JPH051558A - エンジンへの過給および空気圧縮装置 - Google Patents
エンジンへの過給および空気圧縮装置Info
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- JPH051558A JPH051558A JP3154390A JP15439091A JPH051558A JP H051558 A JPH051558 A JP H051558A JP 3154390 A JP3154390 A JP 3154390A JP 15439091 A JP15439091 A JP 15439091A JP H051558 A JPH051558 A JP H051558A
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- 238000007906 compression Methods 0.000 title claims abstract description 17
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 6
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005281 excited state Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンへの空気の過給と空気圧縮とを一つ
の装置で行うことができ、しかも空気の圧縮率を向上さ
せることができるエンジンへの過給および空気圧縮装置
を提供する。。 【構成】本発明のエンジンへの過給および空気圧縮装置
は、エンジンで駆動され作動油を出力する油圧ポンプ
と、この油圧ポンプに接続された第１の油圧モータと、
この第１の油圧モータにより駆動され、エンジンに空気
を過給するスーパーチャージャと、前記油圧ポンプに制
御弁を介して接続された第２の油圧モータと、この第２
の油圧モータにより駆動され、前記スーパーチャージャ
からの過給空気を取り込んで加圧し圧縮空気を出力する
コンプレッサと、エンジンの回転の有無または前記圧縮
空気の量に基づいて前記制御弁を開閉制御する制御手段
とを備えている。
の装置で行うことができ、しかも空気の圧縮率を向上さ
せることができるエンジンへの過給および空気圧縮装置
を提供する。。 【構成】本発明のエンジンへの過給および空気圧縮装置
は、エンジンで駆動され作動油を出力する油圧ポンプ
と、この油圧ポンプに接続された第１の油圧モータと、
この第１の油圧モータにより駆動され、エンジンに空気
を過給するスーパーチャージャと、前記油圧ポンプに制
御弁を介して接続された第２の油圧モータと、この第２
の油圧モータにより駆動され、前記スーパーチャージャ
からの過給空気を取り込んで加圧し圧縮空気を出力する
コンプレッサと、エンジンの回転の有無または前記圧縮
空気の量に基づいて前記制御弁を開閉制御する制御手段
とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に使用するエンジ
ンへの過給と高圧空気を得ることの双方を可能にしたエ
ンジンへの過給および空気圧縮装置に関する。
ンへの過給と高圧空気を得ることの双方を可能にしたエ
ンジンへの過給および空気圧縮装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両において、エンジ
ン出力の向上を図るため、スーパーチャージャを搭載し
たものが提供されている。このスーパーチャージャは、
当該エンジンの吸気系に大気圧以上の空気を送り込む装
置であり、機械駆動方式と排気タービン駆動方式の二通
りの駆動方式のものが一般的である。機械駆動方式のス
ーパーチャージャはエンジンのクランクシャフトを利用
して回転駆動されるものであり、排気タービン駆動方式
のスーパーチャージャは排ガスを利用してタービンを回
転しそのタービン回転出力で回転駆動されるものであ
る。
ン出力の向上を図るため、スーパーチャージャを搭載し
たものが提供されている。このスーパーチャージャは、
当該エンジンの吸気系に大気圧以上の空気を送り込む装
置であり、機械駆動方式と排気タービン駆動方式の二通
りの駆動方式のものが一般的である。機械駆動方式のス
ーパーチャージャはエンジンのクランクシャフトを利用
して回転駆動されるものであり、排気タービン駆動方式
のスーパーチャージャは排ガスを利用してタービンを回
転しそのタービン回転出力で回転駆動されるものであ
る。
【０００３】一方、エンジンを駆動源として圧縮空気を
得る空気圧縮装置が提供されており、その圧縮空気によ
