JPH05178002A - 車両用タイヤ - Google Patents
車両用タイヤInfo
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- JPH05178002A JPH05178002A JP3347333A JP34733391A JPH05178002A JP H05178002 A JPH05178002 A JP H05178002A JP 3347333 A JP3347333 A JP 3347333A JP 34733391 A JP34733391 A JP 34733391A JP H05178002 A JPH05178002 A JP H05178002A
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- Japan
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- yarn
- cord
- tire
- fiber
- strength
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-
- D—TEXTILES; PAPER
- D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
- D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
- D02G3/48—Tyre cords
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 以下の特性を有する車両用タイヤを提供す
る。転がり抵抗を増加させることがない。耐パンク
性を向上させることができる。異物によるサイド部の
破損を防止することができる。 【構成】 車両用タイヤは、コード状帯状体を有するカ
ーカス層を備えている。そのコード状帯状体を構成する
コードは、カバーヤーンである。カバーヤーン１０は、
芯糸１１の回りに、芯糸１１を形成する繊維に比べて引
張強度の高い高強度繊維からなる鞘糸１２を巻き付け
て、形成される。
る。転がり抵抗を増加させることがない。耐パンク
性を向上させることができる。異物によるサイド部の
破損を防止することができる。 【構成】 車両用タイヤは、コード状帯状体を有するカ
ーカス層を備えている。そのコード状帯状体を構成する
コードは、カバーヤーンである。カバーヤーン１０は、
芯糸１１の回りに、芯糸１１を形成する繊維に比べて引
張強度の高い高強度繊維からなる鞘糸１２を巻き付け
て、形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コード状帯状体を有す
るカーカス層を備えた車両用タイヤに関し、さらに詳し
くは、耐パンク性を向上し、かつリムもしくは路上の異
物によるサイド部の破損を防止した車両用タイヤに関す
る。
るカーカス層を備えた車両用タイヤに関し、さらに詳し
くは、耐パンク性を向上し、かつリムもしくは路上の異
物によるサイド部の破損を防止した車両用タイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両用タイヤは、安定で高速な走
行性が要求され、しかも軽量であることが望まれてきて
いる。タイヤを軽量にするため、従来から種々の方法が
採用されている。以下に、車両用タイヤとして針金式自
転車タイヤを例に挙げて説明する。
行性が要求され、しかも軽量であることが望まれてきて
いる。タイヤを軽量にするため、従来から種々の方法が
採用されている。以下に、車両用タイヤとして針金式自
転車タイヤを例に挙げて説明する。
【０００３】図３及び図４に示すように、針金式自転車
タイヤは、コード状帯状体の両面に加硫可能なゴム層を
設けて形成されるカーカス層１を、コード状帯状体のコ
ードが交叉する状態で重ね合わせ、該カーカス層１の接
地側外周部にトレッドゴム２を設けると共に、カーカス
層１の内側にチューブ３を内装して構成されている。上
記コード状帯状体は、いわゆる簾布とも称されるもの
で、複数本のコードを引き揃えて形成されている。
タイヤは、コード状帯状体の両面に加硫可能なゴム層を
設けて形成されるカーカス層１を、コード状帯状体のコ
ードが交叉する状態で重ね合わせ、該カーカス層１の接
地側外周部にトレッドゴム２を設けると共に、カーカス
層１の内側にチューブ３を内装して構成されている。上
記コード状帯状体は、いわゆる簾布とも称されるもの
で、複数本のコードを引き揃えて形成されている。
【０００４】このような針金式自転車タイヤは、通常、
次のようにして製造される。
次のようにして製造される。
【０００５】まず、ゴム層を有するコード状帯状体をバ
