JPH05149333A

JPH05149333A - スライドレールユニツト

Info

Publication number: JPH05149333A
Application number: JP3314950A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Kuroda; 和弘黒田; Tsutomu Shibata; 勉柴田
Original assignee: TOYO SHIYAFUTO KK
Current assignee: TOYO SHIYAFUTO KK
Priority date: 1991-11-28
Filing date: 1991-11-28
Publication date: 1993-06-15

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】移動台の移動方向の両端部における上下方向
のがたつきを防止することのできるスライドレールユニ
ットを提供する。【構成】スライドレールユニットは、直線状に延びる
スライドシャフト２と、スライドシャフト２に軸方向に
移動自在に設けられた移動台２０と、スライドシャフト
２の軸方向に延在しこのスライドシャフト２を支持する
支持台１とを備えており、支持台１には、スライドシャ
フト２の両側にこのスライドシャフト２に平行なレール
面１ｂを有し、移動台２０には、各レール面１ｂ上を回
転移動する少なくとの２つの車８を備えるが、これらの
車８のうち少なくとも１つの車８は、他の車８に対して
スライドシャフト２の軸方向に所定の間隔を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、直進移動性を高度に
要求する例えばプリンタのヘッド等を案内保持するスラ
イドレールユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のスライドレールユニット
としては、直線状に形成されたスライドシャフトと、こ
のスライドシャフトに軸方向に移動自在に嵌合された移
動台とを備えたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
スライドレールユニットにおいては、スライドシャフト
と移動台との嵌合部にわずかな隙間があるため、移動台
の移動方向の両端部において上下方向のがたつきがでて
しまい、移動台の直進性を向上する上での一つの問題に
なっていた。

【０００４】この発明は上記事情に鑑みなされたもので
あって、移動台の移動方向の両端部における上下方向の
がたつきを防止することのできるスライドレールユニッ
トを提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、直線状に延びるスライドシャフ
トと、このスライドシャフトに軸方向に移動自在に設け
られた移動台と、前記スライドシャフトの軸方向に延在
しこのスライドシャフトを支持する支持台とを備えたス
ライドレールユニットであって、前記支持台には、前記
スライドシャフトの両側にこのスライドシャフトに平行
なレール面を有し、前記移動台には、前記各レール面上
を回転移動する少なくとの２つの車を設け、これらの車
のうち少なくとも１つの車は他の車に対してスライドシ
ャフトの軸方向に所定の間隔をあけて設けていることを
特徴としている。

【０００６】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
のスライドレールユニットにおいて、移動台は、スライ
ドシャフトに軸方向に移動自在に嵌合するスライドベア
リングに固定されていることを特徴としている。

【０００７】また、請求項３の発明は、請求項２に記載
のスライドレールユニットにおいて、移動台には、スラ
イドベアリングの外周面に嵌合する凹部を有するととも
に、この凹部に沿ってこの凹部側の内片と外側面側の外
片とに仕切るスリットを有し、前記外片には、前記外側
面から前記スリットへ貫通するネジ孔を有し、このネジ
孔には、前記スリットから内片をスライドベアリング側
に押すボルトを設けていることを特徴としている。

【０００８】また、請求項４の発明は、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載のスライドレールユニットに
おいて、車は、移動台に保持された車軸に嵌合する内輪
と、レール面上を回転移動する外輪とを備えたころがり
軸受であることを特徴としている。

【０００９】また、請求項５の発明は、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載のスライドレールユニットに
おいて、車は、移動台に保持された車軸に偏心カラーを
介して取り付けられており、前記偏心カラーは、前記車
軸に嵌合する内周面の軸心と、前記車に回転自在に嵌合
する外周面の軸心とがずれていることを特徴としてい
る。

【００１０】また、請求項６の発明は、請求項４に記載
のスライドレールユニットにおいて、車軸ところがり軸
受の内輪とは偏心カラーを介して結合されており、偏心
カラーは前記車軸に嵌合する内周面の軸心と前記内輪に
嵌合する外周面の軸心とがずれていることを特徴として
いる

【００１１】

【作用】上記のように構成された請求項１に記載の発明
においては、少なくとも１つの車は他の車に対してスラ
イドシャフトの軸方向に所定の間隔をあけて設けている
から、移動台の移動方向の両端部を車で支持する。この
ため、移動台の移動方向の両端部における上下方向のが
たつきが解消し、移動台の直進性が向上する。

