JPH0516758A - 自動車のエアバツグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の走行時には、エアバッグユニットを
内蔵したヘッドレストがシ−トバックの上部に必ず装着
されている。 【構成】 自動車が停止状態にあれば、係止部材３８の
先端部とヘッドレストポ−ル３１の係止溝３１ａとの係
合を解除する。よって、ヘッドレスト３はアンロック状
態となり、ヘッドレスト３を取外すことができる。一
方、自動車が停止状態になければ、ヘッドレストアクチ
エ−タ３７により係止部材３８の先端部をヘッドレスト
ポ−ル３１の係止溝３１ａに係止させる。よって、ヘッ
ドレスト３はロック状態となり、ヘッドレスト３を取外
すことはできない。また、ヘッドレスト３がシ−トバッ
ク２の上部に装着されていないと、ヘッドレストスイッ
チ３６がＯＦＦ状態となり、スタ−タリレ−の励磁コイ
ルを接地しないので、スタ−タは作動せず、エンジンは
始動しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグ装
置、特に衝突時に後席乗員を保護するためのエアバッグ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車において、インフレ−タ
とエアバッグとを有するエアバッグユニットを所定部位
に設け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が
作用したとき通常時において折畳み状態にあるエアバッ
グをインフレ−タの爆発により膨張させて、この膨張し
たエアバッグによって車室内の乗員に作用する衝撃力を
緩和して乗員の保護を図る自動車のエアバッグ装置は知
られている。

【０００３】そのようなものにおいて、特に後席乗員を
保護する自動車のエアバッグ装置として、例えば米国特
許第3,779,577 号明細書及び図面に記載されるように、
左右の前席シ−トのシ−トバックの背面部にエアバッグ
ユニットを設けたものが知られている。

【０００４】ところが、このようにシ−トバックの背面
部にエアバッグユニットを配設したものでは、エアバッ
グユニットの交換の必要が生じたときには、シ−トバッ
ク全体を交換しなければならず、交換に要する費用が高
くなる。また、シ−トバックは通常リクライニング可能
で、シ−トバックの背面部は下向きに傾斜した状態にあ
ることが多い。そのため、衝突時等において、エアバッ
グが斜め下方に向かって膨張し、乗員（特に頭部）の拘
束を十分にできないおそれがある。また、エアバッグを
常に上方向に乗員に向かって膨張するようにするのは、
シ−トバックのリクライニング各（シ−トバックの傾斜
角）との関係から困難である。

【０００５】そこで、そのような問題を解決するため
に、エアバッグユニットを、シ−トバックではなく、シ
−トバック上部に脱着自在に配設されたヘッドレストに
内蔵させることが考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
ヘッドレストにエアバッグユニットを設けるようにする
と、通常ヘッドレストはシ−トバックに対して脱着可能
であるので、例えばヘッドレストを取外した状態で走行
したり走行中にヘッドレストを取外したりする可能性が
ある。そのような場合に衝突等が起こると、エアバッグ
ユニットが所定位置に位置していないことになるので、
エアバッグユニットによる乗員の保護を図ることができ
ない。特に、商用車の場合には、停車時において、ヘッ
ドレストを取外して枕代わりに用いる場合があり、この
ような可能性が高い。

【０００７】本発明は、自動車の走行時には、エアバッ
グユニットを内蔵したヘッドレストがシ−トバックの上
部に必ず装着されている自動車のエアバッグ装置を提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前席シ−トの
シ−トバック上部にヘッドレストが脱着自在に設けら
れ、該ヘッドレストにエアバッグユニットが内蔵されて
いる自動車のエアバッグ装置を前提とする。

【０００９】本発明は、自動車の停止状態を検出する停
止状態検出手段と、上記ヘッドレストがシ−トバック上
部に装着されていることを検出するヘッドレスト検出手
段と、上記ヘッドレストをシ−トバック上部に抜き差し
不能にロックするロック手段と、上記停止状態検出手段
の出力を受け、自動車の停止時にのみ上記ロック手段に
よるヘッドレストのロックを解除するロック制御手段
と、ヘッドレスト検出手段の出力を受け、ヘッドレスト
が装着されていないときには自動車の走行を禁止する走
行禁止手段とを備える構成とする。

