JPH05157013A - 多種燃料エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
多種燃料エンジンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH05157013A JPH05157013A JP15287791A JP15287791A JPH05157013A JP H05157013 A JPH05157013 A JP H05157013A JP 15287791 A JP15287791 A JP 15287791A JP 15287791 A JP15287791 A JP 15287791A JP H05157013 A JPH05157013 A JP H05157013A
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- Japan
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- fuel
- fuel pump
- pump
- fuel injection
- engine
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- Pending
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 供給燃料としてガソリンとアルコールの混合
比率が変わる多種燃料エンジンにおいて、燃料ポンプの
耐久性を確保しつつ十分な燃料供給量を確保すること
と、少燃料噴射量時に燃料ポンプの消費電力を低減する
とともに、燃料ポンプから発生する騒音を低減すること
を両立する。 【構成】 燃料噴射弁に燃料を供給する複数の燃料ポン
プ１，２を備え、少燃料噴射量時に燃料ポンプ１のみを
作動させる制御装置７を備える。
比率が変わる多種燃料エンジンにおいて、燃料ポンプの
耐久性を確保しつつ十分な燃料供給量を確保すること
と、少燃料噴射量時に燃料ポンプの消費電力を低減する
とともに、燃料ポンプから発生する騒音を低減すること
を両立する。 【構成】 燃料噴射弁に燃料を供給する複数の燃料ポン
プ１，２を備え、少燃料噴射量時に燃料ポンプ１のみを
作動させる制御装置７を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多種燃料エンジンの燃
料供給装置に関するものである。
料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】近年、供給燃料としてガ
ソリンとアルコール、例えばメタノールの混合比率が変
わる多種燃料エンジンを搭載した自動車（ＦＦＶ）の実
用化が望まれている。
ソリンとアルコール、例えばメタノールの混合比率が変
わる多種燃料エンジンを搭載した自動車（ＦＦＶ）の実
用化が望まれている。
【０００３】この多種燃料エンジンは、ガソリンに対す
るメタノール濃度が増大するのに伴って理論空燃比等が
変化することに対応してエンジンに必要な燃料供給量が
増大する(例えば、特開昭５６−９８５４０号公報、参
照)。
るメタノール濃度が増大するのに伴って理論空燃比等が
変化することに対応してエンジンに必要な燃料供給量が
増大する(例えば、特開昭５６−９８５４０号公報、参
照)。
【０００４】このため、従来は燃料供給系に単一の燃料
ポンプを備える場合、燃料ポンプの駆動モータ特性を変
更し、その吐出流量を増大させていたが、高濃度のメタ
ノール燃料が用いられると、電食や摩耗あるいはベーパ
ロック等の不具合を発生する可能性が高いため、燃料ポ
ンプの吐出流量を大きくすることに対して制約があっ
た。
ポンプを備える場合、燃料ポンプの駆動モータ特性を変
更し、その吐出流量を増大させていたが、高濃度のメタ
ノール燃料が用いられると、電食や摩耗あるいはベーパ
ロック等の不具合を発生する可能性が高いため、燃料ポ
ンプの吐出流量を大きくすることに対して制約があっ
た。
【０００５】この対策として、燃料供給系に２つの燃料
ポンプを配設することが考えられるが常時２つの燃料ポ
ンプが作動すると、少燃料噴射量時の消費電力が増大し
たり、あるいは燃料ポンプから発生する騒音が増大する
可能性があった。
ポンプを配設することが考えられるが常時２つの燃料ポ
ンプが作動すると、少燃料噴射量時の消費電力が増大し
たり、あるいは燃料ポンプから発生する騒音が増大する
可能性があった。
【０００６】本発明は上記の点を解決することを目的と
する。
