JPH0515060A - 携帯用ブースタ電源 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 電子出願以前の出願であるので 要約・選択図及び出願人の識別番号は存在しない。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、車両等のバッテリより充電して使用 する携帯用ブースタ電源に関するものである。

【従来の技術】

第２図は、本発明に先立って考案した携帯用ブ ースタ電源であり、本発明の前提となっているも のである。第２図において、１はバッテリ、２は バッテリ端子、３はスタータ、４は発電機、５は スタータスイッチ、６は大容量コンデンサ、７は ブースタケーブル、８はブースタ端子、Ｅは携帯 用ブースタ電源、Ｆは車両側回路である。 携帯用ブースタ電源Ｅは、大容量コンデンサ６ に、ブースタ端子８の付いたブースタケーブル７ を接続して構成されている。大容量コンデンサ６ は、小型であるがファラッド単位（例、１０Ｆ〜 １５０Ｆ）の大容量を有するコンデンサである。 そのようなコンデンサとしては、例えば、電気２ 重層コンデンサがある。 車両側回路Ｆは周知のものであるが、簡単にそ の動作を説明する。スツータスイッチ５をオンす ると、バッテリ１の電圧がまずスタータ３のＣ端 子に印加される。すると、Ｂ端子に連なるスター タ３内の経路もオンされ、Ｂ端子を経てバッテリ １の電圧が印加される。これにより、スタータ３ が始動する。 スタータ３が始動することによりエンジンが回 転を始めると、エンジンによって駆動される発電 機４は、発電を開始する。発電機４はバッテリ１ を充電すると共に、図示しない車載電気機器へ給 電する。 携帯用ブースタ電源Ｅは、バッテリ１が消耗し てスタータ３を始動出来なくなった場合等に使用 する。使用の仕方は、次の通りである。 まず、スタータスイッチ５をオフにしておき、 ブースタ端子８をバッテリ端子２に接続する。大 容量コンデンサ６は、バッテリ１により充電される。 一般にコンデンサへの充電は、電池への充電に比 べて極めて短時間で行うことが出来、大容量コン デンサ６への充電も、短時間で行われる。 次にスタータスイッチ５をオンすると、主とし て大容量コンデンサ６よりスタータ３へ電流が供 給される。なぜなら、大容量コンデンサ６の内部 抵抗は、バッテリ１の内部抵抗より遥に小である からである。しかも、この電流はコンデンサの放 電電流であるから、短時間に大電流が供給される。 スタータ３は短時間だけ大電流を要求する機器で あるから、上記のような電流の供給のされ方は、 まさにスタータ３の要求に合致するものである。 従って、バッテリ１によっては始動しなかったス タータ３が、携帯用ブースタ電源Ｅによれば始動 することが可能となる。携帯用ブースタ電源Ｅは、 このような特徴を有するものとして考案されたも のである。

【発明が解決しようとする課題】

（問題点） しかしながら、前記した携帯用ブースタ電源で は、その充電電圧がバッテリの電圧と等しくなっ たところで充電が停止するため、バッテリに残っ ているエネルギーを充分に利用することが出来な いという問題点があった。 （問題点の説明） 第２図の回路から理解されるように、バッテリ １から大容量コンデンサ６への充電は、大容量コ ンデンサ６の充電電圧がバッテリ１の電圧に等し くなったところで終了する。 その充電電荷でスタータ３を始動することが出 来たなら、携帯用ブースタ電源Ｅはその使命を果 たしたことになるから、何ら問題となることはな い。しかし、もし、バッテリ１の電圧が低いと、 大容量コンデンサ６への充電ははやばやと終了し てしまい、充電エネルギーも少ない。すると、ス タータスイッチ５をオンしてスタータ３に放電し ても、始動し得ない場合が出て来る。 本発明は、このような問題点を解決することを 課題とするものである。

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため、本発明の携帯用ブー スタ電源は、大容量コンデンサと、該大容量コン デンサへの充電経路と該大容量コンデンサからの 放電経路とを切り換えるスイッチと、該充電経路 に挿設した昇圧回路とを具えるものとした。

