JPH05155281A

JPH05155281A - 座席振動装置

Info

Publication number: JPH05155281A
Application number: JP34957991A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Fukuoka; 政廣福岡
Original assignee: Fukuoka Kagaku Kogyo Co Ltd
Current assignee: Fukuoka Kagaku Kogyo Co Ltd
Priority date: 1991-12-06
Filing date: 1991-12-06
Publication date: 1993-06-22
Anticipated expiration: 2013-08-20
Also published as: JP2788686B2

Abstract

(57)【要約】【目的】効果的にいねむり運転を防止することができ
る。【構成】自動車の車体に取り付けられ上下方向に延び
るロツド３と、このロツド３の下端部３ａが上下方向に
移動自在に配設されたシリンダ室９と、上記ロツド３の
下端部３ａに固定されこのロツド３の移動時に上記シリ
ンダ室９の内周面に摺接しながら上下摺動するピストン
４と、上記シリンダ室９のピストン４によつて仕切られ
る上下空間を連通する貫通孔４ａ，４ｂとを有するシヨ
ツクアブソーバ１を備えている。そして、上記上下空間
の間を流通する流体量を切り換えるロータリーバルブ８
と、上記ロータリーバルブ８に切り換え動作を指示する
モードセレクトスイツチ２４を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、いねむり運転防止の
ため自動車の運転座席等に用いられる座席振動装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の運転者のいねむり運転を防止
するため各種の装置が提案されている。これらの装置
は、通常、運転者がいねむりをしかけたことを感知する
感知手段と、この感知手段からのいねむり感知信号を受
けて運転者の目を覚まさせる目覚まし手段とを備えてい
る。例えば、感知手段としては、運転者がいねむりをし
かけた場合こくりこくりと頭を前方に傾けるようになる
ため、単位時間当たりに頭を傾けた回数，頭を傾けてい
る時間等からいねむりを感知し、これをいねむり感知信
号として目覚まし手段に送るものがあり、目覚まし手段
としては、上記いねむり感知信号が送られると作動し、
運転者の耳元で大きな音をたてて目を覚まさせるものが
ある。したがつて、この装置によると、運転者がいねむ
りをしかけると、頭の傾き具合により運転者がいねむり
をしかけたことを感知し、これにより、目覚まし手段を
作動させて運転者の目を覚まさせることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置は、運転者がいねむりをしかけてから目を覚まさせる
ものであるから、運転者が感知手段で感知できない程度
にいねむりをしかけたときに、眠気のため集中力がなく
なつて、事故を起こすことがある。

【０００４】この発明は、このような事情に鑑みなされ
たもので、効果的にいねむり運転を防止することのでき
る座席振動装置の提供をその目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明の座席振動装置は、自動車の車体に取り付
けられ上下方向に延びるロツドと、上記ロツドの下端部
が上下方向に移動自在に配設されたシリンダ室と、上記
ロツドの下端部に固定されこのロツドの移動時に上記シ
リンダ室の内周面に摺接しながら上下摺動するピストン
と、上記シリンダ室のピストンによつて仕切られる上下
空間を連通する連通路とを有する緩衝器を備え、上記上
下空間の間を流通する流体量を切り換える流量切り換え
手段と、上記流量切り換え手段に切り換え動作を指示す
る指示手段とを設けたという構成をとる。

【０００６】

【作用】すなわち、この発明者は、運転者のいねむり運
転を効果的に防止する装置について、一連の研究を重ね
た結果、運転者がいねむりをしかけてから、これを感知
手段で感知して運転者の目を覚まさせるというのではい
ねむり運転による事故を完全に無くすことはできないこ
とを想起し、さらに研究を重ねて、車体を適度に振動さ
せることにより、運転者が全くいねむりできない状態に
しておけば、いねむり運転が全く無くなつていねむり運
転による事故を完全に無くせることを見いだしこの発明
に到達した。

【０００７】つぎに、この発明を実施例にもとづいて詳
しく説明する。

【０００８】

【実施例】図１ないし図４はこの発明の一実施例の要部
を示す断面図であり、図５は自動車の構成図である。こ
れらの図において、１はシヨツクアブソーバ（緩衝器）
であり、自動車２０の車軸のケーシング２２に取り付け
られるケーシング２と、車体２１に取り付けられるロツ
ド３とを備えている。上記ケーシング２内にはシリンダ
室（油室）９が形成されており、このシリンダ室９内に
上記ロツド３の下端部３ａが上下方向に移動自在に配設
されている。この下端部３ａにピストン４が固定されて
おり、上記下端部３ａがシリンダ室９内を移動するのに
伴つて、上記ピストン４はその外周面をシリンダ室９の
内周面に摺接しながらシリンダ室９を上下摺動し、これ
によりシリンダ室９が上下２つの空間に区画される。上
記ピストン４には、異径の貫通孔４ａ，４ｂが上下方向
にあけられており、その上下に設けた弁手段１０，１１
によりオイルは主に、ロツド３上昇時には小径の貫通孔
４ａを流れ、ロツド３下降時には大径の貫通孔４ｂを流
れるようになつている。

