JPH05169920A - タイヤ - Google Patents
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- JPH05169920A JPH05169920A JP3357117A JP35711791A JPH05169920A JP H05169920 A JPH05169920 A JP H05169920A JP 3357117 A JP3357117 A JP 3357117A JP 35711791 A JP35711791 A JP 35711791A JP H05169920 A JPH05169920 A JP H05169920A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ウエット制動性能を低下させることなく、通過
騒音の減少を図る。 【構成】トレッド面２に直線状の縦溝Ｇを設けたリブパ
ターンのタイヤであって、該トレッド面２の接地領域Ｓ
に、少なくとも５本しかも溝巾ＧＷの総和ΣＧＷと前記
接地領域の接地巾との溝巾比ΣＧＷ／ＳＷが０．１２〜
０．１６以下とした縦溝Ｇを設ける一方、少なくとも３
本の縦溝Ｇは、該縦溝を挟む両溝壁に、下面が縦溝の溝
底よりも上方に位置しかつ該縦溝内に両溝壁から交互に
千鳥状に突出する防音片６を形成するとともに、防音片
６の個数を接地領域Ｓの各縦溝Ｇにおいて４個以上かつ
６個以下としている。
騒音の減少を図る。 【構成】トレッド面２に直線状の縦溝Ｇを設けたリブパ
ターンのタイヤであって、該トレッド面２の接地領域Ｓ
に、少なくとも５本しかも溝巾ＧＷの総和ΣＧＷと前記
接地領域の接地巾との溝巾比ΣＧＷ／ＳＷが０．１２〜
０．１６以下とした縦溝Ｇを設ける一方、少なくとも３
本の縦溝Ｇは、該縦溝を挟む両溝壁に、下面が縦溝の溝
底よりも上方に位置しかつ該縦溝内に両溝壁から交互に
千鳥状に突出する防音片６を形成するとともに、防音片
６の個数を接地領域Ｓの各縦溝Ｇにおいて４個以上かつ
６個以下としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトレッド面の周方向にの
びる縦溝の本数と溝巾の総和とを規制するとともに、縦
溝に防音片を設けることによりウエット制動性を低下さ
せることなく、通過騒音を低減しうるタイヤに関する。
びる縦溝の本数と溝巾の総和とを規制するとともに、縦
溝に防音片を設けることによりウエット制動性を低下さ
せることなく、通過騒音を低減しうるタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤには、そのトレッド面にタイヤ周
方向にのびる複数条の縦溝が設けられる。このような溝
はトレッド面に付着する水を排出し、トレッド面と路面
との接触を密にし面間の摩擦抵抗を増すことにより雨天
時における制動性能、即ちウエット制動性能を高めてい
る。このような効果は、高速走行時において特に顕著に
現れ、近年車両の高速化とともにタイヤに対して高いウ
エット性能を要求されるようになった。
方向にのびる複数条の縦溝が設けられる。このような溝
はトレッド面に付着する水を排出し、トレッド面と路面
との接触を密にし面間の摩擦抵抗を増すことにより雨天
時における制動性能、即ちウエット制動性能を高めてい
る。このような効果は、高速走行時において特に顕著に
現れ、近年車両の高速化とともにタイヤに対して高いウ
エット性能を要求されるようになった。
【０００３】他方、前記縦溝が形成されることによっ
て、走行時にトレッド面と路面との間で圧縮された空気
が柱状をなす前記縦溝を通じて急激に放出することによ
って生じる気柱共鳴音、いわゆるエアーポンピング音に
よってタイヤの通過騒音を増加させている。車両の高性
能化、高級化とともにタイヤに対してはウエット制動性
能の向上に加えてタイヤの低騒音化もより厳しく要求さ
れるようになった。
て、走行時にトレッド面と路面との間で圧縮された空気
が柱状をなす前記縦溝を通じて急激に放出することによ
