JPH051518A - Ｖ型エンジンの潤滑構造 - Google Patents
Ｖ型エンジンの潤滑構造Info
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- JPH051518A JPH051518A JP17896691A JP17896691A JPH051518A JP H051518 A JPH051518 A JP H051518A JP 17896691 A JP17896691 A JP 17896691A JP 17896691 A JP17896691 A JP 17896691A JP H051518 A JPH051518 A JP H051518A
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- JP
- Japan
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- lubricating oil
- discharge passage
- oil discharge
- passage
- type engine
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 潤滑油の排出量を増大すると共に、また冷却
水により排出する潤滑油の温度管理をして、エンジン始
動時に粘度を低下して流れ易くすると共に、エンジン高
負荷時に過度な温度上昇を抑えてオイル劣化を防止す
る。 【構成】 対向する気筒１０，１２間のＶ字状バンク部
５０に、潤滑油排出通路５２を形成する。ヘッドカバー
６４，６６内側と潤滑油排出通路５２とを、オイルリタ
ーン通路６８，７０を介して連通する。Ｖ字状バンク部
５０を画成するシリンダ壁５４，５６内部に、潤滑油排
出通路５２の形成部分に対応して冷却水通路５８，６０
を形成する。
水により排出する潤滑油の温度管理をして、エンジン始
動時に粘度を低下して流れ易くすると共に、エンジン高
負荷時に過度な温度上昇を抑えてオイル劣化を防止す
る。 【構成】 対向する気筒１０，１２間のＶ字状バンク部
５０に、潤滑油排出通路５２を形成する。ヘッドカバー
６４，６６内側と潤滑油排出通路５２とを、オイルリタ
ーン通路６８，７０を介して連通する。Ｖ字状バンク部
５０を画成するシリンダ壁５４，５６内部に、潤滑油排
出通路５２の形成部分に対応して冷却水通路５８，６０
を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型エンジンの潤滑構
造、とりわけ、シリンダヘッド内部に対する潤滑構造に
関する。
造、とりわけ、シリンダヘッド内部に対する潤滑構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】対向する気筒をＶ字状に配置したいわゆ
るＶ型エンジンとしては、例えば実公昭６２−３７９３
３号公報に開示されるものがある。このＶ型エンジンで
はそれぞれのシリンダヘッド内部に動弁機構を収納し、
この動弁機構で吸，排気弁の開閉を行う。
るＶ型エンジンとしては、例えば実公昭６２−３７９３
３号公報に開示されるものがある。このＶ型エンジンで
はそれぞれのシリンダヘッド内部に動弁機構を収納し、
この動弁機構で吸，排気弁の開閉を行う。
【０００３】前記動弁機構には多量の潤滑油を供給して
その作動を円滑に行わせており、そして、潤滑を行った
後の潤滑油は、オイルリターン通路を介してオイルパン
にドレンさせる。
その作動を円滑に行わせており、そして、潤滑を行った
後の潤滑油は、オイルリターン通路を介してオイルパン
にドレンさせる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
潤滑構造では、動弁機構の潤滑油をドレンするオイルリ
ターン通路は、通常、ドリル等の機械加工によりシリン
ダブロックの肉厚部分に形成していた。このため、オイ
ルリターン通路の断面積を十分に大きくすることができ
ず、リターンオイルの流通抵抗が増大していた。従っ
て、動弁機構に供給する潤滑油量も自ずと決定され、多
量の潤滑油供給ができなくなってしまう。
