JPH0516056Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、エアクラツチを装着しているパー
キングブレーキ装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、エアクラツチは、エア圧によつてクラ
ツチのプレツシヤプレートを押し付けてクラツチ
のオン・オフを行うものである。このエアクラツ
チは、通常、車両が坂道等で駐車する場合に、パ
ーキングブレーキを働かせると共に、変速機を１
速又はバツクに入れて、ギヤを入れた状態にし
て、エンジンに駆動系を介して連動し駐車する時
にも併用しているのが現状である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記のように、エアクラツチを
使用する場合に、車両を長時間駐車すると、エア
クラツチのエア圧が低下してしまうことがある。
エア圧が低下すると、エアクラツチが切れてしま
い、パーキングブレーキのみのブレーキ力となつ
てしまう。このような時に、万一、パーキングブ
レーキのブレーキ力が甘い状態であつた場合、車
両が動き出してしまうことがある。

この考案の目的は、上記の問題点を解消するこ
とであり、エアブレーキ用エアクラツチのエア圧
が低下して、クラツチが切れた状態になつたとし
ても、牽引装置によつてパーキングレバーをピス
トンロツドを介して牽引し、パーキングブレーキ
のブレーキ力を増大させて車両が動き出すことが
ないようなパーキングブレーキ装置を提供するこ
とである。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、上記の目的を達成するために、次
のように構成されている。即ち、この考案は、パ
ーキングブレーキレバーの操作で作動してパーキ
ングブレーキを働かせるパーキングレバー及びエ
アブレーキ用エアクラツチを備えたパーキングブ
レーキ装置において、前記パーキングレバーと固
定状態のブラケツトとの間に設けた前記パーキン
グレバーをピストンロツドを介してブレーキ力増
大方向に牽引可能な牽引装置、前記パーキングブ
レーキレバーの作動時にケーブルを通じて係合し
て前記パーキングレバーと前記ピストンロツドが
一体に動き且つ前記パーキングブレーキレバーの
解放時に前記ケーブルを通じて係合を解除する、
前記パーキングレバーと前記ピストンロツドとの
間に設けたラチエツト機構、及び前記エアクラツ
チのエア圧の低下に応じて前記牽引装置をブレー
キ力増大方向に引くスプリング、を有することを
特徴とするパーキングブレーキ装置に関する。

また、このパーキングブレーキ装置において、
前記牽引装置は前記ブラケツトに取り付けたシリ
ンダと該シリンダ内に２つの室を形成して往復動
する前記ピストンロツドに固定されたピストンと
を有し、一方の前記室が前記エアクラツチのエア
圧に連通され、他方の前記室に前記スプリングが
設置されているものである。

〔作用〕

この考案によるパーキングブレーキ装置は、上
記のように構成され、次のように作用する。即
ち、このパーキングブレーキ装置は、パーキング
ブレーキを働かせた状態の時即ち作動時にエアブ
レーキ用のエアクラツチのエア圧が低下した場合
に、ラチエツト機構で牽引装置とパーキングレバ
ーとを係合させて一体に動かし、前記牽引装置で
前記パーキングレバーを引いてブレーキ力を増大
させるので、前記エアクラツチのエア圧が下がつ
てクラツチが切れたとしても、前記エアクラツチ
のエア圧の低下に応じてパーキングブレーキのブ
レーキ力が増大し、車両が動き出すことがない。

また、前記牽引装置をシリンダ及び前記シリン
ダ内を往復運動するピストンから構成し、前記シ
リンダの一方の室を前記エアクラツチのエア圧に
連通し、その他方の室にばね力が付勢されるよう
にスプリングを設置したので、前記エアクラツチ
のエア圧の低下に対して前記スプリングのばね力
で前記牽引装置が前記パーキングレバーを直ちに
引き、レスポンスが極めてよく確実に且つ直ちに
ブレーキ力を増大させることができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この考案によるパーキ
ングブレーキ装置の実施例を詳述する。