って生じる気柱共鳴音、いわゆるエアーポンピング音に
よってタイヤの通過騒音を増加させている。車両の高性
能化、高級化とともにタイヤに対してはウエット制動性
能の向上に加えてタイヤの低騒音化もより厳しく要求さ
れるようになった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記通過騒音の減少を
図るべく、縦溝について直線化、溝本数の減少及び溝容
積の減少等が行われてきたが、これらの処置により通過
騒音を減少しうるものの他の走行性能、特にウエット制
動性において劣ることとなり、又摩耗末期におけるタイ
ヤの外観が見劣りするため早期に取換えられタイヤライ
フの面において好ましくない。このように低騒音化の促
進と、ウエット制動性の向上とは二律背反の関係にあ
る。
図るべく、縦溝について直線化、溝本数の減少及び溝容
積の減少等が行われてきたが、これらの処置により通過
騒音を減少しうるものの他の走行性能、特にウエット制
動性において劣ることとなり、又摩耗末期におけるタイ
ヤの外観が見劣りするため早期に取換えられタイヤライ
フの面において好ましくない。このように低騒音化の促
進と、ウエット制動性の向上とは二律背反の関係にあ
る。
【０００５】発明者らは通過騒音の低下とウエット制動
性とをバランスさせて向上すべく鋭意研究の結果、 接地領域に配される縦溝の条数を通常のタイヤに比
べて増加させるとともに、縦溝の１条当たりの溝巾を小
さくし、その溝巾の総和において規制すること、 溝壁面に、気柱音を発生させる要因となっている縦
溝からの空気の急な流出を妨げるため、縦溝に防音片を
設けること、によってウエット制動性を低下させること
なくタイヤの通過騒音を減少しうることを見出し本発明
を完成させたのである。
性とをバランスさせて向上すべく鋭意研究の結果、 接地領域に配される縦溝の条数を通常のタイヤに比
べて増加させるとともに、縦溝の１条当たりの溝巾を小
さくし、その溝巾の総和において規制すること、 溝壁面に、気柱音を発生させる要因となっている縦
溝からの空気の急な流出を妨げるため、縦溝に防音片を
設けること、によってウエット制動性を低下させること
なくタイヤの通過騒音を減少しうることを見出し本発明
を完成させたのである。
【０００６】本発明は、ウエット制動性を保持しつつタ
イヤの通過騒音を減じうるタイヤの提供を目的としてい
る。
イヤの通過騒音を減じうるタイヤの提供を目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面に
タイヤ周方向にのびる直線条の縦溝を設けたリブパター
ンのタイヤであって、標準のリムに装着しかつ正規内
圧、正規荷重を加えたときに接地する正規状態の接地領
域に、少なくとも５本しかも溝巾ＧＷの総和ΣＧＷと前
記接地領域のタイヤ軸方向の巾である接地巾との溝巾比
ΣＧＷ／ＳＷが０．１２以上かつ０．１６以下とした縦
溝を設ける一方、少なくとも３本の縦溝は、該縦溝を挟
む両溝壁に、下面が縦溝の溝底よりも上方に位置しかつ
該縦溝内に両溝壁から交互に千鳥状に突出する防音片を
形成するとともに、防音片の個数を接地領域の各縦溝に
おいて４個以上かつ６個以下としたことを特徴とするタ
イヤである。
タイヤ周方向にのびる直線条の縦溝を設けたリブパター
ンのタイヤであって、標準のリムに装着しかつ正規内
圧、正規荷重を加えたときに接地する正規状態の接地領
域に、少なくとも５本しかも溝巾ＧＷの総和ΣＧＷと前
記接地領域のタイヤ軸方向の巾である接地巾との溝巾比
ΣＧＷ／ＳＷが０．１２以上かつ０．１６以下とした縦
溝を設ける一方、少なくとも３本の縦溝は、該縦溝を挟
む両溝壁に、下面が縦溝の溝底よりも上方に位置しかつ
該縦溝内に両溝壁から交互に千鳥状に突出する防音片を
形成するとともに、防音片の個数を接地領域の各縦溝に
おいて４個以上かつ６個以下としたことを特徴とするタ
イヤである。
【０００８】
【作用】縦溝は直線にのびしかも接地領域に５本以上配
しているため、縦溝間のリブに付着する雨水を効果的に