【００１０】

【作用】自動車の停止時でないと、ロック手段によって
ヘッドレストがロックされ、ヘッドレストが取り外せな
い。また、ヘッドレストを装着しないと、走行禁止手段
によって、自動車の走行が禁止される。よって、自動車
の走行時には常にヘッドレストが装着されていることと
なる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１２】自動車のル−ブ部の一部を切除して示す図
１において、１，１は左右の前席シ−トで、そのシ−ト
バック２，２の上部に、ヘッドレスト３，３が脱着自在
に装着されている。各ヘッドレスト３内には、エアバッ
グユニット４が内蔵されている。５，５は左右の前席シ
−ト１，１の後方に配置された左右の後席シ−トで、そ
のシ−トクッション６，６の略中央部に、乗員が着座し
ているときにＯＮ作動するシ−トスイッチ７，７が配設
されている。

【００１３】また、車体の前端部付近に１対の加速度感
応型の第１衝撃検知センサ８，８が、インストルメント
パネル９付近に他の１対の加速度感応型の第２衝撃検知
センサ１０，１０がそれぞれ、左右方向に所定間隔を存
して配設されている。第１衝撃検知センサ８は、比較的
感度が低く設定され、衝突時の衝撃力が比較的小さい場
合でもＯＮ作動するように構成されている。第２衝撃検
知センサ１０は比較的感度が高く設定され、衝突時の衝
撃力が所定値以上であるときのみＯＮ作動するように構
成されている。そして、衝突時に、第１及び第２衝撃検
知センサ８，１０が共にＯＮ作動し、かつ左右のシ−ト
スイッチ７，７の一方又は両方がＯＮ作動した場合に、
乗員が着座している後席シ−ト５に対応するエアバッグ
ユニット４のエアバッグ１１が膨張するようになってい
る。膨張したエアバッグ１１によって後席乗員が前席シ
−ト１のシ−トバック２に衝突するのが防止される（図
１０参照）。

【００１４】上記エアバッグユニット４のケ−シング２
０は、図２〜図４に示すように、開口部を有する金属製
の内側ケ−シング部材２１と、合成樹脂製の外側ケ−シ
ング部材２２とからなり、そしてその内部に、インフレ
−タ２３と、折り畳まれた状態で収納された上記エアバ
ッグ１１とを有する。

【００１５】外側ケ−シング部材２２は可撓性膜部材で
形成され、内側ケ−シング部材２１の開口部２１ａを縦
壁部２２ａで閉塞するように内側ケ−シング部材２１に
外嵌固定され、その上壁部と下壁部とにおいて複数のビ
ス２４で内側ケ−シング部材２１に固定され、エアバッ
グ１１は、気密状となるように上下左右の端縁がビス２
４で内側ケ−シング部材２１に固着されている。

【００１６】外側ケ−シング部材２２の縦壁部２２ａに
は、図２に一点鎖線で示したようにミシン目２２ｂが形
成され、内側ケ−シング部材２１の左右の側壁部には、
それぞれボルト孔２５ａを有するブラケット２５が設け
られている。

【００１７】インフレ−タ２３は、内側ケ−シング部材
２１の左右の側壁部間に固定され、インフレ−タ２３内
には、衝撃検知センサ８，１０がＯＮ作動したときに作
動する発火装置１４が内装されている。そして、発火装
置１４が作動すると、インフレ−タ２３から瞬時に多量
のガスが発生し、そのガスの圧力により外側ケ−シング
部材２２のミシン目２２ｂを突き破ってエアバッグ１１
は膨張展開するようになっている。なお、エアバッグ１
１には、複数のベントホ−ル（図示せず）が形成されて
おり、ベントホ−ルを介してガスが排出することによ
り、エアバッグ１１は膨張展開後、所定時間で収縮する
ようになっている。２６はクッション材である。