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、供給燃料とし
てガソリンとアルコールの混合比率が変わる多種燃料エ
ンジンにおいて、燃料噴射弁に燃料を供給する複数の燃
料ポンプを備え、少燃料噴射量時に各燃料ポンプを選択
的に作動させる制御手段を備える。
てガソリンとアルコールの混合比率が変わる多種燃料エ
ンジンにおいて、燃料噴射弁に燃料を供給する複数の燃
料ポンプを備え、少燃料噴射量時に各燃料ポンプを選択
的に作動させる制御手段を備える。
【０００８】
【作用】燃料噴射量の多い運転時に複数の燃料ポンプを
作動させることにより、燃料ポンプの耐久性を損なうこ
となく十分な燃料供給量を確保する一方、燃料噴射量の
少ない運転時に各燃料ポンプの作動を選択的に停止する
ことにより、燃料ポンプの消費電力を低減し、燃料ポン
プから発生する騒音を低減できる。
作動させることにより、燃料ポンプの耐久性を損なうこ
となく十分な燃料供給量を確保する一方、燃料噴射量の
少ない運転時に各燃料ポンプの作動を選択的に停止する
ことにより、燃料ポンプの消費電力を低減し、燃料ポン
プから発生する騒音を低減できる。
【０００９】
【実施例】図１において、１は第一燃料ポンプ、２は第
二燃料ポンプであり、両者は燃料タンクからの燃料をエ
ンジンの燃料噴射弁に供給する燃料供給通路の途中に並
列に介装される。
二燃料ポンプであり、両者は燃料タンクからの燃料をエ
ンジンの燃料噴射弁に供給する燃料供給通路の途中に並
列に介装される。
【００１０】燃料供給通路の燃料圧力はプレッシャレギ
ュレータを介して吸気系に対する燃料噴射圧が一定とな
るように調節され、燃料噴射弁の開弁時間を制御する駆
動パルス幅Ｔｉが燃料のメタノール濃度とエンジン回転
数および負荷等の運転条件に応じて変えられることによ
り、燃料噴射量が調節される。
ュレータを介して吸気系に対する燃料噴射圧が一定とな
るように調節され、燃料噴射弁の開弁時間を制御する駆
動パルス幅Ｔｉが燃料のメタノール濃度とエンジン回転
数および負荷等の運転条件に応じて変えられることによ
り、燃料噴射量が調節される。
【００１１】第一燃料ポンプ１と第二燃料ポンプ２は電
動モータにより作動し、各モータにリレー３，４を介し
てバッテリ５から駆動電流が送られる。第二燃料ポンプ
２には一定電圧の駆動電流が送られるためその吐出流量
は一定であるが、第一燃料ポンプ１は駆動装置８を介し
て駆動電流の電圧が変えられてその吐出流量が調節され
る構成となっている。
動モータにより作動し、各モータにリレー３，４を介し
てバッテリ５から駆動電流が送られる。第二燃料ポンプ
２には一定電圧の駆動電流が送られるためその吐出流量
は一定であるが、第一燃料ポンプ１は駆動装置８を介し
て駆動電流の電圧が変えられてその吐出流量が調節され
る構成となっている。
【００１２】燃料タンクに供給燃料としてガソリンとメ
タノールの混合燃料が入れられ、メタノールの混合比率
は０％から８５％の間で変化する。燃料タンク６内には
これに貯溜された燃料のメタノール濃度を検出するセン
サが配設される。このセンサ６の検出信号が、燃料噴射
弁の制御装置に入力されるとともに、燃料ポンプ１，２
の制御装置７に入力される。
タノールの混合燃料が入れられ、メタノールの混合比率
は０％から８５％の間で変化する。燃料タンク６内には
これに貯溜された燃料のメタノール濃度を検出するセン
サが配設される。このセンサ６の検出信号が、燃料噴射
弁の制御装置に入力されるとともに、燃料ポンプ１，２
の制御装置７に入力される。
【００１３】本発明では、燃料噴射量の少ない運転時に
第二燃料ポンプ２の作動を停止し、燃料噴射量が増大す
る運転時に第二燃料ポンプ２を作動させる制御を行うこ
とに要点があり、これは制御装置７によって制御され
る。
第二燃料ポンプ２の作動を停止し、燃料噴射量が増大す
る運転時に第二燃料ポンプ２を作動させる制御を行うこ
とに要点があり、これは制御装置７によって制御され
る。
【００１４】制御装置７は、燃料噴射弁の駆動パルス幅
Ｔｉとメタノール濃度センサ６の検出信号とを入力し
て、基本的にこの駆動パルス幅Ｔｉが基準値以下では第
二燃料ポンプ２の作動を停止し、駆動パルス幅Ｔｉが基
準値を越えると第二燃料ポンプ２を作動させる制御を行
う。
Ｔｉとメタノール濃度センサ６の検出信号とを入力し
て、基本的にこの駆動パルス幅Ｔｉが基準値以下では第
二燃料ポンプ２の作動を停止し、駆動パルス幅Ｔｉが基
準値を越えると第二燃料ポンプ２を作動させる制御を行
う。
【００１５】さらにこの実施例では、燃料のメタノール