縦溝に誘導できかつ縦溝の雨水を効率よく排出できるこ
とによってウエット制動力を保持することが出来る。
しているため、縦溝間のリブに付着する雨水を効果的に
縦溝に誘導できかつ縦溝の雨水を効率よく排出できるこ
とによってウエット制動力を保持することが出来る。
【０００９】又前記溝巾比ΣＧＷ／ＳＷを０．１２以上
かつ０．１６以下としている。このように溝巾ＧＷの総
和ΣＧＷを通常のものより小とすることによって、走行
時において縦溝と地面とがなす気柱の断面積総和を減少
することが出来、エアーポンピング音を主体とする通過
騒音を減少しうる。溝巾比ΣＧＷ／ＳＷが０．１２未満
では、排水性に劣りウエット制動性を低下させる一方、
前記比が０．１６をこえると、通過騒音の低減を達成し
得ない。
かつ０．１６以下としている。このように溝巾ＧＷの総
和ΣＧＷを通常のものより小とすることによって、走行
時において縦溝と地面とがなす気柱の断面積総和を減少
することが出来、エアーポンピング音を主体とする通過
騒音を減少しうる。溝巾比ΣＧＷ／ＳＷが０．１２未満
では、排水性に劣りウエット制動性を低下させる一方、
前記比が０．１６をこえると、通過騒音の低減を達成し
得ない。
【００１０】接地領域に位置する縦溝のうち少なくとも
３本は、その縦溝を挟む両溝壁に、交互に千鳥状に突出
する防音片を設けている。このような防音片を設けるこ
とにより、タイヤ接地時に縦溝からの空気の流出速度を
低下するとともに、防音片を千鳥状に設けることにより
空気の流れを波状とし、その流出速度を低くすることに
より、エアーポンピング音を低減しうるのである。
３本は、その縦溝を挟む両溝壁に、交互に千鳥状に突出
する防音片を設けている。このような防音片を設けるこ
とにより、タイヤ接地時に縦溝からの空気の流出速度を
低下するとともに、防音片を千鳥状に設けることにより
空気の流れを波状とし、その流出速度を低くすることに
より、エアーポンピング音を低減しうるのである。
【００１１】なお接地領域の各縦溝に配設される防音片
が４個未満では騒音抑制の効果が少なく、６個をこえて
多数個設けた場合であっても、騒音は殆ど変化せず逆に
縦溝からの排水が不良となり、ウエット制動性が低下す
る。
が４個未満では騒音抑制の効果が少なく、６個をこえて
多数個設けた場合であっても、騒音は殆ど変化せず逆に
縦溝からの排水が不良となり、ウエット制動性が低下す
る。
【００１２】又防音片は、その下面が縦溝の溝巾よりも
上方に位置させている。これによって、トレッド部にお
いて最もクラックが発生しがちである溝底部からのクラ
ックの発生を防止し、かつトレッド面が摩耗することに
より溝深さが浅くなった場合であっても排水性を確保し
ウエット制動性能を保持するためである。
上方に位置させている。これによって、トレッド部にお
いて最もクラックが発生しがちである溝底部からのクラ
ックの発生を防止し、かつトレッド面が摩耗することに
より溝深さが浅くなった場合であっても排水性を確保し
ウエット制動性能を保持するためである。
【００１３】このように本願発明は、前記した構成が有
機的に結合し、かつ一体化することにより、ウエット制
動性能を低下することなく通過騒音の低減を図ることが
出来る。
機的に結合し、かつ一体化することにより、ウエット制
動性能を低下することなく通過騒音の低減を図ることが
出来る。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜４においてタイヤ１は、トレッド面２にタイ
ヤ周方向にのびる複数条の縦溝Ｇを設けたリブパターン
のタイヤであり、前記各縦溝Ｇ…は直線にのびる直線溝
として形成される。
る。図１〜４においてタイヤ１は、トレッド面２にタイ
ヤ周方向にのびる複数条の縦溝Ｇを設けたリブパターン
のタイヤであり、前記各縦溝Ｇ…は直線にのびる直線溝
として形成される。
【００１５】又タイヤ１は、前記トレッド面２を外周面
とするトレッド部１２とその両端からタイヤ半径方向内
側に向けてのびるサイドウォール部１３と、該サイドウ
