JPH0516680A - 燃料タンクのバルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エバポチューブ、ベントカットバルブを省ス
ペースで配置できる燃料タンクのバルブ構造。 【構成】 フィラーチューブ２内に給油口ユニット１５
を挿入固定し、給油口ユニット１５の外壁とフィラーチ
ューブ２の内壁との間にバルブ室１９を設ける。バルブ
室１９内には給油ガン７のノズル７ａを挿入すると開く
シャッタ９に押圧され、ベント通路２１を開くベントカ
ットバルブ１０を設け、このベントカットバルブ１０に
は挿入孔２５を形成する。バルブ室１９には、上記ベン
トカットバルブ１０に対向してエバポチューブ３の開口
端３ａを臨設し、上記ベントカットバルブ１０の挿入孔
２５にはサブバルブ２６の球状部２８を摺動自在、かつ
可倒自在に支持し、サブバルブ２６をスプリング２７に
よってエバポチューブ３の開口端３ａに向かって付勢す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、自動車等の
燃料タンクのバルブ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車用燃料タンクの中には燃
料給油時にフィラーチューブからの蒸発燃料の流出防止
を図るために図５に示す構造のものがある。

【０００３】同図において、タンク本体１の上壁にはキ
ャニスタ５に連通したエバポチューブ３を接続してあ
り、タンク本体１に取り付けたフィラーチューブ２の給
油ガン７の挿入部２ａにはキャニスタ６を介して大気に
連通するベントチューブ４を接続してある。

【０００４】フィラーチューブ２の給油ガン７の挿入部
２ａにはシール部材８を内周面に設けてあると共にこの
挿入部２ａを閉じる方向に付勢されたシャッタ９を取り
付けてある。

【０００５】そして、ベントチューブ４内にはシャッタ
９が開くと、ベントチューブ４とフィラーチューブ２と
を連通させるベントカットバルブ１０を設けてある。

【０００６】上記ベントカットバルブ１０は図４に示す
ようにフィラーチューブ２に固定されるケーシング１１
にベントチューブ４に接続される一対のポート１２を有
しスプリング１３によって閉方向に付勢されたバルブ本
体１４を備えたもので、バルブ本体１４に取り付けられ
たロッド１５をフィラーチューブ２内のシャッタ９の回
動範囲に臨設配置して、シャッタ９が給油ガン７のノズ
ル７ａによって押し開かれる給油時においてはバルブ本
体１４が開いて各ポート１２、即ちベントチューブ４を
フィラーチューブ２と連通させるようになっている（こ
の構造は、特開平１−４４３２７号公報に示されてい
る）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料タンクのバルブ構造においては、ベントカット
バルブ１０がケーシング１１内にバルブ本体１４を収納
するスペースを確保し、かつケーシング１１をフィラー
チューブ２の外側に取り付ける構造であったため、フィ
ラーチューブ２周囲の限られたスペースに配置すること
が困難であるという問題がある。

【０００８】そこで、この発明は、配置スペースが少な
くて済み、確実に開閉作動することができる燃料タンク
のバルブ構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】フィラーチューブ内に給
油ガンのノズルを受容する給油口ユニットを挿入固定
し、この給油口ユニットの外壁とフィラーチューブの内
壁との間にバルブ室を形成し、このバルブ室にエバポチ
ューブの開口端を臨設すると共にベント通路を接続し、
このベント通路のバルブ室への開口部を、給油ガン挿入
時に回動するシャッタに押圧されて開くベントカットバ
ルブで閉塞し、ベントカットバルブに、ベントカットバ
ルブの開作動時にエバポチューブの開口端に当接するサ
ブバルブを弾性支持してある。

【００１０】

【作用】フィラーチューブ内に挿入固定される給油口ユ
ニットとフィラーチューブとの間にバルブ室を形成して
省スペース化を図り、サブバルブをベントカットバルブ
に支持し、かつサブバルブをベントカットバルブに対し
て弾性支持してエバポチューブの開口端に確実に密接さ
せる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。

