JPH0516063Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、衝突時の衝撃を吸収し、運転者の
保護を図るようにした自動車のステアリング装置
に関する。

（従来の技術） 上記装置には、従来、例えば実開昭60−100262
号公報で示されるものがある。

即ち、上記公報には、ステアリングシヤフトが
示されており、このステアリングシヤフトの上端
にはステアリングハンドルが取り付けられ、下端
側には操向輪が連結されている。

また、上記ステアリングシヤフトは、軸方向中
途部が上下に分割されて上部シヤフトと下部シヤ
フトとで構成されており、これら上、下部シヤフ
トの分割端（上記公報では符号３１，３２に該当
する。）同士が軸方向にのみ摺動自在に嵌合して
いる。また、この摺動を規制するように上記両分
割端がシヤーピン（上記公報では符号Ｒに該当す
る。）で連結されている。

上記構成によれば、例えば、自動車が走行中に
衝突して、このときの衝撃力が、上記下部シヤフ
トから上部シヤフト側に向つて伝達される場合
に、この衝撃力が所定以上に大きいと、上記シヤ
ーピンが剪断し、上記下部シヤフトの分割端が上
部シヤフトの分割端に対し相対摺動して、上記衝
撃力が吸収される。そして、これにより、上記衝
撃力が上部シヤフト側に伝達されることが防止さ
れて、前記ハンドルを操作する運転者の保護が図
られる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、自動車の走行
中、操向輪が走行路面から受ける衝撃力は、下部
シヤフト側からシヤーピンを介して上部シヤフト
側に伝達されることとなる。

従つて、上記シヤーピンは上記衝撃力を繰り返
し受けるため、このシヤーピンが容易に疲労し
て、このシヤーピンが不意に剪断するおそれが生
じる。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、ステアリングシヤフトが上、下部シ
ヤフトに分割され、これら上、下部シヤフトの各
分割端同士がシヤーピンで連結された場合におい
て、自動車の走行の衝撃で上記シヤーピンが疲労
するということを抑制し、かつ、これが簡単な構
成で達成されるようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、下部シヤフトの外周面の一部を塑性
変形させて突起を形成し、上記下部シヤフトを支
承する下部軸受に対し上記下部シヤフトが相対的
に上方摺動するのを規制するように、上記突起を
上記下部軸受の一部に当接させた点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

図において、１は自動車のステアリング装置
で、このステアリング装置１は車体静止側２にボ
ルト体３，３でねじ止めされたコラムチユーブ４
を有している。

上記コラムチユーブ４には、このコラムチユー
ブ４の軸心上にステアリングシヤフト５が内挿さ
れている。このステアリングシヤフト５は上部軸
受６と下部軸受７により、同上ステアリングシヤ
フト５の軸心回り回動自在に上記コラムチユーブ
４に支承されている。上記上部軸受６と下部軸受
７は共にラジアルボールベアリングで、その各ア
ウタレースはコラムチユーブ４に固定されてい
る。

上記ステアリングシヤフト５の上端にはステア
リングハンドル９が取り付けられ、下端側には図
示しないがステアリングギヤ装置を介して操向輪
たる前輪が連結されている。

上記コラムチユーブ４とステアリングシヤフト
５は共に上部軸受６と下部軸受７との間で上下に
分割されており、コラムチユーブ４の分割端同士
は軸方向に摺動自在に嵌め合わされている。

また、上記ステアリングシヤフト５は上記のよ
うに分割されて上部シヤフト１０と下部シヤフト
１１とで構成され、上記上部シヤフト１０はこの
上部シヤフト１０に外嵌された上下一対のスナツ
プリング１２により、上記上部軸受６に対し上下
摺動できないように支承されている。

従つて、上記ステアリングハンドル９を操作す
るときの外力は上部軸受６およびコラムチユーブ
４を介して車体静止側２で支持される。一方、上
記下部シヤフト１１はこの下部シヤフト１１に外
嵌されたスナツプリング１３により、上記下部軸
受７に対し下方摺動できないように支承されてい
る。

上記上部シヤフト１０の下端分割端１０ａは円
筒体とされ、この分割端１０ａ内に上記下部シヤ
フト１１の上端分割端１１ａがスプラインにて軸
方向にのみ摺動自在に嵌入している。

