JPH0514952Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、キヤブオーバ型自動車における運転
台持ち上げ装置に関する。

［従来の技術］ 従来、運転台の下部にエンジンを設置している
キヤブオーバ型自動車においては、シヤーシと運
転台との間に運転台持ち上げ装置を設けている場
合が多い。

このような自動車におけるエンジンの修理点検
において、運転台持ち上げ装置が運転台を持ち上
げた際は、その運転台の重量物が降下しないよう
に、電磁ブレーキ、電磁ラチエツト、機械式ラチ
エツト等を設けていた。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、これら運転台の降下防止の構成は、そ
の降下防止装置を解除するとき、必ず解除操作を
必要としている。

そのため、その操作を忘れずに、その解除の操
作をした後、運転台の上げ下げをしなければなら
ない面倒さがあつた。

本考案の目的は、上記のような面倒さの必要な
く、且つ安価な重量物降下防止を可能とした運転
台持ち上げ装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、従来の運転台持ち上げ装置を改良し
たものであつて、その従来の構成は下記の構成と
なつている。

前方をシヤーシに枢着した運転台の後方側に一
端を枢着し且つ雄スクリユーねじの径方向外周を
包設したコラムには、その雄スクリユーねじに螺
入した雌スクリユーねじが固着し、その雄スクリ
ユーねじは、シヤーシに枢着されたケーシングに
軸支されて駆動入力部に連動している。

従つて、雄スクリユーねじが一方の側へ回転す
ると雌スクリユーねじがその雄スクリユーねじに
対して上昇し、逆に、雄スクリユーねじが他方の
側へ回転すると、雌スクリユーねじがその雄スク
リユーねじに対して下降するスクリユー方向の構
成となつている。

このような従来の機構に下記のような改良がな
されている。

駆動入力部とその雄スクリユーねじとの間の駆
動系には、所定の角度の相対回転を許容させる遊
び部分を設け、前記雄スクリユーねじと前記ケー
シングとの間には、第１の一方向クラツチと第２
の一方向クラツチを介設している点に本願の特徴
がある。

その第１の一方向クラツチは、 ａ 前記ケーシングに対する前記雄スクリユーね
じの回転が、そのオンの状態において、前記一
方の側へ回転を阻止し且つ他方の側への回転を
許容し、そのオフの状態においていずれの側へ
の回転も許容し、 ｂ 前記相対回転が、その入力側から前記一方の
側に回転したとき、その相対回転によつてオフ
となり、該相対回転がその入力側から前記他方
の側に回転したとき、その相対回転によつてオ
ンとなる、上記構成をなしている。

また、上記第２の一方向クラツチは、 ａ 前記ケーシングに対する前記雄スクリユーね
じの回転が、そのオンの状態において、他方の
側への回転を阻止し且つ一方の側への回転を許
容し、そのオフの状態において、いずれの側へ
の回転も許容し、 ｂ 前記相対回転がその入力側から前記他方の側
に回転したとき、その相対回転によつてオフと
なり、該相対回転がその入力側から前記一方の
側に回転したとき、その相対回転によつてオン
となる、上記構成をなしている。

また、前記相対回転を許容させる遊び部分の
入力側回転部分には、その回転の停止している
状態にあつて、ブレーキ力が作用している構成
となつていることを特徴としている。

［作用］ 雄スクリユーねじが一方の側へ回転する方向に
駆動入力部を回転させてゆくと、その回転は、そ
の駆動入力部の側からその出力の側である雄スク
リユーねじの側に対して、その入力側が上記駆動
系に設けた遊び部分を埋めるまで回転する。

続いて、その入力側の回転によつてその遊び部
分における遊びが零になると、その入力側がその
出力側の雄スクリユーねじを一方の側に回転させ
る。

このことは、雌スクリユーねじに対して雄スク
リユーねじが一方の側に回転することになり、雌
スクリユーねじが上昇し、その上昇はコラムを介
して運転台を持ち上げてゆく。