濃度が高まるのに伴って上記駆動パルス幅Ｔｉの基準値
を小さくして、比較的に少燃料噴射量時から第一燃料ポ
ンプ１と第二燃料ポンプ２の両方を作動させる制御を行
う。
濃度が高まるのに伴って上記駆動パルス幅Ｔｉの基準値
を小さくして、比較的に少燃料噴射量時から第一燃料ポ
ンプ１と第二燃料ポンプ２の両方を作動させる制御を行
う。
【００１６】ここで、制御装置７における制御動作を図
２のフローチャートを参照しながら説明する。
２のフローチャートを参照しながら説明する。
【００１７】まずステップ２でメタノール濃度センサ６
からの検出信号Ｍ＃を読み込み、ステップ３でメタノー
ル濃度が４０％の燃料（Ｍ４０）かそれ以下の燃料を使
用しているかどうかを判定する。
からの検出信号Ｍ＃を読み込み、ステップ３でメタノー
ル濃度が４０％の燃料（Ｍ４０）かそれ以下の燃料を使
用しているかどうかを判定する。
【００１８】メタノール濃度の低い燃料使用時は、ステ
ップ４に進んで燃料噴射弁の駆動パルス幅Ｔｉが基準値
の１５ｍｓ以下か否かを判定し、１５ｍｓ以下の少燃料
噴射量時はステップ５に進んで第二燃料ポンプ２の作動
を停止し、１５ｍｓより長い高燃料噴射量時にステップ
７に進んで第二燃料ポンプ２を作動させる。
ップ４に進んで燃料噴射弁の駆動パルス幅Ｔｉが基準値
の１５ｍｓ以下か否かを判定し、１５ｍｓ以下の少燃料
噴射量時はステップ５に進んで第二燃料ポンプ２の作動
を停止し、１５ｍｓより長い高燃料噴射量時にステップ
７に進んで第二燃料ポンプ２を作動させる。
【００１９】メタノール濃度の高い燃料使用時は、ステ
ップ６に進んで燃料噴射弁の駆動パルス幅Ｔｉが基準値
の１０ｍｓ以下か否かを判定し、１０ｍｓ以下の少燃料
噴射量時はステップ５に進んで第二燃料ポンプ２の作動
を停止し、１０ｍｓより長い高燃料噴射量時にステップ
７に進んで第二燃料ポンプ２を作動させる。
ップ６に進んで燃料噴射弁の駆動パルス幅Ｔｉが基準値
の１０ｍｓ以下か否かを判定し、１０ｍｓ以下の少燃料
噴射量時はステップ５に進んで第二燃料ポンプ２の作動
を停止し、１０ｍｓより長い高燃料噴射量時にステップ
７に進んで第二燃料ポンプ２を作動させる。
【００２０】このように、燃料噴射量の少ない運転時に
第二燃料ポンプ２の作動を停止し、第一燃料ポンプ１の
みを作動させて燃料を供給することにより、消費電力を
低減するとともに、ポンプから発生する騒音を低減す
る。この実施例では第一燃料ポンプ１の吐出流量を駆動
装置８を介して可変制御することにより、さらに消費電
力を低減する。
第二燃料ポンプ２の作動を停止し、第一燃料ポンプ１の
みを作動させて燃料を供給することにより、消費電力を
低減するとともに、ポンプから発生する騒音を低減す
る。この実施例では第一燃料ポンプ１の吐出流量を駆動
装置８を介して可変制御することにより、さらに消費電
力を低減する。
【００２１】燃料噴射量の多い運転時に第二燃料ポンプ
２も作動させ、第一燃料ポンプ１との両方から燃料を供
給することにより、メタノール濃度の高い燃料使用時の
燃料噴射量増大に対応して燃料供給量を倍増できる。
２も作動させ、第一燃料ポンプ１との両方から燃料を供
給することにより、メタノール濃度の高い燃料使用時の
燃料噴射量増大に対応して燃料供給量を倍増できる。
【００２２】また、メタノール濃度の高い燃料がタンク
に貯溜されている場合は、燃料噴射量の比較的に少ない
運転条件から第二燃料ポンプ２を作動させるため、加速
時に燃料供給量が不足することを防止し、加速応答性を
十分に確保できる。逆に、メタノール濃度の低い燃料が
タンクに貯溜されている場合は、燃料噴射量の比較的に
多い運転条件から第二燃料ポンプ２を作動させるため、
消費電力の低減がはかれる。
に貯溜されている場合は、燃料噴射量の比較的に少ない
運転条件から第二燃料ポンプ２を作動させるため、加速
時に燃料供給量が不足することを防止し、加速応答性を
十分に確保できる。逆に、メタノール濃度の低い燃料が
タンクに貯溜されている場合は、燃料噴射量の比較的に
多い運転条件から第二燃料ポンプ２を作動させるため、
消費電力の低減がはかれる。
【００２３】次に、図３に示す他の実施例について説明
する。
する。
【００２４】第一燃料ポンプ１と第二燃料ポンプ２の吐
出流量をそれぞれ駆動装置８を介して調節可能とし、制
御装置７は少燃料噴射量時に第一燃料ポンプ１と第二燃
料ポンプ２とのいずれか一方の作動を停止し、この作動
を停止する燃料ポンプを第一燃料ポンプ１と第二燃料ポ
ンプ２の間で交互に切換える制御を行う。
出流量をそれぞれ駆動装置８を介して調節可能とし、制
