JPH0516149Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は運搬容器に係り、特にコンテナあるい
はバントレーラ等の運搬容器本体を改造すること
なく、３台の完成車を自走方式で積付けることが
できる運搬容器に関する。

［従来の技術］ 一般に海上コンテナにおいては、往路において
一般の雑貨物を積付けて輸送し、復路において車
輌、特に乗用車等の完成車を積付けて輸送するこ
とが汎く行なわれている。

ところで従来、コンテナに完成車を積付ける場
合には、第１９図に示すように自走させてコンテ
ナ床面Ｂ上に積付けた完成車Ｃのタイヤ部分に当
て木１００を宛行うとともに、この当て木１００
を釘１０１等を用いてコンテナ床面Ｂに固定し、
さらにアイピース１０２を釘１０１等を用いてコ
ンテナ床面Ｂに固定するとともに、このアイピー
ス１０２と完成車Ｃとを締め具１０３を用いて連
結する方法が採られている。

［考案が解決しようとする課題］ 前記従来の方法では、当て木１００およびアイ
ピース１０２は、完成車Ｃの積降ろしの際に撤去
されるが、その際コンテナ床面Ｂには多数の釘抜
き跡が残り、これがコンテナ床面Ｂの寿命を短縮
させるという問題がある。

また、コンテナ床面Ｂ上に単純に完成車Ｃを積
付ける方法では、40フイートコンテナを用いても
２台しか積付けることができず、輸送効率が悪い
という問題もある。

そこで一部では、例えば特公昭60−10952号公
報に示されているように、運搬容器本体内に、完
成車積付け用のラツクを予め組付けておき、完成
車輸送の際には、このラツクを用いて完成車を上
下２段に積付けるようにした運搬容器が提案され
ている。

ところがこの種の運搬容器では、上段側の完成
車の下端位置が、下段側の完成車の天端位置より
も上方に位置しているため、運搬容器の高さ寸法
が通常のコンテナよりも大幅に高くなつてしまう
とともに、既存のコンテナを利用しようとする場
合には、コンテナを改造して完成車積付け用のラ
ツクを取付けなければならず、容易でないという
問題がある。

すなわち、完成車の輸送が要求されるのは特定
の航路であるが、この航路に常に特定のコンテナ
のみが使用されるとは限らないため、完成車の輸
送要求に充分応えるためには、ほとんどすべての
コンテナを改造または新造しなければならないと
いう問題がある。

本考案は、かかる現況に鑑みなされたもので、
コンテナあるいはバントレーラ等の運搬容器本体
に改造を加えることなく、効率よく完成車を輸送
することができ、しかも容器本体の床面を損傷さ
せるおそれがない運搬容器を提供することを目的
とする。

本考案の他の目的は、容器本体の床面上に載置
される各ラツク、特に中央ラツクを、容器本体側
に連結することなく確実に位置固定できる運搬容
器を提供するにある。

本考案のさらに他の目的は、ラツクを平面的に
分解または折たたみできるようにし、ラツクの空
輸送効率および保管効率を向上させることができ
る運搬容器を提供するにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、長手方向後端にドアを有する長方形
状の容器本体と；この容器本体のフロント側の端
部の床面上に撤去可能に載置され、上面に１台の
下段完成車を積付け保持するフロント側ラツク
と；前記容器本体のドア側の端部の床面上に撤去
可能に載置され、上面に１台の下段完成車を積付
け保持するドア側ラツクと；前記両ラツク間の容
器本体床面上に撤去可能に載置され、前記両下段
完成車の天端よりも下方位置に設定された積付け
面上に、上段完成車を前記両下段完成車に対し長
手方向に一部オーバラツプさせて積付け保持する
中央ラツクと；前記積付け面と容器本体床面との
間または前記積付け面と容器本体外の容器本体載
置面との間に取外し可能に斜めに設置され、前記
積付け面上に上段完成車を自走させて積付けるた
めの案内機構と；を備え、前記中央ラツクに、フ
ロント側ラツクおよびドア側ラツクの中央ラツク
側の端部をそれぞれ上面側から押さえる跳ね上が
り防止部材を設けるようにしたことを特徴とす
る。

