JPH0517337Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は二つの加圧室を有するタンデム型のマ
スタシリンダに係り、特に、シリンダ本体の内部
に、プライマリピストンおよびセカンダリピスト
ンの各外周面に接触する一対のシール用カツプ
と、これらカツプをシリンダ本体に対して固定す
るスリーブとが挿入状態に設けられているマスタ
シリンダに関する。

「従来の技術」 自動車のブレーキ装置に設けられるマスタシリ
ンダにおいて、二つの加圧室を有するタンデム型
のマスタシリンダには、シール用カツプをピスト
ンに設けたものと、シリンダ本体に設けたものと
がある。そのうち、シリンダ本体にカツプを設け
たものは、マスタシリンダの短小化に有利であ
り、シリンダ本体に挿入状態に設けたスリーブに
よつてカツプを保持している。

従来のこの種のマスタシリンダとして、特開昭
58−16952号公報に記載のものがあり、水平状態
のシリンダ本体に挿入したスリーブの両端とシリ
ンダ本体の内壁との間に一対のシール用カツプ
（プライマリカツプとセカンダリカツプ）が保持
され、両ピストンとスリーブとの間に第１加圧室
が、また、シリンダ本体の先端部とセカンダリピ
ストンとの間に第２加圧室がそれぞれ形成されて
いる。そして、シリンダ本体には、各加圧室をリ
ザーバに接続する二つの入り口ポートと、ホイー
ルシリンダに接続する二つの出口ポートとが周壁
を貫通状態に設けられ、前記スリーブには、その
うちの一つの出口ポートと第１加圧室とを連通す
る貫通穴が設けられている。該貫通穴は、往復移
動するピストンによつてふさぐことがないよう
に、スリーブの長さ方向に沿う長穴状に形成され
ている。なお、ピストンを押し戻すためのリター
ンスプリングは、ピストンに形成した収納穴の中
に挿入されて、より短小化が図られている。

「考案が解決しようとする課題」 ところで、ブレーキオイル充填時等に、リザー
バからブレーキオイルを圧送して、加圧室内のエ
ア抜きを行う場合があるが、このとき、ホイール
シリンダまでの系の流路抵抗の相異等が原因して
第２加圧室が第１加圧室よりも高圧になることが
ある。このような場合に、前記マスタシリンダで
あると、セカンダリピストンが通常の後退位置よ
りも後方に移動して、セカンダリカツプから離れ
るおそれがあり、ブレーキ操作によつて再度押し
込まれたときに、セカンダリカツプを引つ掛け外
してしまう原因となり易い。

本考案は前記課題を有効に解決するもので、ブ
レーキオイル充填時等のセカンダリピストンの後
退移動を抑制して、シール用カツプの外れ等を防
止することを目的とする。

「課題を解決するための手段」 本考案のマスタシリンダにおいて、シリンダ本
体内に挿入されているスリーブの貫通穴は、セカ
ンダリピストンの通常の往復移動によつて一部が
開閉されるとともに、該セカンダリピストンの通
常の後退位置における開口部が、出口ポートと第
１加圧室との間に流通抵抗を増大させた絞り部を
形成していることを特徴とする。

また、請求項２記載の考案は、さらに、セカン
ダリピストンの外周面に接触するシール用カツプ
と前記絞り部との間の距離がセカンダリピストン
の長さよりも小さいことを特徴とする。

「作用」 本考案のマスタシリンダは、セカンダリピスト
ンの通常の後退位置においては、第１加圧室と出
口ポートとの間の流通抵抗が絞り部によつて増大
させられるから、ブレーキオイル充填時等に第２
加圧室が高圧になつたとしても、セカンダリピス
トンを介して押圧される第１加圧室内のブレーキ
オイルが絞り部を経由するときにダンピング作用
が生じて、該第１加圧室内の圧力も高められ、も
つてセカンダリピストンの後退移動を抑制するこ
とができる。

また、請求項２記載の考案においては、万一セ
カンダリピストンに後退移動が生じたとしても、
セカンダリピストンがカツプに接触しているうち
に絞り部を閉塞してしまうから、シール用カツプ
が外れることがない。