【作 用】

携帯用ブースタ電源の大容量コンデンサに充電 する経路に昇圧回路を挿設すると、充電電源であ るバッテリ等より取り出すエネルギーを、挿設し ない場合と比べて大とすることが可能となる、 そのため、携帯用ブースタ電源を車両のスター タを始動するのに使用する場合などで、車両バッ テリ電圧が著しく低下している時でも、始動する に充分なエネルギーを取り出すことが出来る。

【実施例】

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に 説明する。 第１図は、本発明の実施例にかかわる携帯用ブ ースタ電源である。符号は第２図のものに対応し ており、９，１０はダイオード、１１はコンデン サ、１２はトランジスタ、１３はリアクトル、１ ４はスイッチング回路、１５はスイッチ、１６， １７は端子、Ｈは昇圧回路である。 本発明の携帯用ブースタ電源Ｅでは、充電経路 と放電経路とを別にし、充電経路には昇圧回路Ｈ を挿設した。 スイッチ１５は、充電経路と放電経路とを切り 換えるためのスイッチである。トランジスタ１２ は、スイッチング回路１４によってオンオフされ るトランジスタであり、これとリアクトル１３と で、バッテリ電圧を昇圧する。スイッチング回路 １４は、電圧が印加されるとスイッチングを行う 回路である。ダイオード１０は逆流阻止用であり、 コンデンサ１１は平滑用である。 昇圧動作は、次の通りである。スイッチ１５を 端子１７にオンすると、スイッチング回路１４が オンオフを開始する。それに伴いトランジスタ１ ２もオンオフするが、トランジスタ１２がオンの 期間には、バッテリ１→リアクトル１３→トラン ジスタ１２の経路で電流が流れ、リアクトル１３ に電磁エネルギーが蓄えられる。なお、トランジ スタ１２がオンの時には、ダイオード１０のアノ ード側はアース電位となるので、ダイオード１０ はオフとなっている。 トランジスタ１２がオフとなると、リアクトル １３に蓄えられたエネルギーにより高電圧が発生 する。この電圧は、ダイオード１０を通ってコン デンサ１１へ伝えられ、高電圧の平滑直流とされ る。即ち、昇圧電圧が得られる。 大容量コンデンサ６への充電は、この昇圧電圧 によって行われるので、バッテリ１の電圧よりも 高い電圧に充電される。即ち、従来よりも多くの エネルギーをバッテリ１より取り出すことが出来 る。 携帯用ブースタ電源Ｅでスタータ３を始動する 時（即ち、大容量コンデンサ６を放電する時）に は、スイッチ１５を端子１６に切り換える。スタ ータスイッチ５をオンすると、放電電流はダイオ ード９を通ってスタータ３に流れる。大容量コン デンサ６は、バッテリ１の電圧が低下していても 従来より多くのエネルギーを取り出しているから、 スタータ３を始動するに充分な電流を供給するこ とが出来る。

【発明の効果】

以上述べた如く、本発明の携帯用ブースタ電源 によれば、充電電源であるバッテリ等より取り出 すエネルギーを、昇圧回路が挿設されていない従 来の携帯用ブースタ電源と比べて大とすることが 出来る。 従って、携帯用ブースタ電源を車両のスタータ を始動するのに使用する場合などで、車両バッテ リ電圧が著しく低下している時でも、始動するに 充分なエネルギーを取り出すことが出来るように なる。

【図面の簡単な説明】

第１図…本発明の実施例にかかわる携帯用ブース タ電源 第２図…本発明の前提となった携帯用ブースタ電 源 図において、１はバッテリ、２はバッテリ端子、 ３はスタータ、４は発電機、５はスタータスイッ チ、６は大容量コンデンサ、７はブースタケーブ ル、８はブースタ端子、９、１０はダイオード、 １１はコンデンサ、１２はトランジスタ、１３は リアクトル、１４はスイッチング回路、１５はス イッチ、１６、１７は端子、Ｅは携帯用ブースタ 電源、Ｆは車両側回路、Ｈは昇圧回路である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白田 彰宏 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 飯田 桂一 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 吉澤 武士 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 諸星 博芳 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 沢田 仁 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 佐藤 丈太 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 大谷 和利 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】大容量コンデンサと、該大容量コンデンサ
   への 充電経路と該大容量コンデンサからの放電経路と を切り換えるスイッチと、該充電経路に挿設した 昇圧回路を具えたことを特徴とする携帯用ブース タ電源。