り作動する機械機具が建築現場等で使用されている。
得る空気圧縮装置が提供されており、その圧縮空気によ
り作動する機械機具が建築現場等で使用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来は、上記スーパー
チャージャと空気圧縮装置は、それぞれ別個の装置とし
て提供されており、両者の機能を必要とするときは、そ
れぞれ別個に２つの装置を用意する必要があり不便であ
った。
チャージャと空気圧縮装置は、それぞれ別個の装置とし
て提供されており、両者の機能を必要とするときは、そ
れぞれ別個に２つの装置を用意する必要があり不便であ
った。
【０００５】また、従来の空気圧縮装置では、大気の空
気をそのまま圧縮するので、その圧縮率を向上させるこ
とが困難であった。
気をそのまま圧縮するので、その圧縮率を向上させるこ
とが困難であった。
【０００６】そこで、本発明の目的は、エンジンへの空
気の過給と空気圧縮とを一つの装置で行うことができ、
しかも空気の圧縮率を向上させることができるエンジン
への過給および空気圧縮装置を提供することにある。
気の過給と空気圧縮とを一つの装置で行うことができ、
しかも空気の圧縮率を向上させることができるエンジン
への過給および空気圧縮装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のエンジンへの過給および空気圧縮装置は、
エンジンで駆動され作動油を出力する油圧ポンプと、こ
の油圧ポンプに接続された第１の油圧モータと、この第
１の油圧モータにより駆動され、エンジンに空気を過給
するスーパーチャージャと、前記油圧ポンプに制御弁を
介して接続された第２の油圧モータと、この第２の油圧
モータにより駆動され、前記スーパーチャージャからの
過給空気を取り込んで加圧し圧縮空気を出力するコンプ
レッサと、エンジンの回転の有無または前記圧縮空気の
量に基づいて前記制御弁を開閉制御する制御手段とを備
えたことを特徴とするものである。
に、本発明のエンジンへの過給および空気圧縮装置は、
エンジンで駆動され作動油を出力する油圧ポンプと、こ
の油圧ポンプに接続された第１の油圧モータと、この第
１の油圧モータにより駆動され、エンジンに空気を過給
するスーパーチャージャと、前記油圧ポンプに制御弁を
介して接続された第２の油圧モータと、この第２の油圧
モータにより駆動され、前記スーパーチャージャからの
過給空気を取り込んで加圧し圧縮空気を出力するコンプ
レッサと、エンジンの回転の有無または前記圧縮空気の
量に基づいて前記制御弁を開閉制御する制御手段とを備
えたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】上記構成の装置において、エンジンの出力は油
圧ポンプにより作動油となり、その作動油がスーパーチ
ャージャ駆動用の第１の油圧モータに供給されるととも
に、制御弁を介してコンプレッサ駆動用の第２の油圧モ
ータにも供給されている。第１の油圧モータは前記作動
油により回転駆動されることにより、スーパーチャージ
ャを駆動する。第２の油圧モータは、制御手段により制
御弁が開制御されたとき駆動される。
圧ポンプにより作動油となり、その作動油がスーパーチ
ャージャ駆動用の第１の油圧モータに供給されるととも
に、制御弁を介してコンプレッサ駆動用の第２の油圧モ
ータにも供給されている。第１の油圧モータは前記作動
油により回転駆動されることにより、スーパーチャージ
ャを駆動する。第２の油圧モータは、制御手段により制
御弁が開制御されたとき駆動される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を添付図面に示す実施例につい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１は、本発明のエンジンへの過給および
空気圧縮装置の一実施例を示す油圧回路図である。
空気圧縮装置の一実施例を示す油圧回路図である。
【００１１】図１において、エンジン１は、吸気マニホ
ールドを経て供給される空気と軽油等の燃料とを取り込
み、その燃料を燃焼させて回転力を得ている。この回転
力は、可変容量形油圧ポンプ３を駆動する。油圧ポンプ
３は、電磁弁４７で駆動されるアクチエータ５で吐出作
動油の圧力等が調整できる構成となっている。油圧ポン
プ３の吸込口に接続された吸込管７は、オイルタンク９
の底部に延設されている。また、油圧ポンプ３の吐出口
は、配管１１を介して第１の油圧モータ１３に接続され
るとともに、制御弁である電磁弁１５を設けた配管１７
により第２の油圧モータ１９に接続されている。第１の
