JPH0517454Y2 - - Google Patents
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- JPH0517454Y2 JPH0517454Y2 JP1986198693U JP19869386U JPH0517454Y2 JP H0517454 Y2 JPH0517454 Y2 JP H0517454Y2 JP 1986198693 U JP1986198693 U JP 1986198693U JP 19869386 U JP19869386 U JP 19869386U JP H0517454 Y2 JPH0517454 Y2 JP H0517454Y2
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- JP
- Japan
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- clutch
- facing
- clutch facing
- woven
- pressure plate
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、摩擦材から成るクラツチフエーシ
ングを備えたクラツチデイスクに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] This invention relates to a clutch disk having a clutch facing made of a friction material.
従来、実開昭58−138830号公報には、クラツチ
フエーシングの構造が開示されている。このクラ
ツチフエーシングについて第３図を参照して説明
する。第３図において、車両用乾式クラツチのク
ラツチデイスク２０が示されている。このクラツ
チデイスク２０は、クラツチデイスク２０の芯板
１４の内周部に段差を付けると共に、中心部にフ
エーシング材１６を固定する貫通孔１７を設け、
前記芯板１４の表裏で異なる形状にフエーシング
材１５，１６を熱間・加圧成形により一体成形し
たものである。
Conventionally, a clutch facing structure has been disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 138830/1983. This clutch facing will be explained with reference to FIG. In FIG. 3, a clutch disc 20 of a dry clutch for a vehicle is shown. This clutch disk 20 has a step on the inner circumference of the core plate 14 of the clutch disk 20, and a through hole 17 for fixing the facing material 16 in the center.
Facing materials 15 and 16 are integrally formed into different shapes on the front and back sides of the core plate 14 by hot and pressure forming.
また、耐ジヤダー性、耐摩耗性及び防錆性の改
良されたクラツチフエーシングについては、特開
昭59−97323号公報に開示されている。これにつ
いて概説する。このクラツチフエーシングは、黄
銅３〜10重量％及び亜鉛３〜10重量％を含む繊維
状物質並びにグラフアイト５〜15重量％を含む耐
摩耗性から成るヤーンを全量の10〜20重量％の結
合剤用樹脂により結合してなる耐ジヤダー性、耐
摩耗性及び防錆性の改良されたものである。 Furthermore, a clutch facing with improved anti-jadder properties, anti-wear properties and anti-corrosion properties is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-97323. This will be outlined below. The clutch facing combines 10-20% by weight of yarn consisting of a fibrous material containing 3-10% by weight of brass and 3-10% by weight of zinc and abrasion-resistant yarn containing 5-15% by weight of graphite. It is bonded with an agent resin and has improved jadder resistance, abrasion resistance, and rust prevention.
ところで、クラツチデイスクについては、中央
にスプラインを持つ円板と、この円板の両面にリ
ベツトで取付けられた摩擦材のクラツチフエーシ
ングとから成るものである。 By the way, the clutch disk consists of a disk having a spline in the center and a clutch facing made of friction material attached to both sides of the disk with rivets.
一般に、クラツチフエーシング即ちフエーシン
グの種類としては、オルガニツク材即ち有機材料
とメタリツク材即ち無機材料とに分類される。有
機材料としては、コルク系、ペーパ系、ウーブン
系、セミモールド系及びレジンモールド系があ
る。 In general, clutch facings are classified into organic materials and metallic materials. Examples of organic materials include cork, paper, woven, semi-mold, and resin mold.
ウーブン系については、ソフトウーブン系とハ
ードウーブン系がある。このソフトウーブン系の
フエーシングは、比較的に長い繊維のアスベスト
を使用し、真鍮線を芯として石綿糸を作り、これ
を織布としてバインダを浸透させて硬化させて作
つたものである。 Regarding woven fabrics, there are soft woven fabrics and hard woven fabrics. This soft woven facing is made by using relatively long asbestos fibers, making asbestos thread with a brass wire as the core, and using this as a woven fabric by impregnating it with a binder and hardening it.
また、ハードウーブン系のフエーシングは、熱
硬化性樹脂を石綿糸に含浸させて織布とし、次い
で加熱成形して作つたものである。このハードウ
ーブン系のフエーシングは、引張強度が高く、摩
擦係数が安定しており、乗用車等の車両に使用さ
れている。 Hard woven facings are made by impregnating asbestos yarn with a thermosetting resin to form a woven fabric, which is then heat-molded. This hard woven facing has high tensile strength and a stable coefficient of friction, and is used in vehicles such as passenger cars.
