JPH0516614A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPH0516614A JPH0516614A JP3199920A JP19992091A JPH0516614A JP H0516614 A JPH0516614 A JP H0516614A JP 3199920 A JP3199920 A JP 3199920A JP 19992091 A JP19992091 A JP 19992091A JP H0516614 A JPH0516614 A JP H0516614A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、とくには、非対称空気入りラジアルタイヤのベル
ト補助層に関し、タイヤ性能なかでも操縦性の向上をも
たらすものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a belt auxiliary layer of a pneumatic radial tire, particularly an asymmetric pneumatic radial tire, and it is intended to improve the maneuverability of tire performance.
【０００２】[0002]
【従来の技術】タイヤの高速回転時のトレッドセンター
部の迫出しおよびベルト端の動きを拘束することによっ
てタイヤの高速耐久性を向上させるべく、ベルトの外周
側に、キャップおよび／またはレイヤーからなるベルト
補助層を配設することが従来から広く一般に行われてい
る。2. Description of the Related Art A cap and / or a layer is formed on the outer peripheral side of a belt in order to improve the high-speed durability of the tire by restraining the protrusion of the tread center and the movement of the belt end during high-speed rotation of the tire. It has been widely and commonly practiced to provide a belt auxiliary layer.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる従来
タイヤにあっては、ベルト補助層の単位幅当りの引張強
力が、その車両への装着姿勢における車両の内側側部分
および外側側部分のいずれにおいてもともに等しいこと
によって、そのタイヤの負荷転動時における接地長さ
が、図３に接地プリントを示すように、車両の内側側部
分および外側側部分のそれぞれにおいてほぼ等しくなる
ため、高速走行時、とくには高荷重時の旋回走行に際す
るコーナリングフォースの発生が十分ではなく、操縦性
が低いという不都合があった。However, in such a conventional tire, the tensile strength per unit width of the belt auxiliary layer is measured in both the inner side portion and the outer side portion of the vehicle in the mounting posture on the vehicle. Since both tires are equal to each other, the contact lengths of the tires under load rolling are substantially equal in the inside portion and the outside portion of the vehicle as shown in the contact print in FIG. In particular, there was an inconvenience that the cornering force was not sufficiently generated at the time of turning traveling under a high load and the maneuverability was low.
【０００４】この発明は、従来技術のかかる問題点に着
目してなされたものであり、すぐれた直進安定性をもた
らすことはもちろん、十分なコーナリングフォースの発
生を担保して操縦性を大きく向上させた非対称の空気入
りラジアルタイヤを提供するものである。The present invention has been made by paying attention to the problems of the prior art, and not only provides excellent straight running stability, but also ensures a sufficient cornering force to greatly improve maneuverability. Asymmetric pneumatic radial tires.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、ビードワイヤー間にトロイダルに延在す
るラジアルカーカスのクラウン部の外周側にベルトを配
設し、このベルトのさらに外周側に、実質的にタイヤ周
方向にのびるコードよりなる補強層の少なくとも一層で
形成したベルト補助層を設けたところにおいて、車両へ
の装着姿勢で、車両の内側側に位置する部分のベルト補
助層の、単位幅当りの引張強力（引張破断時の伸びの10
％の伸びが生じたときの引張強力) を、車両の外側側に
位置する部分のベルト補助層の同様の引張強力より大き
くしたものである。The pneumatic radial tire of the present invention has a belt arranged on the outer peripheral side of the crown portion of the radial carcass extending toroidally between the bead wires, and further on the outer peripheral side of the belt. Where a belt auxiliary layer formed of at least one reinforcing layer made of a cord extending substantially in the tire circumferential direction is provided, the unit of the belt auxiliary layer of the portion located on the inner side of the vehicle in the mounting posture on the vehicle Tensile strength per width (10% of elongation at tensile break)
% Tensile strength when elongation occurs) is larger than the same tensile strength of the belt auxiliary layer of the portion located on the outer side of the vehicle.