イアス状に切断し、タイヤビード４相当部で折り返して
カーカス層１を形成する。この両側を折り返されたコー
ド状帯状体の両端部は、タイヤの接地側で重ね合わし
て、合計３プライからなる重ね部５を形成する。折り曲
げ重ね合わされたコード状帯状体をそのコードが互いに
交叉するように配置し、タイヤの生ケースを作成する。
次いで、この生ケースの上部の接地側にトレッドゴム２
を貼付け所定の条件で加硫成形してタイヤが得られる。
イアス状に切断し、タイヤビード４相当部で折り返して
カーカス層１を形成する。この両側を折り返されたコー
ド状帯状体の両端部は、タイヤの接地側で重ね合わし
て、合計３プライからなる重ね部５を形成する。折り曲
げ重ね合わされたコード状帯状体をそのコードが互いに
交叉するように配置し、タイヤの生ケースを作成する。
次いで、この生ケースの上部の接地側にトレッドゴム２
を貼付け所定の条件で加硫成形してタイヤが得られる。
【０００６】このようなタイヤを軽量化するために、ト
レッドゴム２の厚みを薄くすると、道路走行時に釘やガ
ラス破片等の鋭利な異物によるタイヤのパンクが著しく
増大する欠点があり、またタイヤのサイド部６の厚みを
薄くすると、異物によってサイド部６に傷が発生した
り、リムとコードとの摩擦によってサイド部６のコード
破損（コード切れ）が発生しやすくなる。
レッドゴム２の厚みを薄くすると、道路走行時に釘やガ
ラス破片等の鋭利な異物によるタイヤのパンクが著しく
増大する欠点があり、またタイヤのサイド部６の厚みを
薄くすると、異物によってサイド部６に傷が発生した
り、リムとコードとの摩擦によってサイド部６のコード
破損（コード切れ）が発生しやすくなる。
【０００７】タイヤの接地部のパンクを防止するため
に、図４に示すように、トレッドゴム６とカーカス層１
との間に芳香族ポリアミド繊維やポリエステル繊維を用
いた織布や編布等で形成されるブレーカー７を挿入する
方法が採用されている。しかし、この方法では、ブレー
カー７の分だけタイヤの重量が増加することになり、走
行抵抗が増大したり、ブレーカー７とトレッドゴム２と
の層間剥離が発生しやすいなどの欠点を有している。
に、図４に示すように、トレッドゴム６とカーカス層１
との間に芳香族ポリアミド繊維やポリエステル繊維を用
いた織布や編布等で形成されるブレーカー７を挿入する
方法が採用されている。しかし、この方法では、ブレー
カー７の分だけタイヤの重量が増加することになり、走
行抵抗が増大したり、ブレーカー７とトレッドゴム２と
の層間剥離が発生しやすいなどの欠点を有している。
【０００８】サイド部６に対しては、リムとの摩擦によ
るコードの破損防止のため、ビードチェーファーを貼付
する方法が採用されるが、この方法ではサイド部６の傷
の防止に対しては何等有効ではない。
るコードの破損防止のため、ビードチェーファーを貼付
する方法が採用されるが、この方法ではサイド部６の傷
の防止に対しては何等有効ではない。
【０００９】上記欠点を解消するために、芳香族ポリア
ミド繊維糸とナイロンフィラメントとを一本毎に経糸交
織したものをコードとして用いることが検討されたが、
芳香族ポリアミド繊維は伸びが小さいため、強衝撃がコ
ード状帯状体に作用すると瞬時に切断してしまうという
欠点があり、またこの繊維はゴムとの接着性が劣るため
層間剥離を生じてしまう欠点がある。
ミド繊維糸とナイロンフィラメントとを一本毎に経糸交
織したものをコードとして用いることが検討されたが、
芳香族ポリアミド繊維は伸びが小さいため、強衝撃がコ
ード状帯状体に作用すると瞬時に切断してしまうという
欠点があり、またこの繊維はゴムとの接着性が劣るため
層間剥離を生じてしまう欠点がある。
【００１０】実開昭６０−１６８６０４号公報には、図
５に示すように、コード状帯状体を構成するコード１５
として、耐久性、耐衝撃性に優れた芯糸１３の回りに、
ゴム組成物との接着性に優れた繊維１４を巻き付けてな
るコアーヤーンを使用する技術が開示されている。上記
芯糸１３としては芳香族ポリアミド繊維糸が使用され、
上記ゴム組成物との接着性に優れた繊維１４としては綿
や脂肪族ポリアミド繊維が使用されている。
５に示すように、コード状帯状体を構成するコード１５
として、耐久性、耐衝撃性に優れた芯糸１３の回りに、
ゴム組成物との接着性に優れた繊維１４を巻き付けてな
るコアーヤーンを使用する技術が開示されている。上記
芯糸１３としては芳香族ポリアミド繊維糸が使用され、
上記ゴム組成物との接着性に優れた繊維１４としては綿
や脂肪族ポリアミド繊維が使用されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記公報によれば、コ
ード１５の外層にゴム組成物との接着性に優れた繊維が
使用されているため、コード状帯状体とゴム組成物との