【０００９】上記ロツド３の下端部３ａには、その内部
中央に、下端面から上方に延びる油路６が形成されてい
るとともに、この油路６の上端面から上方に向けて長孔
３ｄが形成さており、この長孔３ｄは上記ロツド３の上
端面に開口している。上記下端部３ａには、その上部に
大径部３ｂが、その下側に小径部３ｃが形成されてお
り、上記大径部３ｂには、ロツド３中心を通つて左右方
向に貫通するオリフイス７が上下２段に平行に形成され
ている。両オリフイス７はロツド３中央で上記油路６に
連通している。また、上記小径部３ｃには、第１弁手段
１０とその下側にピストン４が外嵌されており、これら
は上記小径部３ｃの先端の外周面に形成されたねじに、
筒状のピストン押さえ５の内周面に形成されたねじをら
合させることにより固定されている。上記第１弁手段１
０の弁体１０ａは円錐ばね１０ｂで下向きに付勢されて
いる。上記ピストン押さえ５には、その側壁に第２弁手
段１１が、底壁の開口部に第３弁手段１２が設けられて
いる。そして、上記第２弁手段１１の弁体１１ａはばね
１１ｂで上向きに付勢され、上記第３弁手段１２の弁体
１２ａは円錐ばね１２ｂで下向きに付勢されている。

【００１０】上記油路６の上部にはロータリーバルブ８
（流量切り換え手段）が回転自在に配設されている。こ
のロータリーバルブ８には、左右一対の連通孔８ａが上
下２段に形成されており、上記ロータリーバルブ８を所
定角度回転させることにより上記上下の連通孔８ａが上
記ロツド３にあけたオリフイス７と合致するようになつ
ている。そして、上記ロータリーバルブ８を回転させて
上下の連通孔８ａが上下のオリフイス７に合致すると、
オリフイス７が上記油路６に連通し（図１参照）、さら
にこの状態からロータリーバルブ８を回転させてその側
壁（無孔部分）が上記オリフイス７に合致すると、オリ
フイス７と上記油路６との連通は遮断される（図３参
照）。

【００１１】上記ロータリーバルブ８には、その上端面
から上方にコントロールロツド１３が延びており、図６
に示すように、上記ロツド３内の油路６から上方に延び
る長孔３ｄを通つてロツド３の上方に飛び出している。
そして、上記コントロールロツド１３の上端部にはセク
タギヤ１４が固定されており、このセクタギヤ１４がモ
ーター１５の出力軸１６に固定されたピニオン１７に噛
合している。１８はモーター１５に設けた取付け板であ
り、車体２１にボルト止めされる。

【００１２】車体２１には、図５に示すように、そのコ
ントロールパネル２７に上記モーター１５への電流供給
をＯＮ，ＯＦＦし、かつロータリーバルブ８をノーマル
モードとスポーツモードに切り換えるモードセレクトス
イツチ（指示手段）２４およびモードインジケータラン
プ２５が配置されている。

【００１３】上記構成において、コントロールパネル２
７のモードセレクトスイツチ２４を操作してノーマルモ
ードにセツトすると、モーター１５が作動し、その出力
軸１６，ピニオン１７，セクタギヤ１４およびコントロ
ールロツド１３を介してロータリーバルブ８が所定角度
回転し、図１に示すように、このロータリーバルブ８に
あけた連通孔８ａがオリフイス７に合致する。これによ
り、オイルが上記オリフイス７および油路６を通れるよ
うになり、このため、上記ピストン４の大径の貫通孔４
ｂ，オリフイス７および油路６を通つてシリンダ室９の
ピストン４下側のオイルがピストン４上側に流れ込み、
ロツド３が速く下降する。所定距離下降すると、車体２
１は懸架用ばね２３で受け止められ、そのまま少し下降
した後、この懸架用ばね２３のばね力で押し上げられ
る。この場合、図２に示すように、オイルは主に上記ピ
ストン４の小径の貫通孔４ａ，オリフイス７および油路
６を通つてシリンダ室９のピストン４の下側空間のオイ
ルがピストン４の上側空間に流れ込む。このように、上
記モードセレクトスイツチ２４をノーマルモードにセツ
トすると、オイルの流通が良好になる結果、上記懸架用
ばね２３の寄与が大きくなり、減衰が小さくなる。