油圧モータ１３の排出油は配管２１を介して、第２の油
圧モータ１９の排出油は配管２３を介して、オイルタン
ク９にそれぞれ導かれる。また、配管１１の第１の油圧
モータ１３の入力直前部分に接続された配管２５にはバ
イパス弁２７が設けられており、このバイパス弁２７は
作動油の圧力が一定以上に達した際に開くようになって
いる。
ールドを経て供給される空気と軽油等の燃料とを取り込
み、その燃料を燃焼させて回転力を得ている。この回転
力は、可変容量形油圧ポンプ３を駆動する。油圧ポンプ
３は、電磁弁４７で駆動されるアクチエータ５で吐出作
動油の圧力等が調整できる構成となっている。油圧ポン
プ３の吸込口に接続された吸込管７は、オイルタンク９
の底部に延設されている。また、油圧ポンプ３の吐出口
は、配管１１を介して第１の油圧モータ１３に接続され
るとともに、制御弁である電磁弁１５を設けた配管１７
により第２の油圧モータ１９に接続されている。第１の
油圧モータ１３の排出油は配管２１を介して、第２の油
圧モータ１９の排出油は配管２３を介して、オイルタン
ク９にそれぞれ導かれる。また、配管１１の第１の油圧
モータ１３の入力直前部分に接続された配管２５にはバ
イパス弁２７が設けられており、このバイパス弁２７は
作動油の圧力が一定以上に達した際に開くようになって
いる。
【００１２】第１の油圧モータ１３は、スーパーチャー
ジャ３１を駆動できるようにしてある。スーパーチャー
ジャ３１は、前記第１の油圧モータ１３で駆動されるこ
とにより、外気を吸い込んで加圧し、その加圧空気をエ
ンジン１の吸気マニホールド（図示せず）に過給する。
第２の油圧モータ１９は、コンプレッサ３３を回転駆動
できるようにしてある。コンプレッサ３３は、前記第２
の油圧モータ１９で回転駆動されることにより スーパ
ーチャージャ３１からの加圧空気を吸い込んでさらに加
圧し、その圧縮空気をサージタンク３５に供給する。こ
のサージタンク３５の圧縮空気は、圧縮空気駆動源とし
て使用でき、あるいは車両のブレーキ用に使用できる。
ジャ３１を駆動できるようにしてある。スーパーチャー
ジャ３１は、前記第１の油圧モータ１３で駆動されるこ
とにより、外気を吸い込んで加圧し、その加圧空気をエ
ンジン１の吸気マニホールド（図示せず）に過給する。
第２の油圧モータ１９は、コンプレッサ３３を回転駆動
できるようにしてある。コンプレッサ３３は、前記第２
の油圧モータ１９で回転駆動されることにより スーパ
ーチャージャ３１からの加圧空気を吸い込んでさらに加
圧し、その圧縮空気をサージタンク３５に供給する。こ
のサージタンク３５の圧縮空気は、圧縮空気駆動源とし
て使用でき、あるいは車両のブレーキ用に使用できる。
【００１３】前記サージタンク３５には圧力センサ３７
が取付けられており、この圧力センサ３７は前記タンク
３５内の圧力に応じた検出信号を得て、これを制御装置
４１に供給する。制御装置４１には、エンジン１の回転
軸に設けた回転数センサ４３からの回転数信号、スーパ
ーチャージャ３１の吐出側に設けた過給圧力センサ４５
からの過給圧力検出信号、およびコンプレッサを始動さ
せるためのコンプレッサ信号がそれぞれ入力されてい
る。制御装置４１はマイクロコンピュータで構成してあ
り、マイクロコンピュータは、中央処理部、ＲＡＭ、Ｒ
ＯＭ、入出力装置、ＡＤ変換器等からなる。この制御装
置４１は、入力された信号を基に電磁弁１５を励磁／非
励磁として第２の油圧ポンプの作動を制御し、かつ電磁
弁４７を励磁／非励磁として油圧ポンプ３の吐出圧力
（流量）を調整できる。
が取付けられており、この圧力センサ３７は前記タンク
３５内の圧力に応じた検出信号を得て、これを制御装置
４１に供給する。制御装置４１には、エンジン１の回転
軸に設けた回転数センサ４３からの回転数信号、スーパ
ーチャージャ３１の吐出側に設けた過給圧力センサ４５
からの過給圧力検出信号、およびコンプレッサを始動さ
せるためのコンプレッサ信号がそれぞれ入力されてい
る。制御装置４１はマイクロコンピュータで構成してあ
り、マイクロコンピュータは、中央処理部、ＲＡＭ、Ｒ
ＯＭ、入出力装置、ＡＤ変換器等からなる。この制御装
置４１は、入力された信号を基に電磁弁１５を励磁／非
励磁として第２の油圧ポンプの作動を制御し、かつ電磁
弁４７を励磁／非励磁として油圧ポンプ３の吐出圧力
（流量）を調整できる。
【００１４】次に、このような実施例の動作を説明す
る。
る。
【００１５】まず、本実施例の動作について、通常の車
両の運転動作時と、車両のブレーキ使用時や工事等での
空気圧縮時の動作とに分けて説明する。
両の運転動作時と、車両のブレーキ使用時や工事等での
空気圧縮時の動作とに分けて説明する。