このような操作において駆動入力部の回転を停
止させると、運転台の重量による力がコラムを介
して雌スクリユーねじに作用し、その力は、雄ス
クリユーねじを逆に回転させて運転台を降下させ
ようとする方向に作用する。このとき、上記駆動
系における遊びの入力側にはブレーキ力が加わつ
ている。

したがつて、その運転台の降下しようとする力
によつて雄スクリユーねじが逆方向に回転しよう
とすると、その遊び部分において、その出力側か
らその入力側を他方の側に相対回転させようとす
る。

このことは、上記運転台を持ち上げ駆動してい
た状態と同じに、その遊び部分の入力側がその出
力側に対して一方の側に相対回転したままとなつ
ていることになる。

この状態は、第２の一方向クラツチがオン
（on）となり、第１の一方向クラツチがオフ
（off）となる状態になつている。

このように、第２の一方向クラツチがオンにな
つていることは、その第２の一方向クラツチが雄
スクリユーねじの他方の側への回転を阻止し、雄
スクリユーねじがそれ以上に回転しないことにな
る。すなわち、その雌スクリユーねじの回転阻止
は、雌スクリユーねじの降下を阻止することにな
り、その雌スクリユーねじの降下阻止は、コラム
を介して運転台をその位置に固定し、運転台の自
然降下を防止する。

再びその運転台を更にその位置から上方に持ち
上げるときは、上記と同様に、駆動入力部および
遊びを介して雄スクリユーねじを一方の側に回転
させてゆくから、その駆動系における遊びの部分
の相対回転は、第１の一方向クラツチをオフと
し、且つ第２の一方向クラツチをオンとさせたま
まとしている。

この場合において、第２の一方向クラツチは雄
スクリユーねじの一方の方向の側に回転すること
を許容しているから、その回転によつて運転台は
更に上方へ持ち上げられてゆく。

このように運転台が更に持ち上げられ、運転台
における枢着点を中心に前方に押し倒されてゆく
と、運転台の重量は、上記と逆に、コラムを介し
て雌スクリユーねじを引き上げようとする作用に
変つてくる。

その結果、そのような位置に達した後において
駆動入力部の回転を停止させると、運転台の重量
は、上記のように雌スクリユーねじを上昇させよ
うとする結果、その雌スクリユーねじは雄スクリ
ユーねじを一方の側に駆動しようとする。

その駆動は、その駆動系の遊び部分において、
その出力側からその入力側を一方の側に、すなわ
ち入力側から見ると他方の側に相対回転させる。

このことは、第１の一方向クラツチがオンとな
り、第２の一方向クラツチがオフになつたことに
なり、そのことによつて、第１の一方向クラツチ
が雌スクリユーねじの一方への回転を阻止するよ
うになる。したがつて、その阻止は、コラムを介
して運転台がそれ以上前方に落ち込んでゆくこと
を防止する。

この位置から運転台をもとの位置に戻してくる
ときは、雄スクリユーねじが他方の側へ回転する
方向に駆動入力部を回転させてやればよい。

すなわち、その回転によつてその駆動系におけ
る遊び部分においては、その出力側に対して入力
側が他方の側に相対回転するから、第２の一方向
クラツチがオフになり、逆に第１の一方向クラツ
チがオンになる。

この状態は、雄スクリユーねじの他方の側への
回転を許容することになるから、その雄スクリユ
ーねじの回転は、その螺入関係から雌スクリユー
ねじを降下させ、その降下はコラムを介して運転
台を下げてゆくことになる。

［実施例］ 以下、実施例に基づいて本考案を説明する。

第１図は、本考案における一実施例としての運
転台持ち上げ装置Ａを自動車に装着した場合の側
面図を示したものであり、第２図は、第３図にお
けるイイ断面図を示し、第３図は、第１図におけ
る運転台持ち上げ装置Ａの側断面図を示し、第４
図は、歯車３が駆動軸５に対して矢印ａ方向に回
転させられた状態における第３図のロロ断面図を
示し、第５図は、歯車３が駆動軸５に対して矢印
ｃ方向に回転させられた状態における第３図のロ
ロ断面図を示し、第６図は、第４図に対応した第
３図におけるハハ断面図を示し、第７図は、第５
図に対応した第３図におけるハハ断面図を示し、
第８図は、第３図におけるニニ断面図を示してい
る。