そして、本考案においては、中央ラツクに、容
器本体の天井壁または容器本体の少なくとも左右
いずれか一方の側壁を押圧して中央ラツクを容器
本体内に固定する固定機構を設けたり、あるいは
中央ラツクを、高さ寸法が縮小する方向に折たた
みまたは分解可能な構造とすることが好ましい。

［作用］ 本考案に係る運搬容器においては、まず容器本
体のフロント側の端部に床面上にフロント側ラツ
クが載置され、このフロント側ラツク上に、１台
の下段完成車が自走方式で積付け保持される。次
いで、中央ラツクが容器本体内に搬入され、フロ
ント側ラツクに連続して容器本体床面上に載置さ
れるとともに、案内機構が設置される。そしてこ
の案内機構を介して中央ラツクに１台の上段完成
車が自走方式で積付け保持され、その後案内機構
が取外される。次いで、容器本体のドア側の端部
の床面上に、前記中央ラツクに連続してドア側ラ
ツクが載置され、このドア側ラツク上に、１台の
下段完成車が自走方式で積付け保持される。各ラ
ツクに積付け保持された３台の完成車を積降ろす
場合には、前記とは逆の手順で行なう。

ところで、上段完成車は、２台の上段完成車に
対して長手方向に一部オーバラツプして積付けら
れるので、容器本体の長さを、３台の完成車の合
計長さ以下にすることが可能となり、また上段完
成車は、２台の下段完成車に対し上下方向にもオ
ーバラツプしているので、容器本体の高さを低く
抑えることが可能となる。また各ラツクは、容器
本体から撤去可能となつているので、ラツクさえ
用意しておけば、同寸法のあらゆる容器本体を用
いて本考案の運搬容器を構成でき、また容器本体
の床面を損傷させるおそれもない。また、中央ラ
ツクに跳ね上がり防止部材を設けているので、フ
ロント側ラツクおよびドア側ラツクの中央ラツク
側の端部が固定され、各完成車の間に設けるべき
間隙を少なくすることが可能となる。

また、本考案に係る運搬容器において、中央ラ
ツクに固定機構を設けることにより、容器本体側
に連結することなく、中央ラツクを位置固定で
き、上段完成車の天壁と容器本体の天井壁との間
の間隙を、必要最少限に抑えることが可能とな
る。また、中央ラツクを折たたみまたは分解可能
とすることにより、中央ラツクの高さ寸法を縮小
でき、ラツクの空輸送効率および保管効率の向上
が可能となる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

第１図ないし第３図は、本考案に係る運搬容器
の一例を示すもので、この運搬容器１は、長手方
向後端にドア３が設けられた長方形状の容器本体
を構成するコンテナ２を備えており、このコンテ
ナ２の床面４上には、第１図および第２図に示す
ようにフロント側ラツク５、ドア側ラツク６およ
び中央ラツク７が撤去可能に載置されている。そ
して、フロント側ラツク５およびドア側ラツク６
上には、第１図に示すように前部を向かい合わせ
て各１台の下段完成車C₁，C₂が自走方式でそれ
ぞれ積付けられるようになつており、また中央ラ
ツク７の積付け面Ｆ上には、前部をコンテナ２の
フロント側に向けて１台の上段完成車C₃が、案
内機構８を介して自走方式で積付けられるように
なつている。

前記積付け面Ｆは、第１図に示すように両下段
完成車C₁，C₂の天端よりも下方に位置設定され
ており、これにより上下段の各完成車C₁，C₂，
C₃が上下方向に一部オーバラツプして積付けら
れ、その分コンテナ２の高さ寸法を低くできるよ
うになつている。また、３台の完成車C₁，C₂，
C₃を上下二段に積付けることにより、下段完成
車C₁，C₂と上段完成車C₃とがコンテナ２の長手
方向にも一部オーバラツプすることになり、その
分コンテナ２の長さ寸法を短くできるようになつ
ている。

