JPH0516504B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜技術分野＞ 本発明は、土工事車輌用バケツトアセンブリに
関する。

＜従来技術＞ 土工車輌用バケツトアセンブリを装備して例え
ばトラツクへの積込み等の作業を行つている。そ
して、高位置への積込み或いは大型トラツクへの
積込み時には、従来、大型の土工車輌或いはリフ
トアームを特別に延長した土工車輌を用いてい
た。しかし、大型の土工車輌では、購入価格が高
く、一方延長したリフトアームを備えた土工車輌
では、リフトアームが標準のものよる長いことに
起因して、特にバケツトが前方にオーバハングし
て堀削力及びバケツト持上力が低下し、更に転倒
荷重も小さくなる問題があつた。

そこで、上述した問題を解消するために、近時
においては、リフトアームを延長することなく高
位置への積込み等を行うことができる所謂ハイダ
ンプ用のバケツトアセンブリが提案され実用に供
されている。

かかるハイダンプ用バケツトアセンブリの一例
として、例えばバケツト、バケツトサポート及び
シリンダ機構を具備し、バケツトサポートの前方
突出部にバケツトの下端部が旋回自在に装着さ
れ、バケツトとバケツトサポート間に介在された
シリンダ機構がバケツトの底部に横置されている
ものが存在する。しかしながら、このタイプのバ
ケツトアセンブリにおいては、シリンダ機構がバ
ケツトサポートの前方突出部の上方に横置される
構成ある故に、バケツト納機状態においてシリン
ダ機構を収容するための収容空間をバケツト底部
に設ける必要がある。従つて、バケツト内面に突
出部が生じ、その結果バケツト容量が減少し、ま
た含水量の多い土等を扱う場には土等がバケツト
内面に付着する問題がある。また、バケツト納機
状態におけるシリンダ機構の中心軸線とバケツト
の旋回中心軸線を通る軸線との間隔を大きくする
ことが構造上困難である（かくすると、バケツト
容量が著るしく小さくなる）ことに起因して、通
常の掘削時に十分な保持力を得るには大径のシリ
ンダ機構又は複数個のシリンダ機構を必要とし、
更にこのシリンダ機構が土砂等に接して破損する
おそれがある。

また、ハイダンプ用バケツトアセンブリの他の
例として、シリンダ機構をバケツト底部に横置す
ることに代えて、バケツトの背面に縦置したもの
も存在する。このタイプの従来例としては特開昭
50−128304号公報に開示されたバケツトアセンブ
リを挙げることができる。しかしながら、この従
来技術は次のような解決すべき課題を有してい
る。

(1) 前伸張部（前向き部）及び上伸張部（上向き
部）を含むバケツトサポート（クレードル）の
前伸張部は、バケツト本体の下側を前方に延
び、その先端部が該バケツト本体の下端部に旋
回自在に連結されている。そして更に上伸張部
はバケツト本体の背面からその前方に大きく突
出した位置に配置されているので、バケツト本
体内には大きな突出部が形成される。その結
果、バケツトの容量が大幅に減少して作業効率
が低下する。

(2) 流体圧シリンダ機構とバケツト本体との連結
部が、バケツト本体の背面の最後方位置より前
方の上方位置にあるので、十分なダンプ角が得
られない。その結果、特に粘着性の強い土の場
合、バケツトからの排出が困難となり、作業効
率が著しく低下する。またバケツトの最大ダン
プ時において、バケツト本体の背面と流体圧シ
リンダ機構との干渉を防ぐため、バケツト本体
の背面に凹部（バケツト本体内への突出部）を
設けなければならず、その分バケツトの容量が
減少する。十分なダンプ角を得ようとすれば、
この突出部は更に大きくなり、バケツトの容量
は更に減少する。

＜発明の目的＞ 本発明は上記事実に基づいてなされたもので、
その目的は、バケツトの容量を減少させることな
く十分なダンプ角が得られ、改良された土工事車
輌用バケツトアセンブリを提供することである。