潤滑構造では、動弁機構の潤滑油をドレンするオイルリ
ターン通路は、通常、ドリル等の機械加工によりシリン
ダブロックの肉厚部分に形成していた。このため、オイ
ルリターン通路の断面積を十分に大きくすることができ
ず、リターンオイルの流通抵抗が増大していた。従っ
て、動弁機構に供給する潤滑油量も自ずと決定され、多
量の潤滑油供給ができなくなってしまう。
【０００５】また、エンジン始動時にあっては潤滑油の
粘度が高く、前記オイルリターン通路の流通抵抗が更に
増大して、潤滑油のドレン量が著しく減少してしまうと
いう課題があった。
粘度が高く、前記オイルリターン通路の流通抵抗が更に
増大して、潤滑油のドレン量が著しく減少してしまうと
いう課題があった。
【０００６】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、対向する気筒がＶ字状に配置されるＶ型エンジン構
造に着目し、対向する気筒間のＶ字状バンク部を利用し
て多量の潤滑油を排出する構造とすると共に、エンジン
始動時には温度上昇の大きな冷却水により排出しようと
する潤滑油を加熱することにより、潤滑油の粘度を低く
して流れ易くするＶ型エンジンの潤滑構造を提供するこ
とを目的とする。
て、対向する気筒がＶ字状に配置されるＶ型エンジン構
造に着目し、対向する気筒間のＶ字状バンク部を利用し
て多量の潤滑油を排出する構造とすると共に、エンジン
始動時には温度上昇の大きな冷却水により排出しようと
する潤滑油を加熱することにより、潤滑油の粘度を低く
して流れ易くするＶ型エンジンの潤滑構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、対向する気筒をＶ字状に配置したＶ型エ
ンジンの潤滑構造において、対向する気筒間に形成され
るＶ字状バンク部に潤滑油排出通路を形成すると共に、
この潤滑油排出通路を画成するシリンダ壁の内部に、こ
の潤滑油排出通路の形成位置に対応して冷却水通路を形
成する構成とする。
めに本発明は、対向する気筒をＶ字状に配置したＶ型エ
ンジンの潤滑構造において、対向する気筒間に形成され
るＶ字状バンク部に潤滑油排出通路を形成すると共に、
この潤滑油排出通路を画成するシリンダ壁の内部に、こ
の潤滑油排出通路の形成位置に対応して冷却水通路を形
成する構成とする。
【０００８】また、前記Ｖ字状バンク部に吸気通路の負
圧を導入するバキュームチャンバーを設け、このバキュ
ームチャンバーのハウジングで前記潤滑油排出通路の上
方部を閉止することが望ましい。
圧を導入するバキュームチャンバーを設け、このバキュ
ームチャンバーのハウジングで前記潤滑油排出通路の上
方部を閉止することが望ましい。
【０００９】
【作用】以上の構成により本発明のエンジンの潤滑構造
にあっては、対向する気筒間のＶ字状バンク部に潤滑油
排出通路を形成することにより、この潤滑油排出通路の
断面積を大きく確保して、潤滑油排出量の大幅な増大を
図ることができる。また、前記潤滑油排出通路を流れる
潤滑油は、シリンダ壁に形成した冷却水通路を流れる冷
却水との間で熱交換を行い易くなる。このため、エンジ
ン始動時にあっては、温度上昇率が大きな冷却水によ
り、排出する潤滑油温度を上昇してその粘度を低くし、
流通抵抗を大幅に低減することができる。一方、潤滑油
温度の過度な上昇に対しては、前記冷却水により冷却し
て、潤滑油の劣化を防止することができる。
にあっては、対向する気筒間のＶ字状バンク部に潤滑油
排出通路を形成することにより、この潤滑油排出通路の
断面積を大きく確保して、潤滑油排出量の大幅な増大を
図ることができる。また、前記潤滑油排出通路を流れる
潤滑油は、シリンダ壁に形成した冷却水通路を流れる冷
却水との間で熱交換を行い易くなる。このため、エンジ
ン始動時にあっては、温度上昇率が大きな冷却水によ
り、排出する潤滑油温度を上昇してその粘度を低くし、
流通抵抗を大幅に低減することができる。一方、潤滑油
温度の過度な上昇に対しては、前記冷却水により冷却し
て、潤滑油の劣化を防止することができる。
【００１０】また、前記潤滑油排出通路の上方部をバキ
ュームチャンバーのハウジングで閉止することにより、
潤滑油排出通路の閉止部材をバキュームチャンバーで兼
