JPH05155210A - ツインタイヤ用ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 簡単な構造で、ランフラット性能を低下させ
ずに、ツインタイヤの偏摩耗性及び直進安定性を向上す
ることができるツインタイヤ用ホイールを得る。 【構成】 ツインタイヤ用ホイール１０は第１のホイー
ル部１０Ａと第２のホイール１０Ｂとが連結部１０Ｃに
よって連結されている。側壁３０，３４と板厚部２４，
２８とには貫通孔３２，３６が穿設されている。板厚部
２４，２８には空気充填部１２Ａ，１４Ａと貫通孔３
２，３６とに連通した縦孔部３８，４０が設けられてい
る。貫通孔３２と貫通孔３６とは空気導管４２によって
互いに連結されている。縦孔部３８，４０には、一対の
弁装置４５が設けられており、２本の空気入りラジアル
タイヤ１２、１４の内圧差が所定値より小さい場合に
は、縦孔部３８、４０の双方を連通状態とし、２本の空
気入りラジアルタイヤ１２、１４の内圧差が所定値より
大きい場合には、縦孔部３８、４０の一方を閉じるよう
になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は外径の等しい２本の空気
入りラジアルタイヤを装着しうるツインタイヤ用ホイー
ルに関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の車両の高性能化に伴い、タイヤへ
の要求性能のうち特に、重要なものは、高速耐久性、振
動乗り心地性、操縦安定性に加え、安全性としてパンク
等の緊急時のランフラット性向上がある。

【０００３】従来、このランフラット性向上について
は、高粘性体を充填したタイヤ、サイド部を補強したタ
イヤ、特殊リム形状を採用したタイヤ等の公知技術があ
る。また、近年のタイヤ偏平化の動きにつれて、上記各
性能とタイヤ偏平化との両立のため、ツインタイヤがク
ローズアップされてきている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このツ
インタイヤは２つの独立したタイヤが共通の一つのホイ
ールに組み込まれた構造となっている。従って、ランフ
ラット性やウエット路面でのハイドロプレーニング性の
改良効果はあるものの、２つの独立したタイヤの内圧差
によって、各接地圧が異なるため、偏摩耗性及び直進安
定性が低下するという不具合がある。

【０００５】なお、２つの独立したタイヤの空気充填部
を連通路によって連結し、この連通路に、ランフラット
時にはこの連通路を遮断してランフラット性能の低下を
防止するとともに、通常時にはこの連通路を開通させて
２つの独立したタイヤの内圧差を無くし、ツインタイヤ
の偏摩耗性及び直進安定性を向上するための空気弁を設
ける技術が特公昭５１−１８８６号公報に示されている
が、このタイヤの空気弁は構造が複雑であり、コストが
高い等の不具合がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造
で、且つランフラット性能を低下させるこなく、ツイン
タイヤの偏摩耗性及び直進安定性を向上することができ
るツインタイヤ用ホイールを得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
ツインタイヤ用ホイールは、実質的に外径の等しい２本
の空気入りラジアルタイヤを装着しうる１個のツインタ
イヤ用ホイールにおいて、リムフランジ部の背面が互い
に対向するように連結されるとともに両リムの対向する
井戸部側壁の内側に板厚部が設けられた２つのホイール
部と、これらの２つのホイール部の前記井戸部側壁と前
記板厚部とをそれぞれタイヤ軸方向へ連通する貫通孔
と、この貫通孔と連結され前記板厚部にタイヤ半径方向
側へ向けて設けられ前記空気入りラジアルタイヤの空気
充填部に連通された縦孔部と、前記２つのホイール部の
前記貫通孔を互いに連結する空気導管と、前記２つのホ
イール部の前記縦孔部にそれぞれ設けられ前記２本の空
気入りラジアルタイヤの内圧差が所定値より小さい場合
に前記縦孔部の双方を連通状態とし前記２本の空気入り
ラジアルタイヤの内圧差が所定値より大きい場合に前記
縦孔部の一方を閉じる一対の弁装置と、を備え、前記一
対の弁装置は２本の空気入りラジアルタイヤの内圧差に
よって発生する気流によって前記縦孔部内を移動する弁
体と、この弁体の前記貫通孔側への移動を制限し前記縦
孔部を開状態とする位置に保持する弁体支持手段と、前
記弁体の前記２本の空気入りラジアルタイヤの空気充填
部側への移動によって閉塞される小径部と、から成るこ
とを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１に記載の発明のツインタイヤ用ホイー
ルを装着した車両が静止状態にあり、一対の弁装置がツ
インタイヤ用ホイールの上部近傍にある場合には、弁体
は重力によって下方、即ち、貫通孔側へ移動するが、弁
体支持手段によって貫通孔側への移動が制限され縦孔部
を開状態とする位置に保持される。また、この状態で２
つの空気入りラジアルタイヤに内圧差が発生すると、内
圧が大きい側の弁装置では、空気入りラジアルタイヤの
空気充填部側から縦孔部へ流れる気流によって、弁体は
貫通孔側へ移動し、弁体支持手段に当接して縦孔部を開
状態とする位置に保持される。一方、内圧が小さい側の
弁装置では、貫通孔から縦孔部へ流れる気流によって、
弁体は空気入りラジアルタイヤの空気充填部側へ移動
し、２つの空気入りラジアルタイヤの内圧差が所定値よ
り大きい場合には、小径部を完全に閉塞する。また、２
つの空気入りラジアルタイヤの内圧差が所定値より小さ
い場合には、小径部は閉塞されない。