＜発明の要約＞ 本発明によれば、 バケツト本体を含むバケツトと、バケツトサポ
ートと、該バケツトと該バケツトサポートとの間
に設けられたシリンダ機構とを備え、該バケツト
サポートは、前伸張部及び上伸張部を含むサポー
ト本体を有し、該サポート本体の該前伸張部が該
バケツト本体の下側を前方に延び、その先端部が
該バケツト本体の下端部に旋回自在に連結されて
なる土工事車輌用バケツトアセンブリにおいて、 該サポート本体の該上伸張部は該バケツト本体
の背面の後方に位置付けられ、 該バケツト本体の背面の最後方位置付近には第
１の連結手段が設けられ、 該サポート本体の、該バケツト本体の背面の後
方に位置する部分であつて該第１の連結手段より
下方に位置する部分には第２の連結手段が設けら
れ、 該シリンダ機構はトラニオン型の流体圧シリン
ダ機構から構成され、該流体圧シリンダ機構のシ
リンダ部は、そのロツドエンドに近い位置におい
て該第１の連結手段に旋回自在に連結され、その
ロツド部が該第２の連結手段に旋回自在に連結さ
れたことを特徴とする土工事車輌用バケツトアセ
ンブリ、が提供される。

＜発明の好適具体例＞ 以下、添付図面を参照して、本発明に従つて構
成されたバケツトアセンブリの一具体例を説明す
る。

第１図を参照して、図示のバケツトアセンブリ
２は、バケツト４と、バケツトサポート６と、バ
ケツト４とバケツトサポート６との間に介在され
たシリンダ機構８を具備している。

第１図と共に第２図を参照して、バケツト４
は、掘削、積込み等の作業に適した適宜の形状で
よいバケツト本体１０を備えている。そして、そ
の背面の幅方向（第１図において紙面に垂直な方
向、第２図において左右方向）実質上中央部、具
体例では更に上記中央部の上下方向略中央部に
は、第１の連結手段１２が設けられている（第１
図）。図示の第１の連結手段１２は、バケツト本
体１０の背面に固定された一対の下部材１４ａと
ボルト（図示せず）を介して各下部材１４ａに装
着される上部材１４ｂから構成されている（第４
図も参図されたい）。第１の連結手段１２は、第
１図から明らかなようにバケツト本体１０の背面
の最後方位置付近に設けられている。

第１図及び第３図を参照して、バケツトサポー
ト６は、下部伸張部を有するサポート本体１６を
備えている。図示のサポート本体１６は、間隔を
置いて配設された一対の支持部材１８及び２０
と、一対の支持部材１８及び２０間に固定された
連結部材２２を有している。一対の支持部材１８
及び２０の各々は、夫々、略Ｌ字状のプレート部
材から構成され、前伸張部１８ａ及び２０ａ並び
に上伸張部１８ｂ及び２０ｂを有している。ま
た、連結部材２２は、管状部材から構成され、支
持部材１８及び２０の前伸張部１８ａ及び２０ａ
と上伸張部１８ｂ及び２０ｂとの接続部間に固定
されている。そして、具体例において、連結部材
２２に第２の連結手段２４が設けられている。図
示の第２の連結手段２４は連結部材２２に固定さ
れた一対の連結ブラケツト２６から構成されてい
る。第２の連結手段２４は、第１図から明らかな
ようにサポート本体１６の、バケツト本体１０の
背面の後方に位置する部分であつて第１の連結手
段１２より下方に位置する部分に設けられてい
る。また、一対の支持部材１８及び２０間には、
補助連結部材２８及び３０も固定されている。補
助連結部材２８は支持部材１８及び２０の前伸張
部１８ａ及び２０ａ間に固定され、補助連結部材
３０は支持部材１８及び２０の上伸張部１８ｂ，
２０ｂの自由端部間に固定されている。