回転によつて駆動を行なう駆動入力部となつて
いるマグネツトモータ２の出力軸は、ピニオン２
ａ、歯車２ｂおよびピニオン２ｄを介して歯車３
に常時歯車噛合をなし、歯車３には第４図および
第５図に示すように、遊び部分として且つキー溝
としての溝３ａを削設し、歯車３に回転摺動を可
能に嵌合した駆動軸５と溝３ａとの間にはキー５
ｄが介設し、駆動軸５が嵌合している円板４と該
駆動軸５との間にはキー５ａを介設し、公知のブ
レーキ板７と円板４との軸方向の間には推力軸受
４ａを介設し、駆動軸５とブレーキ板７との間に
は公知の一方向クラツチ７ａを介設し、駆動軸５
に螺着しているブレーキ板５ｃも公知のものであ
る。

第６図および第７図に示すように、第１のラチ
エツト８，８におけるそれぞれの一端８ｃは円板
４に枢着し、ラチエツト８へ回転自在に嵌合して
いる案内体としてのローラ８ａは、第４図に示す
ように、歯車３に削設したカム体としてのカム溝
３ｂへ摺動可能に嵌合している。

同じく、第６図および第７図に示すように、第
２のラチエツト９，９におけるそれぞれの一端９
ｃは円板４に枢着し、ラチエツト９へ回転自在に
嵌合している案内体としてのローラ９ａは、第４
図に示すように、カム溝３ｂへ摺動可能に嵌合し
ている。

ケーシング１（第３図）には、第６図および第
７図に示すように、シリンダ１０を固設し、シリ
ンダ１０にはピストン１０ａが摺動可能に嵌合
し、ピストン１０ａにはスプリング１０ｂの附勢
力が円板４の方向に加えられ、歯車３、カム溝３
ｂ、円板４、ラチエツト８およびピストン１０ａ
によつて第１の一方向クラツチを形成し、歯車
３、カム溝３ｂ、円板４、ラチエツト９およびピ
ストン１０ａによつて第２の一方向クラツチを形
成している。

更に、駆動軸５には雄スクリユーねじ５ｂを削
設し（第３図）、雄スクリユーねじ５ｂには雌ス
クリユーねじ６が螺入し、雌スクリユーねじ６に
はコラム６ａが固着し、コラム６ａに設けた枢着
部６ｂは、第１図に示す運転台Ｂに枢着し、ケー
シング１に設けた枢着部１ｂは、第１図における
シヤーシＣに枢着している。

以上の本考案における実施例の構成において、
以下その作用を説明する。

運転台Ｂの下にあるエンジンを点検修理等する
ため、運転台Ｂを運転台持ち上げ装置Ａによつて
持ち上げてゆく場合、マグネツトモータ２を一方
の側の回転方向（ピニオン２ａを第２図上の時計
回り方向）に駆動する。

このことによつて、マグネツトモータ２はピニ
オン２ａ、歯車２ｂおよびピニオン２ｄを介して
歯車３を第４図における矢印ａの方向に回転させ
る。このとき雌スクリユーねじ６に対する雄スク
リユーねじ５ｂのねじ嵌合においては摩擦抵抗が
存在している。その結果、この歯車３の矢印ａ方
向の回転によつて、溝３ａの回転方向遊び部分に
おいて、駆動軸５に枢着しているキー５ｄが第４
図に示すような溝３ａに対する態勢となるまで、
歯車３が駆動軸５に対して矢印ａ方向に相対回転
する。