【００１２】また、請求項２に記載の発明においては、
スライドシャフトにスライドベアリングが移動自在に嵌
合しているので、移動台の移動抵抗が小さくなる。

【００１３】また、請求項３に記載の発明においては、
ボルトをネジ孔にねじ込んでスリット部分から内片を押
すと、この内片が凹部側にたわんで、この凹部がスライ
ドベアリングの外周に密着する。したがって、スライド
ベアリングと移動台との連結部が精度よく強固に行なわ
れることになる。

【００１４】また、請求項４に記載の発明においては、
車がころがり軸受で構成されているので、車のころがり
抵抗が極めて小さくなるとともに、ころがり軸受はその
外周面と内周面との同軸度および外周面の真円度が極め
て高いので、移動台の直進性が向上する。

【００１５】また、請求項５および請求項６に記載の発
明においては、偏心カラーによって、車の外周面がレー
ル面に当たる力等を調整することができるので、移動台
の移動方向の両端部における上下方向のがたつきが完全
に解消し、移動台の直進性が向上する。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図１ないし図６を
参照して説明する。

【００１７】第１実施例図１ないし図４を参照してこの発明の第１実施例を説明
する。

【００１８】図１において、符号１は支持台であり、こ
の支持台１は、直線状に延びる平板状に形成されたもの
であり、その長手方向の中心線上には、スライドシャフ
ト２を保持する保持部１ａが形成されている。また、保
持部１ａの両側対称位置にはスライドシャフト２に平行
にレール面１ｂが形成されている。スライドシャフト２
は、断面円形の直線の棒状に形成されたものであり、高
度の円筒度および真直度を有している。このスライドシ
ャフト２は、支持台１の支持部１ａに固定されて、各レ
ール面１ｂに平行になってる。また、スライドシャフト
２には、図２ないし図４に示すように、スライドボール
ベアリング（スライドベアリング）３を介して移動台４
が設けられている。

【００１９】スライドボールベアリング３は、支持台１
の支持部１ａを挟むようにしてスライドシャフト２の外
周面に嵌合するように、断面Ｃ字状の円筒状に形成され
たものであり、その内側には、スライドシャフト２の外
周面上を転動する複数の球（図示せず）が設けられてい
る。移動台４は、四角形の箱状の外観を有するものであ
り、その底面４ａの中心線上には、スライドボールベア
リング３の外周面に嵌合する凹部４ｂが形成されてい
る。この凹部４ｂは、スライドボールベアリング３の外
周面を覆うように断面Ｃ字状の円筒状に形成されたもの
であり、その径はスライドボールベアリング３の外径よ
りわずかに大径に形成されている（図３参照）。

【００２０】また、移動台４には、底面４ａから垂直に
かつ凹部４ｂの軸心に平行に、一つのスリット４ｃが形
成されており、このスリット４ｃは移動台４を凹部４ｂ
側の内片４ｄと外側面４ｅ側の外片４ｆとに分けてい
る。外片４ｆには、凹部４ｂの軸方向の両端位置に、外
側面４ｅからスリット４ｃへ貫通するネジ孔４ｇが形成
されており、このネジ孔４ｇには、先端がスリット４ｃ
から内片４ｄに達し、この内片４ｄを凹部４ｂ側にたわ
ませるボルト５が設けられている。

【００２１】さらに、移動台４には、両側の外側面４ｅ
から所定の深さに、後述するボールベアリング８の収納
空間４ｈが形成されている。この収納空間４ｈは、底面
４ａに沿う部分が開口した断面円形の穴状に形成された
ものであり、その軸心が各外側面４ｅの幅方向中央（凹
部４ｂの軸線方向の中央）に位置している。また、この
収納空間４ｈの軸心位置には、その側壁にネジ孔４ｉが
形成されているとともに、このネジ孔４ｉと同軸に円形
状の座面４ｊが形成されている。そして、これらのネジ
孔４ｉおよび座面４ｊを介して車軸６が取り付けられて
いる。

【００２２】車軸６は、上記円形状の座面４ｉに精密に
嵌合する円盤状のフランジ６ａを有し、このフランジ６
ａの一端側に上記ネジ孔４ｉに螺合する雄ネジ６ｂを有
し、他端側に軸受部６ｃおよび雄ネジ６ｄを有するもの
である。この車軸６は、その一端の雄ネジ６ｂをネジ孔
４ｉに螺合させるとともに、フランジ６ａを座面４ｊに
嵌合させて移動台４に固定されており、軸受部６ｃには
偏心カラー７を介してころがり軸受（車）８が設けられ
ている。

