JPH05155206A - 空気入りタイヤ・リムアセンブリー及びそのリムプロテクター - Google Patents
空気入りタイヤ・リムアセンブリー及びそのリムプロテクターInfo
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- JPH05155206A JPH05155206A JP3320453A JP32045391A JPH05155206A JP H05155206 A JPH05155206 A JP H05155206A JP 3320453 A JP3320453 A JP 3320453A JP 32045391 A JP32045391 A JP 32045391A JP H05155206 A JPH05155206 A JP H05155206A
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- rim
- pneumatic tire
- tire
- rim flange
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 36
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 35
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 3
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 2
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リム組み性を阻害することなく、リムフラン
ジの保護効果を十分に得ることができる空気入りタイヤ
・リムアセンブリー及びそのリムプロテクターを提供す
る。 【構成】 リムプロテクターを構成する円弧状のゴム保
護材３はその断面形状が台形をなし、空気入りタイヤ２
のサイド部におけるリムフランジ１ａとの接触部分Ａか
らタイヤ最大幅部分Ｂまでの領域に、リム組み後に複数
個後付けされている。ゴム保護材３はリムフランジ１ａ
よりもタイヤ幅方向に突出している。
ジの保護効果を十分に得ることができる空気入りタイヤ
・リムアセンブリー及びそのリムプロテクターを提供す
る。 【構成】 リムプロテクターを構成する円弧状のゴム保
護材３はその断面形状が台形をなし、空気入りタイヤ２
のサイド部におけるリムフランジ１ａとの接触部分Ａか
らタイヤ最大幅部分Ｂまでの領域に、リム組み後に複数
個後付けされている。ゴム保護材３はリムフランジ１ａ
よりもタイヤ幅方向に突出している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は偏平空気入りタイヤを装
着したときのリムフランジを保護する空気入りタイヤ・
リムアセンブリー及びそのリムプロテクターに関する。
着したときのリムフランジを保護する空気入りタイヤ・
リムアセンブリー及びそのリムプロテクターに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、偏平空気入りタイヤは断面高さ
（section hight ）が低い。このため、偏平空気入りタ
イヤをリム組みした場合、リムフランジがタイヤ最大幅
から突出した状態になって、走行時に縁石等に接触して
損傷しやすいという欠点がある。
（section hight ）が低い。このため、偏平空気入りタ
イヤをリム組みした場合、リムフランジがタイヤ最大幅
から突出した状態になって、走行時に縁石等に接触して
損傷しやすいという欠点がある。
【０００３】そこで、リムフランジを保護するために、
リム組みした状態でリムフランジよりもタイヤ幅方向に
突出するゴムボリュウム部をサイド部に一体成形した偏
平空気入りタイヤが提案されている。
リム組みした状態でリムフランジよりもタイヤ幅方向に
突出するゴムボリュウム部をサイド部に一体成形した偏
平空気入りタイヤが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のゴムボリュウム部を有する偏平空気入りタイヤ
を、例えばリム幅がタイヤサイズに対して許容範囲内で
最大のリムに組み付けた場合には、ゴムボリュウム部の
突出量が微少なものになり、又はゴムボリュウム部より
もリムフランジが突出するため、リムフランジの保護効
果が十分に得られない。このように従来のゴムボリュウ
ム部を有する偏平空気入りタイヤでは、リム幅の変化に
対応することができないという問題点があった。また、
リムフランジの保護効果を十分に得ようとしてゴムボリ
ュウム部を厚くすると、リム組み時の嵌合圧が上昇し、
リム組み性が低下してしまう。
た従来のゴムボリュウム部を有する偏平空気入りタイヤ
を、例えばリム幅がタイヤサイズに対して許容範囲内で
最大のリムに組み付けた場合には、ゴムボリュウム部の
突出量が微少なものになり、又はゴムボリュウム部より
もリムフランジが突出するため、リムフランジの保護効
果が十分に得られない。このように従来のゴムボリュウ