上記バケツト２と上記サポート６とは、第１図
に示す如く旋回自在に連結されている。更に説明
すると、支持部材１８及び２０の前伸張部１８ａ
及び２０ａ（サポート本体１６の下部伸張部を構
成する）はバケツト本体１０の下側を前方に延び
ている。一方、バケツト本体１０の下面の幅方向
略中央部には、その背面から前方に延びる凹所が
形成されており（かかる凹所を規定するため、バ
ケツト本体１０の内面には第２図に示す通りの突
出部３２が存在する）、バケツト納機状態におい
て支持部材１８及び２０の前伸張部１８ａ及び２
０ａは上記凹所内に位置して前方に延びる。そし
て、前伸張部１８ａ及び２０ａの先端部が、
夫々、ピン部材３４を介してバケツト本体１０の
突出部３２の側壁を規定する部位に旋回自在に連
結されている（第２図も参照されたい）。従つて、
具体例においては、サポート本体１６の下部伸張
部の先端部がバケツト本体１０の下端部の前後方
向略中央部にピン部材３４を介して旋回自在に連
結され、バケツト４は上記ピン部材３４を中心と
してバケツトサポート６に対して相対的に旋回さ
れる。

本発明に従うバケツトアセンブリ２において
は、シリンダ機構８をトラニオン型の流体圧シリ
ンダ機構３６から構成し、そのシリンダ部３８を
バケツト４の第１の連結手段１２に連結すると共
にそのロツド部４０をバケツトサポート６の第２
の連結手段２４に連結することが重要である。具
体例においては、流体圧シリンダ機構３６のシリ
ンダ部３８に両側に突出する軸部４０ａ及び４０
ｂが設けられており、かかる軸部４０ａ及び４０
ｂを夫々一対の下部材１４ａ及び上部材１４ｂ間
に装着することによつて、シリンダ部３８が第１
の連結手段１２に旋回自在に連結されている。ま
た、流体圧シリンダ機構３８のロツド部４０の端
部には連結部が設けられており、かかる連結部を
ピン部材４２を介して一対の連結ブラケツト２６
間に装着することによつて、ロツド部４０が第２
の連結部材２４に旋回自在に連結されている。従
つて、流体圧シリンダ機構３６が伸張されると、
バケツト４はピン部材３４を中心として矢印４４
（第１図）で示すダンプ方向に旋回され、一方流
体圧シリンダ機構３６が収縮されると、バケツト
４はピン部材３４を中心として矢印４６（第５
図）で示すラツクバツク方向に旋回される。

上述したバケツトアセンブリ２は、土工車輌に
装備された支持体４８に次の通りに着脱自在に装
着される。再び第１図を参照して、支持部材１８
及び２０の各々には、夫々、上伸張部１８ｂ及び
２０ｂの先端部にフツク部５０及び５２が設けら
れ（フツク部５０及び５２はサポート本体１６の
受部を規定する）、それらの基部に貫通孔５４及
び５６が形成されている（ピン孔を規定する）。
一方、支持体４８は間隔を置いて配置された一対
の支持プレート５８（第１図において片方のみ示
す）を有し、一対の支持プレート５８の上端部間
に係合ロツド６０が固定されている。土工車輌
（図示せず）は一対のリフトアーム６２及び一対
のチルトリンク６４（第１図においていずれも片
方のみ示す）を備え、リフトアーム６２の各々の
先端部が、夫々、支持プレート５８の下端部に旋
回自在に連結され、チルトリンク６４の夫々の先
端部が、夫々、支持プレート５８の中間部に旋回
自在に連結されている。かかる支持体４８は、更
に、例えば流体圧シリンダ機構の如き作動手段に
よつて支持体４８の横方向、即ち第１図において
紙面に垂直な方向に往復動される一対の係合ピン
６６（第１図において片方のみ示す）を含んでい
る。かく構成されているので、土工車輌のリフト
アーム６２及びチルトリンク６４の操作によつ
て、支持体４８の係合ロツド６０を支持部材１８
及び２０のフツク部５０及び５２に下方から挿入
してこれらを相互に係合せしめ、しかる後作動手
段（図示せず）を作動させて、各係合ピン６６を
対応する支持部材１８及び２０の貫通孔５４及び
５６内に挿入する。かくすると、係合ロツド６０
が支持部材１８及び２０のフツク部５０及び５
２、即ちサポート本体１６の受部に係脱自在に受
入れられ、また各係合ピン６６が支持部材１８及
び２０の貫通孔５４及び５６、即ちサポート本体
１６のピン孔に係脱自在に受入れられ、かくして
バケツトアセンブリ２は、第１図に二点鎖線で示
す支持体４８に所要の通り着脱自在に装着され
る。