レジンモールド系のフエーシングは、石綿糸を
使用せずに、短繊維の石綿を使用し、これを樹脂
で固め加熱成形して作つたものである。 Resin-molded facings are made by using short fiber asbestos instead of asbestos thread, hardening it with resin and heat-molding it.
更に、セミモールド系のフエーシングは、ウー
ブン系とレジンモールド系との中間的な特性を有
するものであり、真鍮線と亜鉛線とを芯材とした
石綿を使用して、ゴム、樹脂等を含浸し、加熱成
形して作つたものである。このセミモールド系の
フエーシングは、曲げ強度、耐摩耗性、摩擦に対
して優れており、乗用車、トラツク等の車両に使
用されている。 Furthermore, semi-molded facings have characteristics intermediate between woven facings and resin molded facings, and are made of asbestos with a core of brass wire and zinc wire impregnated with rubber, resin, etc. It is made by heating and molding. This semi-molded facing has excellent bending strength, wear resistance, and friction resistance, and is used in vehicles such as passenger cars and trucks.
ところで、クラツチ摩擦部であるクラツチフエ
ーシングについては、接続時の接続状態が円滑で
あり、ジヤダーの発生がなく、しかも摩耗が少な
いことが望ましい。
By the way, regarding the clutch facing, which is a clutch friction part, it is desirable that the connection state at the time of connection is smooth, that no jagging occurs, and that there is little wear.
しかしながら、前掲の実開昭58−138830号公報
及び前掲特開昭59−97323号公報に開示されてい
るフエーシング材については、上記の点から観る
と、耐摩耗性及び耐ジヤダー性については、最適
のフエーシング材が的確に所定の場所に適用され
ているものではなく、問題点を有しているもので
ある。 However, from the above point of view, the facing materials disclosed in the above-mentioned Utility Model Publication No. 58-138830 and the above-mentioned Japanese Patent Application Publication No. 59-97323 do not have optimal wear resistance and anti-jadder properties. However, the facing material is not properly applied to the designated areas and has some problems.
そこで、この考案の目的は、上記の問題点を解
決することであり、プレツシヤプレート側とフラ
イホイール側とで異なつた材料を適用し、耐摩耗
性を維持すると共に、耐ジヤダー性をも満足する
ように構成したフエーシングから成るクラツチデ
イスクを提供することである。 Therefore, the purpose of this invention was to solve the above problems by applying different materials to the pressure plate side and the flywheel side to maintain wear resistance and also improve jadder resistance. It is an object of the present invention to provide a clutch disk comprising facings having a satisfactory construction.
この考案は、上記の目的を達成するために、次
のように構成されている。即ち、この考案は、プ
レツシヤプレートとフライホイールとの間に位置
するクラツチフエーシングを有するクラツチデイ
スクにおいて、前記プレツシヤプレート側に位置
するクラツチフエーシングを耐摩耗性に富むセミ
モールド系の材料で構成し、且つ前記フライホイ
ール側に位置するクラツチフエーシングを耐ジヤ
ダー性に富むウーブン系の材料で構成したことを
特徴とするクラツチデイスクに関する。
In order to achieve the above object, this invention is constructed as follows. That is, in a clutch disc having a clutch facing located between a pressure plate and a flywheel, the clutch facing located on the pressure plate side is made of a semi-molded material having high wear resistance. The present invention relates to a clutch disk, characterized in that the clutch facing located on the flywheel side is made of a woven material with high anti-jadder properties.
この考案によるクラツチデイスクは、上記のよ
うに構成されており、次のように作用する。即
ち、このクラツチデイスクは、プレツシヤプレー
ト側のクラツチフエーシングを耐摩耗性に富むセ
ミモールド系の材料で形成し、また、フライホイ
ール側のクラツチフエーシングを耐ジヤダー性に
富むウーブン系の材料で構成したので、熱容量の
大きいフライホイールの側については極めて耐ジ
ヤダー性を良好にし且つ熱容量が大きいため耐摩
耗性をも確保することができ、また、熱容量の小
さいプレツシヤプレートの側については高温領域
となつても耐摩耗性に優れるように構成すること
ができる。
The clutch disk according to this invention is constructed as described above and operates as follows. That is, in this clutch disk, the clutch facing on the pressure plate side is made of a semi-molded material that is highly wear resistant, and the clutch facing on the flywheel side is made of a woven material that is highly resistant to jagging. Since the flywheel side, which has a large heat capacity, has extremely good anti-jadder properties and has a large heat capacity, it can also ensure wear resistance, and the side of the pressure plate, which has a small heat capacity, has a It can be configured to have excellent wear resistance even in a high temperature range.
