JPH0517486Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0517486Y2 JPH0517486Y2 JP1985161308U JP16130885U JPH0517486Y2 JP H0517486 Y2 JPH0517486 Y2 JP H0517486Y2 JP 1985161308 U JP1985161308 U JP 1985161308U JP 16130885 U JP16130885 U JP 16130885U JP H0517486 Y2 JPH0517486 Y2 JP H0517486Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- output shaft
- output
- transmission
- bush
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この考案は、車両用歯車式変速機に関し、より
具体的にはエンジンの出力軸に連結される入出力
軸が車幅方向に延設された横置式の変速機の出力
軸と変速歯車との固定構造に関する。
具体的にはエンジンの出力軸に連結される入出力
軸が車幅方向に延設された横置式の変速機の出力
軸と変速歯車との固定構造に関する。
《従来の技術》
周知のように、自動車は走行状態に応じて、駆
動輪のトルクや回転数を変化させる必要があつ
て、エンジンと駆動輪との間にあつて、エンジン
で発生したトルクを適宜増減させたり、あるいは
駆動輪を逆転させたりするために変速機が搭載さ
れている。
動輪のトルクや回転数を変化させる必要があつ
て、エンジンと駆動輪との間にあつて、エンジン
で発生したトルクを適宜増減させたり、あるいは
駆動輪を逆転させたりするために変速機が搭載さ
れている。
この種の変速機には、歯車式変速機と自動変速
機とがあつて、従来から歯車式変速機が広く採用
されており、エンジンの出力軸が車幅方向に延設
され、該出力軸に連結される入出力軸が平行に配
設された横置式歯車変速機としては、例えば特開
昭55−11948号公報にその一例が開示されている。
機とがあつて、従来から歯車式変速機が広く採用
されており、エンジンの出力軸が車幅方向に延設
され、該出力軸に連結される入出力軸が平行に配
設された横置式歯車変速機としては、例えば特開
昭55−11948号公報にその一例が開示されている。
同号報に示されている変速機は、エンジンから
の捩り剛性の低下を目的になされたものであつ
て、クラツチ装置に連結された二重筒構造の入力
軸と、デイフアレンシヤル装置に連結された出力
軸とを有し、これらの入・出力軸には相互に常時
噛合する複数の変速歯車が各軸に対して回転自在
に装着され、これらの変速歯車のいずれか１つを
出力軸に選択的に接続する結合スリーブが組付け
られている。
の捩り剛性の低下を目的になされたものであつ
て、クラツチ装置に連結された二重筒構造の入力
軸と、デイフアレンシヤル装置に連結された出力
軸とを有し、これらの入・出力軸には相互に常時
噛合する複数の変速歯車が各軸に対して回転自在
に装着され、これらの変速歯車のいずれか１つを
出力軸に選択的に接続する結合スリーブが組付け
られている。
また、出力軸とデイフアレンシヤル装置とは、
出力軸の一端に設けられた出力歯車とデイフアレ
ンシヤル装置のリング歯車とが噛合して、動力の
伝達を行なうように構成されている。
出力軸の一端に設けられた出力歯車とデイフアレ
ンシヤル装置のリング歯車とが噛合して、動力の
伝達を行なうように構成されている。
《考案が解決しようとする問題点》
上記構成の歯車式変速機には、特に出力軸に間
して以下に示す如き問題があつた。
して以下に示す如き問題があつた。
すなわち、出力軸の一端に設けられた出力歯車
に隣接した変速歯車、具体的には第１速ギヤは、
その端縁を出力歯車に当接するようにして位置決
めがなされている。
に隣接した変速歯車、具体的には第１速ギヤは、
