JPH05162221A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高性能タイヤに使用されるハイスチレンＳＢ
Ｒのトレッドゴムと汎用セメントとの組み合わせでも、
トレッド接合面に剥離が発生することを防止できる空気
入りタイヤの製造方法を提供する。 【構成】 スチレン含有量が３０重量％以上のＳＢＲを
含有するトレッド押出物１を、汎用ＳＢＲからなるスプ
ライスセメントで接合してトレッドを形成する場合に、
回転刃等を使用してトレッド押出物１をアンダートレッ
ド側３から切断する。 【効果】 切断角度はアンダートレッド側３に比してキ
ャップトレッド側２のほうが大きくなると共に、キャッ
プトレッド側２のエッジ部の切断面は平面状になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトレッドゴムにハイスチ
レンＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）を使用した高性
能の空気入りタイヤの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤのトレッドは、未加硫の
トレッドゴム押出物をタイヤ本体の外周上に貼り付け、
斜めの切り口にした両端部をスプライスセメントを介し
て相互に接合した後、加硫成形されている。一方、高速
走行に対して高性能を発揮するようにした高性能空気入
りタイヤにおいては、そのトレッドゴムにスチレン含有
量３０重量％以上のＳＢＲを主体とするゴム組成物が使
用され、スプライスセメントにはスチレン含有量２５重
量％前後のＳＢＲを含有するゴム組成物が使用されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記スチレ
ン含有量３０重量％以上のハイスチレンＳＢＲを主材料
とするトレッドゴム押出物は汎用ＳＢＲからなるスプラ
イスセメントを使用して接合する場合、加硫後のスプラ
イス強度が低下しやすいという傾向がある。しかしなが
ら、本発明者等の研究によれば、トレッド切り口のスプ
ライス角度をトレッド表面の接線方向に対して出来るだ
け大きくするようにすれば、スプライス強度を補い、剥
離を防止できることが判った。即ち、トレッド接合面の
剥離現象は、トレッド接地面に負荷される剪断力のトレ
ッド接合面に対する垂直成分がその発生に大きく寄与し
ており、その成分はスプライス角度に依存するためであ
る。接合面の剥離現象によるクラック発生は、スプライ
ス角度が４５°になると最大となる。また、そのダメー
ジは摩耗が進行していない走行初期のトレッド層が厚い
ときに大きく、摩耗が進行しトレッド層が薄くなるに従
い発生しにくくなる。

【０００４】一方、タイヤを製造する側から言えば、ト
レッドの接合角度が大きいことは接合部面積が小さくな
ることであり、グリーンタイヤの貼り合わせ時の接着力
が不十分となり、加硫するまでに接合部が剥がれる危険
性が大きくなる。従来、トレッドゴム押出物を斜めに切
断する場合、回転刃等を使用して帯状のトレッドゴム押
出物のキャップトレッド側から切断するようにしてい
る。このときの切断面の変化を見ると、回転刃の進行に
伴ってトレッドゴムの微妙な変形を生じ、その結果、切
断部入口よりも出口の方がその切断角度が大きくなるよ
うに変化するという傾向がある。即ち、図２に矢印Ｃで
示すように、トレッドゴム押出物１をキャップトレッド
側２から切断すると、その切断角度はキャップトレッド
側２に比してアンダートレッド側３のほうが大きくな
り、又キャップトレッド側２のエッジ部の切断面は曲面
状になりその接合性が悪くなる。この図２に見られるよ
うに、キャップトレッド側２から切断した場合、Ａ部の
厚さが薄くなるので、トレッドの貼り合わせ作業におい
て伸長してしまう虞があり、接合部のゴム量が不足する
ためトレッド接合面に剥離が発生しやすいという問題点
があった。

【０００５】本発明の目的は高性能タイヤに使用される
ハイスチレンＳＢＲのトレッドゴムと汎用セメントとの
組み合わせでも、トレッド接合面に剥離が発生すること
を防止できる空気入りタイヤの製造方法を提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りタ
イヤの製造方法は、スチレン含有量が３０重量％以上の
ＳＢＲを含有する帯状のトレッドゴム押出物をアンダー
トレッド側から切断した後にタイヤ本体の外周上に貼り
付け、その長さ方向の両端面をＳＢＲを含有するスプラ
イスセメントを介して相互に接合してトレッドを形成す
ることを特徴とするものである。