【０００９】また、請求項１に記載の発明のツインタイ
ヤ用ホイールを装着した車両が走行した場合には、遠心
力及び重力によって、弁体が小径部を塞ぐ方向へ移動す
ることがあるが、タイヤの振動等によって、弁体が小径
部を塞いだ状態が連続することは無い。このため、この
場合にも、２つの空気入りラジアルタイヤの空気充填部
内の気体は、縦孔部と貫通孔と空気導管と弁装置を介し
て内圧の高い方から内圧の低い方へ除々に移動する。

【００１０】従って、簡単な構造で２つの空気入りラジ
アルタイヤの内圧の差を低減することができ、これによ
って、２つの空気入りラジアルタイヤの偏摩耗性及び直
進安定性を向上することができる。

【００１１】また、２本の空気入りラジアルタイヤの内
の一方がパンクして、２本の空気入りラジアルタイヤの
内圧差が所定値より大きくなった場合には、パンクした
タイヤ側の弁体は、２本の空気入りラジアルタイヤの内
圧差によって発生する貫通孔から縦孔部へ流れる気流に
よって、縦孔部内を空気入りラジアルタイヤの空気充填
部側へ移動して小径部を完全に塞ぐ。

【００１２】従って、パンクしていない空気入りラジア
ルタイヤの内圧が低下するのを防止することができるた
め、ランフラット性能の低下を防止することができる。

【００１３】

【実施例】本発明のツインタイヤ用ホイールの一実施例
を図１及び図２に従って説明する。

【００１４】図１に示される如く、本実施例のツインタ
イヤ用ホイール１０は、実質的に外径の等しい２本の空
気入りラジアルタイヤ１２、１４が装着可能とされてい
る。このツインタイヤ用ホイール１０は、リムフランジ
部１６、１８の背面１６Ａ、１８Ａが互いに対向するよ
うに、第１のホイール部１０Ａと第２のホイール１０Ｂ
とが、ツインタイヤ用ホイール１０の軸２０と同軸的に
配置された円筒状の連結部１０Ｃによって連結されてい
る。

【００１５】また、第１のホイール部１０Ａのリムの井
戸部２２においては、第２のホイール１０Ｂ側の側壁３
０の内側に板厚部２４が設けられている。また、第２の
ホイール部１０Ｂのリムの井戸部２６においては、第１
のホイール１０Ａ側の側壁３４の内側に板厚部２８が設
けられている。第１のホイール部１０Ａの側壁３０と板
厚部２４とには、これらを軸２０の方向へ連通する貫通
孔３２が穿設されており、第２のホイール部１０Ｂの側
壁３４と板厚部２８とには、これらを軸２０の方向へ連
通する貫通孔３６が穿設されている。