その端縁を出力歯車に当接するようにして位置決
めがなされている。
このため、第１速ギヤが装着される出力軸の部
分は、少なくとも出力歯車の外径よりも小径とし
なければ、この構造による第１速ギヤの位置決め
ができなくなり、出力軸の剛性が低下するという
問題がある。
分は、少なくとも出力歯車の外径よりも小径とし
なければ、この構造による第１速ギヤの位置決め
ができなくなり、出力軸の剛性が低下するという
問題がある。
ところで、一般的にこの種の変速機の出力軸
は、上述した如く変速歯車を回転自在に装着し、
回転部分に潤滑油を供給するために、出力軸を中
空として油の流通孔を設けてあることもあつて、
剛性が中実軸より低くなつている。
は、上述した如く変速歯車を回転自在に装着し、
回転部分に潤滑油を供給するために、出力軸を中
空として油の流通孔を設けてあることもあつて、
剛性が中実軸より低くなつている。
従つて、上述したような出力軸の剛性の低下
は、歯車式変速機にとつて好ましくないものであ
る。
は、歯車式変速機にとつて好ましくないものであ
る。
そこで、剛性の低下を防止するためには、出力
歯車を大径化すれば解決できるが、この手段では
変速機の大形化並びに重量化を惹起する。
歯車を大径化すれば解決できるが、この手段では
変速機の大形化並びに重量化を惹起する。
この考案は上述したような従来の問題点に鑑み
なされたものであつて、その目的とするところ
は、変速機の大型化と重量化を来たすことなく出
力軸の剛性を高められる車両用歯車式変速機を提
供することにある。
なされたものであつて、その目的とするところ
は、変速機の大型化と重量化を来たすことなく出
力軸の剛性を高められる車両用歯車式変速機を提
供することにある。
《問題点を解決するための手段》
上記目的を達成するために、この考案は、デイ
フアレンシヤル装置が一体に設けられた横置式の
歯車式変速機において、この歯車式変速機は複数
の変速歯車を有する中空状の出力軸と、この出力
軸の一端に一体化され、前記デイフアレンシヤル
装置と結合される出力歯車とを備えている。
フアレンシヤル装置が一体に設けられた横置式の
歯車式変速機において、この歯車式変速機は複数
の変速歯車を有する中空状の出力軸と、この出力
軸の一端に一体化され、前記デイフアレンシヤル
装置と結合される出力歯車とを備えている。
上記複数の変速歯車のうちで上記出力歯車に隣
接する歯車は、上記出力軸にブツシユとこれを固
定するストツパ部材とで回転可能に設けられてお
り、ブツシユにはこの変速歯車の位置決め用のフ
ランジが前記出力歯車側に設けられている。
接する歯車は、上記出力軸にブツシユとこれを固
定するストツパ部材とで回転可能に設けられてお
り、ブツシユにはこの変速歯車の位置決め用のフ
ランジが前記出力歯車側に設けられている。
《作用》
上記の如く構成された歯車式変速機では、従来
出力軸の出力歯車に端縁を当接して固定されてい
た変速歯車が、ブツシユとストツパ部材とによつ
て位置決めされるため、出力歯車の外径と無関係
に出力軸径を設定できる。
出力軸の出力歯車に端縁を当接して固定されてい
た変速歯車が、ブツシユとストツパ部材とによつ
て位置決めされるため、出力歯車の外径と無関係
に出力軸径を設定できる。
従つて、出力歯車の外径に規制されて出力軸の
剛性が低下することが防止される。
剛性が低下することが防止される。
また、ブツシユのフランジは、出力歯車側に設
けられていて変速歯車の端縁と当接してその位置
決めをする。
けられていて変速歯車の端縁と当接してその位置
決めをする。
《実施例》
以下、この考案の好適な実施例について添附図
面を参照にして詳細に説明する。
面を参照にして詳細に説明する。
第１図および第２図は、この考案に係る車両用
歯車式変速機の一実施例を示している。
歯車式変速機の一実施例を示している。
同図に示す変速機は、前輪駆動用のものであつ
て、ほぼ平行に配置された入力軸１０と出力軸１
２とを有し、これらの軸１０，１２は変速機ケー
