラツクの連結
   構造。