用して、部品点数の削減および軽量化を達成することが
できる。また、前記バキュームチャンバーを前記潤滑油
排出通路の上方に配置することにより、このバキューム
チャンバーと吸気通路との間を短縮化して、負圧導入の
抵抗を減少することができる。
ュームチャンバーのハウジングで閉止することにより、
潤滑油排出通路の閉止部材をバキュームチャンバーで兼
用して、部品点数の削減および軽量化を達成することが
できる。また、前記バキュームチャンバーを前記潤滑油
排出通路の上方に配置することにより、このバキューム
チャンバーと吸気通路との間を短縮化して、負圧導入の
抵抗を減少することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１，図２は本発明にかかるエンジンの潤滑
構造の一実施例を示し、図１は要部の断面正面図、図２
は図１中Ａ−Ａ線に対応する要部断面図である。
説明する。図１，図２は本発明にかかるエンジンの潤滑
構造の一実施例を示し、図１は要部の断面正面図、図２
は図１中Ａ−Ａ線に対応する要部断面図である。
【００１２】即ち、本実施例の潤滑構造は、対向する気
筒１０，１２がＶ字状を形成するいわゆるＶ型エンジン
１４に適用される。このＶ型エンジン１４のシリンダヘ
ッド１６，１８内部には動弁機構２０，２２が設けら
れ、この動弁機構２０，２２により吸気弁２４，２４お
よび排気弁２６，２６の開閉を行う。
筒１０，１２がＶ字状を形成するいわゆるＶ型エンジン
１４に適用される。このＶ型エンジン１４のシリンダヘ
ッド１６，１８内部には動弁機構２０，２２が設けら
れ、この動弁機構２０，２２により吸気弁２４，２４お
よび排気弁２６，２６の開閉を行う。
【００１３】前記動弁機構２０，２２は、例えば図中左
方に示した一方の動弁機構２０に例をとって述べると、
吸，排気用にそれぞれ設けるカムシャフト２８，３０
と、ロッカアーム３２，３４と、オイルタペット３６，
３８および前記給、排気弁２４，２６等を備える。尚、
図中右方に示す他方の動弁機構２２では構成部品の詳細
な図示を省略するが、この動弁機構２２にあっても前記
一方の動弁機構２０と対象に同一構成を成し、それぞれ
同一符号を付して以下説明する。
方に示した一方の動弁機構２０に例をとって述べると、
吸，排気用にそれぞれ設けるカムシャフト２８，３０
と、ロッカアーム３２，３４と、オイルタペット３６，
３８および前記給、排気弁２４，２６等を備える。尚、
図中右方に示す他方の動弁機構２２では構成部品の詳細
な図示を省略するが、この動弁機構２２にあっても前記
一方の動弁機構２０と対象に同一構成を成し、それぞれ
同一符号を付して以下説明する。
【００１４】前記吸気弁２４，２４が開閉する吸気通路
４０，４０はそれぞれＶ型エンジン１４の内側に配置
し、前記排気弁２６，２６が開閉する排気通路４２，４
２はそれぞれ外側に配置する。前記吸気通路４０，４０
にはそれぞれ可変吸気用制御バルブ４４を設け、この可
変吸気用制御バルブ４４を駆動するアクチュエータ４６
には、バキュームチャンバー４８を介して吸気通路４
０，４０内の負圧を導入する。
４０，４０はそれぞれＶ型エンジン１４の内側に配置
し、前記排気弁２６，２６が開閉する排気通路４２，４
２はそれぞれ外側に配置する。前記吸気通路４０，４０
にはそれぞれ可変吸気用制御バルブ４４を設け、この可
変吸気用制御バルブ４４を駆動するアクチュエータ４６
には、バキュームチャンバー４８を介して吸気通路４
０，４０内の負圧を導入する。
【００１５】ここで、本実施例では前記対向した気筒１
０，１２の間に形成されるＶ字状バンク部５０に潤滑油
排出通路５２を形成する。また、この潤滑油排出通路５
２は前記気筒１０，１２のシリンダ壁５４，５６で画成
されており、潤滑油排出通路５２の形成位置に対応して
これらシリンダ壁５４，５６の内部にそれぞれ冷却水通
路５８，６０を形成する。
０，１２の間に形成されるＶ字状バンク部５０に潤滑油
排出通路５２を形成する。また、この潤滑油排出通路５
２は前記気筒１０，１２のシリンダ壁５４，５６で画成
されており、潤滑油排出通路５２の形成位置に対応して
これらシリンダ壁５４，５６の内部にそれぞれ冷却水通