【０００６】[0006]
【作用】この空気入りラジアルタイヤでは、そこへの内
圧の充填状態においては、ベルト補助層の作用下で、車
両の内側側に位置する部分のタイヤ半径が外側側のそれ
より小さくなって、タイヤ全体としての形状がほぼ截頭
円錐状となることから、それの負荷転動に際する接地状
態においては、内側側部分の接地長さが外側側部分の接
地長さよりも短くなって、あたかも、タイヤに、車両の
内側方向へのスリップアングルを付与したかの如くの接
地形状となり、従って、実際にその方向へスリップアン
グルを付与した場合のコーナリングフォースは、従来技
術に比してはるかに大きくなる。これがため、車両の旋
回走行に際する操縦性が有利に向上されることになる。In this pneumatic radial tire, when the internal pressure is filled therein, the tire radius of the portion located on the inner side of the vehicle becomes smaller than that on the outer side under the action of the belt auxiliary layer, and Since the shape as a whole is almost frustoconical, the ground length of the inner side portion is shorter than the ground length of the outer side portion in the ground contact state during load rolling, as if The tire has a ground contact shape as if a slip angle was applied to the inside of the vehicle, and therefore the cornering force when a slip angle is actually applied in that direction is much larger than in the prior art. .. Therefore, maneuverability during turning of the vehicle is advantageously improved.
【０００７】[0007]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を示すタイヤ幅方向断
面図である。図中１は二本で一対をなすビードワイヤー
を、２は、両ビードワイヤー間にトロイダルに延在する
カーカスをそれぞれ示す。この例のこのカーカス２は、
タイヤ周方向に対して実質的に90°をなす方向にのびる
コードよりなるカーカスプライ2a, 2bの二枚で形成さ
れ、その側端部分は、ビードワイヤー１を内側から外側
へ巻き込んで半径方向外方へ延在する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view in the tire width direction showing an embodiment of the present invention. In the figure, 1 is a pair of two bead wires, and 2 is a carcass extending toroidally between the bead wires. This carcass 2 in this example
It is formed of two carcass plies 2a, 2b consisting of cords extending in a direction substantially 90 ° with respect to the tire circumferential direction, and the side end portions of the carcass plies 2a, 2b are wound inward from the inner side to the outer side and are radially outward. Extend toward.
【０００８】かかるカーカス２のクラウン部の外周側に
は、二層のベルト層3a, 3bからなるベルト３を、そし
て、そのベルト３のさらに外周側にはベルト補助層４を
それぞれ配設する。A belt 3 composed of two belt layers 3a and 3b is arranged on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass 2, and a belt auxiliary layer 4 is arranged further on the outer peripheral side of the belt 3.
【０００９】ここで、二層のベルト層3a, 3bのそれぞれ
は、タイヤ周方向に対して比較的小さい角度で延在して
相互に交差するそれぞれのコードよりなり、ベルト補助
層４は、ベルト３をその全幅にわたって覆う、補強層と
しての一枚のキャップ4aと、このキャップ4aを、それぞ
れの側端部分でのみ覆う、これもまた補強層としてのレ
イヤー4bとからなる。Here, each of the two belt layers 3a and 3b comprises cords extending at a relatively small angle with respect to the tire circumferential direction and intersecting each other, and the belt auxiliary layer 4 is a belt. 3 includes a cap 4a as a reinforcing layer that covers the entire width of the cap 3, and a cap 4a that covers only the side end portions of the cap 4a, which is also a layer 4b as a reinforcing layer.
【００１０】これらのキャップ4aおよびレイヤー4bはと
もに、実質的にタイヤ周方向にのびる撚コードもしくは
モノフィラメントコードによって構成することができ、
それらを、たとえば、相互に平行にのびるコードをゴム
コーティングしてなるリボン状補助層を螺旋状に巻回す
ることによって形成した場合には、ベルト補助層４を簡
単に、かつ容易に形成することができ、また、そのベル
ト補助層４から、タイヤ周方向でのコードの継目を取り
除くことができる。Both the cap 4a and the layer 4b can be formed of twisted cords or monofilament cords extending substantially in the tire circumferential direction,
When they are formed by, for example, spirally winding a ribbon-shaped auxiliary layer formed by rubber-coating cords extending in parallel with each other, the belt auxiliary layer 4 can be easily and easily formed. Moreover, the seam of the cord in the tire circumferential direction can be removed from the belt auxiliary layer 4.
【００１１】ところで、図示のタイヤでは、それの車両
への装着姿勢で、車両の内側側に位置する部分のレイヤ
ー4bの配設枚数を２枚とし、車両の外側側に位置する部
分のレイヤー4bの配設枚数を一枚とすることによって、
ベルト補助層４全体としての単位幅当りの引張強力を、
車両の内側側で外側側より大きくする。By the way, in the illustrated tire, when the tire is mounted on the vehicle, the number of layers 4b of the portion located on the inner side of the vehicle is set to two, and the layer 4b of the portion located on the outer side of the vehicle is arranged. By arranging the number of
The tensile strength per unit width of the belt auxiliary layer 4 as a whole is
Be larger on the inside of the vehicle than on the outside.