ム部を有する偏平空気入りタイヤでは、リム幅の変化に
対応することができないという問題点があった。また、
リムフランジの保護効果を十分に得ようとしてゴムボリ
ュウム部を厚くすると、リム組み時の嵌合圧が上昇し、
リム組み性が低下してしまう。
【０００５】本発明の目的は、リム組み性を阻害するこ
となく、リムフランジの保護効果を十分に得ることがで
きる空気入りタイヤ・リムアセンブリー及びそのリムプ
ロテクターを提供することにある。
となく、リムフランジの保護効果を十分に得ることがで
きる空気入りタイヤ・リムアセンブリー及びそのリムプ
ロテクターを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りタ
イヤ・リムアセンブリーは、リム組みされた空気入りタ
イヤのリムフランジとの接触部分からタイヤ最大幅部分
までのサイド領域に前記リムフランジよりもタイヤ幅方
向に突出する複数個の円弧状のゴム保護材を後付け装着
したことを特徴とするものである。
イヤ・リムアセンブリーは、リム組みされた空気入りタ
イヤのリムフランジとの接触部分からタイヤ最大幅部分
までのサイド領域に前記リムフランジよりもタイヤ幅方
向に突出する複数個の円弧状のゴム保護材を後付け装着
したことを特徴とするものである。
【０００７】また、本発明に係るリムプロテクターは、
リム組みされた空気入りタイヤのリムフランジとの接触
部分からタイヤ最大幅部分までのサイド領域に後付け装
着されて前記リムフランジよりもタイヤ幅方向に突出す
る円弧状のゴム保護材で構成したことを特徴とするもの
である。本発明においては、円弧状のゴム保護材はリム
組みされた空気入りタイヤのリムフランジとの接触部分
からタイヤ最大幅部分までのサイド領域、即ち空気入り
タイヤのサイド部に複数個単位で環状に後付けされる。
このため、サイド部にゴムボリュウム部を一体成形した
空気入りタイヤを使用する必要がないので、リム組み時
の嵌合圧が上昇することはなく、リム組み性が阻害され
ることはない。また、前記ゴム保護材は、タイヤサイズ
とリム幅との関係に応じて適切なものを選択することが
できるので、後付けした際に前記リムフランジよりもタ
イヤ幅方向に突出させることができる。このため、タイ
ヤサイズとリム幅との関係にかかわらず、リムフランジ
の保護効果を十分に得ることができる。更に、前記ゴム
保護材は、破損した場合に容易に交換することができる
という利点がある。
リム組みされた空気入りタイヤのリムフランジとの接触
部分からタイヤ最大幅部分までのサイド領域に後付け装
着されて前記リムフランジよりもタイヤ幅方向に突出す
る円弧状のゴム保護材で構成したことを特徴とするもの
である。本発明においては、円弧状のゴム保護材はリム
組みされた空気入りタイヤのリムフランジとの接触部分
からタイヤ最大幅部分までのサイド領域、即ち空気入り
タイヤのサイド部に複数個単位で環状に後付けされる。
このため、サイド部にゴムボリュウム部を一体成形した
空気入りタイヤを使用する必要がないので、リム組み時
の嵌合圧が上昇することはなく、リム組み性が阻害され
ることはない。また、前記ゴム保護材は、タイヤサイズ
とリム幅との関係に応じて適切なものを選択することが
できるので、後付けした際に前記リムフランジよりもタ
イヤ幅方向に突出させることができる。このため、タイ
ヤサイズとリム幅との関係にかかわらず、リムフランジ
の保護効果を十分に得ることができる。更に、前記ゴム
保護材は、破損した場合に容易に交換することができる
という利点がある。
【０００８】本発明において、ゴム保護材は環状のゴム
材を１８０°以下の中心角で複数個に分割したものであ
る。この複数個の円弧状のゴム保護材は、リムフランジ
の保護効果を十分に得るためにサイド部の８０％以上の
角度にわたって装着することが好ましい。この場合に、
各ゴム保護材の装着間隔は、上記条件を満たしていれば
特に限定されることはなく、等間隔又は不等間隔のいず
れであってもよい。
材を１８０°以下の中心角で複数個に分割したものであ
る。この複数個の円弧状のゴム保護材は、リムフランジ
の保護効果を十分に得るためにサイド部の８０％以上の
角度にわたって装着することが好ましい。この場合に、
各ゴム保護材の装着間隔は、上記条件を満たしていれば
特に限定されることはなく、等間隔又は不等間隔のいず
れであってもよい。
【０００９】また、ゴム保護材は接着剤等を使用して空
気入りタイヤのサイド部に後付けすることができる。こ
の場合、空気入りタイヤのサイド部及び前記ゴム保護材
に１対の凹部及び凸部を設け、この凹部及び凸部を相互
に係合させることにより、その後付け位置を容易に決定
することができると共に、取り付け強度を向上させるこ
とができる。
気入りタイヤのサイド部に後付けすることができる。こ
の場合、空気入りタイヤのサイド部及び前記ゴム保護材
に１対の凹部及び凸部を設け、この凹部及び凸部を相互
に係合させることにより、その後付け位置を容易に決定
することができると共に、取り付け強度を向上させるこ
とができる。
【００１０】前記ゴム保護材の材質としては、リムフラ
ンジの保護効果を十分に得るために、空気入りタイヤの