前記フロント側ラツク５は、第２図および第３
図に示すようにコンテナ２の長手方向に下段完成
車C₁の横幅よりも稍広い間隔で延在する２本の
縦角パイプ９，１０と、両縦角パイプ９，１０の
中央ラツク７側の端部を相互に連結する２本の連
結角パイプ１１，１２と、両縦角パイプ９，１０
の反対側の端部を相互に連結する２本の連結角パ
イプ１３，１４とから方形の枠形状に形成されて
おり、前記２本の連結角パイプ１１，１２および
１３，１４の間には、第３図および第４図に示す
ように所定の間隔が設けられ、この間隔内には、
第４図に連結角パイプ１３，１４について示すよ
うにラツシング棒１５が取付けられている。この
ラツシング棒１５は、各２本の連結角パイプ１
１，１２および１３，１４の間に３〜４本配置さ
れ、下段完成車C₁は、第１図に示すようにこれ
ら各ラツシング棒１５に係止されるようになつて
いる。

また、前記両縦角パイプ９，１０の長手方向中
間部には、第２図および第３図に示すように２本
のタイヤ載置用角パイプ１７，１８が所定間隔で
配置されており、これら両タイヤ載置用角パイプ
１７，１８上には、第２図に示すように下段完成
車C₁の後輪T₁が載置されるようになつている。

また、前記縦角パイプ９外面の連結角パイプ１
３，１４側の端部には、第２図および第３図に示
すように枠形の幅方向規制部材１９が取付けら
れ、フロント側ラツク５の幅方向のガタ付きを防
止するようになつている。

前記ドア側ラツク６は、第２図および第３図に
示すように前記フロント側ラツク５の長手方向の
向きを逆にすることにより形成されるようになつ
ており、そのタイヤ載置用角パイプ１７，１８上
には、第２図に示すように下段完成車C₂の後輪
T₂が載置されるようになつている。

一方前記中央ラツク７は、第１図および第３図
に示すようにコンテナ２の床面４上に載置される
方形枠状のベース２０と、このベース２０の四隅
部から立上がる４本の支柱２１と、これら支柱２
１の上端部に支持され前記積付け面Ｆを構成する
デツキ２２と、このデツキ２２の上部に取付けら
れる上枠２３とから構成されている。

前記ベース２０は、第３図に示すように２本の
縦棧２４と２本の横棧２５とから方形枠状に形成
されており、前記各横棧２５の外面には、床面４
上に各ラツク５，６，７を載置した際に、フロン
ト側ラツク５およびドア側ラツク６の連結角パイ
プ１１が接触するようになつている。そしてこれ
ら各連結角パイプ１１は、第５図ａ，ｂに示すよ
うに前記各横棧２５の外面に例えば２個ずつ設け
られた跳ね上がり防止板２６により、上面側から
押さえられるようになつている。これら各跳ね上
がり防止板２６は、前記各ラツク５，６，７のセ
ツトを容易にするため、第５図ａ，ｂに示すよう
に先端が上方に湾曲している。

一方、前記ベース２０の各縦棧２４の内面２箇
所には、第３図および第６図に示すように車輪機
構２７がそれぞれ設けられている。これら各車輪
機構２７は、第６図に示すように一端が枢軸ピン
２８を介して縦棧２４の内面に揺動自在に取付け
られた揺動金具２９と、この揺動金具２９に取付
けられた車輪３０とを備えており、車輪３０は、
第６図に実線で示すように揺動金具２９を揺動さ
せ、その他端を挿入ピン３１により縦棧２４に固
定することにより、縦棧２４の下面から下方に突
出して中央ラツク７を手押しで移動させることが
できるようになつているとともに、第６図に鎖線
で示すように挿入ピン３１を抜いて揺動金具２９
を上方に揺動させることにより、縦棧２４の下面
よりも上方に位置して縦棧２４の下面が直接床面
４上に載置されるようになつている。