【００２３】偏心カラー７は、軸受６の軸受部６ｃに嵌
合する内周面７ａの軸心と外周面７ｂの軸心とを平行に
ずらしたものであり、外周面７ｂの一方の端部には外周
面にローレットを有する鍔７ｃが形成されている。ころ
がり軸受８は、偏心カラー７の外周面７ｂに嵌合する内
輪８ａと、車の外周面を構成する外輪８ｂと、これらの
間に挟まれた球（図示せず）とを備えたものである。こ
のころがり軸受８は、雄ネジ６ｄに螺合するナット９に
より、内輪８ａの両端面がフランジ６ａおよび鍔７ｃで
挟みつけられて車軸６に固定されている。

【００２４】また、移動台４の移動方向の両方の端面に
は、防塵部材（防塵手段）１０が設けられている。防塵
部材１０は、ゴム等の可撓性を有する板状の部材で形成
されたものであり、そのシール部１０ａがスライドシャ
フト２の外周面および両側の各レール面１ｂに合致する
形状に形成されている。さらにこのシール部１０ａは、
スライドシャフト２の外周面およびレール面１ｂに接す
る部分が線状に形成され、この線状の部分から移動台に
近付くにしたがってスライドシャフト２あるいはレール
面１ｂから離れる方向に斜めに切欠かれている。この防
塵部材１０は、ネジ１１によって、移動台に固定されて
いる。

【００２５】さらに、移動台４の凹部４ｂには、図４に
示すように、スライドボールベアリング３の両端にダス
トシール１２が設けられている。ダストシール１２は、
防塵部材１０と同様に、スライドシャフト２とスライド
ボールベアリング３との間に埃等が侵入するのを防止す
るものである。このダストシール１２は、リテーナ１３
によって、凹部４ｂ内に固定されている。

【００２６】上記のように構成されたスライドレールユ
ニットにおいては、スライドボールベアリング３に移動
台４の凹部４ｂを嵌合させた状態で、各ボルト５を締め
付け、凹部４ｂをスライドボールベアリング３の外周面
に密着させる。これにより、スライドボールベアリング
３と移動台４とが完全にがたつきのない状態に連結され
る。また、偏心カラー７を回してころがり軸受８を上下
させ、左右両側のころがり軸受８が各レール面１ｂに適
度な力で接するように調整する。これにより、移動台４
におけるスライドシャフト２の軸心回りのがたつきが完
全になくなる。

【００２７】また、移動台４の移動に伴い、防塵部材１
０がスライドシャフト２およびレール面１ｂ上の埃等を
常に排除する。特に、防塵部材１０のシール部１０ａ
は、スライドシャフト２およびレール面１ｂに線状の部
分で接し、この線状の部分から移動台４に近付くにした
がって、スライドシャフト２およびレール面１ｂから離
れる方向に傾斜しているので、シール部１０ａを通って
移動台４側に侵入する埃等はほとんどない。

【００２８】さらに、ダストシール１３があるので、ス
ライドボールベアリング３内に侵入する埃等はより少な
くなる。また、車として設けられたころがり軸受８の外
周は収納空間４ｈによって囲まれているので、このころ
がり軸受８の外周に埃等が積ることがない。

【００２９】上記のように構成されたスライドレールユ
ニットによれば、ころがり軸受８により移動台４のスラ
イドシャフト２の軸心回りの回転を完全に防止すること
ができるので、移動台４の回転を防止するためにスライ
ドレールユニットを２つ平行に設けたり、回り止め用の
レールを新たに設けたりする必要がなくなる。したがっ
て、スライドレールユニットを組み込む製品のコストダ
ウンを図ることができるとともに、組み込む部分の空間
を狭くすることができる。さらに、車としてころがり軸
受８を使用しているので、レール面１ｂ上を転がる抵抗
を極めて小さくすることができる。

【００３０】しかも、ころがり軸受は、一般に、その外
周面の真円度や内周面と外周面との同軸度等の精度が極
めて高いので、移動台４をレール面１ｂに平行に案合す
ることができ、移動台４の直進性の向上を図ることがで
きる。さらに、偏心カラー７により、ころがり軸受８の
外周面をレール面１ｂに所定の力で接するように調整す
ることができるから、この点からも移動台４の直進性を
向上させることができる。

