JPH05155335A - ブレーキチューブ内のエア入り検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はブレーキチューブ内にエアが入り込
んでいるか否かを自動的に検出するようにすることを目
的とする。 【構成】 本発明はブレーキチューブの外側に取付けら
れた管内圧力センサー１１によりチューブの径の変化を
検出してチューブ内の圧力が検出される。ブレーキペタ
ルを踏み込んだときにおけるチューブの管内圧力の基準
値は予め記憶部２２に記憶されており、管内圧力検出セ
ンサー１１の測定値と前記基準値とが比較される。比較
結果は表示部２４に表示される。これにより、熟練を要
することなく、ブレーキシステムのブレーキチューブ内
にエアが入り込んでいるか否かを容易に検出することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の制動装置における
ブレーキチューブ内にエアが入っているか否かを検出す
るブレーキチューブ内のエア入り検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両を製造した後に、完成車両のブレー
キシステムが適性に作動するようになっているか否かを
検査しており、その制動力試験の中には、ブレーキチュ
ーブ内にエアが入り込んでいるか否かの検査が含まれて
いる。この検査は、通常ブレーキテスター上、または図
１に示されるようなフリーローラー１の上で車両Ｂを作
動させ、ブレーキペダルを強踏することによって行なっ
ている。このようにブレーキペダルを強踏して車両を制
動させる際に、ブレーキチューブ内にエアが入り込んで
いると、チューブ内圧が正常時よりも低いので、ブレー
キペダルは正常時よりも奥まで踏み込まれることにな
る。

【０００３】図２はブレーキペダルＰを示す図であり、
ペダルＰの踏力を解除した状態が破線で示されている。
制動させたときにおけるダッシュロアーパネルＤと、一
点鎖線で示される位置のブレーキペダルＰとの間の踏み
残り代がｈ1 であれば、制動装置は正常である。これに
対して、ブレーキチューブ内に万一エアが入り込んでい
ると、同じ踏力で踏み込んでも、チューブ内圧が低いの
で、ペダルＰは実線で示されるように大きく踏み込まれ
踏み残り代はｈ2 となる。作業者は制動時に同じ踏力で
ブレーキペダルＰを踏み込むようにして、踏み残り代の
相違からエアがブレーキチューブ内に入り込んでいるか
否かを感覚的に判断している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようにブレーキチ
ューブ内にエアが入り込んでいるか否かの検査は、作業
者が正確に一定の踏力でブレーキペダルを踏み込み、踏
み込み時の感覚によってエアが入り込んでいるか否かを
従来検査しているので、この判断は容易でなく、熟練を
要している。そこで、本発明は制動装置におけるブレー
キチューブ内にエアが入り込んでいるか否かを自動的に
判別するようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、ブレーキチューブの外側に取付けられ前記
チューブの径の変化を検出してチューブ内の圧力を検出
する管内圧力検出センサーと、ブレーキペタルを踏み込
んだときにおける前記チューブの管内圧力の基準値を記
憶する記憶手段と、前記管内圧力検出センサーの測定値
と前記基準値とを比較する比較手段と、比較結果を表示
する表示手段とを有するブレーキチューブ内のエア入り
検出装置である。

【０００６】

【作用】完成車両のブレーキチューブ内にエアが入り込
んでいるか否かを検出する際には、まず、ブレーキチュ
ーブに管内圧力検出センサーを装着する。この状態で、
車両を運転状態として車輪を駆動させてから、ブレーキ
ペダルを踏み込む。そして、このペダルの踏み込みがな
されたときのブレーキチューブ内の圧力変化を検出し
て、予め実験的に格納された基準値のデータと測定値と
を比較することにより、チューブ内にエアが入り込んで
いるか否かが判断される。

【０００７】

【実施例】以下、図示する本発明の実施例に基づいて本
発明を詳細に説明する。図３は本発明のブレーキチュー
ブ内のエア入り検出装置を示す概略構造図であり、この
装置はフリーローラーテスター１の部分に設置されてい
る。車両Ｂのブレーキチューブの外側には管内圧力検出
センサー１１が着脱自在となっている。この圧力検出セ
ンサー１１は、図４に示されるように、ブレーキチュー
ブＴの外周面に対応して外周面のほぼ半分を囲撓する半
円形の圧電素子からなるセンサー部１２が設けられた本
体部１３と、これに対してピン１４を中心に開閉自在と
なったクランプ部１５とを有している。このクランプ部
１５は本体部１３に対してロック部材１６により締結さ
れるようになっている。このセンサー部１２によりチュ
ーブＴの径の変化を検出してチューブＴ内の圧力が検出
される。センサー部１２の検出値は、ケーブル１７によ
り図３に示されるアンプ２１に接続されている。