以下、図面を参照して、この考案によるクラツ
チデイスクの一実施例を詳述する。
Hereinafter, one embodiment of the clutch disk according to this invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図において、この考案によるクラツチデイ
スク１を適用したダイヤフラムスプリング式クラ
ツチが示されている。このクラツチデイスク１に
ついては、中央にスプライン嵌合するスプライン
孔９を有するクラツチハブ８にドライブプレート
１０が連結され、このドライブプレート１０の両
側にリベツト等でクラツチフエーシング２，３が
固定されているものである。 FIG. 1 shows a diaphragm spring type clutch to which a clutch disk 1 according to the invention is applied. Regarding this clutch disk 1, a drive plate 10 is connected to a clutch hub 8 having a spline hole 9 for spline fitting in the center, and clutch facings 2 and 3 are fixed to both sides of the drive plate 10 with rivets or the like. It is.
クラツチハブ８はドライブシヤフト６にスプラ
イン嵌合しており、またドライブシヤフト６には
軸受１１を介してフライホイール４が軸支されて
いる。クラツチカバー１２には、スラストリベツ
ト１３を介してダイヤフラムスプリング７が支持
されており、このダイヤフラムスプリング７の押
圧力によつてプレツシヤプレート５がクラツチデ
イスク１の方向に押圧される。 The clutch hub 8 is spline-fitted to the drive shaft 6, and the flywheel 4 is pivotally supported on the drive shaft 6 via a bearing 11. A diaphragm spring 7 is supported on the clutch cover 12 via a thrust rivet 13, and the pressing force of the diaphragm spring 7 presses the pressure plate 5 in the direction of the clutch disk 1.
このクラツチデイスク１について、クラツチフ
エーシング２，３は次のように構成されている。
クラツチフエーシング２はプレツシヤプレート５
側に位置し、またクラツチフエーシング３はフラ
イホイール４側に位置している。 Regarding this clutch disk 1, the clutch facings 2 and 3 are constructed as follows.
Clutch facing 2 is pressure plate 5
The clutch facing 3 is located on the flywheel 4 side.
クラツチフエーシング２はセミモールド系のフ
エーシング材で構成されているのに対し、クラツ
チフエーシング３はウーブン系のフエーシング材
で構成されている。 The clutch facing 2 is made of a semi-molded facing material, while the clutch facing 3 is made of a woven facing material.
一般に、クラツチフエーシングに対する温度に
ついては、通常時の温度は、約100〜150℃であ
り、最高温度はプレツシヤプレート側で約250℃
であり、フライホイール側で約200℃である。 In general, the temperature for the clutch facing is approximately 100 to 150°C, and the maximum temperature is approximately 250°C on the pressure plate side.
The temperature on the flywheel side is approximately 200℃.
ところで、セミモールド系クラツチフエーシン
グ材及びウーブン系クラツチフエーシング材につ
いて、耐摩耗性は一般に使用される温度領域によ
り異なるが、クラツチフエーシング製造時の成形
温度の関係により、ウーブン系クラツチフエーシ
ング材は高温領域即ち高い温度で成形されるセミ
モールド系クラツチフエーシング材よりも耐摩耗
性は劣るものである。 By the way, the wear resistance of semi-molded clutch facing materials and woven clutch facing materials generally varies depending on the temperature range in which they are used, but depending on the molding temperature during clutch facing manufacturing, woven clutch facing materials The wear resistance of this material is inferior to that of a semi-molded clutch facing material which is molded in a high temperature range, that is, at a high temperature.
また、耐ジヤダー性は、静摩擦係数と動摩擦係
数との比は１に近い方が好ましい（即ち、μs／μd
＝１）。また、各々の温度領域における動摩擦係
数μdの急激な変化が小さいものの方が好ましい。
更に、ウーブン系クラツチフエーシング材は、耐
ジヤダー性には優れているが、高温領域での耐摩
耗性が余り良くなく、高温領域では使用できない
場合がある。 In addition, for the anti-jadder property, it is preferable that the ratio of the static friction coefficient to the kinetic friction coefficient is close to 1 (i.e., μ s / μ d
=1). Further, it is preferable that the dynamic friction coefficient μ d has a small rapid change in each temperature range.