また、前記ベース２０の四隅部には、第３図お
よび第７図に示すように角パイプ３２が上向きで
取付けられており、これら各角パイプ３２には、
４本の支柱２１の各下端部が挿入され、第７図に
示す挿入ピン３３により固定されるようになつて
いる。そして、挿入ピン３３を抜くことにより、
ベース２０と各支柱２１とが分解できるようにな
つている。

前記デツキ２２は、第２図および第３図に示す
ように２本の横梁３４と、これら両横梁３４間を
連結する梯子状の２個の連結部材３５とを備えて
おり、各連結部材３５の上面には、第８図および
第９図に示すように網等の上面材３６が配されて
いる。また、両連結部材３５は、第２図に示すよ
うに上段完成車C₃が右ハンドルであることを想
走して図中下方に位置をずらして配置されてお
り、これにより、デツキ２２上に自走方式で上段
完成車C₃を積付けたドライバが容易に降車でき
るようになつている。また、第２図において上方
側の連結部材３５の上方位置には、前記ドライバ
の通路あるいは上段完成車C₃を固縛する作業員
の足場等として利用される補助デツキ３７が設け
られている。

また前記各横梁３４の外面側２箇所には、第３
図および第１０図に示すようにブラケツト３８を
介して丸棒３９がそれぞれ取付けられており、こ
れら各丸棒３９は、第１図に示すように締め具１
６を用いて上段完成車C₃をデツキ２２上に固縛
する際に、締め具１６の係止金具となるととも
に、後述する案内機構８を中央ラツク７に装着す
る際に、案内機構８の係止金具となるようになつ
ている。

また、前記各横梁３４の両端下面には、第３図
および第１１図に示すように角パイプ４０が下向
きで取付けられており、これら角パイプ４０に
は、４本の支柱２１の各上端部が挿入され、第１
１図に示す挿入ピン４１により固定されるように
なつている。そして、挿入ピン４１を抜くことに
より、デツキ２２と各支柱２１とが分解できるよ
うになつている。

前記上枠２３は、第３図に示すように前記デツ
キ２２の四隅部から立上がる４本の支柱４２と、
これらの支柱４２の上端部をコンテナ２の長手方
向に連結する２本の縦梁４３と、両縦梁４３の長
手方向両端部間をコンテナ２の幅方向に連結する
連結梁４４，４５とを備えている。前記一方の連
結梁４４は、第１２図および第１４図に示すよう
にコンテナ２の幅方向一方側の支柱４２に設けた
ブラケツト４６に、枢軸ピン４７を介して水平に
揺動可能に一端が枢着されており、連結梁４４の
自由端は、第１３図および第１４図に示すように
コンテナ２の幅方向他方側の支柱４２に設けたブ
ラケツト４８に、挿入ピン４９を介して連結され
るようになつている。そして連結梁４４は、前記
挿入ピン４９を抜くことにより、第１４図に鎖線
で示すようにコンテナ２の幅方向一方側の縦梁４
３の内側に折たためるようになつている。

また前記他方の連結梁４５は、第１４図に示す
ように前記連結梁４４とは逆側の端部が、ブラケ
ツト５０および枢軸ピン５１を介して支柱４２に
水平に揺動可能に枢着されており、この連結梁４
５の自由端は、ブラケツト５０と逆の側の支柱４
２に設けたブラケツト５２に、挿入ピン５３を介
して連結されている。そして連結梁４５は、この
挿入ピン５３を抜くことにより、第１４図に鎖線
で示すように連結梁４４と逆の側の縦梁４３の内
側に折たためるようになつている。