ォール部１３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部
１４とを有する空気入りタイヤとして形成される。又、
タイヤ１には、前記トレッド部１２からサイドウォール
部１３を通りビード部１４のビードコア１５をタイヤ軸
方向内側から外側に向かって折返すカーカス１６と、ト
レッド部１２の内部かつカーカス１６の半径方向外側に
配されるベルト層１７とを具える。
とするトレッド部１２とその両端からタイヤ半径方向内
側に向けてのびるサイドウォール部１３と、該サイドウ
ォール部１３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部
１４とを有する空気入りタイヤとして形成される。又、
タイヤ１には、前記トレッド部１２からサイドウォール
部１３を通りビード部１４のビードコア１５をタイヤ軸
方向内側から外側に向かって折返すカーカス１６と、ト
レッド部１２の内部かつカーカス１６の半径方向外側に
配されるベルト層１７とを具える。
【００１６】前記カーカス１６は、タイヤ赤道Ｃに対し
て７０〜９０°の角度で傾斜させたラジアル配列又はセ
ミラジアル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本
実施例では１枚のカーカスプライからなり、カーカスコ
ードとしてスチールコードの他、ナイロン、ポリエステ
ル芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
て７０〜９０°の角度で傾斜させたラジアル配列又はセ
ミラジアル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本
実施例では１枚のカーカスプライからなり、カーカスコ
ードとしてスチールコードの他、ナイロン、ポリエステ
ル芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１７】前記ベルト層１７は、本実施例では４枚の
ベルトプライからなり各ベルトプライはナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチール
コードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して傾
斜して並設している。
ベルトプライからなり各ベルトプライはナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチール
コードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して傾
斜して並設している。
【００１８】前記トレッド面２には、タイヤ１を標準の
リムＪに装着し、かつ正規内圧、正規荷重を加えたとき
に接地する接地領域Ｓを仮想設定するとともに、前記接
地領域Ｓには、タイヤ赤道Ｃ上に配される中央の縦溝Ｇ
１、該中央の縦溝Ｇ１のタイヤ軸方向両側に配される１
対の中間の縦溝Ｇ２、Ｇ２及び各中間の縦溝Ｇ２のタイ
ヤ軸方向外側に配される１対の外の縦溝Ｇ３、Ｇ３とか
らなる５本の縦溝Ｇが配される。
リムＪに装着し、かつ正規内圧、正規荷重を加えたとき
に接地する接地領域Ｓを仮想設定するとともに、前記接
地領域Ｓには、タイヤ赤道Ｃ上に配される中央の縦溝Ｇ
１、該中央の縦溝Ｇ１のタイヤ軸方向両側に配される１
対の中間の縦溝Ｇ２、Ｇ２及び各中間の縦溝Ｇ２のタイ
ヤ軸方向外側に配される１対の外の縦溝Ｇ３、Ｇ３とか
らなる５本の縦溝Ｇが配される。
【００１９】前記中央の縦溝Ｇ１、中間の縦溝Ｇ２及び
外の縦溝のタイヤ軸方向の各溝巾ＷＧは本実施例ではそ
の寸度を若干異にしている。中央の縦溝Ｇ１の溝巾ＷＧ
１、中間の縦溝の溝巾ＷＧ２、外の縦溝Ｇ３の溝巾ＷＧ
３との総和である溝巾ＧＷの総和ΣＧＷ、即ち ΣＧＷ＝ＷＧ１＋２×ＷＧ２＋２×ＷＧ３ と、前記接地領域Ｓにおけるタイヤ軸方向の巾をなす接
地巾ＳＷとの比である溝巾比ΣＧＷ／ＳＷを０．１２以