「実施例」 以下、本考案のマスタシリンダの一実施例を図
面に基づいて説明する。

このマスタシリンダ１は、ブレーキブースタ２
に接続された水平状態のシリンダ本体３の中に、
合成樹脂等からなる同一内径の第１スリーブ４、
第２スリーブ５、第３スリーブ６が順次挿入状態
に設けられて、これらの内周面に沿つてプライマ
リピストン７およびセカンダリピストン８が摺動
するとともに、第２スリーブ５後端と第３スリー
ブ６との間にプライマリカツプ９が、また、シリ
ンダ本体３内壁の段部３ａと第１スリーブ４先端
との間にセカンダリカツプ１０が配設され、両ピ
ストン７，８と第２スリーブ５との間の第１加圧
室１１と、シリンダ本体３の先端部とセカンダリ
ピストン８との間の第２加圧室１２とが区画形成
されている。また、各ピストン７，８のリターン
スプリング１３，１４は、これらピストン７，８
に形成した収納穴１５に挿入状態に設けられてい
る。

そして、第１加圧室１１に対する入り口ポート
１６が、第３スリーブ６の先端部に周方向に間隔
をおいて複数設けられて、第２スリーブ５に形成
した溝通路１７にそれぞれ連通させられており、
シリンダ本体３の内周部に周方向に沿つて形成し
た連通室１８を介してリザーバ１９からの供給路
２０に接続されている。一方、第２加圧室１２に
対する入り口ポート２１は、第１スリーブ４に周
方向に間隔をおいて複数設けられ、該第１スリー
ブ４の外周部に周方向に沿つて形成した連通室２
２を介して前記リザーバ１９からの供給路２３に
接続されている。そして、これら各入り口ポート
１６，２１は、ピストン７，８の後退位置（第１
図に示す位置）において該ピストン７，８の小径
２４を介して各加圧室１１，１２と連通されるよ
うになつている。

また、各加圧室１１，１２をホイールシリンダ
（図示略）に接続する出口ポート（図示略）は、
シリンダ本体３の周壁の上方において該周壁を貫
通状態に設けられ、そのうち第１加圧室１１と接
続される出口ポートは、前記第２スリーブ５の周
壁に形成した貫通穴２５Ａ〜２５Ｄを介して第１
加圧室１１と連通させられるようになつている。
該貫通穴２５Ａ〜２５Ｄは、第２スリーブ５の周
方向に180°離間する２箇所に、半径方向に沿つて
形成されるとともに、長さ方向に間隔をおいて複
数設けられており、第２スリーブ５とシリンダ本
体３との間の周方向に沿う連通室２６によつて出
口ポートに対して連通状態とされている。この場
合、180°離間する両位置の貫通穴２５Ａ，２５Ｃ
と貫通穴２５Ｂ，２５Ｄは、シリンダ本体３の長
さ方向における位置が相互にずれて配置されてお
り、そのうち、最も後方位置（第１図の最も右側
位置）の貫通穴２５Ａを除く他の貫通穴２５Ｂ〜
２５Ｄは、セカンダリピストン８の通常の後退位
置において該セカンダリピストン８によつて閉塞
されるように配置されるが、最も後方位置の貫通
穴２５Ａは、前記通常の後退位置におけるセカン
ダリピストン８の後端よりわずかに後方に配置さ
れるとともに、小径の絞り部２７が形成されてい
る。この絞り部２７は、前記セカンダリピストン
８の後端に可能な限り接近して配置されるが、該
絞り部２７が形成されている第２スリーブ５、そ
の隣の第１スリーブ４やシリンダ本体３と、これ
ら第２スリーブ５等の中に配置されるセカンダリ
ピストン８やその中のリターンスプリング１４と
の寸法交差や組み付け誤差を見込んで、シリンダ
本体３の先端内面から絞り部２７までの距離が最
小値で、かつシリンダ本体３の先端内面からセカ
ンダリピストン８の後端までの距離が最大値とな
つたとしても確実にセカンダリピストン８よりも
後方に配置されるように、これらの公差値の和の
分セカンダリピストン８の後端から離間してい
る。なお、第２加圧室１２は、その部分を形成し
ているシリンダ本体３の先端部の内径がセカンダ
リピストン８の外形よりも若干大きく形成されて
おり、該ピストン８の移動にかかわらず出口ポー
トと連通させられるようになつている。