御装置７は少燃料噴射量時に第一燃料ポンプ１と第二燃
料ポンプ２とのいずれか一方の作動を停止し、この作動
を停止する燃料ポンプを第一燃料ポンプ１と第二燃料ポ
ンプ２の間で交互に切換える制御を行う。
【００２５】ここで、制御装置７における制御動作を図
４のフローチャートを参照しながら説明する。
４のフローチャートを参照しながら説明する。
【００２６】まずステップ８でメタノール濃度センサ６
からの検出信号Ｍ＃を読み込み、ステップ９で作動を停
止する燃料ポンプを切換えた後の作動時間あるいは車両
の走行距離をカウントする。
からの検出信号Ｍ＃を読み込み、ステップ９で作動を停
止する燃料ポンプを切換えた後の作動時間あるいは車両
の走行距離をカウントする。
【００２７】ステップ１０でメタノール濃度が１５％の
燃料（Ｍ１５）かそれ以下の燃料を使用しているかどう
かを判定する。
燃料（Ｍ１５）かそれ以下の燃料を使用しているかどう
かを判定する。
【００２８】メタノール濃度の低い燃料使用時は、ステ
ップ１１に進んで燃料ポンプを切換えた後の作動時間が
３０時間以下か否か、または車両の走行距離が６００Ｋ
ｍ以下か否かを判定し、この所定作動時間または所定走
行距離を越えると、ステップ１３に進んで少燃料噴射量
時に作動する燃料ポンプを第一燃料ポンプ１と第二燃料
ポンプ２の間で交互に切換える。
ップ１１に進んで燃料ポンプを切換えた後の作動時間が
３０時間以下か否か、または車両の走行距離が６００Ｋ
ｍ以下か否かを判定し、この所定作動時間または所定走
行距離を越えると、ステップ１３に進んで少燃料噴射量
時に作動する燃料ポンプを第一燃料ポンプ１と第二燃料
ポンプ２の間で交互に切換える。
【００２９】メタノール濃度の高い燃料使用時は、ステ
ップ１２に進んで燃料ポンプを切換えた後の作動時間が
１５時間以下か否か、または車両の走行距離が３００Ｋ
ｍ以下か否かを判定し、この所定作動時間または所定走
行距離を越えると、ステップ１３に進んで少燃料噴射量
時に作動する燃料ポンプを第一燃料ポンプ１と第二燃料
ポンプ２の間で交互に切換える。
ップ１２に進んで燃料ポンプを切換えた後の作動時間が
１５時間以下か否か、または車両の走行距離が３００Ｋ
ｍ以下か否かを判定し、この所定作動時間または所定走
行距離を越えると、ステップ１３に進んで少燃料噴射量
時に作動する燃料ポンプを第一燃料ポンプ１と第二燃料
ポンプ２の間で交互に切換える。
【００３０】このように、燃料噴射量の少ない運転時に
第一燃料ポンプ１と第二燃料ポンプ２とのいずれか一方
の作動を停止し、この作動を停止する燃料ポンプを両者
の間で交互に切換える制御を行うことにより、燃料ポン
プ単体の寿命を延ばすことができる。
第一燃料ポンプ１と第二燃料ポンプ２とのいずれか一方
の作動を停止し、この作動を停止する燃料ポンプを両者
の間で交互に切換える制御を行うことにより、燃料ポン
プ単体の寿命を延ばすことができる。
【００３１】なお、第一燃料ポンプ１と第二燃料ポンプ
２のいずれか一方が故障等により作動不良を来した場
合、制御装置７は上記燃料ポンプの切換え制御を行わず
に、正常な燃料ポンプのみを作動させるフェイルセーフ
の制御を行うようになっている。
２のいずれか一方が故障等により作動不良を来した場
合、制御装置７は上記燃料ポンプの切換え制御を行わず
に、正常な燃料ポンプのみを作動させるフェイルセーフ
の制御を行うようになっている。
【００３２】また、イグニッションスイッチのＯＮ・Ｏ
ＦＦ信号を検出して、エンジンの始動時に、作動を停止
する燃料ポンプを第一燃料ポンプ１と第二燃料ポンプ２
の間で交互に切換える制御をしても良い。
ＦＦ信号を検出して、エンジンの始動時に、作動を停止
する燃料ポンプを第一燃料ポンプ１と第二燃料ポンプ２
の間で交互に切換える制御をしても良い。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、供給燃料
としてガソリンとアルコールの混合比率が変わる多種燃
料エンジンにおいて、燃料噴射弁に燃料を供給する複数
の燃料ポンプを備え、少燃料噴射量時に各燃料ポンプを
選択的に作動させる制御手段を備えたため、大燃料噴射
量時に複数の燃料ポンプを作動させて耐久性を損なうこ
となく十分な燃料供給量を確保する一方、少燃料噴射量
時に燃料ポンプの作動を選択的に停止して消費電力を低
減するとともに、燃料ポンプから発生する騒音を低減で
き、多種燃料エンジンを搭載した自動車の実用化に貢献
できる。
としてガソリンとアルコールの混合比率が変わる多種燃
料エンジンにおいて、燃料噴射弁に燃料を供給する複数