サイドコンパウンドに比して柔らかいものを使用するこ
とが好ましい。また、前記ゴム保護材の断面形状は特に
限定されるものではなく、三角形、台形、半円形又は半
楕円形等にすることができる。本発明に係るゴム保護材
は、特に偏平率が６０％以下の偏平空気入りタイヤに適
用することが好ましい。この場合、リムフランジが縁石
等に接触することを防止でき、リムフランジを確実に保
護することができる。
ンジの保護効果を十分に得るために、空気入りタイヤの
サイドコンパウンドに比して柔らかいものを使用するこ
とが好ましい。また、前記ゴム保護材の断面形状は特に
限定されるものではなく、三角形、台形、半円形又は半
楕円形等にすることができる。本発明に係るゴム保護材
は、特に偏平率が６０％以下の偏平空気入りタイヤに適
用することが好ましい。この場合、リムフランジが縁石
等に接触することを防止でき、リムフランジを確実に保
護することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について添付の図面を
参照して説明する。図１は本発明に係る空気入りタイヤ
・リムアセンブリー（車輪）及びそのリムプロテクター
の要部を示す断面図、図２はその側面図である。図１に
おいて、リム１はリム幅が２２９ｍｍであって、縁部に
リムフランジ１ａを有している。空気入りタイヤ２はタ
イヤサイズが２３５／４０ＺＲ１７であって、リム１に
組み付けられてタイヤ断面のタイヤ最大幅が２４９ｍｍ
となっている。ゴム保護材３（リムプロテクター）はそ
の断面形状が台形をなし、空気入りタイヤ２のサイド部
におけるリムフランジ１ａとの接触部分Ａからタイヤ最
大幅部分Ｂまでの領域に後付けされている。また、ゴム
保護材３は、図２に示すように、側面視で円弧状をな
し、空気入りタイヤ２のサイド部に４個装着されてい
る。空気入りタイヤ２のサイド部には凸部２ａが設けら
れており、ゴム保護材３の取り付け面には凹部３ａが設
けられていて、凸部２ａ及び凹部３ａが相互に係合され
ている。空気入りタイヤ２とゴム保護材３とは接着剤等
を使用することにより強固に接合される。
参照して説明する。図１は本発明に係る空気入りタイヤ
・リムアセンブリー（車輪）及びそのリムプロテクター
の要部を示す断面図、図２はその側面図である。図１に
おいて、リム１はリム幅が２２９ｍｍであって、縁部に
リムフランジ１ａを有している。空気入りタイヤ２はタ
イヤサイズが２３５／４０ＺＲ１７であって、リム１に
組み付けられてタイヤ断面のタイヤ最大幅が２４９ｍｍ
となっている。ゴム保護材３（リムプロテクター）はそ
の断面形状が台形をなし、空気入りタイヤ２のサイド部
におけるリムフランジ１ａとの接触部分Ａからタイヤ最
大幅部分Ｂまでの領域に後付けされている。また、ゴム
保護材３は、図２に示すように、側面視で円弧状をな
し、空気入りタイヤ２のサイド部に４個装着されてい
る。空気入りタイヤ２のサイド部には凸部２ａが設けら
れており、ゴム保護材３の取り付け面には凹部３ａが設
けられていて、凸部２ａ及び凹部３ａが相互に係合され
ている。空気入りタイヤ２とゴム保護材３とは接着剤等
を使用することにより強固に接合される。
【００１２】本実施例によれば、ゴム保護材３は空気入
りタイヤ２のサイド部に後付けされるため、リム組み時
の嵌合圧が上昇することはなく、リム組み性が阻害され
ることはない。また、空気入りタイヤ２のタイヤサイズ
とリム１のリム幅との関係に応じて後付けするゴム保護
材３を選択することにより、ゴム保護材３をリムフラン
ジ１ａよりもタイヤ幅方向に突出させることができるの
で、リムフランジ１ａの保護効果を十分に得ることがで
きる。更に、ゴム保護材３の１つが破損した場合は、そ
の破損したものだけを交換することができる。
りタイヤ２のサイド部に後付けされるため、リム組み時
の嵌合圧が上昇することはなく、リム組み性が阻害され
ることはない。また、空気入りタイヤ２のタイヤサイズ
とリム１のリム幅との関係に応じて後付けするゴム保護
材３を選択することにより、ゴム保護材３をリムフラン
ジ１ａよりもタイヤ幅方向に突出させることができるの
で、リムフランジ１ａの保護効果を十分に得ることがで
きる。更に、ゴム保護材３の１つが破損した場合は、そ
の破損したものだけを交換することができる。
【００１３】図３及び図４は本発明の変形例を示す要部
断面図である。なお、これらの変形例はゴム保護材の後
付け方法が種々異なるだけであるので、図１と同一物に
は同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。
図３において、空気入りタイヤ２のサイド部には凹部２
ｂが設けられており、ゴム保護材３の取り付け面には凸
部３ｂが設けられていて、凹部２ｂ及び凸部３ｂが相互
に係合されている。また、図４において、空気入りタイ
ヤ２のサイド部及びゴム保護材３の取り付け面は共に平
坦な形状をなしており、空気入りタイヤ２とゴム保護材
３とは接着剤等を使用することにより強固に接合され
る。この場合は、空気入りタイヤ２とゴム保護材３とが
接合しやすくなるように、空気入りタイヤ２のサイド部
の接合面は極力平坦且つ平滑なプロファイルとすること