接着性を向上することはできるが、芯糸１３に芳香族ポ
リアミド繊維などの高強度繊維が使用されているため、
初期においては優れた耐パンク性を有しているものの、
特に高内圧で使用される自転車タイヤにおいて走行を重
ねるうちに芯糸の切断を生じてしまうという欠点があっ
た。
ード１５の外層にゴム組成物との接着性に優れた繊維が
使用されているため、コード状帯状体とゴム組成物との
接着性を向上することはできるが、芯糸１３に芳香族ポ
リアミド繊維などの高強度繊維が使用されているため、
初期においては優れた耐パンク性を有しているものの、
特に高内圧で使用される自転車タイヤにおいて走行を重
ねるうちに芯糸の切断を生じてしまうという欠点があっ
た。
【００１２】本発明はこの欠点を解消するためになされ
たものであり、その目的とするところは、走行抵抗を増
大させることがなく、また従来のブレーカを使用した場
合のように、そのブレーカーとトレッドゴムとの層間剥
離を発生させることもなく、路上の異物による耐パンク
性を向上させるとともに、タイヤのサイド部の耐カット
性を向上させることができる車両用タイヤを提供するこ
とにある。
たものであり、その目的とするところは、走行抵抗を増
大させることがなく、また従来のブレーカを使用した場
合のように、そのブレーカーとトレッドゴムとの層間剥
離を発生させることもなく、路上の異物による耐パンク
性を向上させるとともに、タイヤのサイド部の耐カット
性を向上させることができる車両用タイヤを提供するこ
とにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用タイヤ
は、コード状帯状体を有するカーカス層を備えた車両用
タイヤにおいて、該コード状帯状体を構成するコード
は、芯糸の回りに、該芯糸を形成する繊維に比べて引張
強度の高い高強度繊維からなる鞘糸を巻き付けて形成さ
れるカバーヤーンであり、そのことにより上記目的が達
成される。
は、コード状帯状体を有するカーカス層を備えた車両用
タイヤにおいて、該コード状帯状体を構成するコード
は、芯糸の回りに、該芯糸を形成する繊維に比べて引張
強度の高い高強度繊維からなる鞘糸を巻き付けて形成さ
れるカバーヤーンであり、そのことにより上記目的が達
成される。
【００１４】本発明の車両用タイヤに使用されるコード
１０がカバーヤーンである場合、図１に示すように、芯
糸１１の回りに、芯糸１１を形成する繊維に比べて引張
強度の高い高強度繊維からなる鞘糸１２を巻き付けて形
成される。その芯糸１１としては、合繊フィラメントを
使用することができる。合繊フィラメントとしては、例
えば、ポリアミド系（ナイロンフィラメント）、ポリビ
ニルアルコール系（ビニロンフィラメント）、ポリエス
テル系（ポリエステルフィラメント）があげられる。特
に、脂肪族ポリアミド繊維もしくはポリエステル繊維が
好ましい。芯糸１１は無撚でもよく、あるいは１００〜
５００回／ｍ程度の撚数で撚が加えられて包含性を向上
させたものでもよい。
１０がカバーヤーンである場合、図１に示すように、芯
糸１１の回りに、芯糸１１を形成する繊維に比べて引張
強度の高い高強度繊維からなる鞘糸１２を巻き付けて形
成される。その芯糸１１としては、合繊フィラメントを
使用することができる。合繊フィラメントとしては、例
えば、ポリアミド系（ナイロンフィラメント）、ポリビ
ニルアルコール系（ビニロンフィラメント）、ポリエス
テル系（ポリエステルフィラメント）があげられる。特
に、脂肪族ポリアミド繊維もしくはポリエステル繊維が
好ましい。芯糸１１は無撚でもよく、あるいは１００〜
５００回／ｍ程度の撚数で撚が加えられて包含性を向上
させたものでもよい。
【００１５】この芯糸１１の回りに巻き付けられ、ある
いはカバーされる鞘糸１２は、上記芯糸１１を形成する
繊維に比べて引張強度の高い繊維で形成されている。こ
のような高強度繊維としては、例えば、芳香族ポリアミ
ド繊維、芳香族ポリエステル繊維、超高分子量ポリエチ
レン、もしくはこれらの２種以上を組み合わせたものが
あげられる。特に、鞘糸１２は、パラ系アラミド、メタ
系アラミドの短繊維が好ましい。
いはカバーされる鞘糸１２は、上記芯糸１１を形成する
繊維に比べて引張強度の高い繊維で形成されている。こ
のような高強度繊維としては、例えば、芳香族ポリアミ
ド繊維、芳香族ポリエステル繊維、超高分子量ポリエチ
レン、もしくはこれらの２種以上を組み合わせたものが
あげられる。特に、鞘糸１２は、パラ系アラミド、メタ
系アラミドの短繊維が好ましい。
【００１６】また芯糸１１は、鞘糸１２を形成する繊維
に比べて耐衝撃性の高い繊維で形成されていることが好
ましい。
に比べて耐衝撃性の高い繊維で形成されていることが好
ましい。
【００１７】コード１０をカバーヤーンで形成する場
合、その鞘糸の単糸撚係数は、２．０〜５．０が好まし