上かつ０．１６としている。
外の縦溝のタイヤ軸方向の各溝巾ＷＧは本実施例ではそ
の寸度を若干異にしている。中央の縦溝Ｇ１の溝巾ＷＧ
１、中間の縦溝の溝巾ＷＧ２、外の縦溝Ｇ３の溝巾ＷＧ
３との総和である溝巾ＧＷの総和ΣＧＷ、即ち ΣＧＷ＝ＷＧ１＋２×ＷＧ２＋２×ＷＧ３ と、前記接地領域Ｓにおけるタイヤ軸方向の巾をなす接
地巾ＳＷとの比である溝巾比ΣＧＷ／ＳＷを０．１２以
上かつ０．１６としている。
【００２０】なお中央、中間、外の各縦溝Ｇ１、Ｇ２、
Ｇ３の溝巾ＧＷを同一の溝巾として形成してもよい。又
各縦溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３の各溝深さＧＨは前記接地巾Ｓ
Ｗの０．０５倍以上かつ０．１６倍以下の範囲とするの
が好ましい。
Ｇ３の溝巾ＧＷを同一の溝巾として形成してもよい。又
各縦溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３の各溝深さＧＨは前記接地巾Ｓ
Ｗの０．０５倍以上かつ０．１６倍以下の範囲とするの
が好ましい。
【００２１】前記中央の縦溝Ｇ１、中間の縦溝Ｇ２、Ｇ
２及び外の縦溝Ｇ３、Ｇ３には図３、４に示すようにこ
れらの各縦溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３を挟む両溝壁４、５に該
溝壁４、５からかつ溝壁４、５に略直交する向きに突出
する防音片６が突出する。
２及び外の縦溝Ｇ３、Ｇ３には図３、４に示すようにこ
れらの各縦溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３を挟む両溝壁４、５に該
溝壁４、５からかつ溝壁４、５に略直交する向きに突出
する防音片６が突出する。
【００２２】防音片６は、その取付く溝壁４の開口端縁
Ｆから先端までの突出長Ｌは溝巾Ｇ２の０．２５倍以上
かつ０．５倍以下にするのが好ましい。０．２５倍未満
では防音片６の突出代が不足することにより、遮音効果
が少なく、０．５倍をこえると雨水の流路を防音片６に
よって遮ることとなり、ウエット制動性を低下させる。
又防音片６の厚さＴは、前記溝巾ＧＷの０．２５倍以上
であることが好ましい。０．２５倍未満では、防音片６
の剛性が不足し、縦溝Ｇを通る空気によって振動し、共
振音を生じることがある。
Ｆから先端までの突出長Ｌは溝巾Ｇ２の０．２５倍以上
かつ０．５倍以下にするのが好ましい。０．２５倍未満
では防音片６の突出代が不足することにより、遮音効果
が少なく、０．５倍をこえると雨水の流路を防音片６に
よって遮ることとなり、ウエット制動性を低下させる。
又防音片６の厚さＴは、前記溝巾ＧＷの０．２５倍以上
であることが好ましい。０．２５倍未満では、防音片６
の剛性が不足し、縦溝Ｇを通る空気によって振動し、共
振音を生じることがある。
【００２３】又防音片６の溝深さ方向の高さＨは、縦溝
Ｇの前記各溝深さＧＨの０．２５倍以上かつ０．５倍以
下、しかもその下面６Ａが縦溝Ｇの溝底Ｄよりも上方に
かつ溝底Ｄから溝深さＧＨの０．２５倍以上かつ０．５
倍以下の距離Ｂを隔てて配するのが好ましい。前記距離
Ｂが溝深さの０．２５倍未満では、トレッド面２が摩耗
によって溝深さが浅くなった場合に縦溝の排水性が劣り
ウエット制動性能が低下する。又０．５倍をこえると遮
音効果が減ずることも起こり得る。
Ｇの前記各溝深さＧＨの０．２５倍以上かつ０．５倍以
下、しかもその下面６Ａが縦溝Ｇの溝底Ｄよりも上方に
かつ溝底Ｄから溝深さＧＨの０．２５倍以上かつ０．５
倍以下の距離Ｂを隔てて配するのが好ましい。前記距離
Ｂが溝深さの０．２５倍未満では、トレッド面２が摩耗
によって溝深さが浅くなった場合に縦溝の排水性が劣り
ウエット制動性能が低下する。又０．５倍をこえると遮
音効果が減ずることも起こり得る。
【００２４】このような遮音片６は縦溝Ｇの向き合う溝
壁４、５に交互に千鳥状に配設され、その間隔Ｐは防音
片６の前記厚さＴの２倍以上であることが好ましい。