が好ましい。
断面図である。なお、これらの変形例はゴム保護材の後
付け方法が種々異なるだけであるので、図１と同一物に
は同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。
図３において、空気入りタイヤ２のサイド部には凹部２
ｂが設けられており、ゴム保護材３の取り付け面には凸
部３ｂが設けられていて、凹部２ｂ及び凸部３ｂが相互
に係合されている。また、図４において、空気入りタイ
ヤ２のサイド部及びゴム保護材３の取り付け面は共に平
坦な形状をなしており、空気入りタイヤ２とゴム保護材
３とは接着剤等を使用することにより強固に接合され
る。この場合は、空気入りタイヤ２とゴム保護材３とが
接合しやすくなるように、空気入りタイヤ２のサイド部
の接合面は極力平坦且つ平滑なプロファイルとすること
が好ましい。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、リ
ムプロテクターを構成する円弧状のゴム保護材はリム組
みされた空気入りタイヤのリムフランジとの接触部分か
らタイヤ最大幅部分までのサイド領域に後付けされて前
記リムフランジよりもタイヤ幅方向に突出するから、タ
イヤサイズとリム幅との関係にかかわらず、リムフラン
ジの保護効果を十分に得ることができる。また、前記ゴ
ム保護材は空気入りタイヤのサイド部に後付けされるた
め、リム組み時の嵌合圧が上昇することはなく、リム組
み性が阻害されることはない。
ムプロテクターを構成する円弧状のゴム保護材はリム組
みされた空気入りタイヤのリムフランジとの接触部分か
らタイヤ最大幅部分までのサイド領域に後付けされて前
記リムフランジよりもタイヤ幅方向に突出するから、タ
イヤサイズとリム幅との関係にかかわらず、リムフラン
ジの保護効果を十分に得ることができる。また、前記ゴ
ム保護材は空気入りタイヤのサイド部に後付けされるた
め、リム組み時の嵌合圧が上昇することはなく、リム組
み性が阻害されることはない。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤ・リムアセンブリ
ー及びそのリムプロテクターを示す要部断面図である。
ー及びそのリムプロテクターを示す要部断面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明に係る他の実施例を示す要部断面図であ
る。
る。
【図４】本発明に係る更に他の実施例を示す要部断面図
である。
である。
１ リム １ａ リムフランジ ２ 空気入りタイヤ ２ａ，３ｂ 凸部 ３ ゴム保護材 ３ａ，２ｂ 凹部
Claims (2)
- 【請求項１】 リム組みされた空気入りタイヤのリムフ
ランジとの接触部分からタイヤ最大幅部分までのサイド
領域に前記リムフランジよりもタイヤ幅方向に突出する
複数個の円弧状のゴム保護材を後付け装着した空気入り
タイヤ・リムアセンブリー。 - 【請求項２】 リム組みされた空気入りタイヤのリムフ
ランジとの接触部分からタイヤ最大幅部分までのサイド
領域に後付け装着されて前記リムフランジよりもタイヤ
幅方向に突出する円弧状のゴム保護材で構成したリムプ
ロテクター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3320453A JPH05155206A (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 空気入りタイヤ・リムアセンブリー及びそのリムプロテクター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3320453A JPH05155206A (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 空気入りタイヤ・リムアセンブリー及びそのリムプロテクター |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155206A true JPH05155206A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18121622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3320453A Pending JPH05155206A (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 空気入りタイヤ・リムアセンブリー及びそのリムプロテクター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05155206A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2817508A1 (fr) * | 2000-12-01 | 2002-06-07 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatique comportant un anneau encastre monte dans le flanc |