い。単糸の撚係数が２．０未満の場合には繊維が抜ける
おそれがあり、５．０を超えるとビリが発生するおそれ
がある。
合、その鞘糸の単糸撚係数は、２．０〜５．０が好まし
い。単糸の撚係数が２．０未満の場合には繊維が抜ける
おそれがあり、５．０を超えるとビリが発生するおそれ
がある。
【００１８】但し、撚係数Ｋは次式に従って求めた。
【００１９】撚係数 Ｔ＝Ｋ×Ｎ1/2 Ｔ：撚数（回／インチ） Ｋ：撚係数 Ｎ：英式綿番手 また、カバーヤーンの撚係数は、３．０〜１０．０が好
ましい。カバーヤーンの撚係数が３．０未満の場合およ
び１０．０を超える場合、強力が弱く、伸びが大きく、
かつ剥離強度が大きくなる傾向にある。
ましい。カバーヤーンの撚係数が３．０未満の場合およ
び１０．０を超える場合、強力が弱く、伸びが大きく、
かつ剥離強度が大きくなる傾向にある。
【００２０】さらに、カバーヤーン製造時のスピンドル
回転数は、２００〜１２００ｒ.ｐ.ｍ.が好ましい。そ
の時、カバーヤーンの撚数は、５〜５０回／インチとな
る。また、カバー率は５０％以上が好ましい。
回転数は、２００〜１２００ｒ.ｐ.ｍ.が好ましい。そ
の時、カバーヤーンの撚数は、５〜５０回／インチとな
る。また、カバー率は５０％以上が好ましい。
【００２１】本発明に使用されるコードは、特に次のも
のが好ましい。６−ナイロンフィラメント（４２０ｄ／
７０ｆ）の回りに、パラ系アラミド糸（Ne４５／１）を
加撚（Ｓ撚、撚係数２〜５）し、さらにパラ系アラミド
糸（Ne４５／１）を加撚（Ｚ撚、撚係数２〜５）したカ
バーヤーン。
のが好ましい。６−ナイロンフィラメント（４２０ｄ／
７０ｆ）の回りに、パラ系アラミド糸（Ne４５／１）を
加撚（Ｓ撚、撚係数２〜５）し、さらにパラ系アラミド
糸（Ne４５／１）を加撚（Ｚ撚、撚係数２〜５）したカ
バーヤーン。
【００２２】このような構成のコードを多数本引き揃え
てコード状帯状体が形成される。例えば、コード状帯状
体の経糸は４４本／インチ、緯糸は２本／インチ程度と
することができる。本発明に使用されるコード状帯状体
は、上記構成のコード状帯状体を、レゾルシン−ホルム
アルデヒド樹脂−ラテックスからなるいわゆるＲＦＬ樹
脂等による接着処理をするか、もしくは無処理で使用す
ることができる。コード状帯状体を無処理で使用する場
合は、鞘糸を形成する高強度繊維を、予めステープル状
にカットした繊維にしておけば、高強度繊維がケバ立ち
を生じるため、アンカー効果によりゴム層とコード状帯
状体との接着性を向上させることができる。
てコード状帯状体が形成される。例えば、コード状帯状
体の経糸は４４本／インチ、緯糸は２本／インチ程度と
することができる。本発明に使用されるコード状帯状体
は、上記構成のコード状帯状体を、レゾルシン−ホルム
アルデヒド樹脂−ラテックスからなるいわゆるＲＦＬ樹
脂等による接着処理をするか、もしくは無処理で使用す
ることができる。コード状帯状体を無処理で使用する場
合は、鞘糸を形成する高強度繊維を、予めステープル状
にカットした繊維にしておけば、高強度繊維がケバ立ち
を生じるため、アンカー効果によりゴム層とコード状帯
状体との接着性を向上させることができる。
【００２３】上記コード状帯状体を使用して、図３及び
図４で示した従来と同様の方法で車両用タイヤを製造す
ることができる。
図４で示した従来と同様の方法で車両用タイヤを製造す
ることができる。
【００２４】本発明のタイヤが使用される車両として
は、何等限定されず、例えば、自転車、自動二輪車、乗
用車などがあげられる。
は、何等限定されず、例えば、自転車、自動二輪車、乗
用車などがあげられる。
【００２５】
【作用】芯糸の回りに高強度繊維で形成される鞘糸を巻
き付けてコードを形成することにより、コードに作用す
る応力は主に芯糸が支えるため鞘糸にはその応力が大き
く作用することがなく、従って、その高強度繊維が切断
することが防止される。さらに、芯糸の回りを高強度繊
維で覆って保護することができるから、耐パンク性、サ
イド部の耐カット性を著しく向上することができる。す
なわち、車両用タイヤコードとして長年汎用されている
脂肪族ポリアミドもしくはポリエステルからなる繊維を
芯糸として使用し、その回りに高強度繊維糸を巻き付け
たコードを使用することにより、耐パンク性、耐カット
性を向上すると同時に、使用時の高強度繊維の切断を防
止することができる。
き付けてコードを形成することにより、コードに作用す
る応力は主に芯糸が支えるため鞘糸にはその応力が大き
く作用することがなく、従って、その高強度繊維が切断
することが防止される。さらに、芯糸の回りを高強度繊
維で覆って保護することができるから、耐パンク性、サ
イド部の耐カット性を著しく向上することができる。す
なわち、車両用タイヤコードとして長年汎用されている