第１図には、この考案によるパーキングブレー
キ装置の一実施例が符号１０によつて全体的に示
されている。パーキングブレーキレバー１は、床
パネル３２に固定されたブラケツト３３にピン１
３等を介して枢着されている。パーキングブレー
キレバー１の一端にはパーキングブレーキケーブ
ル３が枢着されている。パーキングブレーキケー
ブル３のアウタケーブル３７は、床パネル３２に
適当な固着具３６によつて固定されている。パー
キングブレーキレバー１には、その枢支点（ピン
１３に相当）とパーキングブレーキレバー１の枢
支点との間にピン１２が固定的に設けられてい
る。

トランスミツシヨン本体３８に固定されている
固定状態のブラケツト４には、このパーキングブ
レーキ装置１０における牽引装置を構成するピス
トン・シリンダ装置のシリンダ２４の一端がピン
３４によつて枢着され、更に、パーキングブレー
キケーブル３のアウタケーブル３７が固着具３０
によつて固定されている。

パーキングブレーキ本体即ちデイスクブレーキ
本体６において、デイスクに対してパツドを押し
付ける機能を果たすためのパーキングレバー５の
一端にパーキングブレーキケーブル３がナツト３
５等によつて取り付けられている。

パーキングレバー５には、ピン２７によつて連
結稈２８の一端が枢着されている。連結稈２８に
は、ピストン・シリンダ装置のピストンロツド９
が嵌合して摺動できる穴２９が設けられている。
また、連結稈２８には、ブラケツト２１が固定さ
れており、ブラケツト２１にアウタケーブル２の
一端が固定されている。アウタケーブル２の他端
は、床パネル３２に固定されている（図示省略）。

更に、ピストン・シリンダ装置のピストンロツ
ド９とパーキングレバー５との間には、ラチエツ
ト機構が設けられている。このラチエツト機構に
ついて詳述すると、連結稈２８には穴２９に連絡
する開口３９が形成されており、爪部材７が開口
３９に位置するように連結稈２８にピン１８によ
つて枢着されている。爪部材７の一端には、アウ
タケーブル２の内部を貫通するインナケーブル２
０の一端が枢着されている。インナケーブル２０
の他端については、第２図に拡大して示されてお
り後述する。爪部材７の他端には、ピストンロツ
ド９に形成されている鋸状の係止溝２２に係合す
る爪１７が形成されている。

ピストン・シリンダ装置は、ピストン２３とシ
リンダ２４から成り、ピストン２３にはピストン
ロツド９が固定されている。シリンダ２４内のピ
ストンヘツド側の室２６は、エアブレーキ用のエ
アクラツチ（図示省略）のエア圧に通じる連絡口
１６が形成されている。エア圧の方向を矢印Ａで
示す。シリンダ２４内の他方の室２５にはスプリ
ング８が設置されており、スプリング８はピスト
ン２３を室２６側へ常時押圧している。図中、１
９はスプリングを示す。

第２図において、キヤブ内のパーキングレバー
キレバー１の取付構造の拡大図が示されている。
パーキングレバーキレバー１は、固定状態のブラ
ケツト３３（第１図参照）に枢着されており、実
線で示す状態が駐車時であり、点線で示す状態
（符号１１で示す状態）が車両の走行時である。
パーキングレバーキレバー１には、ピン１２が固
定されている。インナケーブル２０の一端に連結
具１４がナツト３１等によつて固定されている。
連結具１４には長孔１５が形成されており、その
長孔１５にピン１２が嵌合している。従つて、連
結具１４はピン１２に案内されるように摺動自在
に取り付けられている。

この考案によるパーキングブレーキ装置１０
は、上記のように構成されており、次のように作
動する。パーキングブレーキの作動時に、エアク
ラツチのエア圧が低下すると、スプリング８のば
ね力でピストンロツド９がシリンダ２４内に引き
込まれ、ラチエツト機構の係止溝２２と爪１７と
が係合して、ピストンロツド９と連結稈２８とが
一体的に動いてパーキングレバー５をブレーキ力
増大方向に引き、パーキングブレーキのブレーキ
力を高めることができる。