【００１６】第１のホイール部１０Ａの板厚部２４に
は、タイヤ半径方向へ向けて空気入りラジアルタイヤ１
２の空気充填部１２Ａと連通した縦孔部３８が設けられ
ており、この縦孔部３８は貫通孔３２と連結されてい
る。また、第２のホイール部１０Ｂの板厚部２８にも、
タイヤ半径方向へ向けて空気入りラジアルタイヤ１４の
空気充填部１４Ａと連通した縦孔部４０が設けられてお
り、この縦孔部４０は貫通孔３６と連結されている。第
１のホイール部１０Ａの貫通孔３２と第２のホイール部
１０Ｂの貫通孔３６とは、連結部１０Ｃの一部に形成さ
れた空気導管４２によって互いに連結されている。

【００１７】従って、２本の空気入りラジアルタイヤ１
２、１４の空気充填部１２Ａ、１４Ａは互いに連通状態
とされている。

【００１８】第１のホイール部１０Ａの縦孔部３８と第
２のホイール部１０Ｂの縦孔部４０には、一対の弁装置
４５が設けられており、２本の空気入りラジアルタイヤ
１２、１４の内圧差が所定値より小さい場合には、縦孔
部３８、４０の双方を連通状態とし、２本の空気入りラ
ジアルタイヤ１２、１４の内圧差が所定値より大きい場
合には、縦孔部３８、４０の一方を閉じるようになって
いる。

【００１９】次に、弁装置４５について図２〜第４図に
従って詳細に説明する。なお、第１のホイール部１０Ａ
の縦孔部３８の弁装置４５と同一構造である第２のホイ
ール部１０Ｂの縦孔部４０の弁装置４５の説明は省略す
る。

【００２０】図２に示される如く、第１のホイール部１
０Ａの板厚部２４の縦孔部３８の貫通孔３２との連結部
の空気入りラジアルタイヤ１２の空気充填部１２Ａ側
（図２の上側）近傍には、略球状の大径部３８Ａが形成
されている。この大径部３８Ａ内には、弁装置４５の一
部を構成する弁体４４が移動可能に挿入されている。こ
の弁体４４は、大径部３８Ａの内周面に沿った略球状と
されており、貫通孔３２との連結部側（図２の下側）に
は、球面状の凹部４４Ａが形成されている。この凹部４
４Ａは、縦孔部３８の底部３８Ｂに立設された弁体支持
手段としての弁体支持部４６の球面状の頭部４６Ａに当
接するようになっており、弁体４４が弁体支持部４６の
頭部４６Ａに当接した状態では、弁体４４と縦孔部３８
の大径部３８Ａとの間に、空気が流通する隙間が形成さ
れるようになっている。

【００２１】また、図３に示される如く、弁体支持部４
６の頭部４６Ａの最大外径部４６Ｂと、縦孔部３８の大
径部３８Ａの弁体支持部４６側端部３８Ｃとは接近して
おり、これらの隙間４７を貫通孔３２側から縦孔部３８
へ通過する気流（図３の矢印Ｆ）によって弁体４４は、
タイヤ半径方向外側（図３の矢印Ａ方向）、即ち、空気
入りラジアルタイヤ１２の空気充填部１２Ａ側へ移動す
るようになっている。また、縦孔部３８の大径部３８Ａ
の空気充填部１２Ａ側は小径部３８Ｄとされており、こ
の小径部３８Ｄは弁体４４によって閉塞されるようにな
っている。