路５８，６０を形成する。
【００１６】また、前記潤滑油排出通路５２はその上方
部が開放されているが、前記バキュームチャンバー４８
をこの開放部６２の形状に沿って予め形成し、このバキ
ュームチャンバー４８のハウジング４８ａで前記潤滑油
排出通路５２の開放部６２を閉止する。
部が開放されているが、前記バキュームチャンバー４８
をこの開放部６２の形状に沿って予め形成し、このバキ
ュームチャンバー４８のハウジング４８ａで前記潤滑油
排出通路５２の開放部６２を閉止する。
【００１７】ところで、前記潤滑油排出通路５２の上側
部には、図２にも示したように前記動弁機構２０，２２
を収納したヘッドカバー６４，６６内部と連通するオイ
ルリターン通路６８，７０を形成し、動弁機構２０，２
２を潤滑した潤滑油がこのオイルリターン通路６８，７
０を介して潤滑油排出通路５２内に流出する。そして、
潤滑油排出通路５２に流出した潤滑油は、図２に示した
ようにこの潤滑油排出通路５２を図中右方に流れ、シリ
ンダブロック７２の図中右端を閉止するエンドプレート
７４との間の間隙部分δを伝って図外のクランク室へと
戻される。
部には、図２にも示したように前記動弁機構２０，２２
を収納したヘッドカバー６４，６６内部と連通するオイ
ルリターン通路６８，７０を形成し、動弁機構２０，２
２を潤滑した潤滑油がこのオイルリターン通路６８，７
０を介して潤滑油排出通路５２内に流出する。そして、
潤滑油排出通路５２に流出した潤滑油は、図２に示した
ようにこの潤滑油排出通路５２を図中右方に流れ、シリ
ンダブロック７２の図中右端を閉止するエンドプレート
７４との間の間隙部分δを伝って図外のクランク室へと
戻される。
【００１８】尚、前記Ｖ字状バンク部５０の下端部には
潤滑油供給のメインジャーナル７６が形成され、このメ
インジャーナル７６から分岐する図外の通路を介して前
記動弁機構２０，２２にそれぞれ潤滑油を供給する。ま
た、本実施例のＶ型エンジン１４としては、前記潤滑油
排出通路５２が図中右方に下方傾斜するように、クラン
クシャフトが傾斜するスラントエンジンが採用されてい
る。
潤滑油供給のメインジャーナル７６が形成され、このメ
インジャーナル７６から分岐する図外の通路を介して前
記動弁機構２０，２２にそれぞれ潤滑油を供給する。ま
た、本実施例のＶ型エンジン１４としては、前記潤滑油
排出通路５２が図中右方に下方傾斜するように、クラン
クシャフトが傾斜するスラントエンジンが採用されてい
る。
【００１９】以上の構成により本実施例のＶ型エンジン
の潤滑構造にあっては、対向する気筒１０，１２間のＶ
字状バンク部５０に潤滑油排出通路５２を形成したの
で、潤滑油排出通路５２の断面積を拡大することができ
る。また、前記潤滑油排出通路５２がシリンダヘッド１
６，１８の近傍に配置されることにより、この潤滑油排
出通路５２とヘッドカバー６４，６６とを連通するオイ
ルリターン通路６８，７０は、その長さを著しく短くす
ることができる。従って、前記オイルリターン通路６
８，７０が機械加工により小径として形成された場合に
も、このオイルリターン通路６８，７０を短縮化したこ
とにより、潤滑油の流通抵抗を著しく小さくすることが
できる。
の潤滑構造にあっては、対向する気筒１０，１２間のＶ
字状バンク部５０に潤滑油排出通路５２を形成したの
で、潤滑油排出通路５２の断面積を拡大することができ
る。また、前記潤滑油排出通路５２がシリンダヘッド１
６，１８の近傍に配置されることにより、この潤滑油排
出通路５２とヘッドカバー６４，６６とを連通するオイ
ルリターン通路６８，７０は、その長さを著しく短くす
ることができる。従って、前記オイルリターン通路６
８，７０が機械加工により小径として形成された場合に
も、このオイルリターン通路６８，７０を短縮化したこ
とにより、潤滑油の流通抵抗を著しく小さくすることが
できる。
【００２０】従って、前記潤滑油排出通路５２の断面積
を拡大したことと、前記オイルリターン通路６８，７０
を短縮化したことにより、前記潤滑油排出通路５２を介
して排出する潤滑油の流通量を大幅に増大し、延いて
は、動弁機構２０，２２に供給する潤滑油量の増大を図
ることができる。
を拡大したことと、前記オイルリターン通路６８，７０