【００１８】一方、ヘッドレスト３の装着用の左右１対
のヘッドレストポ−ル３１，３１の上端には、それぞれ
ボルト孔３２ａを有するブラケット３２，３２が固着さ
れ、エアバッグユニット４をヘッドレスト３内に内蔵さ
せる場合、ヘッドレストカバ−３３を取外した状態でエ
アバッグユニット４の左右のブラケット２５，２５を左
右のブラケット３２，３２にボルト（図示せず）で締結
し、その後ヘッドレストカバ−３３を装着することによ
り行う。なお、ヘッドレストカバ−３３の後面には、一
点鎖線で示したようにミシン目３３ａが形成されてい
る。

【００１９】上記ヘッドレスト３のヘッドレストポ−ル
３１は、図５に示すように、シ−トバック２のシ−トフ
レ−ム３４に設けられた筒状ガイド３５Ａ，３５Ｂにス
ライド可能に挿通されている。一方の筒状ガイド３５Ａ
には切欠部３５ａが形成され、該切欠部３５ａを通じ
て、ヘッドレスト３の有無即ちヘッドレスト３がシ−ト
バック２の上部に装着されているか否かを検出するヘッ
ドレストスイッチ３６の接触端子３６ａが挿入されてい
る。これによって、ヘッドレスト３の装着状態において
は、ヘッドレストポ−ル３１が筒状ガイド３５Ａに挿通
されているので、ヘッドレストポ−ル３１に接触端子３
６ａが接触し、ヘッドレストスイッチ３６はＯＮとな
る。一方、ヘッドレスト３の非装着状態においては、ヘ
ッドレストポ−ル３１が筒状ガイド３５Ａに挿通されて
いないので、ヘッドレストポ−ル３１に接触端子３６ａ
が接触せず、ヘッドレストスイッチ３６はＯＦＦとな
る。

【００２０】また、他方の筒状ガイド３５Ｂにも、切欠
部３５ｂが形成され、該切欠部３５ｂを通じて、ヘッド
レストアクチエ−タ３７の係止部材３８が挿通可能にな
っており、ヘッドレストポ−ル３１の筒上ガイド３５Ｂ
への挿通状態でヘッドレストアクチュエ−タ３７が作動
すると、係止部材３８の先端部がヘッドレストポ−ル３
１の係合溝３１ａに係脱可能に係合して、ヘッドレスト
ポ−ル３１を係止するようになっており、これによって
ヘッドレスト３をシ−トバック２上部に脱着不能にロッ
クするロック手段３９が構成されている。

【００２１】そして、上記ヘッドレストアクチュエ−タ
３７の制御は、図６に示す、マイクロコンピュ−タから
なるコントロ−ルユニット４１によって行われる。

【００２２】コントロ−ルユニット４１は、自動車の車
速を検出する車速センサ４２、オ−トマチック車におい
てＰレンジにあるときにＯＮするＰレンジスイッチ４
３、イグニッションキ−がＯＮ状態のときにＯＮするイ
グニッションスイッチ４４、パ−キングレバ−を引いて
いるときにＯＮするＰレバ−スイッチ４５の出力を受
け、自動車が停止状態にあることを検出する停止状態検
出手段４１Ａと、該停止状態検出手段４１Ａの出力を受
け自動車の停止時にのみ上記ヘッドレストアクチュエ−
タ３７の係止部材３８によるヘッドレスト３のロックを
解除するロック制御手段４１Ｂとを備える。