| JP2012504076A (ja) * | 2008-09-29 | 2012-02-16 | リムプロ−テク・ホールディングス・リミテッド | 車両ホイール保護装置 |
| DE102012113224A1 (de) | 2012-01-05 | 2013-07-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| JP2013139219A (ja) * | 2012-01-05 | 2013-07-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2013139218A (ja) * | 2012-01-05 | 2013-07-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN104097465A (zh) * | 2013-04-01 | 2014-10-15 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2014201131A (ja) * | 2013-04-02 | 2014-10-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017081393A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN108263147A (zh) * | 2017-01-03 | 2018-07-10 | 韩国轮胎株式会社 | 轮胎 |
-
1991
- 1991-12-04 JP JP3320453A patent/JPH05155206A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2817508A1 (fr) * | 2000-12-01 | 2002-06-07 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatique comportant un anneau encastre monte dans le flanc |
| JP2012504076A (ja) * | 2008-09-29 | 2012-02-16 | リムプロ−テク・ホールディングス・リミテッド | 車両ホイール保護装置 |
| US9090132B2 (en) | 2012-01-05 | 2015-07-28 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2013139219A (ja) * | 2012-01-05 | 2013-07-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2013139218A (ja) * | 2012-01-05 | 2013-07-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN103253090A (zh) * | 2012-01-05 | 2013-08-21 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| DE102012113224A1 (de) | 2012-01-05 | 2013-07-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| DE102012113224B4 (de) | 2012-01-05 | 2022-08-25 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| CN104097465A (zh) * | 2013-04-01 | 2014-10-15 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2014201079A (ja) * | 2013-04-01 | 2014-10-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2014201131A (ja) * | 2013-04-02 | 2014-10-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017081393A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN108263147A (zh) * | 2017-01-03 | 2018-07-10 | 韩国轮胎株式会社 | 轮胎 |
| JP2018108812A (ja) * | 2017-01-03 | 2018-07-12 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | タイヤ |
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