シング１４にベアリングを介装して回転自在に支
持されている。
て、ほぼ平行に配置された入力軸１０と出力軸１
２とを有し、これらの軸１０，１２は変速機ケー
シング１４にベアリングを介装して回転自在に支
持されている。
ケーシング１４内には、入力軸１０の一端に連
結されたクラツチ装置１６と、出力軸１２の一端
に刻設された出力歯車１８と噛合するリング歯車
２０を有するデイフアレンシヤル装置２２とが一
体的に組込まれている。
結されたクラツチ装置１６と、出力軸１２の一端
に刻設された出力歯車１８と噛合するリング歯車
２０を有するデイフアレンシヤル装置２２とが一
体的に組込まれている。
この実施例に示す変速機は、前進４段、後進１
段の変速機であつて、入力軸１０の外周にはクラ
ツチ装置１６側から順に５個の変速ギヤ（第１速
ギヤ２４、後進ギヤ２６、第２速ギヤ２８、第３
速ギヤ３０、第４速ギヤ３２）が固定状態で設け
られている。
段の変速機であつて、入力軸１０の外周にはクラ
ツチ装置１６側から順に５個の変速ギヤ（第１速
ギヤ２４、後進ギヤ２６、第２速ギヤ２８、第３
速ギヤ３０、第４速ギヤ３２）が固定状態で設け
られている。
一方、出力軸１２の外周には、上記入力軸１０
の５個の変速ギヤ２４〜３２とそれぞれ別個に常
時噛合し、所定の減速比が得られるようにギヤ比
を設定された５個の変速ギヤ（第１速ギヤ２４
ａ、後進ギヤ２６ａ、第２速ギヤ２８ａ、第３速
ギヤ３０ａ、第４速ギヤ３２ａ）が回転自在に組
付けられている。
の５個の変速ギヤ２４〜３２とそれぞれ別個に常
時噛合し、所定の減速比が得られるようにギヤ比
を設定された５個の変速ギヤ（第１速ギヤ２４
ａ、後進ギヤ２６ａ、第２速ギヤ２８ａ、第３速
ギヤ３０ａ、第４速ギヤ３２ａ）が回転自在に組
付けられている。
また、出力軸１２は、その軸方向に貫通孔１２
ａが穿設されており、各変速ギヤ２４ａ〜３２ａ
の組付けられた個所に、貫通孔１２ａと連通し、
変速ギヤ２４ａ〜３２ａの回転部分に潤滑油を供
給する径方向に穿設されたオイル供給孔１２ｂを
有している。
ａが穿設されており、各変速ギヤ２４ａ〜３２ａ
の組付けられた個所に、貫通孔１２ａと連通し、
変速ギヤ２４ａ〜３２ａの回転部分に潤滑油を供
給する径方向に穿設されたオイル供給孔１２ｂを
有している。
さらに、同図に示す変速機では、出力軸１２に
回転自在に組付けられた５個の変速ギヤ２４ａ〜
３２ａのいずれか１つを選択的に接続するシンク
ロ装置３４が設けてある。
回転自在に組付けられた５個の変速ギヤ２４ａ〜
３２ａのいずれか１つを選択的に接続するシンク
ロ装置３４が設けてある。
以上の基本的構成は、従来のこの種の歯車式変
速機と実質的な差はない。
速機と実質的な差はない。
そして、同図に示す歯車式変速機では以下に説
明する特徴がある。
明する特徴がある。
すなわち、上記出力軸１２の出力歯車１８と隣
接する第１速ギヤ２４ａは、第２図にも示すよう
に、その軸孔に嵌合された中空円筒状のブツシユ
３６と、出力軸１２にブツシユ３６を挿通してこ
れを固定するストツパリング３８とで、ブツシユ
３６の外周に回転可能に設けられている。
接する第１速ギヤ２４ａは、第２図にも示すよう
に、その軸孔に嵌合された中空円筒状のブツシユ
３６と、出力軸１２にブツシユ３６を挿通してこ
れを固定するストツパリング３８とで、ブツシユ
３６の外周に回転可能に設けられている。
上記ブツシユ３６の出力歯車１８側の一端に
は、その基部３６ａよりも大径なリング状のフラ
ンジ部３６ｂが設けられていて、フランジ部３６
ｂの内周縁に上記第１速ギヤ２４ａの端縁を当接
させて、第１速ギヤ２４ａの位置決めが行なわれ
る。
は、その基部３６ａよりも大径なリング状のフラ
ンジ部３６ｂが設けられていて、フランジ部３６
ｂの内周縁に上記第１速ギヤ２４ａの端縁を当接
させて、第１速ギヤ２４ａの位置決めが行なわれ
る。
また、フランジ部３６ｂには、基部３６ｂの内
径よりも若干大きなリング状の段部３６ｃが形成
されていて、この段部３６ｃに上記ストツパリン