【００２３】続いて、上記コントロ−ルユニット４１に
よる制御について説明する。

【００２４】図７において、スタ−トすると、車速が０
であるか否かが判定される。Ｐレンジであるか、イグニ
ッションスイッチがＯＦＦであるか、Ｐレバ−がＯＮで
あるかが順に判定され（ステップＳ1 〜Ｓ4 ）、全てＹ
ＥＳであれば、ステップＳ5に移り、ヘッドレストアク
チュエ−タ３７をアンロック状態とし、係止部材３８の
先端部とヘッドレストポ−ル３１の係合溝３１ａとの係
合を解除し、ヘッドレスト３を取外すことができる脱着
可能な状態としてリタ−ンする。一方、ステッＳ1 〜Ｓ
4 の判定でいずれかがＮＯであれば、ステップＳ6 に移
り、ヘッドレストアクチュエ−タ３７をロック状態と
し、ヘッドレスト３を取外しできない脱着不能の状態と
してリタ−ンする。

【００２５】したがって、自動車が停止状態にないと、
ヘッドレストアクチュエ−タ３７によって係止部材３８
の先端部がヘッドレストポ−ル３１の係合溝３１ａに係
合し、ヘッドレスト３２をロックして、脱着不能とす
る。そのため、ヘッドレスト３２を取り外すことができ
ない。

【００２６】また、上記ヘッドレストスイッチ３６は、
走行禁止手段として機能するように、図８に示すよう
に、スタ−タリレ−５１の励磁コイル５１ａに連係され
ている。よって、ヘッドレストスイッチ３６がＯＮ状態
であるときには、イグニッションスイッチ４４がＯＮさ
れると、スタ−タリレ−５１の励磁コイル５１ａが励磁
され、スイッチ部材５１ｂが閉じ、スタ−タ５２が作動
し、エンジンを始動するようになっている。よって、ヘ
ッドレストスイッチ３６がＯＦＦであると、励磁コイル
５１ａが励磁されないので、スタ−タ５２が作動せず、
エンジンの始動は禁止される。

【００２７】したがって、図９に示すように、イグニッ
ションスイッチ４４がＯＮであるか否か、ヘッドレスト
スイッチ３６がＯＮであるか否かをそれぞれ判定し（ス
テップＳ11, Ｓ12）、それらがＹＥＳであれば、スタ−
タリレ−５１をＯＮする一方（ステップＳ13）、ＮＯで
あれば、スタ−タリレ−５２をＯＦＦする（ステップＳ
14）。

【００２８】スタ−タリレ−５２をＯＮした後は、再度
イグニッションスイッチ４４がＯＮであるか、スタ−タ
リレ−５２がＯＮであるか否かを判定し（ステップＳ1
5）、ＹＥＳであれば、エンジンを始動し（ステップＳ1
6）、リタ−ンする。一方、ＮＯであれば、エンジンを
始動することなく（ステップＳ17）、リタ−ンする。ま
た、スタ−タリレ−５１をＯＦＦする場合も（ステップ
Ｓ14）、ステップＳ17に移り、エンジンを始動すること
なく、リタ−ンする。

【００２９】このようにして、ヘッドレスト３が装着さ
れていない状態では、自動車の走行を禁止する。なお、
上記制御は図８に示す回路によって行っているが、マイ
クロコンピュ−タからなるコントロ−ルユニットによっ
て行うこともできるのはいうまでもない。

【００３０】上記のように構成すれば、自動車が停止状
態にあれば、ヘッドレストアクチエ−タ３７が作動して
係止部材３１を回動させ、係止部材３８の先端部とヘッ
ドレストポ−ル３１の係合溝３１ａとの係合を解除す
る。よって、ヘッドレスト３はアンロック状態となり、
ヘッドレストポ−ル３１，３１は筒状ガイド３５Ａ，３
５Ｂをスライド可能となる。したがって、エアバッグユ
ニット４を交換する場合等においては、ヘッドレスト３
を取外すことができる。

【００３１】一方、自動車が停止状態になければ、ヘッ
ドレストアクチエ−タ３７が作動して、係止部材３８の
先端部がヘッドレストポ−ル３１の係合溝３１ａを係合
する。よって、ヘッドレスト３は、ヘッドレストポ−ル
３１が筒状ガイド３５Ｂに対してスライド不能となり、
ロック状態となる。したがって、ヘッドレスト３、即ち
エアバッグユニット４を取外すことはできない。