【０００８】ブレーキチューブＴの径の変化と、チュー
ブＴ内の圧力との関係は、予め実験的に求めておき、エ
アが含まれておらず、適正な圧力値である基準値のデー
タはＲＯＭ２２等の記憶部に格納されている。このＲＯ
Ｍ２２はＣＰＵ２３に接続されており、前記アンプ２１
も同様にＣＰＵ２３に接続されている。このＣＰＵ２３
は、センサー部１２からの信号に基づいて、記憶部２２
内に格納された基準データ値と比較して所定の圧力まで
上昇したか否かを演算する。演算結果つまり比較結果
は、表示部２４に「ＯＫ」か「ＮＧ」かで表示される。

【０００９】次に、本発明のブレーキチューブ内のエア
入り検出装置の作動手順について図５に示されるフロー
チャートを参照しつつ説明する。車両Ｂがフリーローラ
ーテスタ１に搬入され、圧力検出センサー１１がブレー
キチューブＴに装着される（ステップＳ１、Ｓ２）。次
いで、ステップＳ３で車両Ｂが走行状態となり、ステッ
プＳ４でブレーキペダルＰが踏み込まれる。これによ
り、ペダルＰを踏み込んだときにおけるブレーキチュー
ブＴ内の圧力変化がセンサー部１２により検出されて、
ステップＳ５で圧力値がＣＰＵ２３に送信される。そし
て、記憶部２２内に格納されたデータの値と比較して所
定の圧力となるまでチューブＴ内の圧力が上昇したか否
かがＣＰＵ２３によりステップＳ６で演算される。演算
結果つまり比較結果はＣＰＵ２３からの信号により、表
示部２４に「ＯＫ」か「ＮＧ」かで表示される（ステッ
プＳ７、Ｓ８）。つまり、チューブＴ内にエアが含まれ
ておらず、ブレーキペダルＰを踏み込んだときに基準と
なる圧力までブレーキチューブＴ内の圧力が上昇すれ
ば、「ＯＫ」が表示される。一方、プレーキペダルＰを
踏み込んでも、チューブＴ内の圧力が所定の圧力まで上
昇しなければ、チューブＴ内にエアが入り込んでいたこ
とを意味し、表示部２４には「ＮＧ」が表示される。次
いで、ステップＳ９〜Ｓ１１を経てブレーキチューブ内
のエア入り検出作業が終了する。

【００１０】このように、ブレーキチューブＴ内の圧力
変化に基づいて、ブレーキベダルＰが踏み込まれたとき
におけるチューブＴ内の圧力によってチューブ内にエア
が入り込んでいるか否かを判別するようにしたので、ブ
レーキペダルＰを踏み込む踏力が多少バラついても確実
にエアの存否を検出することができ、熟練者でなくと
も、この検査を行なうことができる。

【００１１】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、チュー
ブ内へのエアの入りをチューブの圧力変化によって自動
的に検出するようにしたので、一定の踏力でブレーキペ
ダルを踏み込まなくとも、エアがチューブ内に入り込ん
でいるか否かを検出することができ、熟練作業者でなく
とも、この検査を行なうとができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】はブレーキペダルの踏み残り代によりチューブ
内へのエアの入りを官能検査している状態を示す側面
図、

【図２】はブレーキペダルの踏み残り代とチューブ内へ
のエアの存否を示す概略図、

【図３】は本発明の一実施例に係るブレーキチューブ内
のエア入り検出装置を示す概略図、

【図４】は管内圧力検出センサーの詳細を示す断面図、

【図５】は本発明の検出装置の作動状態を示すフローチ
ャートである。

【符号の説明】

１１…管内圧力検出センサー、１２…センサー部、２２
…ＲＯＭ（記憶部）、２３…ＣＰＵ、２４…表示部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキチューブの外側に取付けられ前
   記チューブの径の変化を検出してチューブ内の圧力を検
   出する管内圧力検出センサーと、 ブレーキペタルを踏み込んだときにおける前記チューブ
   の管内圧力の基準値を記憶する記憶手段と、 前記管内圧力検出センサーの測定値と前記基準値とを比
   較する比較手段と、 比較結果を表示する表示手段とを有するブレーキチュー
   ブ内のエア入り検出装置。