そして、このラチエツト機構は、キヤブ内のパ
ーキングブレーキレバー１と連動しており、パー
キングブレーキ非作動時即ちパーキングブレーキ
をかけていない状態のパーキングブレーキレバー
１の解放時には、係止溝２２と爪１７との係合を
解除させ、車両の通常走行時には、このブレーキ
力を高める機構は働かないように構成されてい
る。

上記のような作用を次に詳述する。まず、車両
が走行している時には、第２図に示すように、パ
ーキングブレーキレバー１は、点線で示す状態に
下方に倒されており、インナケーブルであるパー
キングブレーキケーブル３は緩められてパーキン
グレバー５を引き付けていない。

しかも、パーキングブレーキレバー１に固定さ
れたピン１２は、連結具１４の長孔１５の端部に
当接して連結具１４を点線で示す位置（第２図参
照）に移動させており、それによつて爪部材７が
ピン１８を中心に矢印Ｂの方向に回転しており、
爪１７とピストンロツド９の係止溝２２とは係合
が離脱即ち解除されている。従つて、ピストンロ
ツド９は連結稈２８内で摺動自在の状態になつて
いる。それ故に、パーキングレバー５はピスト
ン・シリンダ装置によつて規制されること即ち影
響を及ぼされることはない。

次に、車両が停車して、パーキングブレーキレ
バー１を操作して引かれると、パーキングブレー
キが掛けられた時即ちパーキングブレーキ作動時
に、第２図の実線で示す状態にパーキングブレー
キレバー１は位置している。この状態の時には、
インナケーブル２０は緩められ、爪部材７はスプ
リング１９のばね力によつて矢印Ｃ方向に回転
し、爪部材７の爪１７がピストンロツド９の係止
溝２２に係合する。この時に、爪１７が係止溝２
２に係合する位置は、パーキングブレーキケーブ
ル３によつてパーキングレバー５が引かれた状態
に応じて決まる。係止溝２２に爪１７が係合すれ
ば、ピストンロツド９と連結稈２８とは一体的な
動きを行うようになる。

それ故に、ピストンロツド９はピストン２３と
固定されており、シリンダ２４はブラケツト４に
枢着され且つその長手方向の動きは固定されてい
るので、ピストン２３の動きは連結稈２８の長手
方向の動きとなる。連結稈２８の長手方向の動き
は、ピストンロツド９とパーキングレバー５とを
一体に動かすようになり、パーキングレバー５を
枢動させることができるようになる。

上記の状態で、エアクラツチのエア圧が低下す
るような現象が生じると、室２６内のエアが連絡
口１６から抜けて、室２６内のエア圧が低下す
る。室２６のエア圧が低下すれば、スプリング８
のばね力がエア圧に打ち勝つてピストン２３が左
方向即ちブレーキ力増大方向（第１図参照）に移
動する。ピストン２３の左方向の移動は、ピスト
ンロツド９及び連結稈２８を介してパーキングレ
バー５を引き付け、それによつてパーキングブレ
ーキのブレーキ力が増大する。従つて、エアクラ
ツチのエア圧が低下すれば、その状態に直ちに応
答してパーキングレバー５が引かれてパーキング
ブレーキのブレーキ力が増大することに成る。

パーキングブレーキのブレーキ力を解放する時
即ちパーキングブレーキレバー１を解放した時に
は、パーキングブレーキレバー１が第２図に示す
点線の状態になるように、パーキングブレーキレ
バー１を倒す。この動作によつて、まず、パーキ
ングブレーキケーブル３が緩むが、爪部材７の爪
１７がピストンロツド９の係止溝２２に係合して
いるので、パーキングレバー５は動くことがな
い。

パーキングブレーキレバー１を操作して更に倒
し、パーキングブレーキレバー１を第２図に示す
点線の状態即ちパーキングブレーキ非作動状態に
すると、パーキングブレーキレバー１に固定され
ているピン１２と連結具１４の長孔１５の端面が
当接して、連結具１４を左方向（第２図参照）に
移動させ、インナケーブル２０をスプリング１９
のばね力に抗して引き、爪部材７をピン１８を中
心にＢ方向に回転させる。