更に、その相対回転によつてキー５ｄが溝３ａ
の一端に当接した後、歯車３は溝３ａおよびキー
５ｄを介して駆動軸５および雄スクリユーねじ５
ｂを矢印ａ方向に回転させてゆく。

このように雄スクリユーねじ５ｂが矢印ａ方向
に回転してゆくと、雌スクリユーねじ６はその螺
入によつて上昇してゆき、その上昇は、コラム６
ａおよび枢着部６ｂを介して運転台Ｂを、第１図
のシヤーシＣ上における垂直線ｙとの交点となつ
た枢着点を中心に、前方に傾斜するように持ち上
げてゆく。

この場合において、第１の一方向クラツチと第
２の一方向クラツチは下記のような作用をしてい
る。

上記の第４図に示したように、駆動軸５に対し
て歯車３が矢印ａ方向へ相対回転したことによつ
て、歯車３に削設しているカム溝３ｂは、駆動軸
５と一体になつている円板４に対して第４図と第
６図に示す相対位置となる。すなわち、ラチエツ
ト８および９における各ローラ８ａおよび９ａ
が、それぞれ第４図あるいは第６図に示す位置に
動かされ、ローラ８ａ，８ａは歯車３の径方向内
側に、ローラ９ａ，９ａは歯車３の径方向外方に
それぞれ動かされ、結局、ラチエツト８，８は第
６図に示すように円板４内に格納され、ラチエツ
ト９，９のみが円板４の径方向外方にセツト
（set）されることになる。

このことは、このように歯車３が駆動軸５ある
いは円板４に対して、矢印ａ方向に相対回転する
ことによつて、第２の一方向クラツチが作動状態
のオン（on）となり、第１の一方向クラツチが
非作動状態のオフ（off）となる。

このように、歯車３および円板４が矢印ａ方向
に回転されて、運転台Ｂが持ち上げられてゆく過
程において、その作動状態となつているラチエツ
ト９，９は、その爪部分９ｄ，９ｄが、円板４の
回転によつてピストン１０ａに当接することにな
るが、ラチエツト９における背面部分９ｅが斜面
となつているから、その矢印ａ方向の回転によつ
てその背面部分９ｅが、ピストン１０ａをスプリ
ング１０ｂの附勢力に抗して径方向外方へ押し出
すことになり、その結果、ピストン１０ａによる
円板４の矢印ａ方向への回転阻止が回避される。

このように運転台Ｂを持ち上げている状態にお
いて、マグネツトモータ２の回転を停止させる
と、運転台Ｂの上昇は、その位置に停止し、通常
は、公知のブレーキ板７の存在によつて、運転台
Ｂはその位置に保持される。

しかし、運転台Ｂに振動が加わりあるいは運転
台Ｂの重量が重くなつていた場合、ブレーキ板７
の摩擦ブレーキに対して運転台Ｂが降下しようと
する。

このように運転台Ｂが降下し始めると、駆動軸
５は運転台Ｂを持ち上げていつたときと反対の方
向、すなわち駆動軸５が第４図における矢印ｂ方
向へ回転し、且つこの場合のマグネツトモータ２
が停止している状態において、マグネツトモータ
２はその性質から、永久磁石の磁力によつて歯車
３にブレーキをかけている。したがつて、歯車３
と駆動軸５あるいは円板４との相対回転は、運転
台Ｂを持ち上げていつたときと同じ状態を維持
し、各ラチエツト８および９は依然として第６図
に示す状態となつている。

このことから、この状態において駆動軸５が矢
印ｂ方向に回転しようとすると、ラチエツト９に
おける爪部分９ｄがピストン１０ａに係止する状
態となつて、円板４および駆動軸５の回転が阻止
され、運転台Ｂの降下は完全に防止される。

この状態から更に、運転台Ｂを持ち上げてゆく
ときは、上述と同じにマグネツトモータ２を作動
させて歯車３を矢印ａ方向に回転させてやれば、
オンの状態となつているラチエツト９（第２の一
方向クラツチ）は、上述と同様に、背面部分９ｅ
がピストン１０ａを径方向外方に押し出しながら
駆動軸５の回転を許容し、運転台Ｂを押し上げて
ゆく。

