JPH0517256B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0517256B2 JPH0517256B2 JP58180621A JP18062183A JPH0517256B2 JP H0517256 B2 JPH0517256 B2 JP H0517256B2 JP 58180621 A JP58180621 A JP 58180621A JP 18062183 A JP18062183 A JP 18062183A JP H0517256 B2 JPH0517256 B2 JP H0517256B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carbon black
- specific surface
- rubber composition
- surface area
- performance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Pigments, Carbon Blacks, Or Wood Stains (AREA)
Description
本発明は高運動性能を有するタイヤ用トレツド
ゴム組成物に関するものである。すなわち、最近
の空気入りタイヤは高運動性能が要求されるよう
になり、とくに高運動性能（Grip性能）は重要
な要求特性であり、加速性能やブレーキ性能に代
表される。本発明によるトレツドゴム組成物は高
運動性能（Grip性能）と改善されたトレツド摩
耗外観性を有するものである。 従来、高運動性能（高Grip性能）を有したタ
イヤ用トレツドゴム組成物を得るためには、ポリ
マーとして高スチレン含有率スチレン−ブタジエ
ン共重合ゴムを選択するか、軟化剤及びカーボン
ブラツクを高充填した配合系を選択するか、粒子
径の小さな（すなわち窒素吸着比表面積N2SAの
大きい）カーボンブラツクを選択するかによつて
いた。 しかし、高運動性能トレツドゴム組成物からな
る空気入りタイヤは上記の如くにして高運動性能
を有すほどトレツドの摩耗外観が悪化し、高運動
性能が著しく低下する。 本発明は、上記の欠点を排除、改良した高運動
性能を維持し、改善されたトレツド摩耗外観を有
するゴム組成物を提供するものであり、その要旨
とするところは、スチレンを25〜35重量％含有す
る、高スチレン含有率のスチレン−ブタジエン共
重合ゴムを少なくとも80重量部含有する原料ゴム
100重量部に対し、窒素吸着法による比表面積
（N2SA）が140〜190m2／ｇ、ジブチルフタレー
ト吸油量（24M4DBP）が95〜115ml／100ｇ、着
色力（TINT）が100〜130、造粒粒子の硬さ９ｇ
未満および電子顕微鏡で測定したカーボンブラツ
クの投影面積Ａが1.5μ2×10-2以上のフアーネス
カーボンブラツクを20〜250重量部配合、加硫し
た高運動性能を有するタイヤ用トレツドゴム組成
物に存する。 すでに前述した如く、従来ポリマーとして高ス
チレン−ブタジエン共重合ゴムを選択するか、軟
化剤及びカーボンブラツクを高充填した配合系を
選択するか、粒子径の小さい（窒素吸着比表面積
N2SAの大きい）カーボンブラツクを選択する
か、またはそれらの組合せにより高運動性能（高
Grip性能）を有するタイヤ用トレツドゴム組成
物を得ていた。 しかし、一般に高スチレン含有率スチレン−ブ
タジエン共重合ゴムを用いた場合はガラス転移温
度が高いため損失係数（tan δ）の温度依存性が
大きく運動性能が劣り、また軟化剤及びカーボン
ブラツクの高充填配合系に於ては配合ゴムの強力
が低下することにより好ましくない。また、カー
ボンブラツクに関してはその品種の選択が重要と
なる。 このようなカーボンブラツクの重要な品質特性
は窒素吸着比表面積（N2SA）、24M4ジブチルフ
タレート吸油量（24M4DBP）および着色力
（TINT）であり、たとえば、比表面積（N2SA）
を大きくするとGrip性能は改良されるが、一方
発熱性は大となる傾向を生ずる。また24M4ジブ
チルフタレート吸油量（24M4DBP）を小さくす
ると弾性率が低くなり、摩耗性が低下する傾向が
生ずる。さらに着色力（TINT）が高いと発熱性
が大となる傾向が生ずる。 また、最近のように高運動性能が要求されるタ
イヤにおいては、窒素吸着比表面積の大きい（粒
子径の小さな）カーボンブラツクが選択されるよ
うになつて来る。しかしながら、SAFクラスの
カーボンブラツクにおいては、カーボンブラツク
の分散不良にともなうトレツド摩耗外観の不良が