上述したバケツトアセンブリ２においては、バ
ケツト納機状態においてバケツト４は例えば第１
図に示す状態になる。即ち、サポート本体１６の
支持部材１８及び２０の前伸張部１８ａ及び２０
ａはバケツト本体１０の下面に規定された凹所内
に収容され、また流体圧シリンダ機構３６は上下
方向に縦置された状態になる。

そして、例えば第１図に示す納機状態において
ダンプ用の流体圧シリンダ機構３６を伸張せしめ
ると、流体圧シリンダ機構３６の伸張に伴つてバ
ケツト本体１０がピン部材３４を中心として矢印
４４（第１図）で示すダンプ方向に旋回される。
かく第５図に示す状態まで旋回されると、バケツ
ト４はダンプ状態になり、従つてバケツト４内に
収容された土砂等は外部に排出され例えばトラツ
クに積込まれる。バケツト本体１０の上述した旋
回時においてはバケツト本体１０がピン部材３
４、言い換えるとサポート本体１６の下部伸張部
の先端部を中心として旋回される故に、土工車輌
のリフトアーム６２を上昇せしめた状態（例えば
最上昇位置）においては、バケツト本体１０はサ
ポート本体１６の下部伸張部の長さに関連して従
来のものに比してより高い位置で旋回されてダン
プ状態にせしめられる。

他方、例えば第５図に示すダンプ状態において
流体圧シリンダ機構３６を収縮せしめると、流体
圧シリンダ機構３６の収縮に伴つてバケツト本体
１０がピン部材３４を中心として矢印４６（第５
図）で示すラツクバツク方向に旋回され、第１図
に示すバケツト納機状態になる。尚具体例の第１
図、第３図及び第５図に示す如くサポート本体１
６の前端部、詳しくは支持部材１８及び２０の上
伸張部１８ｂ及び２０ｂの前端部に、バケツト本
体１０の背面に当接して矢印４６で示すラツクバ
ツク方向への第１図に示す位置を越える旋回動を
阻止するための停止片７０を設けるのが好まし
く、かくすることによつてバケツト４を第１図に
示すバケツト納機状態に確実に保持することがで
きる。

上述した具体例においては、バケツトアセンブ
リが土工車輌のリフトアーム及びチルトリンクに
連結された支持体に着脱自在に装着される構成で
あるが、これに代えて、バケツトアセンブリのバ
ケツトサポートを直接リフトアーム及びチルトリ
ンクに連結するように構成することもできる。こ
のとき、チルトリンクがバケツトサポートの幅方
向中央部に連結される場合には、トラニオン型の
流体圧シリンダ機構をバケツトサポートとバケツ
トの両端部間に介在せしめればよい。

本発明に従つて改良された土工事車輌用バケツ
トアセンブリによれば、次のよううな効果が達成
される。

(1) サポート本体の上伸張部はバケツト本体の背
面の後方に位置付けられているので、バケツト
本体内には上伸張部による突出部が形成されな
い。したがつてバケツト容量は減少されずに十
分確保される。すなわち先に述べた従来のバケ
ツトに比較して、バケツト容量は著しく増大さ
れる。その結果、作業効率が著しく向上する。