【００１２】このことによれば、タイヤの内圧の充填に
際し、車両の内側側部分の拡径が、外側側部分の拡径よ
りも、レイヤー4bの一枚に相当する分だけ拘束されるこ
とになって、内圧充填後のタイヤは、全体としてほぼ截
頭円錐形状を呈することになる。According to this, when the internal pressure of the tire is filled, the diameter expansion of the inner side portion of the vehicle is restricted by the amount corresponding to one layer 4b than the diameter expansion of the outer side portion. After that, the tire after being filled with the internal pressure has a truncated cone shape as a whole.
【００１３】従って、このタイヤの接地状態において
は、とくに高速走行時、図２に接地プリントを示すよう
に、車両の内側側部分での接地長さＣが、外側側部分の
接地長さＣ0 より短くなり、その接地状態は、タイヤ
に、車両の内側方向へのスリップアングルを付与した場
合のそれと近似したものとなる。Therefore, in the ground contact state of the tire, the ground contact length C at the inner side portion of the vehicle is equal to the ground contact length C 0 at the outer side portion, as shown in the ground contact print in FIG. It becomes shorter, and the ground contact state is similar to that when the tire is provided with a slip angle inward of the vehicle.
【００１４】かくして、現実の操舵に当たって、タイヤ
に、車両の内側方向のスリップアングルを付与した場合
には、そのタイヤは、スリップアングルの付与の初期か
ら直ちに、しかも十分大きなコーナリングフォースを発
生することができ、結果として、高い操縦性をもたらす
ことができる。なおこのタイヤによれば、直進安定性も
また、左右装着タイヤのコニシティ成分が各々相反する
方向にあるため、従来タイヤのそれよりすぐれたものと
なる。Thus, when a tire is provided with a slip angle toward the inside of the vehicle in actual steering, the tire may generate a sufficiently large cornering force immediately after the initial application of the slip angle. The result is high maneuverability. According to this tire, the straight running stability is also superior to that of the conventional tire because the conicity components of the left and right mounted tires are in opposite directions.
【００１５】以上この発明を図示例に基づいて説明した
が、この発明は、車両の内側側部分と外側側部分とで、
レイヤー4bの枚数を相違させることの他、コードの打ち
込み本数を相違させること、コード太さもしくはコード
の材質を相違させることのいずれかによっても実現する
ことができる。The present invention has been described above with reference to the illustrated example. However, the present invention includes an inner side portion and an outer side portion of a vehicle.
In addition to changing the number of layers 4b, it can be realized by changing the number of imprinted cords or by changing the cord thickness or the cord material.
【００１６】〔比較例〕以下に発明タイヤと従来タイヤ
との、スリップアングルの付与時に発生するコーナリン
グフォースの大きさに関する比較試験について説明す
る。[Comparative Example] A comparative test between the invention tire and the conventional tire regarding the magnitude of the cornering force generated when the slip angle is applied will be described below.
【００１７】◎供試タイヤ サイズが205 ／55 RZ 16のタイヤを、７×16のホィール
リムに装着し、充填内圧を2.55 kgf／cm2 、荷重を600
kgf とした。◎ Test tires Tires of size 205/55 RZ 16 are mounted on a wheel rim of 7 × 16, the filling internal pressure is 2.55 kgf / cm 2 , and the load is 600.
It was set to kgf.
【００１８】◎発明タイヤ 図１に示す断面構造を有するタイヤであって、キャップ
4aのコードを1260 d／2 の66ナイロンコードとし、その
コードの、50mm幅当りの打ち込み本数を50本とし、ま
た、レイヤー4bのコードを、これも1260 d／2 の66ナイ
ロンコードとする一方、そのコードの、50mm幅当りの打
ち込み本数を、車両の内側側部分で70本、外側側部分で
40本としたもの。Invention tire A tire having the cross-sectional structure shown in FIG. 1 and having a cap
The cord of 4a is a 1260 d / 2 66 nylon cord, the number of the cords is 50 per 50 mm width, and the cord of a layer 4b is also a 1260 d / 2 66 nylon cord. , The number of driving of the cord per 50mm width, 70 inside the vehicle, outside
40 pieces.