脂肪族ポリアミドもしくはポリエステルからなる繊維を
芯糸として使用し、その回りに高強度繊維糸を巻き付け
たコードを使用することにより、耐パンク性、耐カット
性を向上すると同時に、使用時の高強度繊維の切断を防
止することができる。
【００２６】
【実施例】以下に、本発明を実施例に基づいて詳細に説
明する。
明する。
【００２７】（実施例１）通常のナイロンタイヤコード
（脂肪族ポリアミドコード）である４２０デニールのマ
ルチフィラメントシングル糸の回りに、芳香族ポリアミ
ドのステエープルファイバーを紡糸した糸を螺旋上に巻
き付け撚糸してカバーヤーンを作成した。このカバーヤ
ーンを５ｃｍの間に９０本平行に引き揃えてコード状帯
状体を作成し、通常のＲＦＬ樹脂水溶液に浸漬し、２０
５℃で４０分間加熱し接着剤処理を行った。この処理済
みコード状帯状体の両面にトッピングロールにより加硫
可能なゴム組成物を均一にすり付けた。
（脂肪族ポリアミドコード）である４２０デニールのマ
ルチフィラメントシングル糸の回りに、芳香族ポリアミ
ドのステエープルファイバーを紡糸した糸を螺旋上に巻
き付け撚糸してカバーヤーンを作成した。このカバーヤ
ーンを５ｃｍの間に９０本平行に引き揃えてコード状帯
状体を作成し、通常のＲＦＬ樹脂水溶液に浸漬し、２０
５℃で４０分間加熱し接着剤処理を行った。この処理済
みコード状帯状体の両面にトッピングロールにより加硫
可能なゴム組成物を均一にすり付けた。
【００２８】このようにして得られたゴム層を有するコ
ード状帯状体をバイアス状に切断し、その両端部をタイ
ヤビード相当部で折り返してカーカス層を形成した。
ード状帯状体をバイアス状に切断し、その両端部をタイ
ヤビード相当部で折り返してカーカス層を形成した。
【００２９】このコード状帯状体の折り返された両端部
によって、タイヤの接地側で、合計３プライからなる重
ね部が形成される。このようにして折り曲げ重ね合わさ
れたコード状帯状体を、そのコードが互いに交叉するよ
うに、多数のコード状帯状体を配置してタイヤの生ケー
スを作成した。次に、生ケースの上部の接地側にトレッ
ドゴムを貼付け、所定の条件で加硫成形して針金式タイ
ヤを作成した。
によって、タイヤの接地側で、合計３プライからなる重
ね部が形成される。このようにして折り曲げ重ね合わさ
れたコード状帯状体を、そのコードが互いに交叉するよ
うに、多数のコード状帯状体を配置してタイヤの生ケー
スを作成した。次に、生ケースの上部の接地側にトレッ
ドゴムを貼付け、所定の条件で加硫成形して針金式タイ
ヤを作成した。
【００３０】（比較例１）実施例１で使用したカバーヤ
ーンの代わりに、全てが４２０デニールマルチフィラメ
ントシングルのナイロン糸を用いた以外は、実施例１と
全く同様の方法で針金式タイヤを作成した。
ーンの代わりに、全てが４２０デニールマルチフィラメ
ントシングルのナイロン糸を用いた以外は、実施例１と
全く同様の方法で針金式タイヤを作成した。
【００３１】（比較例２）実施例１で使用したカバーヤ
ーンの代わりに、全てが４２０デニールマルチフィラメ
ントシングルのナイロン糸を用いた以外は、実施例１と
同様に行って生ケースを作成した。得られたケースの中
央部にポリエステル繊維の織布からなるブレーカーを、
タイヤの全周にわたり配置し、さらに、その上部の接地
側にトレッドゴムを貼付け、実施例１と同様の条件で加
硫成形して、針金式タイヤを作成した。
ーンの代わりに、全てが４２０デニールマルチフィラメ
ントシングルのナイロン糸を用いた以外は、実施例１と
同様に行って生ケースを作成した。得られたケースの中
央部にポリエステル繊維の織布からなるブレーカーを、
タイヤの全周にわたり配置し、さらに、その上部の接地
側にトレッドゴムを貼付け、実施例１と同様の条件で加
硫成形して、針金式タイヤを作成した。
【００３２】（比較例３）実施例１で使用したカバーヤ
ーンの代わりに、芳香族ポリアミド繊維を芯糸とし、そ
のまわりに１０５デニールマルチフィラメントシングル
のナイロン糸を螺旋に撚糸して作成したカバーヤーンを
用いた他は、全ての実施例１と同様に行って針金式タイ
ヤを作成した。
ーンの代わりに、芳香族ポリアミド繊維を芯糸とし、そ
のまわりに１０５デニールマルチフィラメントシングル
のナイロン糸を螺旋に撚糸して作成したカバーヤーンを
用いた他は、全ての実施例１と同様に行って針金式タイ
ヤを作成した。
【００３３】（比較例４）実施例１で使用したカバーヤ
ーンの代わりに、下記比較例７に示す精紡交撚糸を用い
た以外は、実施例１と全く同様の方法で針金式タイヤを
作成した。
ーンの代わりに、下記比較例７に示す精紡交撚糸を用い
た以外は、実施例１と全く同様の方法で針金式タイヤを
作成した。
【００３４】次に、本発明によるタイヤの有用性をみる
ために、実施例１および比較例１〜４で得られたタイヤ