問題となつてくる。 したがつて本発明者は鋭意研究の結果、窒素吸
着比表面積とジブチルフタレート吸油量以外の特
性中に高運動性能とトレツド摩耗外観に著しく影
響を吸ぼすカーボンブラツクの特性が存在するこ
とを見出した。 本発明において用いられる合成ゴムは、スチレ
ンを25〜35重量％含有する、高スチレン含有率の
スチレン−ブタジエン共重合ゴムを少なくとも80
重量部含有するゴム組成物である。 本発明において使用するカーボンブラツクは窒
素吸着比表面積（N2SA）が140〜190m2／ｇ，
24M4ジブチルフタレート吸油量（24M4DBP）
が95〜115ml／100ｇ、着色力（TINT）が100〜
130、造粒粒子の硬さ９ｇ未満および電子顕微鏡
で測定した投影面積Ａが1.5μ2×10-2以上のフア
ーネスカーボンである。 カーボンブラツクの窒素吸着比表面積が140
m2／ｇ未満では高運動性能が劣り、190m2／ｇ以
上では発熱性において好ましくない。24M4ジブ
チルフタレート吸油量が95ml／100ｇ未満では弾
性率が低下して耐摩耗性が劣り、115ml／100ｇ以
上では耐ピツチング性において好ましくない。ま
た着色力が100未満では耐摩耗性が低下し、130以
上では発熱性が大となる。 さらに配合ゴム中におけるカーボンブラツクの
分散性は、造粒粒子の硬さが９ｇ未満で、さらに
電子顕微鏡にて測定した投影面積が1.5μ2×10-2
以上であれば著しく向上され、タイヤ用トレツド
ゴム組成物の摩耗外観が著しく改善される。 以上に詳述した如く、本発明によるゴム組成物
をトレツドゴムに適用した空気入りタイヤは、ト
レツド摩耗外観においてすぐれ、したがつて加速
性、ブレーキ性能を損うことなく、安定した高運
動性能を維持して走行可能なものである。 以下に比較例と対比しつつ実施例を第１表に示
す。第１表において運動性能とは、１周4.359Km
からなるサーキツトを10周し、最初の周回タイム
と10周目の周回タイムとの差を100として指数表
示したものであり、100より大ではタイム差がな
く高運動性能を示し、100より小ではタイム差が
大きく運動性能が劣ることを意味する。 また、カーボンブラツクの窒素吸着比表面積は
ASTM D3037，24M4ジブチルフタレート吸油
量はASTM D3493、着色力はASTM D3265、
造粒粒子の硬さはJIS K6221（６，３，３）によ
り測定し、電子顕微鏡による投影面積はカーボン
ブラツクを溶媒（アルコール、クロロホルム等）
中に超音波で分散させた後、電子顕微鏡で観察
（20000倍）、写真撮影する。得られた写真中のカ
ーボンブラツクの投影面積を直接測定して平均値
を求めた。なお、カーボンブラツク分散は
ASTM D2663法によつた。 第１表の結果より、本発明によるタイヤ用トレ
ツドゴム組成物は運動性能においてすぐれている
ことが明らかである。
ゴム組成物に関するものである。すなわち、最近
の空気入りタイヤは高運動性能が要求されるよう
になり、とくに高運動性能（Grip性能）は重要
な要求特性であり、加速性能やブレーキ性能に代
表される。本発明によるトレツドゴム組成物は高
運動性能（Grip性能）と改善されたトレツド摩
耗外観性を有するものである。 従来、高運動性能（高Grip性能）を有したタ
イヤ用トレツドゴム組成物を得るためには、ポリ
マーとして高スチレン含有率スチレン−ブタジエ
ン共重合ゴムを選択するか、軟化剤及びカーボン
ブラツクを高充填した配合系を選択するか、粒子
径の小さな（すなわち窒素吸着比表面積N2SAの
大きい）カーボンブラツクを選択するかによつて
いた。 しかし、高運動性能トレツドゴム組成物からな
る空気入りタイヤは上記の如くにして高運動性能
を有すほどトレツドの摩耗外観が悪化し、高運動
性能が著しく低下する。 本発明は、上記の欠点を排除、改良した高運動
性能を維持し、改善されたトレツド摩耗外観を有
するゴム組成物を提供するものであり、その要旨
とするところは、スチレンを25〜35重量％含有す
る、高スチレン含有率のスチレン−ブタジエン共
重合ゴムを少なくとも80重量部含有する原料ゴム
100重量部に対し、窒素吸着法による比表面積
（N2SA）が140〜190m2／ｇ、ジブチルフタレー
ト吸油量（24M4DBP）が95〜115ml／100ｇ、着
色力（TINT）が100〜130、造粒粒子の硬さ９ｇ
未満および電子顕微鏡で測定したカーボンブラツ
クの投影面積Ａが1.5μ2×10-2以上のフアーネス
カーボンブラツクを20〜250重量部配合、加硫し
た高運動性能を有するタイヤ用トレツドゴム組成
物に存する。 すでに前述した如く、従来ポリマーとして高ス