【００３１】さらに、ボルト５を締めることによって、
スライドボールベアリング３と移動台４の凹部４ｂとを
完全に密着させることができるから、スライドボールベ
アリング３と移動台４との接続部のがたつきを完全に排
除することができ、移動台４の直進性をより向上させる
ことができる。また、防塵部材１０やダストシール１２
によって、スライドシャフト２やレール面１ｂ上の埃等
を排除することができるから、埃等の上をスライドボー
ルベアリング３内の球やころがり軸受８の外周面が乗り
上げる等によって、移動台４の直進性が損なわれるなど
の不具合を防止することができるとともに、これらスラ
イドボールベアリング３やころがり軸受８の寿命を向上
させることができる。

【００３２】さらにまた、収納空間４ｈによって、ころ
がり軸受８の外周面に埃等が積するのを防止することが
できるので、たとえばころがり軸受８の外周面に堆積し
た埃等をレール面１ｂ上で踏むことによって移動台４の
直進性を損なうといった不具合を防止することができ
る。また、防塵部材１０が移動台４の端面に取り付けら
れているので、目視によりシール部１０ａの劣化や破損
等を容易に発見することができ、埃等による移動台４の
直進性の悪化や、磨耗等の発生の前に早期に防塵部材１
０を取り替える等の処置ができる。

【００３３】第２実施例図５ないし図６を参照してこの発明の第２実施例を説明
する。ただし、図１ないし図４に示した第１実施例の構
成要素と同一の要素には同一の符号を付し、その説明を
省略する。

【００３４】第２実施例のスライドレールユニットが第
１実施例のスライドレールユニットと異なる点は、図５
に示すように、移動台２０の形状が異なりカバー２１が
設けられている点である。すなわち、移動台２０は、底
面４ａ、凹部４ｂ、スリット４ｃおよび内片４ｄについ
ては第１実施例と同一であるが、左右の外側面２０ａお
よび外片２０ｂの形状が異なっている。外側面２０ａ
は、移動台２０の上部側端部２０ｃを残して断面Ｌ字状
に切欠かれた形状になっている。外片２０ｂは、スリッ
ト４ｃによって外側面２０ａ側に分割されたものであ
る。

【００３５】両側の各外側面２０ａには、それぞれ移動
台２０の移動方向（凹部４ｂの軸線の方向）の前進側の
端部および後進側の端部に、ネジ孔４ｉおよび座面４ｊ
が形成されている。すなわち、ネジ孔４ｉおよび座面４
ｊは、図６に示すように、各外側面２０ａの前進側の端
部と後進側の端部のそれぞれ移動方向において最も離れ
た位置に互い違いに配置されている。また、外片２０ｂ
には、移動台２０の移動方向の中央位置に、外側面２０
ａからスリット４ｃに貫通するネジ孔２０ｄが形成され
ており、このネジ孔２０ｄには、このネジ孔２０ｄ内に
沈み込む形状で頭部に六角形の孔を有するネジ（ボル
ト）２２が螺合されている。

【００３６】ネジ２２は、先端で内片４ｄを凹部４ｂ側
にたわませて、凹部４ｂをスライドボールベアリング３
の外周に密着させるようになっている。また、カバー２
１は、左右に設けられたころがり軸受８を外側面２０ａ
と共同して囲むように形成されており、その底部には、
ころがり軸受８の外周面がレール面１ｂに接するための
開口部２１ａが形成されている（図６参照）。このカバ
ー２は、ボルト２３によって、移動台２０の上部側端部
２０ｃに固定されている。

【００３７】上記のように構成されたスライドレールユ
ニットにおいては、第１実施例と同様の作用を生ずる
が、さらに左右のころがり軸受８が移動方向に離れた位
置に設けられていることから、スライドボールベアリン
グ３のみではどうしても解消できない移動台２０の移動
方向両端部での上下方向のがたつきを解消することがで
きる。しかも、偏心カラー７によって、各ころがり軸受
８の外周面をレール面に所定の力で接するように調節す
ることができるから、上記の上下方向のがたつきを完全
に解消することができる。