このような運転台Ｂの押し上げによつて、やが
て運転台Ｂにおける重心Ｇの位置が、垂直線ｙ上
の枢着点を越えた第１図の左側へ移行してゆく。

この状態において、運転台Ｂの持ち上げを停止
すると、運転台Ｂの重量は、その枢着点を中心に
前方へ前のめりの状態に作用し、このことは、上
述の場合と逆に、駆動軸５を第５図における矢印
ｄ方向に回転させ、且つ上述したようにマグネツ
トモータ２が停止しているとき、歯車３にはマグ
ネツトモータ２のマグネツトによるブレーキがか
かつているから、歯車３と駆動軸５および円板４
との間においては、歯車３のキー溝の遊びに等し
い相対回転が矢印ｄ方向に生ずる。

このように、歯車３と円板４とが相対回転した
場合の第１の一方向クラツチと第２の一方向クラ
ツチは下記のような作用をしている。

上記の第５図に示したように、歯車３に対して
円板４（および駆動軸５）が矢印ｄ方向へ相対回
転したことによつて、カム溝３ｂは、駆動軸５と
一体になつている円板４に対して、第５図と第７
図に示す相対位置となる。すなわち、ラチエツト
８および９における各ローラ８ａおよび９ａが、
それぞれ第５図あるいは第７図に示す位置に動か
され、ローラ９ａ，９ａは歯車３の径方向内側
に、ローラ８ａ，８ａは歯車３の径方向外方に動
かされ、結局、ラチエツト９，９は第７図に示す
ように円板４内に格納され、ラチエツト８，８の
みが円板４の径方向外方にセツトされることにな
る。

このことは、歯車３が駆動軸５あるいは円板４
に対して、矢印ｃ方向に相対回転することによつ
て、第１の一方向クラツチが作動状態のオンとな
り、第２の一方向クラツチが非作動状態のオフと
なる。

したがつて、上記のように運転台Ｂがコラム６
ａを引き上げようとして、駆動軸５および円板４
を矢印ｄ方向に回転させ始めると、ラチエツト８
における爪部分８ｄがピストン１０ａに係止して
円板４および駆動軸５の矢印ｄ方向への回転を阻
止し、運転台Ｂがその位置より前のめりになつて
しまうことを確実に防止する。

上記状態から運転台Ｂを運転態勢のシヤーシＣ
上の位置に戻してゆくときは、マグネツトモータ
２を上記の持ち上げ時と逆に回転させればよい。

このようにマグネツトモータ２を逆に回転させ
ると、歯車３が第５図に示す矢印ｃ方向に回転
し、この場合も上述と同じに駆動軸５には、一方
向クラツチ７ａを介してのブレーキ板７とケーシ
ング１との間の摩擦抵抗や、雌スクリユーねじ６
との間の積極的に摩擦を設けた場合を含む摩擦抵
抗が存在するから、歯車３と駆動軸５および円板
４との相対回転は第５図のようになり、その場合
におけるラチエツト８および９の態勢は上記のよ
うに第７図のようになる。上記のようにマグネツ
トモータ２によつて歯車３を矢印ｃ方向に回転さ
せると、その回転は、溝３ａおよびキー５ｄを介
して駆動軸５を矢印ｃ方向に回転させる。

そのことによつて、駆動軸５の雄スクリユーね
じ５ｂも矢印ｃ方向に回転し、雌スクリユーねじ
６を降下させ、その降下は、雌スクリユーねじ６
およびコラム６ａを介して運転台Ｂを引き下げて
ゆく。

この場合において、円板４も駆動軸５からキー
５ａを介して矢印ｃ方向に回転し、ラチエツト８
の爪部分８ｄがピストン１０ａに当接するが、そ
の当接において背面部分８ｅがピストン１０ａを
径方向外方へ押し込み、円板４の矢印ｃ方向への
回転を許容している。