チレン−ブタジエン共重合ゴムを選択するか、軟
化剤及びカーボンブラツクを高充填した配合系を
選択するか、粒子径の小さい（窒素吸着比表面積
N2SAの大きい）カーボンブラツクを選択する
か、またはそれらの組合せにより高運動性能（高
Grip性能）を有するタイヤ用トレツドゴム組成
物を得ていた。 しかし、一般に高スチレン含有率スチレン−ブ
タジエン共重合ゴムを用いた場合はガラス転移温
度が高いため損失係数（tan δ）の温度依存性が
大きく運動性能が劣り、また軟化剤及びカーボン
ブラツクの高充填配合系に於ては配合ゴムの強力
が低下することにより好ましくない。また、カー
ボンブラツクに関してはその品種の選択が重要と
なる。 このようなカーボンブラツクの重要な品質特性
は窒素吸着比表面積（N2SA）、24M4ジブチルフ
タレート吸油量（24M4DBP）および着色力
（TINT）であり、たとえば、比表面積（N2SA）
を大きくするとGrip性能は改良されるが、一方
発熱性は大となる傾向を生ずる。また24M4ジブ
チルフタレート吸油量（24M4DBP）を小さくす
ると弾性率が低くなり、摩耗性が低下する傾向が
生ずる。さらに着色力（TINT）が高いと発熱性
が大となる傾向が生ずる。 また、最近のように高運動性能が要求されるタ
イヤにおいては、窒素吸着比表面積の大きい（粒
子径の小さな）カーボンブラツクが選択されるよ
うになつて来る。しかしながら、SAFクラスの
カーボンブラツクにおいては、カーボンブラツク
の分散不良にともなうトレツド摩耗外観の不良が
問題となつてくる。 したがつて本発明者は鋭意研究の結果、窒素吸
着比表面積とジブチルフタレート吸油量以外の特
性中に高運動性能とトレツド摩耗外観に著しく影
響を吸ぼすカーボンブラツクの特性が存在するこ
とを見出した。 本発明において用いられる合成ゴムは、スチレ
ンを25〜35重量％含有する、高スチレン含有率の
スチレン−ブタジエン共重合ゴムを少なくとも80
重量部含有するゴム組成物である。 本発明において使用するカーボンブラツクは窒
素吸着比表面積（N2SA）が140〜190m2／ｇ，
24M4ジブチルフタレート吸油量（24M4DBP）
が95〜115ml／100ｇ、着色力（TINT）が100〜
130、造粒粒子の硬さ９ｇ未満および電子顕微鏡
で測定した投影面積Ａが1.5μ2×10-2以上のフア
ーネスカーボンである。 カーボンブラツクの窒素吸着比表面積が140
m2／ｇ未満では高運動性能が劣り、190m2／ｇ以
上では発熱性において好ましくない。24M4ジブ
チルフタレート吸油量が95ml／100ｇ未満では弾
性率が低下して耐摩耗性が劣り、115ml／100ｇ以
上では耐ピツチング性において好ましくない。ま
た着色力が100未満では耐摩耗性が低下し、130以
上では発熱性が大となる。 さらに配合ゴム中におけるカーボンブラツクの
分散性は、造粒粒子の硬さが９ｇ未満で、さらに
電子顕微鏡にて測定した投影面積が1.5μ2×10-2
以上であれば著しく向上され、タイヤ用トレツド
ゴム組成物の摩耗外観が著しく改善される。 以上に詳述した如く、本発明によるゴム組成物
をトレツドゴムに適用した空気入りタイヤは、ト
レツド摩耗外観においてすぐれ、したがつて加速
性、ブレーキ性能を損うことなく、安定した高運
動性能を維持して走行可能なものである。 以下に比較例と対比しつつ実施例を第１表に示
す。第１表において運動性能とは、１周4.359Km
からなるサーキツトを10周し、最初の周回タイム
と10周目の周回タイムとの差を100として指数表
示したものであり、100より大ではタイム差がな
く高運動性能を示し、100より小ではタイム差が
大きく運動性能が劣ることを意味する。 また、カーボンブラツクの窒素吸着比表面積は
ASTM D3037，24M4ジブチルフタレート吸油
量はASTM D3493、着色力はASTM D3265、
造粒粒子の硬さはJIS K6221（６，３，３）によ
り測定し、電子顕微鏡による投影面積はカーボン
ブラツクを溶媒（アルコール、クロロホルム等）
中に超音波で分散させた後、電子顕微鏡で観察
（20000倍）、写真撮影する。得られた写真中のカ
ーボンブラツクの投影面積を直接測定して平均値
を求めた。なお、カーボンブラツク分散は
ASTM D2663法によつた。 第１表の結果より、本発明によるタイヤ用トレ
ツドゴム組成物は運動性能においてすぐれている
ことが明らかである。
【表】
Claims (1)
- １ スチレンを25〜35重量％含有する、高スチレ
ン含有率のスチレン−ブタジエン共重合ゴムを少
なくとも80重量部含有する原料ゴム100重量部に
