JPH05162617A - ワイパ用のブレードラバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 被払拭面の水分や塵埃等を単に払拭できるに
留まらず、被払拭面に付着した油脂分をも確実に除去し
て払拭性が大幅に向上し、かつ、これを簡単な構成によ
り実現できるワイパ用のブレードラバーを得る。 【構成】 ブレードラバー２４は、加硫ゴム材料にナイ
ロンあるいはポリエステル製の極細繊維を混入して構成
されている。この極細繊維は、単繊維径が５μｍ以下
で、単繊維長さが１mmから６０mmとされており、約１０
％の混入量である。したがって、ブレードラバー２４
は、全体として耐磨耗性が向上すると共に摩擦係数が小
さくなる。また、混入された極細繊維によって、被払拭
面に付着した油脂分が確実に除去され、大幅に払拭性能
が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のウインドシール
ドガラス等を払拭するワイパ用のブレードラバーに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパでは、ブレードラバーがウインドシ
ールドガラス面に密着して移動することにより、雨滴等
を払拭するが、ブレードラバーは天然あるいは合成のゴ
ム材によって形成されているため、ウインドシールドガ
ラス面に付着した油膜を除去することが極めて困難であ
った。このため、従来から、界面活性剤を含有した洗浄
液を用い、この洗浄液をウインドシールドガラス面に噴
射することにより払拭性（油膜の除去性）を向上させる
という対策が採られている。しかしながら、このような
洗浄液による油膜除去のための対策では、必ずしも充分
に油膜を除去できない場合が多かった。

【０００３】したがって、このような除去しきれず依然
としてウインドシールドガラス面に付着した油膜によっ
てウインドシールドガラス面の各部分において摩擦係数
の差が生じ、このため、ブレードラバー（ワイパブレー
ド）の自励振動（所謂びびり現象）が発生した。このよ
うなびびり現象が発生すると、単に払拭不良となるに留
まらず、ブレードラバーの異常磨耗やワイパ駆動用のリ
ンク部分の耐久性低下の原因となったり、ワイパモータ
の消費電力の増加の原因であった。また、このようなび
びり現象は、極めて目障りや耳障りである。

【０００４】そこで、ブレードラバーの摩擦係数を低下
させることによりびびり現象の発生を阻止し、これによ
り前述の欠点を解決するという対策が考えられている。
このブレードラバーの摩擦係数を低下させる方法として
は、種々のものが提案されている（例えば、特公昭４６
−３３０８７号公報、特公昭５７−２４９０号公報、特
公昭５０−２４５０２号公報）。

【０００５】しかしながら、前記各公報に記載の対策で
は、ブレードラバーの摩擦係数を単に低下させることに
よってびびり現象の発生自体は減少させることができる
ものの、油膜を除去するという点においては殆ど効果が
なかった。

【０００６】また、ウインドシールドガラス面に付着し
た微細な塵埃によってウインドシールドガラスが傷付く
ことを防止するための対策も種々提案されているが（例
えば、特公昭４９−１６５８０号公報、実公昭４５−３
１２０６号公報、実公昭４６−２４４１９号公報、実公
昭５１−４１７１１号公報）、これらの対策であって
も、前記と同様に油膜を除去するという点においては殆
ど効果がなかった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、被払拭面の水分や塵埃等を単に払拭できるに留ま
らず、被払拭面に付着した油脂分をも確実に除去して払
拭性が大幅に向上し、かつこれを簡単な構成により実現
できるワイパ用のブレードラバーを得ることが目的であ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のワ
イパ用のブレードラバーは、被払拭面に接触した状態で
移動して表面を払拭するワイパ用のブレードラバーにお
いて、極細繊維を所定の量混入して前記被払拭面との接
触部位から前記極細繊維が露出する状態に形成したこと
を特徴としている。

【０００９】請求項２に係る発明のワイパ用のブレード
ラバーは、請求項１記載のワイパ用のブレードラバーに
おいて、前記混入される極細繊維の単繊維径を、５μｍ
以下としたことを特徴としている。

【００１０】請求項３に係る発明のワイパ用のブレード
ラバーは、請求項１または請求項２記載のワイパ用のブ
レードラバーにおいて、前記極細繊維の所定の混入量
を、その重量比において１％から２０％の範囲に設定し
たことを特徴としている。