を下記の条件、即ち５０ｋｇの荷重、走行速度２０ｋｍ
／時、傾斜角度０°、横すべり角０°で路面特性実験を
行い、ころがり抵抗値を測定した。
ために、実施例１および比較例１〜４で得られたタイヤ
を下記の条件、即ち５０ｋｇの荷重、走行速度２０ｋｍ
／時、傾斜角度０°、横すべり角０°で路面特性実験を
行い、ころがり抵抗値を測定した。
【００３５】一方、同上の各タイヤをＪＩＳ−Ｋ−６３
０２に基づき、ドラム走行試験機で走行させ、トレッド
部のセパレーション状況、コードの破損状況およびリム
によるサイド部の破損の状況を目視にて観察した。
０２に基づき、ドラム走行試験機で走行させ、トレッド
部のセパレーション状況、コードの破損状況およびリム
によるサイド部の破損の状況を目視にて観察した。
【００３６】また、同上の各タイヤを引張試験機にセッ
トし、刃渡り２５ｍｍのかみそりの刃でタイヤがパンク
する時の力（耐パンク性）をそれぞれトレッド部、およ
びサイド部について測定した。トレッド部は耐パンク
性、サイド部は異物によるサイドの破損力として表示し
た。以上の結果を表１に示す。
トし、刃渡り２５ｍｍのかみそりの刃でタイヤがパンク
する時の力（耐パンク性）をそれぞれトレッド部、およ
びサイド部について測定した。トレッド部は耐パンク
性、サイド部は異物によるサイドの破損力として表示し
た。以上の結果を表１に示す。
【００３７】
【表１】
【００３８】（実施例２） ＜糸構成＞ (1)芯糸：６−ナイロン ４２０ｄ／７０ｆ（無撚） (2)鞘糸用単糸：パラ糸アラミド繊維（日本アラミド有
限会社製、商品名：トワロン、１．５ｄ、繊維長４０ｍ
ｍ）を公知の方法で精紡し、４５番手（英式綿番手）の
精紡糸を得た。これをＺ撚方向に２３．５回／インチの
撚をかけ（単糸）撚係数３．５の糸を得た。
限会社製、商品名：トワロン、１．５ｄ、繊維長４０ｍ
ｍ）を公知の方法で精紡し、４５番手（英式綿番手）の
精紡糸を得た。これをＺ撚方向に２３．５回／インチの
撚をかけ（単糸）撚係数３．５の糸を得た。
【００３９】＜カバーヤーンの製造法＞ダブルカバーリ
ング機を用い、上記芯糸をスピンドル中を４０ｍ／分で
走行させ、上記鞘糸用単糸を中間層として、Ｓ撚方向に
２１．０回／インチ（スピンドルの回転約８００ｒ．
ｐ．ｍ）の撚をかけ、さらに押糸として最外層に上記鞘
糸用単糸をＺ撚方向に１５．０回／インチ（スピンドル
の回転数約５６０ｒ．ｐ．ｍ）の撚をかけ、７．０番手
のダブルカバーリング糸を得た。
ング機を用い、上記芯糸をスピンドル中を４０ｍ／分で
走行させ、上記鞘糸用単糸を中間層として、Ｓ撚方向に
２１．０回／インチ（スピンドルの回転約８００ｒ．
ｐ．ｍ）の撚をかけ、さらに押糸として最外層に上記鞘
糸用単糸をＺ撚方向に１５．０回／インチ（スピンドル
の回転数約５６０ｒ．ｐ．ｍ）の撚をかけ、７．０番手
のダブルカバーリング糸を得た。
【００４０】得られたカバーヤーンのアラミド繊維のカ
バー率は６０％であった。また、カバーヤーンの撚係数
は、次の通りであった。中間層（浮糸）：７．６、最外
層（押糸）：５．３。
バー率は６０％であった。また、カバーヤーンの撚係数
は、次の通りであった。中間層（浮糸）：７．６、最外
層（押糸）：５．３。
【００４１】また、カバーヤーンの強力、伸度および剥
離強度を測定したところ、次の通りであった。強力：４
５５０ｇ、伸度：１９．０％、剥離強度：２４０ｇ。
離強度を測定したところ、次の通りであった。強力：４
５５０ｇ、伸度：１９．０％、剥離強度：２４０ｇ。
【００４２】（比較例５） ＜糸構成＞ (1)芯糸：６−ナイロン ４２０ｄ／７０ｆ（無撚） (2)鞘糸：パラ糸アラミド繊維（１．５ｄ、４０ｍｍ） ＜コアヤーンの製造法＞精紡機でアラミド繊維の粗糸を
バックローラー、ミドルローラー、フロントローラーに
順次に通過せしめる一方、上記６−ナイロンフィラメン
ト糸をフロントローラー直前に供給し、上記６−ナイロ
ンフィラメント糸を上記アラミド繊維束の中心に来る様
にして複合紡出することにより、７．０番手（英式綿番
手）の精紡糸を得た。これをＺ撚方向に１０．６回／イ
ンチの撚をかけ（単糸）撚係数４．０の糸を得た。
バックローラー、ミドルローラー、フロントローラーに
順次に通過せしめる一方、上記６−ナイロンフィラメン
ト糸をフロントローラー直前に供給し、上記６−ナイロ
ンフィラメント糸を上記アラミド繊維束の中心に来る様
にして複合紡出することにより、７．０番手（英式綿番
手）の精紡糸を得た。これをＺ撚方向に１０．６回／イ
ンチの撚をかけ（単糸）撚係数４．０の糸を得た。
【００４３】このコアヤーンの強力、伸度および剥離強
度を測定したところ、次の通りであった。強力：３３２
０ｇ、伸度：１７．５３％、剥離強度：１８０ｇ。
度を測定したところ、次の通りであった。強力：３３２
０ｇ、伸度：１７．５３％、剥離強度：１８０ｇ。