一方、シリンダ本体３の基端部と前記第３スリ
ーブ６との間、および該第３スリーブ６と第２ス
リーブ５との間には、それぞれ位置決め手段２
８，２９が配設されている。この配置決め手段２
８，２９は、シリンダ本体３と第３スリーブ６と
の間においては、シリンダ本体３の基端部に内方
に突出するように螺合されたねじ３０と、第３ス
リーブ６の周壁の一部に形成した凹部３１とを嵌
合させてなり、かつ、第３スリーブ６と第２スリ
ーブ５との間においては、第３図に示すように、
第３スリーブ６の先端外周部に形成した窪部３２
と第２スリーブ５後端に長さ方向に突設させた突
起３３とを係合させた構成とされている。そし
て、これら両位置決め手段２８，２９によつて、
第１図に示すように第２スリーブ５の各貫通穴２
５Ａ〜２５Ｅが上下方向に向けられて、該第２ス
リーブ５の周壁の上部と下部とに配置されるとと
もに、前述した最も後方位置の貫通穴２５Ａが第
２スリーブ５の周壁の上部に配置されるようにな
つている。なお、第３スリーブ６と第２スリーブ
５との間の位置決め手段２９は、第３スリーブ６
の入り口ポート１６に近接するため、該入り口ポ
ート１６をふさがないように、第３スリーブ６の
窪部３２の一部を入り口ポート１６と連通させた
状態として第２スリーブ５の突起３３を係合させ
ている。

また、シリンダ本体３の基端部には、第３スリ
ーブ６、第２スリーブ５等の抜け止めのためのキ
ヤツプ３５が被せられている。該キヤツプ３５
は、その外周部に形成したフランジ３５ａがブレ
ーキブースタ２の前面のシエル２ａとシリンダ本
体３の取り付けフランジ３ｂとの間に配置され
て、ブレーキブースタ２内のスプリング３６によ
つて前記シエル２ａとフランジ３ｂとの間に挟持
状態に保持されるようになつており、シリンダ本
体３からの離脱が防止されている。そして、該キ
ヤツプ３５には、前記位置決め手段２８における
ねじ３０の頭部３０ａを収納する穴３７が形成さ
れており、ねじ３０の頭部３０ａは穴３７から突
出しないようにキツプ３５の厚さよりも薄肉に形
成されている。

このように構成したマスタシリンダ１におい
て、各加圧室１１，１２のブレーキオイルは、第
１加圧室１１においては、これを囲つている第２
スリーブ５の貫通穴２５Ａ〜２５Ｄを介して出口
ポートからホイールシリンダに供給され、第２加
圧室１２においては直接出口ポートからホイール
シリンダに供給される。この場合、第２加圧室１
２は、前述したように常に出口ポートと連通状態
とされているが、第１加圧室１１においては、両
ピストン７，８が後退している初期位置において
は最も後方位置の貫通穴２５Ａにより出口ポート
と連通され、ピストン７，８の移動に伴い、順次
他の貫通穴２５Ｂ〜２５Ｄが開放されることにな
る。また、プライマリピストン７が最も前方に押
し込まれて後方位置の貫通穴２５Ａを閉塞したと
しても、その前方位置の貫通穴２５Ｂ〜２５Ｄに
よつて出口ポートと第１加圧室１１との連通状態
は維持される。つまり、この第１加圧室１１にお
いても、ピストン７，８の移動にかかわらず、常
に出口ポートに対して連通状態とされるものであ
る。

また、両ピストン７，８が後退している初期位
置において開放状態とされる貫通穴２５Ａは、前
記位置決め手段２８，２９によつて第２スリーブ
５の周壁の上部に配置されるから、ブレーキオイ
ルの充填時等のエア抜きを有効に行うことができ
る。また、このブレーキオイル充填時に、該ブレ
ーキオイルを圧送する等によつて、第２加圧室１
２が高圧になつたとしても、セカンダリピストン
８よりも後方位置で第１加圧室１１と出口ポート
とを連通状態としている貫通穴２５Ａに絞り部２
７が形成されているから、セカンダリピストン８
を介して押圧される第１加圧室１１内のブレーキ
オイルが絞り部２７を経由するときの流通抵抗に
よつてダンピング作用が生じて、セカンダリピス
トン８の後退移動が抑制されるものである。ま
た、万一セカンダリピストン８に若干の後退移動
が生じたとしても、該セカンダリピストン８のわ
ずかな後退によつて絞り部２７が閉塞されるか
ら、第１加圧室１１が絞り部２７が閉塞されたダ
ンパ室となり、それ以上の移動を有効に規制する
ことができる。