【００１１】請求項４に係る発明のワイパ用のブレード
ラバーは、請求項１、請求項２または請求項３記載のワ
イパ用のブレードラバーにおいて、前記混入される極細
繊維の単繊維長さを、１mmから６０mmの範囲に設定した
ことを特徴としている。

【００１２】請求項５に係る発明のワイパ用のブレード
ラバーは、被払拭面に接触した状態で移動して表面を払
拭するワイパ用のブレードラバーにおいて、前記被接触
面との接触部位に、極細繊維から成る布材を配置したこ
とを特徴としている。

【００１３】請求項６に係る発明のワイパ用のブレード
ラバーは、請求項５記載のワイパ用のブレードラバーに
おいて、前記極細繊維の単繊維径を、５μｍ以下とした
ことを特徴としている。

【００１４】

【作用】上記構成のワイパ用のブレードラバーでは、こ
のブレードラバーが車両のウインドシールドガラス等の
被払拭面に密着して移動することにより、雨滴等を払拭
する。

【００１５】この場合、ブレードラバーの先端エッジ
部、すなわち被払拭面との接触部分においては極細繊維
が露出しており、この極細繊維が被払拭面に接触するた
め、この極細繊維によって、ブレードラバーは全体とし
ての耐磨耗性が向上すると共に摩擦係数が大幅に小さく
なる。

【００１６】このため、ブレードラバーの自励振動（所
謂びびり現象）が発生することがない。したがって、ブ
レードラバーの異常磨耗やワイパ駆動用のリンク部分の
耐久性低下の原因となることがなく、また、ワイパモー
タの消費電力が増加することもない。さらにブレードラ
バーと被払拭面との間の払拭抵抗が小さくなることに起
因して、ワイパモータの負荷が減少し、このためワイパ
モータの小型化が可能となる。また、びびり現象が発生
することがないため、目障りや耳障りになることもな
い。

【００１７】さらに、ブレードラバーでは、高密度微細
構造とされた極細繊維が被払拭面に接触するため、被払
拭面に付着した油脂分を極細繊維のシャープエッジによ
って洩れなく掻き出し、これにより、被払拭面の油脂分
を確実に除去することができる。したがって、水分や塵
埃等を単に払拭できるに留まらず、従来では充分に除去
することが困難であった油脂分（油膜）をも除去するこ
とができ、払拭性が大幅に向上する。

【００１８】

【実施例】図１には本発明に係るワイパ用のブレードラ
バー２４の斜視図が示されている。また、図２にはこの
ブレードラバー２４が用いられた車両用ワイパ１０の全
体斜視図が示されており、図３には図２の３−３線に沿
ったワイパ１０の断面図が示されている。

【００１９】ワイパ１０のワイパアーム１２は、車体の
ピボツト軸（図示省略）に固定されるアームヘツド１４
と、このアームヘツド１４に連結され後述するワイパブ
レード２０を保持するアームピース１６、及びアームヘ
ツド１４とアームピース１６を連結するリテーナ１８と
によって構成されている。アームヘツド１４とアームピ
ース１６との間には図示しないスプリングが配置されて
おり、ワイパブレード２０にウインドシールドガラス
（図示省略）への所定の押え付け力を付与するようにな
っている。

【００２０】一方、ワイパ１０のワイパブレード２０
は、ウインドシールドガラス面に接触して払拭するブレ
ードラバー２４と、このブレードラバー２４を保持する
複数の保持レバーとによって構成されている。

【００２１】このワイパブレード２０では、複数の保持
レバーのうちプライマリレバー２６がアームピース１６
の先端にリベツト２８によって回転可能に支持されてい
る。プライマリレバー２６の両端部には、断面コ字状の
連結部２６Ａ、２６Ｂが形成されており、さらにリベツ
ト３０によってセカンダリレバー３２、３４がそれぞれ
回転可能に支持されている。このプライマリレバー２６
に連結されたセカンダリレバー３２、３４のそれぞれ一
端部は、ブレードラバー２４の軸線方向両端部に対応し
ており、断面コ字状の保持部３２Ａ、３４Ａが形成され
ている。この保持部３２Ａ、３４Ａがブレードラバー２
４の軸線方向両端部をバツキング３６と共に挟み付ける
ようにして保持している。