【００４４】（比較例６） ＜糸構成＞ (1)芯糸：パラ系アラミド繊維 ４２０ｄ／１４０ｆ
（無撚） (2)鞘糸：６−ナイロン １０５ｄ／１５ｆ ＜カバーヤーンの製造法＞芯糸にパラ系アラミド繊維４
２０ｄ／１４０ｆマルチフィラメント（無撚）を、鞘糸
用単糸に６−ナイロン１０５ｄ／１５ｆマルチフィラメ
ントシングルを使用する以外は、実施例２と全く同様の
方法で７．０番手のダブルカバーリング糸を得た。
（無撚） (2)鞘糸：６−ナイロン １０５ｄ／１５ｆ ＜カバーヤーンの製造法＞芯糸にパラ系アラミド繊維４
２０ｄ／１４０ｆマルチフィラメント（無撚）を、鞘糸
用単糸に６−ナイロン１０５ｄ／１５ｆマルチフィラメ
ントシングルを使用する以外は、実施例２と全く同様の
方法で７．０番手のダブルカバーリング糸を得た。
【００４５】このカバーヤーンの強力、伸度および剥離
強度を測定したところ、次の通りであった。強力：４５
６０ｇ、伸度：３．３％、剥離強度：２５０ｇ。
強度を測定したところ、次の通りであった。強力：４５
６０ｇ、伸度：３．３％、剥離強度：２５０ｇ。
【００４６】（比較例７） ＜糸構成＞ (1)糸（I）：６ナイロン ４２０ｄ／７０ｆ（無撚） (2)糸（II）：パラ糸アラミド繊維（１．５ｄ、４０ｍ
ｍ） ＜精紡交撚糸の製造法＞精紡機でアラミド繊維の粗糸を
バックローラー、ミドルローラー、フロントローラーに
順次別々に通過せしめ、フロントローラー直前に６−ナ
イロンフィラメントを供給し、積極的に両者を分離紡糸
し、撚り合わせ精紡した（サイロスパン調精紡）。これ
をＺ撚方向に１０．６回／インチの撚をかけ（双糸）、
撚係数４．０の糸を得た。
ｍ） ＜精紡交撚糸の製造法＞精紡機でアラミド繊維の粗糸を
バックローラー、ミドルローラー、フロントローラーに
順次別々に通過せしめ、フロントローラー直前に６−ナ
イロンフィラメントを供給し、積極的に両者を分離紡糸
し、撚り合わせ精紡した（サイロスパン調精紡）。これ
をＺ撚方向に１０．６回／インチの撚をかけ（双糸）、
撚係数４．０の糸を得た。
【００４７】この精紡交撚糸の強力、伸度および剥離強
度を測定したところ、次の通りであった。強力：３２５
０ｇ、伸度：１５．３％、剥離強度：１２０ｇ。
度を測定したところ、次の通りであった。強力：３２５
０ｇ、伸度：１５．３％、剥離強度：１２０ｇ。
【００４８】（比較例８） ＜糸構成＞ (1)糸（I）：６−ナイロン、４２０ｄ／７０ｆ (2)糸（II）：パラ糸アラミド繊維（１．５ｄ、４０ｍ
ｍ)を公知の方法で精紡し、７．０番手の精紡糸を得
た。これをＺ撚方向に１０．６回／インチの撚をかけ、
（単糸）撚係数４．０の糸を得た。
ｍ)を公知の方法で精紡し、７．０番手の精紡糸を得
た。これをＺ撚方向に１０．６回／インチの撚をかけ、
（単糸）撚係数４．０の糸を得た。
【００４９】＜撚糸の製造法＞リング撚糸機を用い、上
記糸（I）と糸（II）をＳ撚方向に１０．０回／インチ
の撚をかけ（双糸）、撚係数３．５の糸を得た。
記糸（I）と糸（II）をＳ撚方向に１０．０回／インチ
の撚をかけ（双糸）、撚係数３．５の糸を得た。
【００５０】この糸の強力、伸度および剥離強度を測定
したところ、次の通りであった。強力：３６６８ｇ、伸
度：１４．０％、剥離強度：１８０ｇ。
したところ、次の通りであった。強力：３６６８ｇ、伸
度：１４．０％、剥離強度：１８０ｇ。
【００５１】
【発明の効果】以上から明らかなように、本発明による
車両用タイヤは、転がり抵抗を増加させることなく、耐
パンク性を向上させることができ、ブレーカーの配置に
よるトレッドゴムとカーカス層との層間剥離を発生させ
ることがなく、さらに異物によるサイド部の耐カット性
も著しく改善させることが明白である。
車両用タイヤは、転がり抵抗を増加させることなく、耐
パンク性を向上させることができ、ブレーカーの配置に
よるトレッドゴムとカーカス層との層間剥離を発生させ
ることがなく、さらに異物によるサイド部の耐カット性
も著しく改善させることが明白である。
【図１】本発明に使用したコードの斜視図である。
【図２】コードの概略断面図である。
【図３】針金式自転車タイヤの概略断面図である。
【図４】針金式自転車タイヤの一部破断斜視図である。
【図５】従来のタイヤに使用したコードの断面図であ
る。
る。
１ カーカス層 ２ トレッドゴム ３ チューブ ４ タイヤビード ５ 重ね部 ６ サイド部 ７ ブレーカ １０ コード １１ 芯糸 １２ 鞘糸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮路 佳秀 大阪府門真市大字門真1006番地 ナショナ ルタイヤ株式会社内 (72)発明者 平田 純造 大阪府枚方市杉山手１丁目21−19
Claims (1)
- 【請求項１】 コード状帯状体を有するカーカス層を備