上記両分割端１０ａ，１１ａの嵌合部を径方向
に貫通する一対の樹脂製シヤーピン１５，１５が
設けられている。このシヤーピン１５，１５は次
のように機能する。

即ち、自動車が走行中に衝突した場合、下部シ
ヤフト１１に伝達された衝撃力はシヤーピン１
５，１５を介して上部シヤフト１０に伝わろうと
する。このとき、上記衝撃力の強さが所定以上で
あれば、第３図中矢印Ａと、二点鎖線で示すよう
に、これらシヤーピン１５，１５が剪断し、上記
下部シヤフト１１の分割端１１ａが、上部シヤフ
ト１０の分割端１０ａ内を上方に向つて摺動し、
上記衝撃力が吸収される。このため、この衝撃力
が上記上部シヤフト１０に伝達されることが防止
される。

上記構成において、第１図で示すように、下部
シヤフト１１の外周面の一部が図中矢印Ｂで示す
方向へ加圧されて塑性変形させられており、これ
により突起１６が形成されている。そして、この
突起１６は下部軸受７のインナレース７ａ下面に
当接させられ、この突起１６は下部軸受７に対し
下部シヤフト１１が相対的に上方移動するのを規
制する。

従つて、自動車の走行中に、走行路面から下部
シヤフト１１に伝達される種々の比較的小さい衝
撃力は突起１６、下部軸受７およびコラムチユー
ブ４を介して車体静止側２で支持される。このた
め、上記した比較的小さい衝撃力がシヤーピン１
５，１５に伝達されることは抑制され、つまり、
上記衝撃力によるシヤーピン１５，１５の疲労が
抑制される。

上記状態において、自動車が衝突した時のよう
に大きい衝撃力が上記下部シヤフト１１に伝達さ
れた場合には、上記突起１６，１６が上記下部軸
受７のインナレース７ａの下面に押接することに
より変形して平滑化し、同上下部軸受７に対する
下部シヤフト１１の上方摺動が可能となる。する
と、ここで、始めてシヤーピン１５，１５が前記
したような機能を発揮することとなる。即ち、下
部シヤフト１１に伝達される衝撃力が所定以上で
あれば、シヤーピン１５，１５が剪断し、この衝
撃力が上部シヤフト１０に伝達されることが防止
される。

なお、上記突起１６は下部シヤフト１１の周方
向に複数箇所形成してもよく、全周に延びるもの
であつてもよい。

（考案の効果） この考案によれば、ステアリングシヤフトを構
成する下部シヤフトの外周面の一部を塑性変形さ
せて突起を形成し、上記下部シヤフトを支承する
下部軸受に対し、上記下部シヤフトが相対的に上
方摺動するのを規制するように、上記突起を上記
下部軸受の一部に当接させたため、自動車の走行
中、走行路面から下部シヤフトに伝達される種々
の比較的小さい衝撃力は上記突起および下部軸受
を介して車体静止側で支持される。よつて、この
衝撃力が上部シヤフトと下部シヤフトの各分割端
同士が連結するシヤーピンに伝達されることは抑
制される。

よつて、走行中の比較的小さい衝撃力でシヤー
ピンが疲労することは抑制されるため、このシヤ
ーピンが不意に剪断するという不都合の発生は防
止される。

また、上記のようなシヤーピンの疲労の抑制
は、単に下部シヤフトの外周面の一部を塑性変形
させることにより達成されたのであり、このた
め、別途の部品や特殊な治具も不要であることか
ら、上記シヤーピンの疲労の抑制は簡単な構成で
達成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図
の部分拡大図、第２図はステアリング装置の側面
断面図、第３図は第２図の−線矢視断面図で
ある。 １……ステアリング装置、２……車体静止側、
５……ステアリングシヤフト、６……上部軸受、
７……下部軸受、１０……上部シヤフト、１０ａ
……分割端、１１……下部シヤフト、１１ａ……
分割端、１５……シヤーピン、１６……突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングシヤフトを上下一対の上、下部軸
   受により車体静止側に支承し、このステアリング
   シヤフトを上記上、下部軸受間で上下に分割して
   上部シヤフトと下部シヤフトとで構成し、これら
   上、下部シヤフトの各分割端同士を軸方向にのみ
   摺動自在に嵌合させると共に、この摺動を規制す
   るように上記両分割端をシヤーピンで連結したス
   テアリング装置において、上記下部シヤフトの外
   周面の一部を塑性変形させて突起を形成し、上記
   下部軸受に対し上記下部シヤフトが相対的に上方
   摺動するのを規制するように、上記突起を上記下
   部軸受の一部に当接させたことを特徴とするステ
   アリング装置。