爪部材７のＢ方向の回転によつて爪１７と係止
溝２２との係合が離脱する。爪１７と係止溝２２
との係合が離脱すれば、ピストンロツド９は連結
稈２８内で摺動自在になり、連結稈２８はピスト
ン・シリンダ装置におけるラチエツト機構の規制
を受けない状態になる。従つて、パーキングブレ
ーキケーブル３は緩んでいるので、パーキングレ
バー５は元に戻り、パーキングブレーキのブレー
キ力は解放される。

〔考案の効果〕

この考案によるパーキングブレーキ装置は、上
記のように構成されており、次のような効果を有
する。即ち、このパーキングブレーキ装置は、パ
ーキングブレーキレバーを作動してパーキングブ
レーキを働かせた状態の時にエアクラツチのエア
圧が低下した場合に、ブレーキ力を増大させるよ
うに牽引装置が設けられているので、前記エアク
ラツチのエア圧が下がつてクラツチが切れ、ギヤ
の噛合いによるエンジンとの駆動系が切れたとし
ても、エア圧の低下に応じてパーキングブレーキ
のブレーキ力を増大させることができ、車両が動
き出すようなことがない。

また、前記牽引装置をシリンダ及び前記シリン
ダ内を往復運動するピストンから構成し、前記シ
リンダの一方の室を前記エアクラツチのエア圧に
連通し、その他方の室にばね力が付勢されるよう
にスプリングを設置したので、前記エアクラツチ
のエア圧の低下に対して前記スプリングのばね力
が前記牽引装置に作用し、レスポンスが極めて良
く、確実に且つ直ちにパーキングブレーキのブレ
ーキ力を増大させることができる。

それ故に、エア圧の低下でエンジンとの駆動系
が切れると同時に、パーキングブレーキのブレー
キ力が増大して、ブレーキが掛かつた状態を維持
することができるので、車両は動き出すようなこ
とは全くない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるパーキングブレーキ装
置の一実施例を示す概略図、及び第２図は第１図
のブレーキケーブルとパーキングブレーキレバー
との関係を示す概略図である。 １，１１……パーキングブレーキレバー、２…
…アウタケーブル、３……パーキングブレーキケ
ーブル、５……パーキングレバー、６……パーキ
ングブレーキ、７……爪部材、８，１９……スプ
リング、９……ピストンロツド、１０……パーキ
ングブレーキ装置、１６……エア圧の連絡口、１
７……爪、２０……インナケーブル、２２……係
止溝、２３……ピストン、２４……シリンダ、２
５，２６……室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) パーキングブレーキレバーの操作で作動して
   パーキングブレーキを働かせるパーキングレバ
   ー及びエアブレーキ用エアクラツチを備えたパ
   ーキングブレーキ装置において、 前記パーキングレバーと固定状態のブラケツ
   トとの間に設けた前記パーキングレバーをピス
   トンロツドを介してブレーキ力増大方向に牽引
   可能な牽引装置、 前記パーキングブレーキレバーの作動時にケ
   ーブルを通じて係合して前記パーキングレバー
   と前記ピストンロツドが一体に動き且つ前記パ
   ーキングブレーキレバーの解放時に前記ケーブ
   ルを通じて係合を解除する、前記パーキングレ
   バーと前記ピストンロツドとの間に設けたラチ
   エツト機構、及び 前記エアクラツチのエア圧の低下に応じて前
   記牽引装置をブレーキ力増大方向に引くスプリ
   ング、 を有することを特徴とするパーキングブレーキ
   装置。 (2) 前記牽引装置は前記ブラケツトに取り付けた
   シリンダと該シリンダ内に２つの室を形成して
   往復動する前記ピストンロツドに固定されたピ
   ストンとを有し、一方の前記室が前記エアクラ
   ツチのエア圧に連通され、他方の前記室に前記
   スプリングが設置されていることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載のパーキ
   ングブレーキ装置。