【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例のツインタイヤ用ホイール１０を装着した車両
が静止状態にあり、一対の弁装置４５がツインタイヤ用
ホイール１０の上部近傍にある場合には、弁体４４は重
力によって下方、即ち、貫通孔３２、３６側へ移動する
が、弁体支持４６によって貫通孔３２、３６側への移動
が制限され縦孔部３８、４０をそれぞれ開状態とする位
置に保持される。また、この状態で２つの空気入りラジ
アルタイヤ１２、１４に内圧差が発生すると、内圧が大
きい側の弁装置４５では、空気入りラジアルタイヤ１
２、１４の空気充填部１２Ａ、１４Ａ側から縦孔部３
８、４０へ流れる気流によって、弁体４４は貫通孔３
２、３６側へ移動し、弁体支持部４６に当接して縦孔部
３８、４０を開状態とする位置（図２の位置）に保持さ
れる。

【００２３】一方、内圧が小さい空気入りラジアルタイ
ヤ側の弁装置４５では、貫通孔３２、３６から縦孔部３
８、４０へ流れる気流によって、弁体４４は空気入りラ
ジアルタイヤ１２、１４の空気充填部１２Ａ、１４Ａ側
へ移動し、２つの空気入りラジアルタイヤ１２、１４の
内圧差が所定値より大きい場合には、小径部３８Ｄを完
全に閉塞する（図３の状態）。また、２つの空気入りラ
ジアルタイヤ１２、１４の内圧差が所定値より小さい場
合には、小径部３８Ｄは閉塞されない（図４の状態）。

【００２４】また、本実施例のツインタイヤ用ホイール
１０を装着した車両が走行した場合には、遠心力及び重
力によって、弁体４４が小径部３８Ｄを塞ぐ方向へ移動
することがあるが、タイヤの振動等によって、弁体４４
が小径部３８Ｄを塞いだ状態が連続することは無い。こ
のため、この場合にも、２つの空気入りラジアルタイヤ
１２、１４の空気充填部１２Ａ、１４Ａ内の気体は、縦
孔部３８、４０と貫通孔３２、３６と空気導管４２と弁
装置４５を介して内圧の高い方から内圧の低い方へ除々
に移動する。

【００２５】従って、簡単な構造で２つの空気入りラジ
アルタイヤ１２、１４の内圧の差を低減することがで
き、これによって、２つの空気入りラジアルタイヤ１
２、１４の偏摩耗性及び直進安定性を向上することがで
きる。

【００２６】また、２本の空気入りラジアルタイヤ１
２、１４の内の一方がパンクして、２本の空気入りラジ
アルタイヤ１２、１４の内圧差が所定値より大きくなっ
た場合には、パンクしたタイヤ側の弁体４４は、２本の
空気入りラジアルタイヤ１２、１４の内圧差によって発
生する貫通孔３２、３６から縦孔部３８、４０へ流れる
気流によって、縦孔部３８、４０内を空気入りラジアル
タイヤ１２、１４の空気充填部１２Ａ、１４Ａ側（図３
の矢印Ａ方向）へ移動して小径部３８Ｄを完全に塞ぐ。

【００２７】従って、パンクしていない空気入りラジア
ルタイヤの内圧が低下するのを防止することができるた
め、ランフラット性能の低下を防止することができる。

【００２８】なお、上記実施例では、空気導管４２を連
結部１０Ｃの一部に形成したが、これに代えて、空気導
管を連結部１０Ｃと別部材とされたパイプ材等で構成し
ても良い。また、上記実施例では、ツインタイヤ用ホイ
ール１０に縦孔部３８、４０と貫通孔３２、３６と空気
導管４２と弁装置４５とを一組設けたが、これらをホイ
ールの周方向に沿って複数組み設けても良い。

【００２９】また、図４に示される如く、縦孔部３８の
小径部３８Ｄにオーリング５０を設け、パンク発生時の
空気漏れをさらに少なくする構成としても良い。 （試験例）外径の等しい２本の空気入りラジアルタイヤ
（タイヤサイズ１３５／８０Ｒ１４）を、図１に示され
る本実施例のツインタイヤ用ホイール１０と、弁装置を
持たない従来例のツインタイヤ用ホイールに、それぞれ
組付け表１に示す各種評価試験を実施し、その結果を表
１に示した。