(2) バケツト本体の背面の最後方位置付近に第１
の連結手段が設けられ、またサポート本体の、
バケツト本体の背面の後方に位置する部分であ
つて第１の連結手段より下方に位置する部分に
第２の連結手段が設けられている。流体圧シリ
ンダ機構のシリンダ部は、そのロツドエンドに
近い位置において第１の連結手段に旋回自在に
連結され、そのロツド部が第２の連結手段に旋
回自在に連結されている。

以上の構成により、従来に較べて著しく大きな
ダンプ角が得られる。その結果、特に粘着性の強
い土であつてもバケツトから容易に排出すること
ができるので、作業効率が大幅に向上する。ダン
プ角を十分確保しても、流体圧シリンダ機構はバ
ケツト本体の背面に干渉しないので、バケツト本
体内に干渉防止のための突出部を形成する必要は
ない。したがつてバケツト容量はこの面からも減
少されずに十分確保される。

更に、第１図のバケツト収納状態における距離
L₁（バケツト収納状態における流体圧シリンダ機
構の中心軸線とバケツト本体の旋回軸線を通る軸
線との間隔）及び第５図におけるダンプ状態にお
ける距離L₂（ダンプ状態における流体圧シリンダ
機構の中心軸線とバケツト本体の旋回軸線を通る
軸線との間隔）も大きく確保される。その結果、
比較的小型の流体圧シリンダ機構を用いても、十
分なバケツト保持力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従つて構成されたバケツト
アセンブリの一具体例をバケツト納機状態で示す
側面図。第２図は、第１図のバケツトアセンブリ
のバケツトを前面側から見た斜視図。第３図は、
第１図のバケツトアセンブリのバケツトサポート
を前面側から見たところを示す斜視図。第４図
は、第１図のバケツトアセンブリのシリンダ機構
及びその近傍を示す部分背面図。第５図は、第１
図のバケツトアセンブリのダンプ状態を示す側面
図。 ２……バケツトアセンブリ、４……バケツト、
６……バケツトサポート、８……シリンダ機構、
１０……バケツト本体、１２……第１の連結手
段、１６……サポート本体、１８……支持部材、
１８ａ及び２０ａ……前伸張部、１８ｂ及び２０
ｂ……上伸張部、２４……第２の連結手段、３６
……トラニオン型流体圧シリンダ機構、３８……
シリンダ部、４０……ロツド部、４８……支持
体、６２……リフトアーム、６４……チルトリン
ク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ バケツト本体を含むバケツトと、バケツトサ
   ポートと、該バケツトと該バケツトサポートとの
   間に設けられたシリンダ機構とを備え、該バケツ
   トサポートは、前伸張部及び上伸張部を含むサポ
   ート本体を有し、該サポート本体の該前伸張部が
   該バケツト本体の下側を前方に延び、その先端部
   が該バケツト本体の下端部に旋回自在に連結され
   てなる土工車輌用バケツトアセンブリにおいて、 該サポート本体の該上伸張部は該バケツト本体
   の背面の後方に位置付けられ、 該バケツト本体の背面の最後方位置付近には第
   １の連結手段が設けられ、 該サポート本体の、該バケツト本体の背面の後
   方に位置する部分であつて該第１の連結手段より
   下方に位置する部分には第２の連結手段が設けら
   れ、 該シリンダ機構はトラニオン型の流体圧シリン
   ダ機構から構成され、該流体圧シリンダ機構のシ
   リンダ部は、そのロツドエンドに近い位置におい
   て該第１の連結手段に旋回自在に連結され、その
   ロツド部が該第２の連結手段に旋回自在に連結さ
   れたことを特徴とする土工車輌用バケツトアセン
   ブリ。