また前記各支柱４２の下端部は、第１１図およ
び第１５図に示すように前記デツキ２２の上面四
隅部に設けたブラケツト５４に、上下に配した枢
軸ピン５５と挿入ピン５６とにより連結され、挿
入ピン５６を抜くことにより、デツキ２２上に折
たためるようになつている。前記枢軸ピン５５お
よび挿入ピン５６の上下位置には、第１５図に示
すように図中右側のブラケツト５４では、下が枢
軸ピン５５、上が挿入ピン５６となつおり、また
図中左側のブラケツト５４では、上が枢軸ピン５
５、下が挿入ピン５６となつている。そしてこれ
により、第１５図に示すように図中右側の構成部
材（支柱４２、縦梁４３、連結梁４５）と図中左
側の構成部材（支柱４２、縦梁４３、連結梁４
４）とを、上下に積重ねた状態でデツキ２２上に
折たためるようになつている。

また前記各縦梁４３には、第１４図および第１
６図に示すように縦梁４３に螺装されるねじ部材
５７とねじ部材５７の上端部に設けられたパツド
５８とからなる固定機構が、例えば２個ずつ設け
られており、ねじ部材５７を締付けてパツド５８
をコンテナ２の天井壁に圧接させることにより、
中央ラツク７をコンテナ２側に連結することなく
位置固定できるようになつている。なおこの固定
機構は、前記ベース２０の縦棧２４に設け、パツ
ド５８をコンテナ２の側壁に圧接させるようにし
てもよい。

前記案内機構８は、第１７図に示すように枠材
５９と枠材５９の上面に配される網等の上面材６
０とから構成されており、枠材５９の上端部は、
前記丸棒３９（第１０図参照）に着脱可能に係止
されるようになつている。この案内機構８は、第
１図に示すように中央ラツク７のデツキ２２上に
上段完成車C₃を積付ける際、およびデツキ２２
上に積付けられた上段完成車C₃を積降ろす際に、
デツキ２２と床面４との間に斜めに配置され、そ
れ以外のときは取外されるようになつている。な
おこの案内機構８は、第１図ではデツキ２２と床
面４との間に斜めに配されるものを示している
が、案内機構８の長さを長くし、デツキ２２とコ
ンテナ２外のコンテナ載置面との間に斜めに配す
るようにしてもよい。このようにすれば、コンテ
ナ２のドア３部分に段差があつても支障がない。

次に、本実施例の作用について説明する。

各完成車C₁，C₂，C₃の積付けに際しては、ま
ずフロント側ラツク５をコンテナ２内に搬入し、
その連結角パイプ１４の外面を、コンテナ２のフ
ロント壁の内面に接触させた状態で床面４上に載
置する。

次いで、下段完成車C₁をバツクで自走させ、
その後輪T₁がタイヤ載置用角パイプ１７，１８
に乗上げるようにしてフロント側ラツク５上に下
段完成車C₁を積付ける。そしてその後、下段完
成車C₁のリヤ側のみを、締め具１６を用いてフ
ロント側ラツク５に固縛する。

次いで、中央ラツク７をコンテナ２内に搬入
し、先端をフロント側ラツク５に接触させた状態
で床面４上に載置する。そしてその後、ねじ部材
５７を締付けてパツド５８をコンテナ２の天井壁
に圧接させる。これにより、中央ラツク７が位置
固定されるとともに、第５図ａに示すようにフロ
ント側ラツク５の中央ラツク７側の端部が、跳ね
上がり防止板２６により上面側から押さえられ
る。そこで、下段完成車C₁のフロント側を、締
め具１６を用いてフロント側ラツク５に固縛す
る。

次いで、中央ラツク７のデツキ２２と床面４と
の間に、案内機構８を斜めに配置し、上段完成車
C₃を、この案内機構８を介し自走方式でデツキ
２２上に積付ける。そして、案内機構８を取外し
た後、第１図に示すように締め具１６を用いて上
段完成車C₃のフロント側およびリヤ側の端部を
中央ラツク７に固縛する。