【００３０】なお、タイヤの規定内圧はいずれも１．９
kgf ／cm² であり、試験車両は２０００ccクラスの乗用
車とした。また、評価結果は、従来例タイヤの評価試験
結果１００とし、１００以上が良く、１００未満が悪い
ことを示している。

【００３１】

【表１】

【００３２】表１から本実施例のツインタイヤ用ホイー
ル１０を使用することによって、ツインタイヤの弱点で
ある偏摩耗性及び直進安定性が他性能、特にランフラッ
ト性を犠牲にしないで改善されていることが認められ
る。

【００３３】

【発明の効果】本発明は、２本の空気入りラジアルタイ
ヤの内圧差によって発生する気流によって縦孔部内を移
動する弁体と、この弁体の貫通孔側への移動を制限し縦
孔部を開状態とする位置に保持する弁体支持手段と、弁
体の空気入りラジアルタイヤの空気充填部側への移動に
よって閉塞される小径部と、から成る一対の弁装置によ
って、２本の空気入りラジアルタイヤの内圧差を無くす
と共に、パンク時に２本の空気入りラジアルタイヤの空
気充填部の連通を遮断する構成としたので、簡単な構造
で、且つランフラット性能を低下させるこなく、ツイン
タイヤの偏摩耗性及び直進安定性を向上することができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のツインタイヤ用ホイールの
上半分を示すタイヤ軸方向に沿った要部断面図である。

【図２】本発明の一実施例のツインタイヤ用ホイールの
弁装置を示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。

【図３】本発明の一実施例のツインタイヤ用ホイールの
弁装置を示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。

【図４】本発明の一実施例のツインタイヤ用ホイールの
弁装置を示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。

【符号の説明】

１０ ツインタイヤ用ホイール １０Ａ 第１のホイール部 １０Ｂ 第２のホイール部 １０Ｃ 連結部 １２ 空気入りラジアルタイヤ １４ 空気入りラジアルタイヤ １２Ａ 空気充填部 １４Ａ 空気充填部 １６ リムフランジ部 １６Ａ 背面 １８ リムフランジ部 １８Ａ 背面 ２２ 井戸部 ２４ 板厚部 ２６ 井戸部 ２８ 板厚部 ３０ 側壁 ３２ 貫通孔 ３４ 側壁 ３６ 貫通孔 ３８ 縦孔部 ３８Ｄ 小径部 ４０ 縦孔部 ４２ 空気導管 ４４ 弁体 ４６ 弁体支持部（弁体支持手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 実質的に外径の等しい２本の空気入りラ
   ジアルタイヤを装着しうる１個のツインタイヤ用ホイー
   ルにおいて、リムフランジ部の背面が互いに対向するよ
   うに連結されるとともに両リムの対向する井戸部側壁の
   内側に板厚部が設けられた２つのホイール部と、これら
   の２つのホイール部の前記井戸部側壁と前記板厚部とを
   それぞれタイヤ軸方向へ連通する貫通孔と、この貫通孔
   と連結され前記板厚部にタイヤ半径方向側へ向けて設け
   られ前記空気入りラジアルタイヤの空気充填部に連通さ
   れた縦孔部と、前記２つのホイール部の前記貫通孔を互
   いに連結する空気導管と、前記２つのホイール部の前記
   縦孔部にそれぞれ設けられ前記２本の空気入りラジアル
   タイヤの内圧差が所定値より小さい場合に前記縦孔部の
   双方を連通状態とし前記２本の空気入りラジアルタイヤ
   の内圧差が所定値より大きい場合に前記縦孔部の一方を
   閉じる一対の弁装置と、を備え、前記一対の弁装置は２
   本の空気入りラジアルタイヤの内圧差によって発生する
   気流によって前記縦孔部内を移動する弁体と、この弁体
   の前記貫通孔側への移動を制限し前記縦孔部を開状態と
   する位置に保持する弁体支持手段と、前記弁体の前記２
   本の空気入りラジアルタイヤの空気充填部側への移動に
   よって閉塞される小径部と、から成ることを特徴とする
   ツインタイヤ用ホイール。