【００１２】図２は、自動車用燃料タンクの給油ガン７
のノズル７ａを挿入するフィラーチューブ２の挿入部２
ａを示す。

【００１３】同図において、フィラーチューブ２の挿入
部２ａ内には、給油ガン７のノズル７ａを受容する筒状
の給油口ユニット１５を挿入固定してある。

【００１４】給油口ユニット１５は外壁に取り付けたシ
ール材１６によってフィラーチューブ２の内壁に密接す
ると共にフィラーチューブ２の入口寄りに挿入されたス
トッパ１７によって移動を規制されている。

【００１５】給油口ユニット１５はフィラーチューブ２
の入口寄りには、給油ガン７のノズル７ａの挿入通路１
８とこれに沿ってリリーフ通路１９を設けてある。挿入
通路１８の端部には上記ノズル７ａの挿入時に開くシャ
ッタ９を閉方向に付勢して設けてあり、リリーフ通路１
９には給油時の異常な圧力上昇を防止するためのリリー
フ弁２０を設けてある。

【００１６】尚、挿入通路１８には上記ノズル７ａに密
接するシール部材（図示せず）を設けてある。

【００１７】給油口ユニット１５のシャッタ９の近傍に
は、給油口ユニット１５の外壁とフィラーチューブ２の
内壁との間にバルブ室１９を形成してある。

【００１８】上記バルブ室１９には、エバポチューブ３
の開口端３ａをフィラーチューブ２を貫通して臨設して
あり、またベント通路２１を接続してある。

【００１９】上記ベント通路２１は上記エバポチューブ
３と同様にフィラーチューブ２を貫通したベントチュー
ブ４と連通するものである。

【００２０】上記バルブ室１９には、シャッタ９が開く
とこのシャッタ９に押圧され上記ベント通路２１の開口
部２１ａを開くベントカットバルブ１０をエバポチュー
ブ３の開口端３ａと同軸位置に設けてある。

【００２１】ベントカットバルブ１０は図１に示すよう
に基端がシャッタ９の開動範囲内に突出し、スプリング
２２によってベント通路２１の開口部２１ａを閉塞する
方向に付勢されたもので、上記開口部２１ａを閉塞する
頭部外周下面がシール面となっており、頭部には、軸方
向に挿入孔２５を形成してある。

【００２２】尚、２４はスプリング２２を保持するリン
グを示す。

【００２３】ベントカットバルブ１０の挿入孔２５に
は、サブバルブ２６の基部に設けた球状部２８を摺動自
在に挿入してあり、ベントカットバルブ１０の挿入孔２
５の上部に設けた段部にスプリング２７を係止して、こ
のスプリング２７によってサブバルブ２６の頭部上面の
シール面をエバポチューブ３の開口端３ａに向かって付
勢してある。

【００２４】よって、サブバルブ２６はベントカットバ
ルブ１０の挿入孔２５に対して基部に形成された球状部
２８のみが摺接するようになっているため、この球状部
２８によってサブバルブ２６はベントカットバルブ１０
に対して可撓自在に支持されることとなる。

【００２５】ここで、上記ベントチューブ４は、図外の
フロートバルブを介してフィラーチューブ２内に連通
し、エバポチューブ３はタンク本体の空間部に連通し、
これらエバポチューブ３とベントチューブ４からバルブ
室１９へ流れる蒸発燃料はバルブ室１９に接続された図
外の排出チューブから図外のキャニスタに送られ吸着処
理されるようになっている。

【００２６】上記実施例構造によれば、フィラーチュー
ブの挿入部２ａに給油ガン７のノズル７ａを挿入すると
シャッタ９が回動しこのシャッタ９によってベントカッ
トバルブ１０をスプリング２２に抗して押圧し、ベント
カットバルブ１０はベント通路２１を開放する。