【００３８】上記のように構成されたスライドレールユ
ニットによれば、スライドボールベアリング３のみでは
どうしても解消できなかった移動台２０の移動方向両端
部での上下方向のがたつきを完全に解消することができ
るから、移動台２０の直進性をより向上させることがで
きる。その他、第１実施例と同一の効果を奏する。

【００３９】なお、上記第２実施例においては、移動台
２０のころがり軸受８を、移動方向にずらした位置にそ
れぞれ互い違いに設けたが、このころがり軸受８あるい
は車を、図７に示すように、底面視で四角形状に形成さ
れた移動台３０の４隅部に設けるように構成してもよい
ことはいうまでもない。この場合には、４つのころがり
軸受８で移動台３０を支持しているので、極めてバラン
ス良く移動台３０を支持することができ、移動台３０の
直進性をさらに向上させることができる。また、第１実
施例に示した移動台４を同一のスライドシャフト２に直
列に配置し、これらの移動台４を連結する部材を設ける
ことによっても、図７に示すスライドレールユニットと
同様の作用効果を奏する。

【００４０】また、上記各実施例および図７の例におい
ては、スライドボールベアリング３を介して移動台４、
２０、３０を設けたが、移動台４または移動台２０を直
接スライドシャフト２に軸方向に移動自在に設けてもよ
いことはいうまでもない。さらに、スライドボールベア
リング３の代わりに滑り軸受を用いてもよいことはいう
までもない。さらにまた、上記各実施例および図７の例
においては、車としてころがり軸受８を用いたが、この
車は、偏心カラー７の外周面７ｂあるいは車軸６の軸受
部６ｃに回転自在に設けた単なる環状のものであっても
よいことはいうまでもない。

【００４１】さらに、上記各実施例においては、レール
面１ｂを支持台１に形成しているが、このレール面１ｂ
は、支持台１とは別の材料を支持台１に層状にコーティ
ングあるいは鍍金した上でその上に形成してもよいこと
はいうまでもない。この場合には、レール面１ｂのみを
硬度の高い材料や含油材料等の潤滑性の優れた材料で形
成することができるから、レール面１ｂの耐久性の向上
や車（ころがり軸受）のころがり抵抗の低減を図ること
ができる。しかも、レール面１ｂの部分にのみ硬度の高
い材料等の特殊の材料を使うだけであるから、耐久性等
の向上にともなうコスト増加を最小限に抑えることがで
きる。

【００４２】さらにまた、上記レール面１ｂは、図８に
示すように、支持台１とは別体のレール部材４０の上面
に形成したものであってもよい。このレール部材４０
は、レール部材４０の下面に設けたＴ型凸部４０ａと支
持台１に設けたＴ型凹部１ｃとを嵌め合わすことにより
支持台１に着脱自在に取り付けられている。この場合に
は、レール部材４０に硬度の高い材料や潤滑性の優れた
材料を用いることにより、耐久性の向上を図ることがで
きるとともに、レール部材４０を交換することにより、
長期にわたって継続して高い性能を維持することができ
るという利点がある。

【００４３】また、上記各実施例において、防塵部材１
０は移動台４、２０の移動方向の両方の端面に設けた
が、一方の端面のみに設けてもよいことはいうまでもな
い。さらに、防塵部材１０のシール部１０ａは、一つの
斜面で形成したが、図９に示す防塵部材５０のように、
例えば２つの凸条５１を有するものであってもよい。こ
れら各凸条５１は、鋸刃状に形成されており、一方の面
がレール面１ｂあるいはスライドシャフト２の外周面に
直交し、他方の面が移動台４、２０に近付くにしたがっ
て、レール面１ｂ等から離れる方向に傾斜されている。

【００４４】この防塵部材５０によれば、一つの凸条５
１を埃等が通過したとしても、もう一つの凸条５１でこ
の埃等を捕らえることができる。また、凸条５１間の溝
に潤滑油が保持されるので、シール部の潤滑性を向上さ
せることができるとともに、この潤滑油で埃等を溝内に
保持し、埃等が溝から移動台４、２０側に逃げるのを防
止することができる。

【００４５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、少なく
とも１つの車は他の車に対してスライドシャフトの軸方
向に所定の間隔をあけて設けているから、移動台の移動
方向の両端部を車で支持することができ、移動台の移動
方向の両端部における上下方向のがたつきを解消するこ
とができる。したがって、移動台の直進性を極めて向上
させることができる。