【０００７】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して説明する。図１は本発明に係る空気入りタイヤ
の製造方法におけるトレッドゴム押出物の切断方法を示
す断面図である。本発明においては、スチレン含有量が
３０重量％以上のＳＢＲを含有するトレッドゴム押出物
１をＳＢＲを含有するスプライスセメントで接合してト
レッドを形成する場合に、回転刃等を使用してトレッド
ゴム押出物１をアンダートレッド側３から切断する。こ
の場合、その切断角度はアンダートレッド側３に比して
キャップトレッド側２のほうが大きくなるのでクラック
が発生する最表面部のスプライス角度が大きくなり、か
つ刃が内部に入るに従ってスプライス角度が小さくなる
のでトレッド貼り合わせ時の作業性が損なわれることは
ない。それ故にハイスチレンＳＢＲのトレッドゴムと汎
用セメントとの組み合わせでも、トレッド接合面に剥離
が発生することを防止できる。更に、トレッドゴム押出
物１をアンダートレッド側３から切断すると、キャップ
トレッド側２のエッジ部の切断面は平面状になるので、
その接合性が良好になる。即ち、トレッドゴム押出物１
をアンダートレッド側３から切断すると、図１のＢ部の
厚さが十分になり、このＢ部が貼り合わせ作業において
引き伸ばされて変形してしまうようなトラブルがなくな
る。

【０００８】また、本発明においては、トレッド接合面
が赤道断面においてタイヤ周方向に対してなす角度（ス
プライス角度）を、キャップトレッド側２のエッジ部で
５０°以上にすることが好ましい。キャップトレッド側
２のエッジ部におけるスプライス角度が５０°未満であ
ると、トレッド接合面の剥離が発生し、４５°で剥離に
よるダメージが最も大きくなる。従って、スプライス角
度を上記範囲にすることにより、走行時にトレッドの接
地面に負荷される剪断力によってトレッド接合面の剥離
が発生することを確実に防止できる。

【０００９】

【実施例】スチレン含有量が３５重量のＳＢＲを含有す
る帯状のトレッドゴム押出物を、回転刃の角度を４０度
に設定してアンダートレッド側又はキャップトレッド側
から切断した。トレッドゴム押出物の長さ方向の両端面
にスチレン含有量が２５重量％のＳＢＲを含有するスプ
ライスセメントを塗布し、乾燥させた後、このトレッド
ゴム押出物をケーシング周上に巻き付け、その両端面を
相互に接合した。次いで、これを加硫して硬化させるこ
とにより供試用の空気入りタイヤを製造した。なお、ト
レッドゴム押出物及びスプライスセメントの組成を下記
表１及び表２に示す。スプライスセメントはゴム用揮発
油１リットルにセメント用ゴムを１０ｇの割合で攪拌分
散させたものである。

【００１０】 次に、供試タイヤのトレッド表面に貼り合わせ面が剥が
れる方向にグラインダーを強く押し付けながらバフ（逆
バフ）し、トレッド接合面におけるクラックの発生の有
無を調べた。このとき、グラインダーとしては砥石の粗
さが８０メッシュのエアーグラインダーを使用し、その
回転速度を約４００ｒｐｍとし、トレッド表面を１／１
００ｍｍの厚さでバフした。

【００１１】その結果、トレッドゴム押出物をキャップ
トレッド側から切断した供試タイヤではトレッド接合面
にクラックが発生し、トレッドゴム押出物をアンダート
レッド側から切断した供試タイヤにおいてはクラックが
発生していなかった。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
チレン含有量が３０重量％以上のＳＢＲを含有するトレ
ッドゴム押出物を、ＳＢＲを含有するスプライスセメン
トで接合してトレッドを形成する空気入りタイヤの製造
方法において、前記トレッドゴム押出物をアンダートレ
ッド側から切断することにより、切断面形状効果によっ
てスプライス強度が低下することを防止できる。従っ
て、高性能タイヤに使用されるハイスチレンＳＢＲのト
レッドゴムと汎用セメントとの組み合わせでも、トレッ
ド接合面に剥離が発生することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空気入りタイヤの製造方法におけ
るトレッドゴム押出物の切断方法を示す断面図である。

【図２】従来の空気入りタイヤの製造方法におけるトレ
ッドゴム押出物の切断方法を示す断面図である。

【符合の説明】

１ トレッドゴム押出物 ２ キャップトレッド側 ３ アンダートレッド側

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スチレン含有量が３０重量％以上のＳＢ
   Ｒを含有する帯状のトレッドゴム押出物をアンダートレ
   ッド側から切断した後にタイヤ本体の外周上に貼り付
   け、その長さ方向の両端面をＳＢＲを含有するスプライ
   スセメントを介して相互に接合してトレッドを形成する
   空気入りタイヤの製造方法。