【００１９】◎従来タイヤ レイヤー4bを車両の内側側部分および外側側部分のいず
れにおいても一枚とし、それのコードを1260 d／2 の66
ナイロンコードとするとともに、コード打ち込み本数を
50mm幅当り50本としたこと以外は、上記発明タイヤと同
様のもの。◎ A conventional tire layer 4b is provided on both the inner side portion and the outer side portion of the vehicle, and the cord thereof is 1260 d / 2 66.
Nylon cord and the number of cords
Same as the tire of the above invention except that 50 tires are used per 50 mm width.
【００２０】◎試験方法 それぞれのタイヤに５°のスリップアングルを付与した
状態で室内操縦性テストを行い、発生するコーナリング
フォースを測定した。◎ Testing method An indoor maneuverability test was conducted with each tire having a slip angle of 5 ° to measure the generated cornering force.
【００２１】◎試験結果 得られたコーナリングフォースを、従来タイヤのそれを
指数100 として指数化したところ、発明タイヤでは115
となった。なお指数値は大きいほどすぐれた結果を示す
ものとする。◎ Test result When the cornering force obtained was indexed with that of a conventional tire being 100, the invention tire was 115
Became. The larger the index value, the better the result.
【００２２】[0022]
【発明の効果】上記試験結果からも明らかなように、こ
の発明によれば、車両の内側側に位置する部分のベルト
補助層の引張強力を大きくすることにより、従来タイヤ
に比して操縦性を大きく向上させることができる。As is apparent from the above test results, according to the present invention, by increasing the tensile strength of the belt auxiliary layer of the portion located on the inner side of the vehicle, the maneuverability is improved as compared with the conventional tire. Can be greatly improved.
【図１】この発明の実施例を示すトレッド幅方向断面図
である。FIG. 1 is a sectional view in the tread width direction showing an embodiment of the present invention.
【図２】発明タイヤの接地プリントを例示する図であ
る。FIG. 2 is a diagram illustrating a ground print of an invention tire.
【図３】従来タイヤの接地プリントを例示する図であ
る。FIG. 3 is a diagram illustrating a ground contact print of a conventional tire.
１ ビードワイヤー ２ カーカス 2a, 2b カーカスプライ ３ ベルト 3a, 3b ベルト層 ４ ベルト補助層 4a キャップ 4b レイヤー 1 bead wire 2 carcass 2a, 2b carcass ply 3 belt 3a, 3b belt layer 4 belt auxiliary layer 4a cap 4b layer
Claims (1)
す方向にのびるコードよりなるカーカスプライの少なく
とも一枚で形成したカーカスと、このカーカスのクラウ
ン部の外周側で、タイヤ周方向に対して比較的小さい角
度でのびて相互に交差するそれぞれのコードよりなるそ
れぞれのベルト層の少なくとも二層で形成したベルト
と、ベルトのさらに外周側で、実質的にタイヤ周方向に
のびるコードよりなる補強層の少なくとも一層で形成し
たベルト補助層とを具える空気入りラジアルタイヤであ
って、 車両への装着姿勢で、車両の内側側に位置する部分のベ
ルト補助層の、単位幅当りの引張強力を、車両の外側側
に位置する部分のベルト補助層の同様の強力より大きく
してなる空気入りラジアルタイヤ。Claim: What is claimed is: 1. A carcass formed of at least one carcass ply consisting of cords extending in a direction substantially 90 ° to the tire circumferential direction, and the outer peripheral side of the crown portion of the carcass. A belt formed of at least two layers of respective belt layers each of which extends at a relatively small angle with respect to the tire circumferential direction and intersects with each other, and further on the outer peripheral side of the belt, substantially the tire circumferential direction. A pneumatic radial tire comprising a belt auxiliary layer formed by at least one reinforcing layer consisting of a cord extending in a direction, wherein the belt auxiliary layer of a portion located on the inner side of the vehicle in a mounting posture on the vehicle, A pneumatic radial tire in which the tensile strength per unit width is made larger than the similar strength of the belt auxiliary layer located on the outer side of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3199920A JP3035012B2 (en) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3199920A JP3035012B2 (en) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | Pneumatic radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516614A true JPH0516614A (en) | 1993-01-26 |
| JP3035012B2 JP3035012B2 (en) | 2000-04-17 |
Family
ID=16415802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3199920A Expired - Fee Related JP3035012B2 (en) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3035012B2 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-07-16 JP JP3199920A patent/JP3035012B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP3035012B2 (en) | 2000-04-17 |
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