の燃料ポンプを備え、少燃料噴射量時に各燃料ポンプを
選択的に作動させる制御手段を備えたため、大燃料噴射
量時に複数の燃料ポンプを作動させて耐久性を損なうこ
となく十分な燃料供給量を確保する一方、少燃料噴射量
時に燃料ポンプの作動を選択的に停止して消費電力を低
減するとともに、燃料ポンプから発生する騒音を低減で
き、多種燃料エンジンを搭載した自動車の実用化に貢献
できる。
【図１】本発明の実施例を示す構成図である。
【図２】同じく制御動作のフローチャートである。
【図３】他の実施例を示す構成図である。
【図４】同じく制御動作のフローチャートである。
１ 第一燃料ポンプ ２ 第二燃料ポンプ ７ 制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 供給燃料としてガソリンとアルコールの
混合比率が変わる多種燃料エンジンにおいて、燃料噴射
弁に燃料を供給する複数の燃料ポンプを備え、少燃料噴
射量時に各燃料ポンプを選択的に作動させる制御手段を
備えたことを特徴とする多種燃料エンジンの燃料供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15287791A JPH05157013A (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 多種燃料エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15287791A JPH05157013A (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 多種燃料エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05157013A true JPH05157013A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=15550076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15287791A Pending JPH05157013A (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 多種燃料エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05157013A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899084B2 (en) | 2003-02-06 | 2005-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for internal combustion engine |
| JP2008267250A (ja) * | 2007-04-19 | 2008-11-06 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃料ポンプ制御装置 |
| WO2019117135A1 (ja) | 2017-12-14 | 2019-06-20 | 株式会社Ihi | 燃料供給装置 |
-
1991
- 1991-06-25 JP JP15287791A patent/JPH05157013A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899084B2 (en) | 2003-02-06 | 2005-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for internal combustion engine |
| JP2008267250A (ja) * | 2007-04-19 | 2008-11-06 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃料ポンプ制御装置 |
| WO2019117135A1 (ja) | 2017-12-14 | 2019-06-20 | 株式会社Ihi | 燃料供給装置 |
| US11761382B2 (en) | 2017-12-14 | 2023-09-19 | Ihi Corporation | Fuel supply device |
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