【００２２】一方、セカンダリレバー３２、３４のそれ
ぞれ他端部には、断面コ字状の連結部３２Ｂ、３４Ｂが
形成されており、さらにリベツト３８によってヨークレ
バー４０、４２がそれぞれ回転可能に支持されている。
このヨークレバー４０、４２のそれぞれ両端部は、ブレ
ードラバー２４の軸線方向中間部に対応しており、断面
コ字状の保持部４０Ａ、４０Ｂ及び保持部４２Ａ、４２
Ｂがそれぞれ形成されている。これらの保持部４０Ａ、
４０Ｂ及び保持部４２Ａ、４２Ｂがブレードラバー２４
の軸線方向中間部をバツキング３６と共に挟み付けるよ
うにして保持している。すなわち、ワイパブレード２０
は、プライマリレバー２６、セカンダリレバー３２、３
４及びヨークレバー４０、４２によって所謂トーナメン
ト式のブレードラバー保持構造となっている。

【００２３】ここで、ワイパブレード２０のブレードラ
バー２４は、一般的な加硫ゴム材料に、ナイロンあるい
はポリエステル製の極細繊維を所定の量混入して形成し
た構成とされており、さらに、ウインドシールドガラス
面との接触部分（先端エッジ部）はカッタ等によって切
断されることにより形成されている。したがって、この
先端エッジ部においては、混入された極細繊維が部分的
に露出する状態となっている。

【００２４】この極細繊維は、単繊維径が５μｍ以下と
されており（例えば、２μｍ）、また、極細繊維の単繊
維長さは、１mmから６０mmの範囲（例えば、５mm）に設
定されている。さらに、極細繊維の混入量は、重量比に
おいて１％から２０％の範囲（例えば、１０％）に設定
されている。

【００２５】なお、この極細繊維としては、鐘紡（株）
製の「ベリーマックス」（商品名）、あるいは、帝人
（株）製の「ミクロスター」（商品名）等を用いること
ができる。

【００２６】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
のワイパ１０では、ワイパブレード２０のブレードラバ
ー２４がウインドシールドガラス面に密着して移動する
ことにより、雨滴等を払拭する。

【００２７】この場合、ブレードラバー２４の先端エッ
ジ部、すなわちウインドシールドガラス面との接触部分
においては、混入された極細繊維が部分的に露出された
状態となっている。このため、この外部に露出した極細
繊維によって、ブレードラバー２４は、全体としての耐
磨耗性が向上すると共に摩擦係数が大幅に小さくなる。

【００２８】したがって、ブレードラバー２４（ワイパ
ブレード２０）の自励振動（所謂びびり現象）が発生す
ることがない。このため、ブレードラバー２４の異常磨
耗やワイパ駆動用のリンク部分の耐久性低下の原因とな
ることがなく、また、ワイパモータの消費電力が増加す
ることもない。さらにブレードラバー２４とウインドシ
ールドガラス面との間の払拭抵抗が小さくなることに起
因して、ワイパモータの負荷が減少し、このためワイパ
モータの小型化が可能となる。また、びびり現象が発生
することがないため、目障りや耳障りになることもな
い。

【００２９】さらに、ブレードラバー２４では、高密度
微細構造とされた極細繊維がブレードラバー２４の先端
部（ウインドシールドガラスとの接触部分）から露出し
ているため、ウインドシールドガラス面に付着した油脂
分を極細繊維のシャープエッジによって洩れなく掻き出
し、これにより、ウインドシールドガラス面の油脂分を
確実に除去することができる。さらに、極細繊維を形成
するナイロンあるいはポリエステル等の材料は、本来、
親油性を有しているため、油脂分の除去性は一層向上す
る。したがって、ブレードラバー２４では、水分や塵埃
等を単に払拭できるに留まらず、従来では充分に除去す
ることが困難であった油脂分（油膜）をも除去すること
ができ、払拭性が大幅に向上する。

【００３０】ここで、表１には、前記ブレードラバー２
４の払拭性能を従来のワイパに用いられたブレードラバ
ーと比較した試験データが示されている。なお、表１に
は、後述する第２実施例に係るブレードラバー５４の試
験データも合わせて示している。