【００１６】通常の運転動作のときには、制御装置４１
は電磁弁１５を非励磁状態にして閉の状態にする。この
ような状態において、エンジン１で油圧ポンプ３を駆動
することより、油圧ポンプ３から吐出される作動油は第
１の油圧モータ１３のみに供給される。これにより、第
１の油圧モータ１３は、スーパーチャージャ３１を回転
駆動することになり、スーパーチャージャ３１から加圧
空気がエンジン１の吸気マニホールドに供給されて過給
される。このとき、制御装置４１は、回転数センサ４３
からの回転数信号および過給圧力センサ４５からの圧力
検出信号を取り込み、それらに基づいて電磁弁４７を励
磁／非励磁の制御を行うことによりアクチエータ５を駆
動して、油圧ポンプ３から吐出される作動油の圧力（流
量）を最適な値に調整する。
は電磁弁１５を非励磁状態にして閉の状態にする。この
ような状態において、エンジン１で油圧ポンプ３を駆動
することより、油圧ポンプ３から吐出される作動油は第
１の油圧モータ１３のみに供給される。これにより、第
１の油圧モータ１３は、スーパーチャージャ３１を回転
駆動することになり、スーパーチャージャ３１から加圧
空気がエンジン１の吸気マニホールドに供給されて過給
される。このとき、制御装置４１は、回転数センサ４３
からの回転数信号および過給圧力センサ４５からの圧力
検出信号を取り込み、それらに基づいて電磁弁４７を励
磁／非励磁の制御を行うことによりアクチエータ５を駆
動して、油圧ポンプ３から吐出される作動油の圧力（流
量）を最適な値に調整する。
【００１７】圧縮空気使用時の動作について説明する
と、ブレーキ等を使用してサージタンク３５内の空気が
不足したときに、あるいは工事等で空気源が必要なとき
に、圧力センサ３７からの検出信号あるいはコンプレッ
サ信号により、制御装置４１は、電磁弁１５を励磁状態
にして開の状態にする。これにより、油圧ポンプ３から
吐出される作動油は、配管１７を介して第２の油圧モー
タ１９に供給されことになり、第２の油圧モータ１９を
動作させる。第２の油圧モータ１９の運動出力がコンプ
レッサ３３に与えられることにより、コンプレッサ３３
はスーパーチャージャ３１からの圧縮空気を吸い込み、
これを圧縮空気としてサージタンク３５に供給する。
と、ブレーキ等を使用してサージタンク３５内の空気が
不足したときに、あるいは工事等で空気源が必要なとき
に、圧力センサ３７からの検出信号あるいはコンプレッ
サ信号により、制御装置４１は、電磁弁１５を励磁状態
にして開の状態にする。これにより、油圧ポンプ３から
吐出される作動油は、配管１７を介して第２の油圧モー
タ１９に供給されことになり、第２の油圧モータ１９を
動作させる。第２の油圧モータ１９の運動出力がコンプ
レッサ３３に与えられることにより、コンプレッサ３３
はスーパーチャージャ３１からの圧縮空気を吸い込み、
これを圧縮空気としてサージタンク３５に供給する。
【００１８】また、制御装置４１は、圧力センサ３７か
らの検出信号によりサージタンク３５内の圧力が規定値
に達したとき、あるいはコンプレッサ信号がなくなった
とき、制御装置４１は電磁弁１５を非励磁として第２の
油圧モータ１９を停止する。
らの検出信号によりサージタンク３５内の圧力が規定値
に達したとき、あるいはコンプレッサ信号がなくなった
とき、制御装置４１は電磁弁１５を非励磁として第２の
油圧モータ１９を停止する。
【００１９】本実施例では、このように、スーパーチャ
ージャ３１を有し、かつスーパーチャージャ３１からの
加圧空気をさらにコンプレッサ３３で圧縮できるので、
エンジン１への過給と、空気源としての高圧空気を得る
ことができる。
ージャ３１を有し、かつスーパーチャージャ３１からの
加圧空気をさらにコンプレッサ３３で圧縮できるので、
エンジン１への過給と、空気源としての高圧空気を得る
ことができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明においては、
エンジンへの過給と空気の圧縮との双方の機能を一つの
装置で実現できるようになる。また、空気圧縮時には、
スーパーチャージャで圧縮した空気をさらにコンプレッ
サで圧縮するという二段過給を実現できるようになる。
エンジンへの過給と空気の圧縮との双方の機能を一つの
装置で実現できるようになる。また、空気圧縮時には、
スーパーチャージャで圧縮した空気をさらにコンプレッ
サで圧縮するという二段過給を実現できるようになる。
【図１】本発明の実施例を示す油圧回路図である。
１ エンジン ３ 油圧ポンプ １３ 第１の油圧モータ １５ 電磁弁（制御弁） １９ 第２の油圧モータ ３１ スーパーチャージャ ３３ コンプレッサ ３７ 圧力センサ ４１ 制御装置