次いで、ドア側ラツク６をコンテナ２内に搬入
し、その先端を中央ラツク７に接触させた状態で
床面４上に載置する。これにより、第５図ｂに示
すようにドア側ラツク６の中央ラツク７側の端部
が、跳ね上がり防止板２６により上面側から押さ
えられ、浮き上がりが阻止される。そこで、下段
完成車C₂を自走させてコンテナ２内に搬入し、
その後輪T₂がタイヤ載置用角パイプ１７，１８
上に乗上げた状態でドア側ラツク６上に積付け
る。そしてその後、下段完成車C₂のフロント側
およびリヤ側の端部を、締め具１６を用いてドア
側ラツク６に固縛する。

なお、コンテナ２に積付けられた各完成車C₁，
C₂，C₃を積降ろす場合には、前記積付けの場合
と逆の手順により行なう。

しかして、各完成車C₁，C₂，C₃は、床面４上
に連続して載置される各ラツク５，６，７上に積
付けられ、かつ締め具１６を用いて各ラツク５，
６，７に固縛されるので、コンテナ２の床面４を
損傷するおそれがないとともに、コンテナ２に改
造を加えることなく３台の完成車C₁，C₂，C₃を
積付けることができる。

また、上段完成車C₃と各下段完成車C₁，C₂と
は、コンテナ２の長手方向にも上下方向にも一部
オーバラツプして積付けられるので、コンテナ２
を上下方向および長手方向に大形化することな
く、３台の完成車C₁，C₂，C₃を積付けることが
できる。

また、各ラツク５，６，７は床面４により位置
決めされ、各完成車C₁，C₂，C₃は各ラツク５，
６，７により位置決めされるので、常に正確な位
置に完成車C₁，C₂，C₃を積付けることができる。
また各下段完成車C₁，C₂は、その後輪T₁，T₂の
みが各ラツク５，６上に載置され、前輪は床面４
上に載置されるので、ホイルベースが異なる車種
でも支障なく積付けることができる。

また、フロント側ラツク５およびドア側ラツク
６は平坦な形状をしており、また中央ラツク７
は、分解あるいは折たたむことにより高さ寸法を
小さくできるので、空輸送時および保管時に便利
である。また各ラツク５，６，７は、不使用時に
は完全にコンテナ２外に撤去できるので、コンテ
ナ２で一般の雑貨物を輸送する際に、コンテナ２
の内容積が小さくなることがない。また各ラツク
５，６，７および案内機構８を、完成車C₁，C₂，
C₃の積付け地に用意しておくだけで、同寸法の
すべてのコンテナ２を利用して本実施例に係る運
搬容器１を構成でき、実情に合つた完成車輸送が
可能となる。

なお前記実施例では、各完成車C₁，C₂，C₃が
右ハンドルである場合について説明したが、フロ
ント側ラツク５およびドア側ラツク６を裏返すと
ともに、中央ラツク７を水平に180度回転させて
その向きを逆にすることにより、各完成車C₁，
C₂，C₃が左ハンドルである場合にも全く同様に
適用できる。

また前記実施例では、フロント側ラツク５およ
びドア側ラツク６の中央ラツク７側の端部のみ
が、跳ね上がり防止板２６により上面側から押さ
えられて固定される場合について説明したが、第
１８図に示すように中央ラツク７との間に斜めに
突張り材６１を配したり、あるいはコンテナ２の
天井壁との間に突張り材６２を配することによ
り、フロント側ラツク５およびドア側ラツク６を
完全に固定することができる。

また前記実施例では、運搬容器１の容器本体と
してコンテナ２を用いる場合について説明した
が、トレーラと一体構造をなすバントレーラ等を
容器本体として用いるようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案は、フロント側ラツ
ク、ドア側ラツク、中央ラツクおよび案内機構を
用いて３台の完成車を容器本体内に積付けるよう
にし、この際、上段完成車と下段完成車とは、上
下方向にも長手方向にも一部オーバラツプして積
付けられるので、容器本体に改造を加えることな
く効率よく完成車を輸送することができ、しかも
容器本体の床面を損傷させるおそれがない。