【００３１】

【表１】

【００３２】ここで、この拭性能試験は、以下の条件を
基に実施した。 １）油膜除去性能試験 ・被払拭面 ：車両のフロントウインドシールドガ
ラス ・被払拭面条件 ：約０．１ｇのグリスを均一に塗り付
けた状態とする ・散水量 ：２ｌ／ｍｉｎの水道水 ・散水態様 ：連続的に散水する ・ワイパ払拭速度：４５回／ｍｉｎ ・運転態様 ：散水と同時にワイパの作動を開始
し、５分後にこれを停止する ・結果判断 ：ワイパ停止後に、被払拭面の水濡れ
状態を目視にて判定 ２）耐久性能（寿命）試験 ・被払拭面 ：車両のフロントウインドシールドガ
ラス ・散水量 ：２ｌ／ｍｉｎの水道水 ・散水態様 ：２分間散水した後に３０秒間停止
し、これを１サイクルとして連続的に繰り返す ・ワイパ払拭速度：高速−６８回／ｍｉｎ 低速−４５回／ｍｉｎ ・運転態様 ：散水しながら、ワイパを高速で１分
３０秒間作動した後に低速で２分３０秒間作動し、これ
を１サイクルとして連続的に繰り返す ・結果判断 ：ワイパの１往復動作を１回とすると
共に、ブレードラバーの外観状態および被払拭面の水濡
れ状態を目視にて判定し使用不可状態となるまでの累積
作動回数 ３）騒音性能試験 ・被払拭面 ：車両のフロントウインドシールドガ
ラス ・散水量 ：２ｌ／ｍｉｎの水道水 ・散水態様 ：連続的に散水する ・ワイパ払拭速度：４５回／ｍｉｎ ・運転態様 ：散水しながらワイパを作動させる ・結果判断 ：ワイパの１往復動作を１回として累
積的に５０万回作動ささせた後に、ワイパ作動中の払拭
音を車室内にて聴いて判定 この表１においても明らかなように、ブレードラバー２
４（ワイパ１０）は、油膜の除去性及び寿命（耐久性）
が従来のワイパに比べて大幅に向上しており、さらに騒
音（びびり音）が発生することもない。

【００３３】次に、本発明の他の実施例を説明する。図
４には第２実施例に係るブレードラバー５４の断面図が
示されている。

【００３４】このブレードラバー５４では、前記第１実
施例と同様のナイロンあるいはポリエステル製の極細繊
維から成る織布材５６を、外周面（すなわち、ウインド
シールドガラスとの接触部位）に貼り付けて構成してい
る。この織布材５６の極細繊維も、単繊維径が５μｍ以
下（例えば、２μｍ）に設定されている。

【００３５】なお、織布材５６を貼り付け方法として
は、浸透性の低い接着材等を用いることにより、容易に
実施可能である。また、織布材５６の極細繊維として
は、前述の鐘紡（株）製の「ベリーマックス」（商品
名）、あるいは、帝人（株）製の「ミクロスター」（商
品名）等を用いることができる。

【００３６】次に本実施例の作用を説明する。このブレ
ードラバー５４においても、ブレードラバー５４がウイ
ンドシールドガラス面に密着して移動することにより、
雨滴等を払拭する。この場合、ブレードラバー５４の先
端部、すなわちウインドシールドガラス面との接触部分
においては、織布材５６の貼り付けられているため、織
布材５６の極細繊維によって、ブレードラバー５４は全
体としての耐磨耗性が向上すると共に摩擦係数が大幅に
小さくなる。

【００３７】したがって、前記表１に示す如く、ブレー
ドラバー５４の自励振動（所謂びびり現象）が発生する
ことがなく、ブレードラバー５４の異常磨耗や耐久性低
下の原因となることがない。さらに、払拭抵抗が小さく
なることに起因して、ワイパモータの負荷が減少し、こ
のためワイパモータの小型化が可能となる。また、びび
り現象が発生することがないため、目障りや耳障りにな
ることもない。

【００３８】さらに、ブレードラバー５４においても、
高密度微細構造とされた極細繊維から成る織布材５６が
ウインドシールドガラス面に接触するため、ウインドシ
ールドガラス面に付着した油脂分を極細繊維のシャープ
エッジによって洩れなく掻き出し、あるいは極細繊維の
毛細管現象によって洩れなく吸い上げ、これにより、ウ
インドシールドガラス面の油脂分を確実に除去すること
ができる（前記表１参照）。したがって、このブレード
ラバー５４においても、水分や塵埃等を単に払拭できる
に留まらず、従来では充分に除去することが困難であっ
た油脂分（油膜）をも除去することができ、払拭性が大
幅に向上する。