壁４、５に交互に千鳥状に配設され、その間隔Ｐは防音
片６の前記厚さＴの２倍以上であることが好ましい。
【００２５】又防音片６は、その配設個数を接地領域Ｓ
の各縦溝Ｇにおいて４個以上かつ６個、即ち片側の溝壁
４については２個以上かつ３個以下が配設される。
の各縦溝Ｇにおいて４個以上かつ６個、即ち片側の溝壁
４については２個以上かつ３個以下が配設される。
【００２６】なお防音片６はその前記間隔Ｐを各縦溝Ｇ
１、Ｇ２、Ｇ３とも同一としてもよく、又は各縦溝Ｇ
１、Ｇ２、Ｇ３間で間隙Ｐを違えてもよく、さらには、
接地領域Ｓに配される５本以上の縦溝Ｇの内３本の縦溝
にのみ４〜６個設け、残余の縦溝については前記規制個
数に対して増減することは差支えない。
１、Ｇ２、Ｇ３とも同一としてもよく、又は各縦溝Ｇ
１、Ｇ２、Ｇ３間で間隙Ｐを違えてもよく、さらには、
接地領域Ｓに配される５本以上の縦溝Ｇの内３本の縦溝
にのみ４〜６個設け、残余の縦溝については前記規制個
数に対して増減することは差支えない。
【００２７】
【具体例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５であり接地領
域Ｓにおける縦溝を６本有するタイヤについて接地領域
Ｓ内の防音片６の個数Ｎと溝巾比ΣＧＷ／Ｗを変化させ
た複数種類のタイヤを試作するとともにその性能につい
てテストを行った。
域Ｓにおける縦溝を６本有するタイヤについて接地領域
Ｓ内の防音片６の個数Ｎと溝巾比ΣＧＷ／Ｗを変化させ
た複数種類のタイヤを試作するとともにその性能につい
てテストを行った。
【００２８】各試供タイヤを標準のリムに装着しかつ
８．０kgｆ／cm2 の内圧を付加するとともに、該タイヤ
をトラックの２Ｄ車の全輪に取付けかつタイヤに正規荷
重を加えた状態においてテストを行った。
８．０kgｆ／cm2 の内圧を付加するとともに、該タイヤ
をトラックの２Ｄ車の全輪に取付けかつタイヤに正規荷
重を加えた状態においてテストを行った。
【００２９】イ）通過騒音テスト ＪＡＳＯ Ｃ６０６に規定する実車惰行試験法によって
実施し、６本の縦溝からなる試供タイヤを装着した前記
車両を直線状のテストコースにおいて、一定の速度でか
つ５０ｍの距離を惰行させるとともに、該コースの中間
点において走行中心線から横に７．５ｍを隔てて、かつ
テスト路面から高さ１．２ｍの位置に設置した定置マイ
クロホンにより通過騒音を測定し、その通過最大音レベ
ルをｄＢ（Ａ）で示した。又テストに際して通過速度を
５０km／Ｈとした。テスト結果を図５にグラフに示す。
実施し、６本の縦溝からなる試供タイヤを装着した前記
車両を直線状のテストコースにおいて、一定の速度でか
つ５０ｍの距離を惰行させるとともに、該コースの中間
点において走行中心線から横に７．５ｍを隔てて、かつ
テスト路面から高さ１．２ｍの位置に設置した定置マイ
クロホンにより通過騒音を測定し、その通過最大音レベ
ルをｄＢ（Ａ）で示した。又テストに際して通過速度を
５０km／Ｈとした。テスト結果を図５にグラフに示す。
【００３０】ロ）ウエット制動テスト 試供タイヤを装着した前記車両を直線状の湿路上を５０
km／Ｈの速度で惰行させるとともに急制動をかけ車両が
停止するまでの距離の逆数を、試供タイヤと同じサイズ
であり、かつ標準として広く使用されている１１Ｒ２
２．５ １４ＰＳＰ１６０のタイヤ（縦溝５本）におけ
る測定値を１００とする指数で表示した。数値が大きい
ほど良好である。テスト結果を図６のグラフに示す。
km／Ｈの速度で惰行させるとともに急制動をかけ車両が
停止するまでの距離の逆数を、試供タイヤと同じサイズ
であり、かつ標準として広く使用されている１１Ｒ２
２．５ １４ＰＳＰ１６０のタイヤ（縦溝５本）におけ
る測定値を１００とする指数で表示した。数値が大きい
ほど良好である。テスト結果を図６のグラフに示す。
【００３１】前記２つのテストの結果、従来のタイヤと
同等のウエット制動性を保持しつつ通過騒音を７０ｄＢ
（Ａ）以下とするには、溝本数を５本以上とし、かつ溝
