JPH0516419Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は四輪車等の車両において、車体と車軸
間に介装されたハイドロニユーマチツクサスペン
シヨンにおけるダストブーツの取り付け装置に関
する。

［従来の技術］ この種、従来のハイドロニユーマチツクサスペ
ンシヨンとして例えば第２図に示すものが開発さ
れている。

これはシリンダ１内にピストン２を介してピス
トンロツド３が上下移動自在に挿入され、ピスト
ンロツド３の上端はアツパーサポート４を介して
車体側に接続され、シリンダ１の下端はロアキヤ
ツプ５に接続され、ロアキヤツプ５が設置された
アウターチユーブ６とブラケツト７は車軸側に結
合され、シヨツクアブソーバが正立に配置されて
いる。

ピストン２はシリンダ内に上下二つの油室８，
９を区画し、下部油室９はピストンロツド３に形
成した通路１０を介して油圧源に接続され、この
油圧源に導かれる回路の途中にアキユームレータ
が接続されている。

シリンダ１の上部にはベアリング１１内のメイ
ンシール１１ａとパツキンケース１３とサブシー
ル１２とで油溜室１４を区画し、この油溜室１４
はシリンダ１とアウターチユーブ６との間に形成
した油路１５を介して下方の油回収用の管路１６
に接続されている。

ピストンロツド３の上部に結合したアツパース
プリングシート１７とアウターチユーブ６の胴部
ほぼ中間に結合したアンダースプリングシート１
８との間には懸架スプリング１９が介装されてい
る。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記のサスペンシヨンではピストンロツド３や
油回収用の管路１６を保護したり、ダストや水の
侵入を防止するダストブーツが無いことから、ダ
スト等が侵入しやすく、又油回収用の管路を損傷
させて油漏れを起こすおそれがある。この為、こ
のダストブーツを取り付けようとしても、装着ス
ペースが小さく取り付けにくいものである。更に
下方に油回収用の管路が設けられている為にアン
ダースプリングシート１８を下方に配置できず、
これにより懸架スプリング１９のスプリング長さ
を十分長くとれない不具合がある。

従つて本考案の目的はダストブーツを簡単に装
着でき、ダスト等の侵入を確実に防止でき、油回
収管路やピストンロツドの損傷を防止でき、懸架
スプリングのスプリング長さも十分にとれる。サ
スペンシヨンにおけるダストブーツの取り付け装
置を提供することである。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
シリンダ内にピストンを介してピストンロツドが
移動自在に挿入され、シリンダ上部を車体側にア
ツパーサーポートを介して固定し、ピストンロツ
ドを車軸側に固定してシヨツクアブソーバを倒立
に配置したサスペンシヨンに於て、ピストンロツ
ドの下部にスプリングシートを連結し、当該スプ
リングシートに断面Ｌ状のガイド部が設けられ、
このガイド部上にダストブーツの下端水平部が重
ねられ、この水平部を懸架スプリングの下部とガ
イド部で挟持し、ダストブーツの上端をスペーサ
を介してシリンダ側に取り付け、更にシリンダの
下部に油回収用の管路下部が接続され、前記アツ
パーサポートの下部と懸架スプリングの上部との
間に中空なガイドが設けられ、油回収用の管路は
上方に起立しながら前記スペーサと中空なガイド
とを貫通してタンクに接続されていることを特徴
とするものである。

［作用］ ダストブーツの下端は懸架スプリングのばね力
で簡単に保持され、このダストブーツの下端から
ダスト等が侵入しない。ピストンロツドと油回収
用管路はダストブーツで保護されて損傷が防止さ
れる。油回収用管路は上方に起立してアツパーサ
ポートに支持されているから、スプリングシート
を下方に配置でき、懸架スプリングのスプリング
長さを長くとれる。

［実施例］ 以下本考案の実施例を第１図にもとづいて説明
する。

倒立型に配置したシヨツクアブソーバ２０を有
し、このシヨツクアブソーバ２０はシリンダ２１
とシリンダ２１内にピストン２２を介して移動自
在に挿入されたピストンロツド２３とからなり、
シリンダ２１の上部はアツパーサポート２４を介
して車体側ボデイ２５に結合され、ピストンロツ
ド２３の下部はブラケツト２６を介して車輪側の
車軸に結合されている。ピストンロツド２３は重
量軽減の為中空に成形されている。

ピストン２２はシリンダ２１内に上下二つの油
室２７，２８を区画し、二つの油室２７，２８は
ピストン２２に設けたピストンバルブ２９を介し
て連通し、伸縮時このピストンバルブ２９を油が
流れる時伸側又は圧側の減衰力を発生させる。

シリンダ２１の上端には中空ロツド部２１ａが
起立し、このロツド部２１ａの外周にはスリーブ
３０が螺合され、スリーブ３０の上端には金属パ
ツキン３１とナツト３２を介して油給排用のパイ
プ３３が締結されている。

パイプ３３とナツト３２とロツド部２１ａには
それぞれ通路３４，３５，３６が形成されて上部
油室２７に連通し、パイプ３３は回路３７を介し
て油圧源たるポンプＰ又はタンクＴに選択的に接
続されている。

回路３７の途中にはアンロードバルブ３８とレ
ベリングバルブ３９とアキユームレータたるガス
スプリング４０′が接続され、レベリングバルブ
３９とアンロードバルブ３８をオン、オフ操作す
ることによりシヨツクアブソーバに油を給排して
車高を任意に調整する。