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンで駆動され作動油を出力する油
圧ポンプと、この油圧ポンプに接続された第１の油圧モ
ータと、この第１の油圧モータにより駆動され、エンジ
ンに空気を過給するスーパーチャージャと、前記油圧ポ
ンプに制御弁を介して接続された第２の油圧モータと、
この第２の油圧モータにより駆動され、前記スーパーチ
ャージャからの過給空気を取り込んで加圧し圧縮空気を
出力するコンプレッサと、エンジンの回転の有無または
前記圧縮空気の量に基づいて前記制御弁を開閉制御する
制御手段とを備えたことを特徴とするエンジンへの過給
および空気圧縮装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3154390A JPH051558A (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | エンジンへの過給および空気圧縮装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3154390A JPH051558A (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | エンジンへの過給および空気圧縮装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051558A true JPH051558A (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=15583093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3154390A Pending JPH051558A (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | エンジンへの過給および空気圧縮装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051558A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012148201A3 (ko) * | 2011-04-26 | 2013-03-21 | 하나로테크 주식회사 | 내연기관 구동식 유압기계 및 이를 위한 공기과급기 |
| KR20220138816A (ko) * | 2021-04-06 | 2022-10-13 | 만 에너지 솔루션즈, 필리알 아프 만 에너지 솔루션즈 에스이, 티스크란드 | 기계적 에너지와 가압 가스 전달을 위한 방법 및 대형 터보 차징 2행정 내연기관 |
-
1991
- 1991-06-26 JP JP3154390A patent/JPH051558A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012148201A3 (ko) * | 2011-04-26 | 2013-03-21 | 하나로테크 주식회사 | 내연기관 구동식 유압기계 및 이를 위한 공기과급기 |
| KR20220138816A (ko) * | 2021-04-06 | 2022-10-13 | 만 에너지 솔루션즈, 필리알 아프 만 에너지 솔루션즈 에스이, 티스크란드 | 기계적 에너지와 가압 가스 전달을 위한 방법 및 대형 터보 차징 2행정 내연기관 |
| CN115199401A (zh) * | 2021-04-06 | 2022-10-18 | 曼能解决方案（曼能解决方案德国股份公司）分公司 | 单流型大型涡轮增压二冲程内燃发动机及其操作方法 |
| JP2022160373A (ja) * | 2021-04-06 | 2022-10-19 | エムエーエヌ・エナジー・ソリューションズ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・エナジー・ソリューションズ・エスイー・ティスクランド | 機械的エネルギー及び加圧ガスを届けるための大型ターボ過給式２ストローク内燃機関及び方法 |
| CN115199401B (zh) * | 2021-04-06 | 2026-03-27 | 埃弗伦斯(埃弗伦斯德国股份公司)分公司 | 单流型大型涡轮增压二冲程内燃发动机及其操作方法 |
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