グ３８が嵌合される。ストツパリング３８はドー
ナツ状の環状体を２つ割りにしたものであつて、
その外径は上記段部３６ｃの径と実質的に同じ大
きさを有し、上記したようにこの段部３６ｃに嵌
合した状態で出力軸１２の出力歯車１８の部分に
形成された環状溝１２ｃに嵌め込まれ、これによ
りブツシユ３６を出力軸１２に位置決めする。
径よりも若干大きなリング状の段部３６ｃが形成
されていて、この段部３６ｃに上記ストツパリン
グ３８が嵌合される。ストツパリング３８はドー
ナツ状の環状体を２つ割りにしたものであつて、
その外径は上記段部３６ｃの径と実質的に同じ大
きさを有し、上記したようにこの段部３６ｃに嵌
合した状態で出力軸１２の出力歯車１８の部分に
形成された環状溝１２ｃに嵌め込まれ、これによ
りブツシユ３６を出力軸１２に位置決めする。
さらに、この実施例では上記出力歯車１８は、
出力軸１２の一端にこれと一体に形成されてお
り、その外径は第１速ギヤ２４ａが取付けられる
部分の出力軸１２の径と同じになつている。
出力軸１２の一端にこれと一体に形成されてお
り、その外径は第１速ギヤ２４ａが取付けられる
部分の出力軸１２の径と同じになつている。
なお、上記ブツシユ３６には、出力軸１２の径
方向に穿設されたオイル供給孔１２ｂと連通する
透孔３６ｄが設けられていて、ブツシユ３６の外
周で回転する第１速ギヤ２４ａに潤滑油を供給す
る。
方向に穿設されたオイル供給孔１２ｂと連通する
透孔３６ｄが設けられていて、ブツシユ３６の外
周で回転する第１速ギヤ２４ａに潤滑油を供給す
る。
また、第１図に示す符号４０の部材は、後進時
に使用するアイドルギヤである。
に使用するアイドルギヤである。
以上の如く構成された歯車式変速機にあつて
は、図外のシフト変更レバーの操作により第１速
が選択されると、これにより上記シンクロ装置３
４が出力軸１２に第１速ギヤ２４ａを接続し、ク
ラツチ装置１６を介して入力軸１０に伝達された
エンジンの駆動力は、第１速ギヤ２４，２４ａの
噛合を介して出力軸１２に伝えられた後、出力歯
車１８とリング歯車２０の噛合によつてデイフア
レンシヤル装置２２に伝達される。
は、図外のシフト変更レバーの操作により第１速
が選択されると、これにより上記シンクロ装置３
４が出力軸１２に第１速ギヤ２４ａを接続し、ク
ラツチ装置１６を介して入力軸１０に伝達された
エンジンの駆動力は、第１速ギヤ２４，２４ａの
噛合を介して出力軸１２に伝えられた後、出力歯
車１８とリング歯車２０の噛合によつてデイフア
レンシヤル装置２２に伝達される。
《考案の効果》
以上、実施例で詳細に説明したように、この考
案に係る車両用歯車式変速機によれば、出力軸の
出力歯車に隣接した変速歯車をブツシユとストツ
パ部材とで回転可能に取付けたことにより、変速
歯車を取付ける出力軸の部分の径を出力歯車の外
径と無関係に設定できるため、従来のこの種の変
速機のように出力歯車の外径よりも小径とする必
要がなく、出力軸の剛性低下を回避でき、各変速
歯車に潤滑油を供給するために出力軸を中空にし
ても何ら問題が生じない。
案に係る車両用歯車式変速機によれば、出力軸の
出力歯車に隣接した変速歯車をブツシユとストツ
パ部材とで回転可能に取付けたことにより、変速
歯車を取付ける出力軸の部分の径を出力歯車の外
径と無関係に設定できるため、従来のこの種の変
速機のように出力歯車の外径よりも小径とする必
要がなく、出力軸の剛性低下を回避でき、各変速
歯車に潤滑油を供給するために出力軸を中空にし
ても何ら問題が生じない。
また、これにより出力歯車の外径も変速歯車と
関係なく任意に設定でき、これを例えば出力軸の
径と同程度にすれば、変速機全体の小型軽量化が
達成される。
関係なく任意に設定でき、これを例えば出力軸の
径と同程度にすれば、変速機全体の小型軽量化が
達成される。
また、上記ブツシユには出力歯車側にフランジ
が設けてあるため、フランジに変速歯車の端縁を
当接させて簡単且つ確実に位置決めができる。
が設けてあるため、フランジに変速歯車の端縁を