Furthermore, although woven clutch facing materials have excellent anti-jadder properties, they do not have very good wear resistance in high temperature ranges and may not be usable in high temperature ranges.
また、クラツチデイスクのクラツチフエーシン
グの摩耗については、通常、クラツチフエーシン
グと接触する相手側の熱容量の差によつて相違す
るものである。通常、フライホイールは熱容量が
大きく、プレツシヤプレートは熱容量が小さく構
成されている。 Further, the wear of the clutch facing of the clutch disk usually differs depending on the difference in heat capacity of the clutch facing and the other side that is in contact with the clutch facing. Usually, the flywheel has a large heat capacity, and the pressure plate has a small heat capacity.
従つて、例えば、クラツチフエーシングの摩耗
は、フライホイール（FW）側に位置するクラツ
チフエーシングの摩耗が４であれば、プレツシヤ
プレート（PP）側に位置するクラツチフエーシ
ングの摩耗は６である。即ち、FW：PP＝４：
６である。 Therefore, for example, if the wear of the clutch facing located on the flywheel (FW) side is 4, the wear of the clutch facing located on the pressure plate (PP) side is 6. It is. That is, FW:PP=4:
It is 6.
上記のことより、従つて、熱容量の大きいフラ
イホイール側のクラツチフエーシング３について
は、高温領域でやや耐摩耗性に対して劣るが、耐
ジヤダー性に優れているウーブン系クラツチフエ
ーシングが使用可能である。 From the above, it is possible to use a woven clutch facing 3 on the flywheel side, which has a large heat capacity, as it has a slightly inferior wear resistance in high temperature ranges, but has excellent jadder resistance. It is.
即ち、このクラツチデイスク１については、ク
ラツチフエーシング材をフライホイール４側とプ
レツシヤプレート５側で異なつたもので構成し、
高温領域のプレツシヤプレート５側では特に耐摩
耗性を向上させ、フライホイール４側では特に耐
ジヤダー性を向上させたものである。 That is, this clutch disk 1 is constructed with different clutch facing materials on the flywheel 4 side and on the pressure plate 5 side,
The wear resistance is particularly improved on the pressure plate 5 side in the high temperature region, and the jadder resistance is particularly improved on the flywheel 4 side.
このクラツチデイスク１を上記のように構成す
ることによつて、クラツチデイスク１全体として
耐ジヤダー性及び耐摩耗性を向上させることがで
きる。言い換えれば、耐摩耗性が要求されるプレ
ツシヤプレート５側のクラツチフエーシング２
は、耐ジヤダー性が劣つても耐摩耗性のよいセミ
モールド系クラツチフエーシング材で構成する。 By configuring the clutch disk 1 as described above, it is possible to improve the anti-jadder and wear resistance of the clutch disk 1 as a whole. In other words, the clutch facing 2 on the pressure plate 5 side, which requires wear resistance.
is made of a semi-molded clutch facing material that has good wear resistance even if it has poor jamder resistance.
また、フライホイール４側のクラツチフエーシ
ング３は、耐摩耗性がプレツシヤプレート５側よ
り劣つても耐ジヤダー性の良いウーブン系クラツ
チフエーシング材で構成する。 Furthermore, the clutch facing 3 on the flywheel 4 side is made of a woven clutch facing material that has good anti-jadder properties even if its wear resistance is inferior to that on the pressure plate 5 side.
第２図において、クラツチフエーシングの温度
とクラツチフエーシングの摩耗率とに関する一例
をグラフに示す。実線はウーブン系クラツチフエ
ーシング材についての状態を示し、また、点数は
セミモールド系クラツチフエーシング材について
の状態を示す。即ち、クラツチフエーシングの温
度が約250℃では、ウーブン系クラツチフエーシ
ングはセミモールド系クラツチフエーシングより
約４倍の摩耗が生じることを示している。 In FIG. 2, an example of the relationship between the temperature of the clutch facing and the wear rate of the clutch facing is shown in a graph. The solid line indicates the condition for the woven clutch facing material, and the score indicates the condition for the semi-molded clutch facing material. That is, when the temperature of the clutch facing is about 250° C., the wear of the woven clutch facing is about four times that of the semi-molded clutch facing.