えた車両用タイヤにおいて、該コード状帯状体を構成す
るコードは、芯糸の回りに、該芯糸を形成する繊維に比
べて引張強度の高い高強度繊維からなる鞘糸を巻き付け
て形成されるカバーヤーンである、車両用タイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3347333A JPH05178002A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車両用タイヤ |
| TW81107453A TW221394B (ja) | 1991-12-27 | 1992-09-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3347333A JPH05178002A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車両用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178002A true JPH05178002A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18389517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3347333A Pending JPH05178002A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車両用タイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05178002A (ja) |
| TW (1) | TW221394B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102899768A (zh) * | 2011-07-25 | 2013-01-30 | 韩国轮胎株式会社 | 芳纶-尼龙66的复合帘线以及将其作为加强帘线使用的充气轮胎 |
| JP5865541B1 (ja) * | 2015-07-16 | 2016-02-17 | 茶久染色株式会社 | 放射線遮蔽織物および放射線遮蔽用品 |
| JP2024509141A (ja) * | 2021-03-05 | 2024-02-29 | ソチエタ インドゥストリアーレ クレモネーゼ エッセ．ピ．ア． | 補強ワイヤ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4343343A (en) * | 1981-01-29 | 1982-08-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Elongatable reinforcement cord for an elastomeric article |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP3347333A patent/JPH05178002A/ja active Pending
-
1992
- 1992-09-21 TW TW81107453A patent/TW221394B/zh active
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4343343A (en) * | 1981-01-29 | 1982-08-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Elongatable reinforcement cord for an elastomeric article |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102899768A (zh) * | 2011-07-25 | 2013-01-30 | 韩国轮胎株式会社 | 芳纶-尼龙66的复合帘线以及将其作为加强帘线使用的充气轮胎 |
| JP5865541B1 (ja) * | 2015-07-16 | 2016-02-17 | 茶久染色株式会社 | 放射線遮蔽織物および放射線遮蔽用品 |
| JP2024509141A (ja) * | 2021-03-05 | 2024-02-29 | ソチエタ インドゥストリアーレ クレモネーゼ エッセ．ピ．ア． | 補強ワイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW221394B (ja) | 1994-03-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19950615 |