対し、窒素吸着法による比表面積（N2SA）が
140〜190m2／ｇ，24M4ジブチルフタレート吸油
量（24M4DBP）が95〜115ml／100ｇ、着色力
（TINT）が100〜130、造粒粒子の硬さ９ｇ未満
および電子顕微鏡で測定したカーボンブラツクの
投影面積Ａが1.5μ2x10-2以上のフアーネスカーボ
ンブラツクを20〜250重量部配合、加硫した高運
動性能を有するタイヤ用トレツドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180621A JPS6072939A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 高運動性能を有するタイヤ用トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180621A JPS6072939A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 高運動性能を有するタイヤ用トレッドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6072939A JPS6072939A (ja) | 1985-04-25 |
| JPH0517256B2 true JPH0517256B2 (ja) | 1993-03-08 |
Family
ID=16086412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58180621A Granted JPS6072939A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 高運動性能を有するタイヤ用トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6072939A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61278549A (ja) * | 1985-06-04 | 1986-12-09 | Bridgestone Corp | 高運動性能トレツドを有する空気入りタイヤ |
| JPS61291636A (ja) * | 1985-06-18 | 1986-12-22 | Tokai Carbon Co Ltd | ゴム組成物 |
| JPH0832799B2 (ja) * | 1987-01-28 | 1996-03-29 | 株式会社ブリヂストン | 耐摩耗性ゴム組成物 |
| JPH01118550A (ja) * | 1987-11-02 | 1989-05-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ |
| JPH0643524B2 (ja) * | 1988-08-05 | 1994-06-08 | 東海カーボン株式会社 | タイヤトレッド用カーボンブラック |
| US5206283A (en) * | 1989-04-14 | 1993-04-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Rubber composition for automobile tires |
| DE69033919T2 (de) * | 1989-12-27 | 2002-09-19 | Bridgestone Corp., Tokio/Tokyo | Luftreifen |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6051501B2 (ja) * | 1981-06-26 | 1985-11-14 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤキャップトレッド用ゴム組成物 |
| JPS59140241A (ja) * | 1983-01-31 | 1984-08-11 | Tokai Carbon Co Ltd | ゴム組成物 |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP58180621A patent/JPS6072939A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6072939A (ja) | 1985-04-25 |
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