上述の実施例における歯車３の駆動は、駆動入
力部としてのマグネツトモータ２によつている
が、マグネツトモータ２の故障した場合、あるい
はマグネツトモータ２の電源が使用できなくなつ
ているとき、その駆動入力部は第８図におけるハ
ンドル操作用の駆動軸１１としてもよい。

この場合、駆動軸１１のハンドル操作駆動は、
かさ歯車１１ａおよび２ｃを介して歯車３を駆動
するようになつている。

また、上述のようにマグネツトモータ２の回転
を停止させたときに、運転台Ｂがその重量によつ
て駆動軸５と歯車３との間に相対回転を生ずるよ
うに、入力側となつているマグネツトモータ２か
らマグネツトのブレーキがかかるようにしてい
た。

これに対応して、第８図のハンドル操作の場合
は、駆動軸１１とケーシング１との間にオイルシ
ール１ｃを介設させ、そのオイルシール１ｃと駆
動軸１１の間の摩擦力によつて、駆動軸１１にブ
レーキ力を与えるようにしている。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案におけ
る効果は下記のとおりである。

１ 駆動入力部２ａあるいは１１と雄スクリユー
ねじ５ｂとの駆動系の間に遊び部分を設け、そ
の遊び部分における駆動入力側にブレーキ力を
与えておき、その遊び部分の相対回転の動きに
よつて、第１の一方向クラツチと第２の一方向
クラツチを交互にオン・オフさせ、そのことに
よつて運転台Ｂの持ち上げ下降の作動を可能に
しながら、その作動停止と同時に運転台Ｂの動
きを機械的に確実に拘束し、且つその作動再開
始と同時にその拘束が自動的に解除されること
になる。

したがつて、運転者は、従来のように拘束装
置のセツト・リセツト（set reset）の必要が
なく、運転操作を単に、運転台Ｂの持ち上げ、
あるいはその降下させるのみでよいことになつ
て、操作が単純になる利点を有している。

２ 遊び部分における入力側の駆動をマグネツト
モータ２によつて行えば、その入力側における
ブレーキ力として、そのマグネツトモータ２の
停止時において生じているマグネツト力を自動
的に利用することができる。

このことは、その安価なマグネツトモータ２
と、そのマグネツトモータ２が本来有している
作動停止時のマグネツト力が、そのまま利用で
きることになつて装置全体が安価となる。

３ 遊び部分における入力側のブレーキを駆動軸
とケーシングとの間に介設させたオイルシール
によるときは、ケーシングと駆動軸間における
潤滑油漏れのシールと該ブレーキ力の確保の両
者を共用できる。