を短縮化したことにより、前記潤滑油排出通路５２を介
して排出する潤滑油の流通量を大幅に増大し、延いて
は、動弁機構２０，２２に供給する潤滑油量の増大を図
ることができる。
【００２１】また、前記Ｖ字状バンク部５０を画成する
シリンダ壁５４，５６には、潤滑油排出通路５２の形成
位置に対応して冷却水通路５８，６０を形成したので、
これら潤滑油排出通路５２と冷却水通路５８，６０との
間で熱交換を行い易くなる。従って、エンジン始動時に
あって潤滑油温度が低く、その粘度が著しく高くなって
いる場合は、温度上昇率が大きな冷却水で潤滑油を迅速
に加熱してその粘度を低下し、前記潤滑油排出通路５２
を介して排出する潤滑油量を増大することができる。一
方、エンジンの高負荷運転等により潤滑油温度が過度に
上昇しているときは、前記冷却水によりこの潤滑油を冷
却して、潤滑油の劣化を防止することができる。
シリンダ壁５４，５６には、潤滑油排出通路５２の形成
位置に対応して冷却水通路５８，６０を形成したので、
これら潤滑油排出通路５２と冷却水通路５８，６０との
間で熱交換を行い易くなる。従って、エンジン始動時に
あって潤滑油温度が低く、その粘度が著しく高くなって
いる場合は、温度上昇率が大きな冷却水で潤滑油を迅速
に加熱してその粘度を低下し、前記潤滑油排出通路５２
を介して排出する潤滑油量を増大することができる。一
方、エンジンの高負荷運転等により潤滑油温度が過度に
上昇しているときは、前記冷却水によりこの潤滑油を冷
却して、潤滑油の劣化を防止することができる。
【００２２】ところで、前記潤滑油排出通路５２の開放
部６２をバキュームチャンバー４８のハウジング４８ａ
で閉止したので、潤滑油排出通路５２の閉止部材をこの
バキュームチャンバー４８で兼用することができるた
め、部品点数の削減およびこれに伴う軽量化を達成する
ことができる。また、前記バキュームチャンバー４８を
前記潤滑油排出通路５２に配置することにより、このバ
キュームチャンバー４８と吸気通路４０，４０との間を
短縮化することができ、吸気通路４０，４０からバキュ
ームチャンバー４８に負圧を導入する際の抵抗を大幅に
減少し、アクチュエータ４６を駆動する時の応答性を向
上することができる。
部６２をバキュームチャンバー４８のハウジング４８ａ
で閉止したので、潤滑油排出通路５２の閉止部材をこの
バキュームチャンバー４８で兼用することができるた
め、部品点数の削減およびこれに伴う軽量化を達成する
ことができる。また、前記バキュームチャンバー４８を
前記潤滑油排出通路５２に配置することにより、このバ
キュームチャンバー４８と吸気通路４０，４０との間を
短縮化することができ、吸気通路４０，４０からバキュ
ームチャンバー４８に負圧を導入する際の抵抗を大幅に
減少し、アクチュエータ４６を駆動する時の応答性を向
上することができる。
【００２３】尚、本実施例のエンジン１４は、図２に示
したように片側に４気筒を設けたＶ型８気筒のエンジン
に本発明を適用した場合を開示したが、これに限ること
無く、特に、本実施例では潤滑油排出経路が長くなるエ
ンジンに適用してその効果を大きく発揮でき、例えば、
Ｖ型１０気筒とかＶ型１２気筒等の大型エンジンに本発
明を適用することができる。
したように片側に４気筒を設けたＶ型８気筒のエンジン
に本発明を適用した場合を開示したが、これに限ること
無く、特に、本実施例では潤滑油排出経路が長くなるエ
ンジンに適用してその効果を大きく発揮でき、例えば、
Ｖ型１０気筒とかＶ型１２気筒等の大型エンジンに本発
明を適用することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
示すＶ型エンジンの潤滑構造にあっては、Ｖ型エンジン
の対向する気筒間のＶ字状バンク部に潤滑油排出通路を
形成し、この潤滑油排出通路を介してシリンダヘッドの
動弁機構を潤滑した後の潤滑油を排出するようにしたの
で、前記潤滑油排出通路の断面積を大きく設定できるこ
とにより、潤滑油排出量の大幅な増大を達成し、延いて
は、前記動弁機構に供給する潤滑油量の増大を図ること
ができる。また、前記潤滑油排出通路を画成するシリン
ダ壁内部に、この潤滑油排出通路の形成位置に対応して