【００２７】このベントカットバルブ１０の作動によっ
てサブバルブ２６も図１中上方に移動するため、サブバ
ルブ２６はエバポチューブ３の開口端３ａを閉塞する。

【００２８】このときサブバルブ２６はスプリング２７
によってベントカットバルブ１０に支持してあり、かつ
サブバルブ２６は球状部２８によってベントカットバル
ブ１０に可倒自在に支持してあるため、エバポチューブ
３の開口端３ａがサブバルブ２６に対して傾斜していた
としても、サブバルブ２６はエバポチューブ３の開口端
３ａに確実に密接できる。また、このようにエバポチュ
ーブ３の開口端３ａ自体をフィラーチューブ２内でシー
ルする構造を採用することで、フィラーチューブ２の外
側にバルブユニットを設けた場合に比較してコンパクト
化が可能となる。

【００２９】そして、サブバルブ２６の基部はベントカ
ットバルブ１０の挿入孔２５に摺動自在に挿入してある
ため仮に給油ガン７のノズル７ａの挿入量、あるいはノ
ズル７ａの直径が大きくベントカットバルブ１０の押圧
量が過大となってサブバルブ２６が必要以上にエバポチ
ューブ３の開口端３ａに押圧されたとしても、サブバル
ブ２６の球状部２８がベントカットバルブ１０の挿入孔
２５内に押し込まれるため、サブバルブ２６が破損した
りするようなことはない。

【００３０】次に、この発明の第２実施例を要部のみを
示した図３によって説明する。

【００３１】同図において、ベントカットバルブ１０の
頭部には、弾性体２９（ハッチングで示す）から成る基
部を備えたサブバルブ２６を取り付けてあり、サブバル
ブ２６の頭部とベントカットバルブ１０との間にはスプ
リング２７を介装してある。

【００３２】そして、サブバルブ２６の頭部のシール部
には球状面３０を形成してある。

【００３３】したがって、この実施例においても、スプ
リング２７によって付勢されたサブバルブ２６の球状面
３０によって、エバポチューブ３の開口端３ａが多少傾
斜していてもサブバルブ２６は確実にエバポチューブ３
をシールできる。

【００３４】またサブバルブ２６の基部が弾性体２９に
よって形成してあるため、サブバルブ２６がベントカッ
トバルブ１０に対して可倒でき、エバポチューブ３の開
口部３ａへの密接性がより確実なものとなると共にベン
トカットバルブ１０のシャッタ９による押圧力が大きい
ときには上記弾性体２９が軸方向に縮むことで、サブバ
ルブ２６の破損を防止することができる。

【００３５】尚、この実施例においても、フィラーチュ
ーブ２内にバルブ室１９を設けており、かつエバポチュ
ーブ３を直接的にシールする構造のため、フィラーチュ
ーブ２の外側にバルブ室を設けた場合に比較して占有ス
ペースが少なくて済む。

【００３６】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、フィラーチューブ内にバルブ室を形成し、かつ、こ
のバルブ室内に臨設配置したエバポチューブの開口端を
サブバルブで直接的にシールする構造を採用したため、
配置スペースが少なくて済むという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の図２の要部拡大断面図。

【図２】この発明の実施例のフィラーチューブの挿入部
の拡大断面図。

【図３】他の実施例の図１に相当する断面図。

【図４】従来技術の図５のＡ部拡大断面図。

【図５】従来技術の燃料タンクの全体説明図。

【符号の説明】

２…フィラーチューブ、３…エバポチューブ、３ａ…開
口端、７…給油ガン、７ａ…ノズル、９…シャッタ、１
０…ベントカットバルブ、１５…給油口ユニット、１９
…バルブ室、２１…ベント通路、２１ａ…開口部、２６
…サブバルブ、２７…スプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 フィラーチューブ内に給油ガンのノズル
   を受容する給油口ユニットを挿入固定し、この給油口ユ
   ニットの外壁とフィラーチューブの内壁との間にバルブ
   室を形成し、このバルブ室にエバポチューブの開口端を
   臨設すると共にベント通路を接続し、このベント通路の
   バルブ室への開口部を、給油ガン挿入時に回動するシャ
   ッタに押圧されて開くベントカットバルブで閉塞し、ベ
   ントカットバルブに、ベントカットバルブの開作動時に
   エバポチューブの開口端に当接するサブバルブを弾性支
   持したことを特徴とする燃料タンクのバルブ構造。