また各ラツクは、容器本体外に撤去できるよう
になつているので、容器本体を用いて一般の雑貨
物を運搬する際に便利であり、またラツクさえ用
意しておけば、同寸法のすべての容器本体を用い
て本考案に係る運搬容器を構成できる。

また、中央ラツクに、跳ね上がり防止部材を設
けているので、フロント側ラツクおよびドア側ラ
ツクの中央ラツク側の端部が固定され、各完成車
の間に設けるべき間隙を少なくすることができ
る。

そして本考案において、中央ラツクに固定機構
を設けることにより、容器本体側に連結すること
なく中央ラツクを位置固定でき、上段完成車の天
端と容器本体の天井壁との間の間隙を、必要最少
限に抑えることができる。

また、中央ラツクを折たたみまたは分解可能と
することにより、中央ラツクの高さ寸法を縮小で
き、ラツクの空輸送効率および保管効率を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す運搬容器の構
成図、第２図は第１図の平面図、第３図は各ラツ
クの斜視図、第４図は第３図の−線拡大断面
図、第５図ａは跳ね上がり防止板によるフロント
側ラツクの押さえ状態を示す要部斜視図、第５図
ｂは跳ね上がり防止板によるドア側ラツクの押さ
え状態を示す要部斜視図、第６図は第３図の部
拡大図、第７図は第３図の部拡大図、第８図は
第３図の−線拡大断面図、第９図は第３図の
−線拡大断面図、第１０図は第３図のＸ部拡
大図、第１１図は第３図のXI部拡大図、第１２
図は第３図のＸ部拡大図、第１３図は第３図の
Ｘ部拡大図、第１４図は上枠の平面図、第１５
図は上枠の折たたみ状態を示す説明図、第１６図
は中央ラツクを位置固定するための固定機構を示
す説明図、第１７図は案内機構の斜視図、第１８
図は本考案の他の実施例を示す第１図相当図、第
１９図は従来例を示す説明図である。 １……運搬容器、２……コンテナ、３……ド
ア、４……床面、５……フロント側ラツク、６…
…ドア側ラツク、７……中央ラツク、８……案内
機構、２０……ベース、２１……支柱、２２……
デツキ、２３……上枠、２６……跳ね上がり防止
板、５７……ねじ部材、５８……パツド、６１，
６２……突張り材、C₁，C₂……下段完成車、C₃
……上段完成車、Ｆ……積付け面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １） 長手方向後端にドアを有する長方形状の容
   器本体と、 この容器本体のフロント側の端部の床面上に
   撤去可能に載置され、上面に１台の下段完成車
   を積付け保持するフロント側ラツクと、 前記容器本体のドア側の端部の床面上に撤去
   可能に載置され、上面に１台の完成車を積付け
   保持するドア側ラツクと、 前記両ラツク間の容器本体床面上に撤去可能
   に載置され、前記両下段完成車の天端よりも下
   方位置に設定された積付け面上に、上段完成車
   を前記両下段完成車に対し長手方向に一部オー
   バラツプさせて積付け保持する中央ラツクと、 前記積付け面と容器本体床面との間または前
   記積付け面と容器本体外の容器本体載置面との
   間に取外し可能に斜めに設置され、前記積付け
   面上に上段完成車を自走させて積付けるための
   案内機構と、 を備え、 前記中央ラツクは、フロント側ラツクおよび
   ドア側ラツクの中央ラツク側の端部をそれぞれ
   上面側から押さえる跳ね上がり防止部材を備え
   ていることを特徴とする運搬容器。 ２） 中央ラツクは、容器本体の天井壁または容
   器本体の少なくとも左右いずれか一方の側壁を
   押圧して中央ラツクを容器本体内に固定する固
   定機構を備えていることを特徴とする請求１項
   記載の運搬容器。 ３） 中央ラツクは、高さ寸法が縮小する方向に
   折たたみまたは分解可能となつていることを特
   徴とする請求項１または２記載の運搬容器。