冷却水通路を形成したことにより、この冷却水通路を流
れる冷却水と潤滑油排出通路を流れる潤滑油との間の熱
交換率を向上できる。従って、エンジン始動時では潤滑
油温度を上昇して粘度を高くし、潤滑油の流通抵抗を更
に低減すると共に、エンジンの高負荷状態では潤滑油温
度が異常に上昇するのを防止して、オイル劣化を防止す
ることができる。
示すＶ型エンジンの潤滑構造にあっては、Ｖ型エンジン
の対向する気筒間のＶ字状バンク部に潤滑油排出通路を
形成し、この潤滑油排出通路を介してシリンダヘッドの
動弁機構を潤滑した後の潤滑油を排出するようにしたの
で、前記潤滑油排出通路の断面積を大きく設定できるこ
とにより、潤滑油排出量の大幅な増大を達成し、延いて
は、前記動弁機構に供給する潤滑油量の増大を図ること
ができる。また、前記潤滑油排出通路を画成するシリン
ダ壁内部に、この潤滑油排出通路の形成位置に対応して
冷却水通路を形成したことにより、この冷却水通路を流
れる冷却水と潤滑油排出通路を流れる潤滑油との間の熱
交換率を向上できる。従って、エンジン始動時では潤滑
油温度を上昇して粘度を高くし、潤滑油の流通抵抗を更
に低減すると共に、エンジンの高負荷状態では潤滑油温
度が異常に上昇するのを防止して、オイル劣化を防止す
ることができる。
【００２５】本発明の請求項２にあっては、吸気通路の
負圧を導入するバキュームチャンバーのハウジングで前
記潤滑油排出通路の上方部を閉止したので、バキューム
チャンバーで閉止部材を兼用して部品点数の削減および
軽量化を達成することができる。また、前記バキューム
チャンバーを前記潤滑油排出通路を形成したＶ型バンク
部分に配置することができ、このバキュームチャンバー
と吸気通路との間を短縮化して、負圧導入時の抵抗を減
少することができるという各種優れた効果を奏する。
負圧を導入するバキュームチャンバーのハウジングで前
記潤滑油排出通路の上方部を閉止したので、バキューム
チャンバーで閉止部材を兼用して部品点数の削減および
軽量化を達成することができる。また、前記バキューム
チャンバーを前記潤滑油排出通路を形成したＶ型バンク
部分に配置することができ、このバキュームチャンバー
と吸気通路との間を短縮化して、負圧導入時の抵抗を減
少することができるという各種優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるＶ型エンジンの潤滑構造の一実
施例を示す要部の断面正面図である。
施例を示す要部の断面正面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に対応する要部断面図であ
る。
る。
１０，１２ 気筒 １４ Ｖ型エンジ
ン １６，１８ シリンダヘッド ２０，２２ 動弁
機構 ４０ 吸気通路 ４２ 排気通路 ４８ バキュームチャンバー ５０ Ｖ字状バン
ク部 ５２ 潤滑油排出通路 ５４，５６ シリ
ンダ壁 ５８，６０ 冷却水通路 ６２ 開放部 ６４，６６ ヘッドカバー ６８，７０ オイ
ルリターン通路
ン １６，１８ シリンダヘッド ２０，２２ 動弁
機構 ４０ 吸気通路 ４２ 排気通路 ４８ バキュームチャンバー ５０ Ｖ字状バン
ク部 ５２ 潤滑油排出通路 ５４，５６ シリ
ンダ壁 ５８，６０ 冷却水通路 ６２ 開放部 ６４，６６ ヘッドカバー ６８，７０ オイ
ルリターン通路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所
Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｚ 8503−3Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】 対向する気筒をＶ字状に配置したＶ型エ
ンジンの潤滑構造において、対向する気筒間に形成され
るＶ字状バンク部に潤滑油排出通路を形成すると共に、
この潤滑油排出通路を画成するシリンダ壁の内部に、こ
の潤滑油排出通路の形成位置に対応して冷却水通路を形
成したことを特徴とするＶ型エンジンの潤滑構造。 - 【請求項２】 前記Ｖ字状バンク部に吸気通路の負圧を
導入するバキュームチャンバーを設け、このバキューム