この考案によるクラツチデイスクは、上記のよ
うに構成されており、次のような効果を有する。
即ち、このクラツチデイスクは、プレツシヤプレ
ート側のクラツチフエーシングを耐摩耗性に富む
セミモールド系の材料で形成し、またフライホイ
ール側のクラツチフエーシングを耐ジヤダー性に
富むウーブン系の材料で構成したので、熱容量の
大きいフライホイールの側については極めて耐ジ
ヤダー性を良好にし且つ熱容量が大きいため耐摩
耗性をも確保することができ、また、熱容量の小
さいプレツシヤプレートの側については高温領域
となつても耐摩耗性に優れるように構成すること
ができる。
The clutch disk according to this invention is constructed as described above and has the following effects.
That is, in this clutch disk, the clutch facing on the pressure plate side is made of a semi-molded material that is highly wear resistant, and the clutch facing on the flywheel side is made of a woven material that is highly resistant to jagged. Because of this structure, the flywheel side, which has a large heat capacity, has extremely good anti-jadder properties and has a large heat capacity, so it can also ensure wear resistance, and the pressure plate side, which has a small heat capacity, can withstand high temperatures. It can be constructed so that it has excellent wear resistance even if it is a large area.
従つて、クラツチデイスク全体として耐ジヤダ
ー性及び耐摩耗性を向上させることができる。そ
れ故に、クラツチの接続は、接触が極めて円滑に
行われ、ジヤダーの発生がなく、摩耗を少なくす
ることができる。 Therefore, the jamder resistance and wear resistance of the clutch disk as a whole can be improved. Therefore, the clutch can be connected very smoothly, without causing any jitter, and with less wear.
第１図はこの考案によるクラツチデイスクの一
実施例を示す側面図、第２図は第１図のクラツチ
デイスクについての温度と摩耗率との関係を示す
グラフ、及び第３図は従来のクラツチフエーシン
グ構造を示す断面図である。
１……クラツチデイスク、２……クラツチフエ
ーシング（セミモールド系）、３……クラツチフ
エーシング（ウーブン系）、４……フライホイー
ル、５……プレツシヤプレート。
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the clutch disk according to this invention, FIG. 2 is a graph showing the relationship between temperature and wear rate for the clutch disk of FIG. 1, and FIG. 3 is a graph showing a conventional clutch disk. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the sing structure. 1... Clutch disk, 2... Clutch facing (semi-molded type), 3... Clutch facing (woven type), 4... Flywheel, 5... Pressure plate.
Claims (1)
位置するクラツチフエーシングを有するクラツチ
デイスクにおいて、前記プレツシヤプレート側に
位置するクラツチフエーシングを耐摩耗性に富む
セミモールド系の材料で構成し、且つ前記フライ
ホイール側に位置するクラツチフエーシングを耐
ジヤダー性に富むウーブン系の材料で構成したこ
とを特徴とするクラツチデイスク。 In a clutch disk having a clutch facing located between a pressure plate and a flywheel, the clutch facing located on the pressure plate side is made of a semi-molded material with high wear resistance, and A clutch disk characterized in that the clutch facing located on the flywheel side is made of a woven material that is highly resistant to jagging.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986198693U JPH0517454Y2 (en) | 1986-12-26 | 1986-12-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986198693U JPH0517454Y2 (en) | 1986-12-26 | 1986-12-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63104740U JPS63104740U (en) | 1988-07-07 |
| JPH0517454Y2 true JPH0517454Y2 (en) | 1993-05-11 |
Family
ID=31159618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986198693U Expired - Lifetime JPH0517454Y2 (en) | 1986-12-26 | 1986-12-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0517454Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013152024A (en) * | 2006-05-01 | 2013-08-08 | American Precision Industries Inc | Braking or clutching device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6037633U (en) * | 1983-08-24 | 1985-03-15 | 日産自動車株式会社 | Kuratsuchi |
| JPS61136027A (en) * | 1984-12-06 | 1986-06-23 | Hitachi Chem Co Ltd | Granular composition for friction material |
-
1986
- 1986-12-26 JP JP1986198693U patent/JPH0517454Y2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013152024A (en) * | 2006-05-01 | 2013-08-08 | American Precision Industries Inc | Braking or clutching device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63104740U (en) | 1988-07-07 |
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