当接させて簡単且つ確実に位置決めができる。
第１図はこの考案に係る車両用歯車式変速機の
一実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の要部
を抽出して示す斜視図である。 １０……入力軸、１２……出力軸、１４……ケ
ーシング、１６……クラツチ装置、１８……出力
歯車、２０……リング歯車、２２……デイフアレ
ンシヤル装置、２４，２４ａ……第１速ギヤ、２
６，２６ａ……後進ギヤ、２８，２８ａ……第２
速ギヤ、３０，３０ａ……第３速ギヤ、３２，３
２ａ……第４速ギヤ、３４……シンクロ装置、３
６……ブツシユ、３８……ストツパリング。
一実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の要部
を抽出して示す斜視図である。 １０……入力軸、１２……出力軸、１４……ケ
ーシング、１６……クラツチ装置、１８……出力
歯車、２０……リング歯車、２２……デイフアレ
ンシヤル装置、２４，２４ａ……第１速ギヤ、２
６，２６ａ……後進ギヤ、２８，２８ａ……第２
速ギヤ、３０，３０ａ……第３速ギヤ、３２，３
２ａ……第４速ギヤ、３４……シンクロ装置、３
６……ブツシユ、３８……ストツパリング。
Claims (1)
- デイフアレンシヤル装置が一体に設けられた横
置式の歯車式変速機において、該歯車式変速機は
複数の変速歯車を有する中空状の出力軸と、該出
力軸の一端に一体化され、該デイフアレンシヤル
装置と結合される出力歯車とを備え、該出力歯車
と隣接する該変速歯車は、該出力歯車側に該変速
歯車の位置決用フランジを有するブツシユと、該
ブツシユの位置を規制するストツパ部材とで回転
可能に設けられていることを特徴とする車両用歯
車式変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985161308U JPH0517486Y2 (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985161308U JPH0517486Y2 (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6269651U JPS6269651U (ja) | 1987-05-01 |
| JPH0517486Y2 true JPH0517486Y2 (ja) | 1993-05-11 |
Family
ID=31087503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985161308U Expired - Lifetime JPH0517486Y2 (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0517486Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4380660B2 (ja) | 2006-05-30 | 2009-12-09 | 三菱自動車工業株式会社 | ダブルクラッチ変速機 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4318305A (en) * | 1979-04-04 | 1982-03-09 | Deere & Company | Synchronized transmission |
| JPS5655110U (ja) * | 1979-10-03 | 1981-05-14 |
-
1985
- 1985-10-23 JP JP1985161308U patent/JPH0517486Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6269651U (ja) | 1987-05-01 |
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