【００４６】また、請求項２に記載の発明においては、
スライドシャフトにスライドベアリングが移動自在に嵌
合しているので、移動台の移動抵抗を極めて小さくする
ことができる。

【００４７】また、請求項３に記載の発明においては、
ボルトをネジ孔にねじ込むことによって凹部をスライド
ベアリングの外周に密着することができるから、スライ
ドベアリングと移動台との連結部のがたつきを完全に排
除することができ、移動台の直進性を向上させることが
できる。

【００４８】また、請求項４に記載の発明においては、
車がころがり軸受で構成されているから、移動台の移動
抵抗を極めて小さくすることができる。しかも、ころが
り軸受はその外周面と内周面との同軸度および外周面の
真円度が極めて高いので、移動台の直進性を向上させる
ことができる。

【００４９】また、請求項５および請求項６に記載の発
明においては、偏心カラーによって、車の外周面がレー
ル面に当たる力等を調整することができるので、移動台
の移動方向の両端部における上下方向のがたつきを完全
に解消することができる。したがって、移動台の直進性
を極めて向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例として示したスライドレ
ールユニットの外観斜視図。

【図２】同スライドレールユニットの移動台の分解斜視
図。

【図３】同スライドレールユニットの移動方向の端面視
図。

【図４】同スライドレールユニットの移動台の底面視
図。

【図５】この発明の第２実施例として示したスライドレ
ールユニットの移動台の分解斜視図。

【図６】同スライドレールユニットの移動台の底面視
図。

【図７】この発明の第１実施例および第２実施例の他の
例として示した移動台の底面視図。

【図８】この発明の第１実施例および第２実施例の他の
例として示した支持台の外観斜視図。

【図９】この発明の第１実施例および第２実施例の他の
例として示した防塵部材の断面図。

【符号の説明】

１支持台１ｂレール面２スライドシャフト３スライドベアリング（スライドボールベアリング）４、２０、３０移動台４ｂ凹部４ｃスリット４ｄ内片４ｅ、２０ａ外側面４ｆ、２０ｂ外片４ｇ、２０ｄネジ孔５ボルト６車軸７偏心カラー７ａ内周面７ｂ外周面８車（ころがり軸受）８ａ内輪８ｂ外輪２２ネジ（ボルト）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】直線状に延びるスライドシャフトと、こ
のスライドシャフトに軸方向に移動自在に設けられた移
動台と、前記スライドシャフトの軸方向に延在しこのス
ライドシャフトを支持する支持台とを備えたスライドレ
ールユニットであって、前記支持台には、前記スライドシャフトの両側にこのス
ライドシャフトに平行なレール面を有し、前記移動台に
は、前記各レール面上を回転移動する少なくとの２つの
車を設け、これらの車のうち少なくとも１つの車は他の
車に対してスライドシャフトの軸方向に所定の間隔をあ
けて設けていることを特徴とするスライドレールユニッ
ト。
【請求項２】移動台は、スライドシャフトに軸方向に
移動自在に嵌合するスライドベアリングに固定されてい
ることを特徴とする請求項１に記載のスライドレールユ
ニット。
【請求項３】移動台には、スライドベアリングの外周
面に嵌合する凹部を有するとともに、この凹部に沿って
この凹部側の内片と外側面側の外片とに仕切るスリット
を有しており、前記外片には、前記外側面から前記スリ
ットへ貫通するネジ孔を有し、このネジ孔には、前記ス
リットから内片をスライドベアリング側に押すボルトを
設けていることを特徴とする請求項２に記載のスライド
レールユニット。
【請求項４】車は、移動台に保持された車軸に嵌合す
る内輪と、レール面上を回転移動する外輪とを備えたこ
ろがり軸受であることを特徴とする請求項１ないし請求
項３のいずれかに記載のスライドレールユニット。
【請求項５】車は、移動台に保持された車軸に偏心カ
ラーを介して取り付けられており、前記偏心カラーは、
前記車軸に嵌合する内周面の軸心と、前記車に回転自在
に嵌合する外周面の軸心とがずれていることを特徴とす
る請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のスライド
レールユニット。
【請求項６】車軸ところがり軸受の内輪とは偏心カラ
ーを介して結合されており、偏心カラーは前記車軸に嵌
合する内周面の軸心と前記内輪に嵌合する外周面の軸心
とがずれていることを特徴とする請求項４に記載のスラ
イドレールユニット。