アツパーサポート２４は芯金４０，４１，４２
と、これら芯金４０，４１，４２間に結合した軟
質ゴム４３と硬質ゴム４４とから構成され、軟質
ゴム４３は微振動を吸収し、硬質ゴム４４はサポ
ートのへたりを防止している。

芯金４０はシヨツクアブソーバ側に結合され、
芯金４１は車体側ボデイ２５側に結合されてい
る。

芯金４２と後述する懸架スプリング４５との間
に金属、プラスチツク等からなる中空なガイド４
６が挟持して設けられ、このガイド４６内を油回
収用の管路たるホース４７が挿入されて外部に導
かれている。

ホース４７は中間でスペース４８を貫通して保
持され、下部がシリンダ１の下部に設けたパツキ
ンケース４９に結合されている。

シリンダ２１の下部内周にはボトムを兼ねたベ
アリング５０が結合され、このベアリング５０内
にはメインシール５１が設けられている。シリン
ダ２１の下部外周にはパツキンケース５１が螺合
され、このパツキンケース５１内にはベアリング
５０とサブシール５２とで油留室５３を区画し、
この油留室５３はパツキンケース５１に形成した
通路５４と接続パイプ５５を介して前記ホース４
７に接続され、シリンダ２１の下部油室２８から
にじみ出た油が油留室５３よりホース４７を介し
て外部に回収される。

シリンダ２１の胴部にはブラケツトたるスペー
サ４８が取り付けられており、このスペーサ４８
に設けた孔を介してホース４７が軸方向にシリン
ダ２１に沿つて貫通し、ガイド４６に案内されて
上方に起立するホース４７の外端はタンクＴに接
続されている。

この際、ホース４７はシリンダ２１に沿つて導
かれ、懸架スプリング４５より内側に位置し、上
部ガイド４６で保持されているから、他の部材、
機器と干渉せず、振動があつても振動せず、スペ
ーサ上コンパクトに収納されている。

スペーサ４８の外周にはダストブーツ５８の上
端が固定されている。

ピストンロツド２３の下部にはバンプラバー５
６とスプリングシート５７の基端が結合されてい
る。

スプリングシート５７の断面Ｌ状ガイド部５７
ａにはダストブーツ５８の下端水平部５８ａが支
持され、この水平部５８ａとホース４７のガイド
４６間に懸架スプリング４５が介装され、懸架ス
プリング４５はピストンロツド２３を常時伸び方
向に付勢すると共にダストブーツ５８の水平部５
８ａとガイド４６を保持している。

ダストブーツ５８は上端でスペーサ４８に下方
に向けて保持され、下端の水平部５８ａはスプリ
ング４５で下方に向けて押し付けられているか
ら、外部のダスト、水等が侵入せず、ピストンロ
ツドの外周を保護できる。しかもシヨツクアブソ
ーバ２０が倒立に設置されているから、ダストブ
ーツの取り付けスペースが大きく、スプリング４
５、サポート２４、その他の部材と干渉せず、コ
ンパクトに取り付けられる。尚、５９はリバウン
ドストツパーである。

［考案の効果］ 本考案によれば、次の効果がある。

シヨツクアブソーバが倒立されていることに
よつてばね下の重量を軽減させ、併せて懸架ス
プリングの内側には軸方向に大きなスペースが
とれ、この大きなスペース内にダストブーツが
容易に装着できる。

ダストブーツの下端がスプリングシートのガ
イド部と懸架スプリングの下部とで挟持されて
いるから、特に、この下端の着脱が容易であ
る。即ち、スプリングシートのガイド部上にダ
ストブーツを支持させ、この上に懸架スプリン
グを当接させるだけでダストブーツの下端が懸
架スプリングのばね力で抜けなくなり、簡単に
取り付けられ、はずす時は懸架スプリングを押
し上げればよい。

ダストブーツはスプリングシートから上方に
延びており、上方又は斜め上方からピストンロ
ツド方向へのダスト、水等の侵入が確実に防止
できると共にピストンロツドと油回収用管路を
損傷から保護する。

油回収用管路はスペーサとガイドとを貫通し
て支持されているから揺動しない。又、上方に
起立しているからスプリングシートを下方に設
置でき懸架スプリングのスプリング長さを長く
とれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るサスペンシヨ
ンの縦断正面図、第２図は従来のサスペンシヨン
の縦断正面図である。 ２０……シヨツクアブソーバ、２１……シリン
ダ、２２……ピストン、２３……ピストンロツ
ド、２４……アツパーサポート、４５……懸架ス
プリング、４６……中空なガイド、４７……油回
収用の管路たるホース、５７……スプリングシー
ト、５７ａ……ガイド部、５８……ダストブー
ツ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内にピストンを介してピストンロツド
   が移動自在に挿入され、シリンダ上部を車体側に
   アツパーサーポートを介して固定し、ピストンロ
   ツドを車軸側に固定してシヨツクアブソーバを倒
   立に配置したサスペンシヨンに於て、ピストンロ
   ツドの下部にスプリングシートを連結し、当該ス
   プリングシートに断面Ｌ状のガイド部が設けら
   れ、このガイド部上にダストブーツの下端水平部
   が重ねられ、この水平部を懸架スプリングの下部
   とガイド部で挟持し、ダストブーツの上端をスペ
   ーサを介してシリンダ側に取り付け、更にシリン
   ダの下部に油回収用の管路下部が接続され、前記
   アツパーサポートの下部と懸架スプリングの上部
   との間に中空なガイドが設けられ、油回収用の管
   路は上方に起立しながら前記スペーサと中空なガ
   イドとを貫通してタンクに接続されているサスペ
   ンシヨンにおけるダストブーツの取り付け装置。