【００３９】図５には第３実施例に係るブレードラバー
６４の断面図が示されている。このブレードラバー６４
では、前記各実施例と同様のナイロンあるいはポリエス
テル製の極細繊維から成る織布材６６を、ブレードラバ
ー６４の軸心分に埋設した構成となっている。織布材６
６の先端部分は、ブレードラバー６４から露出してお
り、この露出部分がウインドシールドガラス面との接触
部分となっている。

【００４０】ブレードラバー６４においても、外部に露
出した織布材６６の極細繊維によって、全体としての耐
磨耗性が向上すると共に摩擦係数が大幅に小さくなる。
したがって、ブレードラバー６４の自励振動（所謂びび
り現象）が発生することがなく、ブレードラバー６４の
異常磨耗や耐久性低下の原因となることがない。また、
びびり現象が発生することがないため、目障りや耳障り
になることもない。

【００４１】さらに、ブレードラバー６４においても、
高密度微細構造とされた極細繊維から成る織布材６６が
ウインドシールドガラス面に接触するため、ウインドシ
ールドガラス面に付着した油脂分を極細繊維のシャープ
エッジによって洩れなく掻き出し、あるいは極細繊維の
毛細管現象によって洩れなく吸い上げ、これにより、ウ
インドシールドガラス面の油脂分を確実に除去すること
ができる。したがって、このブレードラバー６４におい
ても、水分や塵埃等を単に払拭できるに留まらず、従来
では充分に除去することが困難であった油脂分（油膜）
をも除去することができ、払拭性が大幅に向上する。

【００４２】なお、前記第２実施例、第３実施例におい
ては、織布材５６、織布材６６が極細繊維を織製して形
成された（織物とされた）構成としたが、必ずしも織物
とする必要はなく、不織布材（例えば、極細繊維に接着
材を混入し圧縮して形成した布材）であってもよい。こ
の場合であっても、織布材５６、織布材６６と同様に油
脂分を確実に除去することができる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るワイパ用
のブレードラバーは、被払拭面の水分や塵埃等を単に払
拭できるに留まらず、被払拭面に付着した油脂分をも確
実に除去して払拭性が大幅に向上し、かつこれを簡単な
構成により実現できるという優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るワイパ用のブレード
ラバーの斜視図である。

【図２】ブレードラバーが用いられた車両用ワイパの全
体斜視図である。

【図３】図２の３−３線に沿ったブレードラバーの断面
図である。

【図４】本発明の第２実施例に係るワイパ用のブレード
ラバーの断面図である。

【図５】本発明の第３実施例に係るワイパ用のブレード
ラバーの断面図である。

【符号の説明】

１０ ワイパ ２０ ワイパブレード ２４ ブレードラバー ５４ ブレードラバー ５６ 織布材（布材） ６４ ブレードラバー ６６ 織布材（布材）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被払拭面に接触した状態で移動して表面
   を払拭するワイパ用のブレードラバーにおいて、極細繊
   維を所定の量混入して前記被払拭面との接触部位から前
   記極細繊維が露出する状態に形成したことを特徴とする
   ワイパ用のブレードラバー。
2. 【請求項２】 前記混入される極細繊維の単繊維径を、
   ５μｍ以下としたことを特徴とする請求項１記載のワイ
   パ用のブレードラバー。
3. 【請求項３】 前記極細繊維の所定の混入量を、その重
   量比において１％から２０％の範囲に設定したことを特
   徴とする請求項１または請求項２記載のワイパ用のブレ
   ードラバー。
4. 【請求項４】 前記混入される極細繊維の単繊維長さ
   を、１mmから６０mmの範囲に設定したことを特徴とする
   請求項１、請求項２または請求項３記載のワイパ用のブ
   レードラバー。
5. 【請求項５】 被払拭面に接触した状態で移動して表面
   を払拭するワイパ用のブレードラバーにおいて、前記被
   接触面との接触部位に、極細繊維から成る布材を配置し
   たことを特徴とするワイパ用のブレードラバー。
6. 【請求項６】 前記極細繊維の単繊維径を、５μｍ以下
   としたことを特徴とする請求項５記載のワイパ用のブレ
   ードラバー。