巾比ΣＷＧ／ＳＷが０．１６以下であることが必要であ
ることを確かめ得た。
同等のウエット制動性を保持しつつ通過騒音を７０ｄＢ
（Ａ）以下とするには、溝本数を５本以上とし、かつ溝
巾比ΣＷＧ／ＳＷが０．１６以下であることが必要であ
ることを確かめ得た。
【００３２】
【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤは、トレッド
面の接地領域に５本以上しかも溝巾の総和と接地巾との
溝巾比を０．１２〜０．１６の範囲に規制する一方、少
なくとも３本の縦溝にそれぞれ４〜６個の防音片を千鳥
状に設けたため、ウエット制動性能を保持しつつタイヤ
の通過騒音を低減しうる。
面の接地領域に５本以上しかも溝巾の総和と接地巾との
溝巾比を０．１２〜０．１６の範囲に規制する一方、少
なくとも３本の縦溝にそれぞれ４〜６個の防音片を千鳥
状に設けたため、ウエット制動性能を保持しつつタイヤ
の通過騒音を低減しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す平面図である。
【図３】縦溝を拡大して示す平面図である。
【図４】そのＡ−Ａ線断面図である。
【図５】通過騒音レベルを縦溝の本数と溝巾比との関係
において示すグラフである。
において示すグラフである。
【図６】ウエット制動性を縦溝の本数と溝巾比との関係
において示すグラフである。
において示すグラフである。
２ トレッド面 ４、５ 溝壁 ６ 防音片 ６Ａ 下面 Ｄ 溝底 Ｇ 縦溝 ＧＷ 溝巾 Ｊ リム Ｓ 接地領域 ＳＷ 接地巾
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面にタイヤ周方向にのびる直線状
の縦溝を設けたリブパターンのタイヤであって、標準の
リムに装着しかつ正規内圧、正規荷重を加えたときに接
地する正規状態の接地領域に、少なくとも５本しかも溝
巾ＧＷの総和ΣＧＷと前記接地領域のタイヤ軸方向の巾
である接地巾との溝巾比ΣＧＷ／ＳＷが０．１２以上か
つ０．１６以下とした縦溝を設ける一方、少なくとも３
本の縦溝は、該縦溝を挟む両溝壁に、下面が縦溝の溝底
よりも上方に位置しかつ該縦溝内に両溝壁から交互に千
鳥状に突出する防音片を形成するとともに、防音片の個
数を接地領域の各縦溝において４個以上かつ６個以下と
したことを特徴とするタイヤ。
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|---|---|---|---|
| JP03357117A JP3103641B2 (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | タイヤ |
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|---|---|---|---|
| JP03357117A JP3103641B2 (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | タイヤ |
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| JP03357117A Expired - Fee Related JP3103641B2 (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | タイヤ |
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| JP (1) | JP3103641B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-12-24 JP JP03357117A patent/JP3103641B2/ja not_active Expired - Fee Related
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