チャンバーのハウジングで前記潤滑油排出通路の上方部
を閉止したことを特徴とする請求項１記載のＶ型エンジ
ンの潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17896691A JPH051518A (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Ｖ型エンジンの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17896691A JPH051518A (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Ｖ型エンジンの潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051518A true JPH051518A (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=16057783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17896691A Pending JPH051518A (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Ｖ型エンジンの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051518A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0941929A (ja) * | 1995-08-03 | 1997-02-10 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクル船外機の潤滑油供給回収構造 |
| JP2004346944A (ja) * | 2004-08-06 | 2004-12-09 | Yamaha Marine Co Ltd | ４サイクル船外機 |
| JP2006242196A (ja) * | 1996-12-19 | 2006-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 竪型内燃機関 |
| KR20140140282A (ko) * | 2013-05-29 | 2014-12-09 | 현대중공업 주식회사 | 엔진블록 구조 |
| JP2015161228A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | マツダ株式会社 | シリンダヘッドカバー及びエンジン |
-
1991
- 1991-06-25 JP JP17896691A patent/JPH051518A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0941929A (ja) * | 1995-08-03 | 1997-02-10 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクル船外機の潤滑油供給回収構造 |
| JP2006242196A (ja) * | 1996-12-19 | 2006-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 竪型内燃機関 |
| JP2004346944A (ja) * | 2004-08-06 | 2004-12-09 | Yamaha Marine Co Ltd | ４サイクル船外機 |
| KR20140140282A (ko) * | 2013-05-29 | 2014-12-09 | 현대중공업 주식회사 | 엔진블록 구조 |
| JP2015161228A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | マツダ株式会社 | シリンダヘッドカバー及びエンジン |
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