一方、位置決め手段２５，２９は、第２スリー
ブ５を回り止めしているから、マスタシリンダ１
の作動中等に前記貫通穴２５Ａ〜２５Ｄの配置が
変わることはなく、常に貫通穴２５Ａ〜２５Ｄを
上下方向に保持し得て、第１加圧室１１内の残存
エアを確実に解消することができる。

また、一実施例では第２スリーブ５の貫通穴２
５Ａ〜２５Ｄを複数に分けて配設したことによ
り、該第２スリーブ５の機械的強度を高めて、耐
久性を向上させることができる。

なお、本考案のマスタシリンダにおいては、貫
通穴を複数に分けないで従来技術のように長穴状
に形成して、セカンダリピストンの通常の後退位
置において一部が該セカンダリピストンによつて
閉塞されたときに、一実施例の絞り部と同じ流路
面積の開口部が明けられるように構成してもよ
く、本考案に係る貫通穴および絞り部はこのよう
な構成も含むものとする。

また、セカンダリカツプと絞り部との間の距離
をセカンダリピストンの長さよりも小さく設定し
ておくことにより、セカンダリピストンが後退し
てセカンダリカツプが外れる前に確実に絞り部を
閉塞することができるが、絞り部によるダンピン
グ効果は、絞り部の大きさを選択することによつ
て大きくすることができるとともに、セカンダリ
カツプの位置もセカンダリピストンの外周面に接
触し得る範囲で適宜に設定し得るから、これらの
選択によつて、ブレーキオイル充填中のセカンダ
リピストンの後退移動をセカンダリカツプが外れ
ない程度に十分に抑制することができ、したがつ
て、セカンダリカツプと絞り部との位置関係は、
必ずしも前記した条件に設定しなくてもよい。

「考案の効果」 以上の説明から明らかなように、本考案のマス
タシリンダによれば、次のような効果を奏するこ
とができる。

セカンダリピストンの通常の後退位置におい
て第１加圧室と出口ポートとの間に絞り部が形
成されるようにしたから、ブレーキオイル充填
時等に第２加圧室が高圧になつたとしても絞り
部の流通抵抗により第１加圧室にダンピング作
用を生じさせてセカンダリピストンの後退移動
を抑制することができ、シール用カツプの外れ
の発生を極力防止することができる。

請求項２記載の考案によれば、セカンダリピ
ストンに後退移動が生じたとしても、セカンダ
リカツプが外れる前に絞り部を閉塞することが
でき、充填条件が過酷な場合等でもシール用カ
ツプの外れは確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のマスタシリンダの一実施例を
示す縦断面図、第２図は第１図における第２スリ
ーブの断面図、第３図は第１図の鎖線で囲つた
部分の平断面図である。 １……マスタシリンダ、３……シリンダ本体、
４……第１スリーブ、５……第２スリーブ、６…
…第３スリーブ、７……プライマリピストン、８
……セカンダリピストン、９……プライマリカツ
プ、１０……セカンダリカツプ、１１……第１加
圧室、１２……第２加圧室、１６，１７……入り
口ポート、２５Ａ〜２５Ｄ……貫通穴、２６……
連通室、２奈……絞り部、２８，２９……位置決
め手段、３０……ねじ、３０ａ……頭部、３１…
…凹部、３２……窪部、３３……突起、３５……
キヤツプ、３６……スプリング、３７……穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ本体の内部に、プライマリピストン
   およびセカンダリピストンの各外周面に接触す
   る一対のシール用カツプと、これらカツプをシ
   リンダ本体に対して固定した状態として両ピス
   トンの間に第１加圧室を形成するスリーブとが
   挿入状態に設けられるとともに、該スリーブ
   に、出口ポートと第１加圧室との間を連通させ
   る貫通穴が設けられてなり、該貫通穴は、セカ
   ンダリピストンの通常の往復移動によつて一部
   が開閉されるとともに、該セカンダリピストン
   の通常の後退位置における開口部が、出口ポー
   トと第１加圧室との間に流通抵抗を増大させた
   絞り部を形成していることを特徴とするマスタ
   シリンダ。 (2) セカンダリピストンの外周面に接触するシー
   ル用カツプと前記絞り部との間の距離がセカン
   ダリピストンの長さよりも小さいことを特徴と
   する請求項１記載のマスタシリンダ。