【００３２】また、ヘッドレスト３がシ−トバック２上
部に装着されていないと、接触子３６ａがヘッドレスト
ポ−ルに接触せず、ヘッドレストスイッチ３６がＯＦＦ
状態となり、イグニッションスイッチ４４をＯＮして
も、スタ−タリレ−５１の励磁コイル５１ａが励磁され
ないので、スタ−タ５２は作動せず、エンジンは始動し
ない。一方、ヘッドレスト３がシ−トバック２上部に装
着されていると、接触子３６ａがヘッドレストポ−ルに
接触してヘッドレストスイッチ３６がＯＮ状態となり、
スタ−タ・リレ−５１の励磁コイル５１ａを接地するの
で、イグニッションキ−の操作によりスタ−タ５２が作
動し、エンジンが始動する。

【００３３】よって、自動車の停止時以外のときには、
係止部材３８によってヘッドレストポ−ル３１がロック
され、ヘッドレスト３が取外せないし、また、ヘッドレ
スト３を装着しないと、ヘッドレストスイッチ３６がＯ
ＦＦ状態となるので、スタ−タリレ−５１の励磁コイル
５１ａが励磁せず、自動車の走行が禁止される。

【００３４】よって、自動車の走行時には常にヘッドレ
スト３が装着されていることとなり、ヘッドレスト３に
内蔵されているエアバッグユニット４により、衝突時に
後席乗員の拘束を確実に行うことができ、乗員の保護が
図れる。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、上記のように、自動車の停止
時にのみヘッドレストのロックを解除する一方、ヘッド
レストが装着されていないときには自動車の走行を禁止
するようにしたから、自動車の走行状態においては常に
ヘッドレストが装着されていることとなり、該ヘッドレ
ストに内蔵されているエアバッグユニットにより、衝突
時に乗員の拘束を確実に行うことができ、乗員の保護が
図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ル−ブ部の一部を切除して示す、自動車の平面
図である。

【図２】エアバッグユニットの正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図である。

【図４】エアバッグユニットがヘッドレストに取付けら
れた状態の斜視図である。

【図５】ヘッドレストスイッチ、ヘッドレストアクチュ
エ−タの説明図である。

【図６】コントロ−ルユニットのブロック図である。

【図７】ヘッドレストの取外しについての制御を示す流
れ図である。

【図８】イグニッションスイッチとスタ−タリレ−との
関係を締めす図である。

【図９】自動車の走行禁止についての処理の流れを示す
流れ図である。

【図１０】エアバッグの膨張状態の説明図である。

【符号の説明】

1 前席シ−ト 2 シ−トバック 3 ヘッドレスト 4 エアバッグユニット 36 ヘッドレストスイッチ（ヘッドレスト検出手段、
走行禁止手段） 39 ロック手段 41A 停止状態検出手段 41B ロック制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高山 雅年 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 前席シ−トのシ−トバック上部にヘッド
   レストが脱着自在に装着され、該ヘッドレストにエアバ
   ッグユニットが内蔵されている自動車のエアバッグ装置
   において、 自動車の停止状態を検出する停止状態検出手段と、 上記ヘッドレストがシ−トバック上部に装着されている
   ことを検出するヘッドレスト検出手段と、 上記ヘッドレストをシ−トバック上部に脱着不能にロッ
   クするロック手段と、 上記停止状態検出手段の出力を
   受け、自動車の停止時にのみ上記ロック手段によるヘッ
   ドレストのロックを解除するロック制御手段と、 上記ヘッドレスト検出手段の出力を受け、ヘッドレスト
   が装着されていないときには自動車の走行を禁止する走
   行禁止手段とを備えることを特徴とする自動車のエアバ
   ッグ装置。