４ 遊び部分を、駆動系に介設させている歯車と
駆動軸との間において構成させるときは、その
間におけるキー溝３ａにキー５ｄが相対回転で
きる回転方向の空間を削設しておくのみの簡単
な構成によつて、その遊び部分を構成すること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案における一実施例としての運
転台持ち上げ装置を自動車に装着させた場合の側
面図を示し、第２図は、第３図におけるイイ断面
図を示し、第３図は、第１図における運転台持ち
上げ装置Ａの側断面図を示し、第４図は、歯車３
が駆動軸５に対して矢印ａ方向に回転させられた
状態における第３図のロロ断面図を示し、第５図
は、歯車３が駆動軸５に対して矢印ｃ方向に回転
させられた状態における第３図のロロ断面図を示
し、第６図は、第４図に対応した第３図における
ハハ断面図を示し、第７図は、第５図に対応した
第３図におけるハハ断面図を示し、第８図は、第
３図におけるニニ断面図を示している。実施例に
使用した主な符号は下記のとおりである。 Ａ……運転台持ち上げ装置、Ｂ……運転台、Ｃ
……シヤーシ、１……ケーシング、１ｃ……オイ
ルシール、２……マグネツトモータ、２ａおよび
２ｂ……ピニオン、２ｂおよび３……歯車、３ａ
……溝、３ｂ……カム溝、４……円板、５……駆
動軸、５ｂ……雄スクリユーねじ、６……雌スク
リユーねじ、６ａ……コラム、８および９……ラ
チエツト、８ａおよび９ａ……ローラ、８ｃおよ
び９ｃ……一端、１０ａ……ピストン、１１……
駆動軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 前方をシヤーシＣに枢着した運転台Ｂの後方
   側に一端を枢着し且つ雄スクリユーねじ５ｂの
   径方向外周を包設したコラム６ａには、その雄
   スクリユーねじに螺入した雌スクリユーねじ６
   が固着し、その雄スクリユーねじは、前記シヤ
   ーシに枢着のケーシング１に軸支して駆動入力
   部に連動し、前記螺入は、前記雄スクリユーね
   じが一方の側へ回転すると前記雄スクリユーね
   じがその雄スクリユーねじに対して上昇し、逆
   に、前記雄スクリユーねじが他方の側へ回転す
   ると、前記雌スクリユーねじがその雄スクリユ
   ーねじに対して下降するスクリユー方向の構成
   となつている、上記構成において、 その駆動入力部とその雄スクリユーねじとの
   間の駆動系には、所定の角度の相対回転を許容
   させる遊び部分を設け、前記雄スクリユーねじ
   と前記ケーシングとの間には、第１の一方向ク
   ラツチと第２の一方向クラツチを介設し、 前記第１の一方向クラツチは、 ａ 前記ケーシングに対する前記雄スクリユー
   ねじの回転が、そのオンの状態において前記
   一方の側への回転を阻止し且つ前記他方の側
   への回転を許容し、そのオフの状態において
   いずれの側への回転も許容し、 ｂ 前記遊びにおける前記相対回転が、その入
   力側から前記一方の側に回転したとき、その
   相対回転によつてオフとなり、該相対回転が
   その入力側から前記他方の側に回転したと
   き、その相対回転によつてオンとなる、上記
   構成をなし、 前記第２の一方向クラツチは、 ａ 前記ケーシングに対する前記雄スクリユー
   ねじの回転が、そのオンの状態において、前
   記他方の側への回転を阻止し且つ前記一方の
   側への回転を許容し、そのオフの状態におい
   ていずれの側への回転も許容し、 ｂ 前記相対回転がその入力側から前記他方の
   側に回転したとき、その相対回転によつてオ
   フとなり、該相対回転がその入力側から前記
   一方の側に回転したとき、その相対回転によ
   つてオンとなる、上記構成をなし、 前記遊び部分の入力側回転部分には、その
   回転の停止している状態にあつて、ブレーキ
   力が作用している構成となつていることを特
   徴とした運転台持ち上げ装置。 ２ 相対回転を許容させる遊び部分の入力側回転
   部分が停止させられている状態にあつて、その
   入力側にブレーキ力が作用する構成は、その入
   力側にマグネツトモータを連動させ、そのマグ
   ネツトモータの駆動が停止しているとき、その
   マグネツトモータにおけるマグネツト作用によ
   つて、その入力側にブレーキをかける構成とな
   つているものである実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の運転台持ち上げ装置。 ３ 相対回転を許容させる遊び部分の入力側回転
   部分が停止させられている状態にあつて、その
   入力側にブレーキ力が作用する構成は、該入力
   側における駆動軸とケーシングとの間に介設さ
   せたオイルシールの摩擦力によつてブレーキ力
   が作用する構成となつているものである実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の運転台持ち上げ
   装置。 ４ 相対回転を許容させる遊び部分は、駆動入力
   部と連動した歯車と、その歯車に軸支し且つ雄
   スクリユーねじに連動した駆動軸との間に、キ
   ーと該キーと係合する溝を介設し、 前記溝の回転方向に、前記キーが所定の回転
   角を回転許容できるように遊び部分を設けた構
   成としているものである実用新案登録請求の範
   囲第１項から第３項までのうちいずれか１項に
   記載の運転台持ち上げ装置。