【００１４】つぎに、モードセレクトスイツチ２４を操
作してスポーツモードにセツトすると、図３に示すよう
に、ロータリーバルブ８の側壁がオリフイス７に合致す
るようになる。これにより、オリフイス７と油路６との
間がロータリーバルブ８の側壁で遮断され、オイルがオ
リフイス７および油路６を通らなくなり、主にピストン
４の大径の貫通孔４ｂのみを通つてシリンダ室９のピス
トン４の下側空間のオイルがピストン４の上側空間に流
れ込み、ロツド３がゆつくりと下降する。また、ロツド
３が上記懸架用ばね２３のばね力で押し上げられて上昇
する場合に、図４に示すように、オイルは主に上記ピス
トン４の小径の貫通孔４ａのみを通る。このように、上
記モードセレクトスイツチ２４をスポーツモードにセツ
トすると、オイルの流通が小さくなる結果、上記懸架用
ばね２３の寄与が小さくなり、減衰が大きくなる。この
ように、シヨツクアブソーバ１の減衰力を変化させるこ
とにより、車体２１に意識的に振動を与えることができ
る。したがつて、運転者が少し眠気を感じたら、上記モ
ードセレクトスイツチ２４を操作することにより車体２
１を振動させることができ、これにより、座席２６を振
動させることができ、運転者はいねむりをすることがな
くなり、いねむり運転による事故を完全に無くすことが
できる。

【００１５】上記実施例では、座席最大荷重１００Ｋｇ
で振動数２０Ｈｚ，振幅１５mmの上下振動を座席１に付
与することができる。

【００１６】なお、上記実施例では、ロツド３の下端部
３ａに形成したオリフイス７および油路６中を流れる油
量をロータリーバルブ８で切り換えて振動を発生させる
ようにしているが、これに代えて、ケーシング２の外側
に、流量切り換え弁付きのコ字状連通管を設け、この連
通管の上部開口をシリンダ室９内のピストン４の上側空
間に連通するとともに下部開口をピストン４の下側空間
に連通し、この連通管中を流れる油量を上記流量切り換
え弁で切り換えて振動を発生させるようにしてもよい。
この場合に、上記流量切り換え弁の切り換え動作はコン
トロールパネル等に設けた指示スイツチを操作して行え
るようにする。

【００１７】

【発明の効果】以上のように、この発明の座席振動装置
によれば、緩衝器の減衰力を変化させることにより自動
車の車体に意識的に振動を与えることができる。すなわ
ち、自動車の車体に取り付けられる緩衝器に、そのシリ
ンダ室の上下空間の間を流通する流体量を切り換える流
量切り換え手段と、上記流量切り換え手段に切り換え動
作を指示する指示手段とを設け、上記指示手段を作動さ
せて上記流体量を切り換えることにより、上記シリンダ
室を上下移動するロツドの下降速度を変化させてこのロ
ツドに固定される車体に強制的に振動を与えることがで
きる。このため、運転者が少し眠気を感じたら、上記指
示手段を操作して車体を振動させることにより、いねむ
りをすることがなくなり、いねむり運転による事故を完
全に無くすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に用いるシヨツクアブソー
バの要部の断面図である。

【図２】ノーマルモードにセツトされているシヨツクア
ブソーバの断面図である。

【図３】スポーツモードにセツトされているシヨツクア
ブソーバの断面図である。

【図４】スポーツモードにセツトされているシヨツクア
ブソーバの断面図である。

【図５】自動車の概略説明図である。

【図６】モーターとシヨツクアブソーバとの連結手段を
示す構成図である。

【符号の説明】

１シヨツクアブソーバ３ロツド３ａ下端部４ピストン４ａ，４ｂ貫通孔８ロータリーバルブ９シリンダ室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の車体に取り付けられ上下方向に
延びるロツドと、上記ロツドの下端部が上下方向に移動
自在に配設されたシリンダ室と、上記ロツドの下端部に
固定されこのロツドの移動時に上記シリンダ室の内周面
に摺接しながら上下摺動するピストンと、上記シリンダ
室のピストンによつて仕切られる上下空間を連通する連
通路とを有する緩衝器を備え、上記上下空間の間を流通
する流体量を切り換える流量切り換え手段と、上記流量
切り換え手段に切り換え動作を指示する指示手段とを設
けたことを特徴とする座席振動装置。