JPH05178105A - プロペラシャフト - Google Patents
プロペラシャフトInfo
- Publication number
- JPH05178105A JPH05178105A JP36065991A JP36065991A JPH05178105A JP H05178105 A JPH05178105 A JP H05178105A JP 36065991 A JP36065991 A JP 36065991A JP 36065991 A JP36065991 A JP 36065991A JP H05178105 A JPH05178105 A JP H05178105A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller shaft
- hollow tube
- transmission
- vehicle
- reduction gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、中空管の一部を容易に変
形させ、プロペラシャフトが突張るのを防止し、これに
より、衝撃を吸収させてショックの発生を低減させるこ
とにある。 【構成】 このため、この発明は、プロペラシャフトを
構成する中空管の軸方向に過大力が作用したときに該中
空管を容易に変形させるべく中空管途中には円周方向に
膨み部を形成している。
形させ、プロペラシャフトが突張るのを防止し、これに
より、衝撃を吸収させてショックの発生を低減させるこ
とにある。 【構成】 このため、この発明は、プロペラシャフトを
構成する中空管の軸方向に過大力が作用したときに該中
空管を容易に変形させるべく中空管途中には円周方向に
膨み部を形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はプロペラシャフトに係
り、特に簡単な構成で、車両の衝突時におけるショック
の発生を低減し得るプロペラシャフトに関する。
り、特に簡単な構成で、車両の衝突時におけるショック
の発生を低減し得るプロペラシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両にあっては、図３、４に示す如く、
内燃機関（図示せず）の動力を変速機１０２からプロペ
ラシャフト１０４を介して例えば終減速機１０６に伝達
し、車輪軸１０８に取付けられた車輪（図示せず）を回
転させる動力伝達系が備えられている。前記プロペラシ
ャフト１０４は、重量当りの剛性を向上させるために、
中空管１１０によって構成されている。
内燃機関（図示せず）の動力を変速機１０２からプロペ
ラシャフト１０４を介して例えば終減速機１０６に伝達
し、車輪軸１０８に取付けられた車輪（図示せず）を回
転させる動力伝達系が備えられている。前記プロペラシ
ャフト１０４は、重量当りの剛性を向上させるために、
中空管１１０によって構成されている。
【０００３】この中空管１１０の一端側にあっては、図
４に示す如く、中空管１１０の一端側に取着した第１取
付用ヨーク１１２が第１継手１１４に連結され、この第
１継手１１４の第１スプライン部１１４ａが変速機１０
２のスプライン係合部（図示せず）に係合されることに
より、この変速機１０２に連設されている。
４に示す如く、中空管１１０の一端側に取着した第１取
付用ヨーク１１２が第１継手１１４に連結され、この第
１継手１１４の第１スプライン部１１４ａが変速機１０
２のスプライン係合部（図示せず）に係合されることに
より、この変速機１０２に連設されている。
【０００４】また、中空管１１０の他端側にあっては、
一端側と同様に、中空管１１０の他端側に取着した第２
取付用ヨーク１１６が第２継手１１８を介して終減速機
１０６に連設されている。
一端側と同様に、中空管１１０の他端側に取着した第２
取付用ヨーク１１６が第２継手１１８を介して終減速機
１０６に連設されている。
【０００５】このようなプロペラシャフト１０４を備え
た動力伝達系にあっては、懸架装置、変速装置の動きに
よって終減速機１０６との長さが変化（軸方向の伸縮）
するので、この変化を、例えば、第１、第２継手１１
４、１１８のスプライン部の摺動によって吸収させる構
造となっている。
た動力伝達系にあっては、懸架装置、変速装置の動きに
よって終減速機１０６との長さが変化（軸方向の伸縮）
するので、この変化を、例えば、第１、第２継手１１
４、１１８のスプライン部の摺動によって吸収させる構
造となっている。
【０００６】また、プロペラシャフトの構造としては、
例えば特公昭６３−６１２０８号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、プロペラシャフトを３分
割とし、エンジン出力軸側から数えて第２のジョイント
のみを等速ジョイントとし、他の３つのジョイントをク
ロスジョイントとし、第１と第２のジョイントを結ぶ軸
線と、エンジン出力軸とを略一直線上に配置するととも
に、第２と第３のジョイントを結ぶ軸線と、デフ入力軸
とを略平行に配置し、これにより、３つのクロスジョイ
ントを採用しても、不等速度を可及的に小さくすること
にある。
例えば特公昭６３−６１２０８号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、プロペラシャフトを３分
割とし、エンジン出力軸側から数えて第２のジョイント
のみを等速ジョイントとし、他の３つのジョイントをク
ロスジョイントとし、第１と第２のジョイントを結ぶ軸
線と、エンジン出力軸とを略一直線上に配置するととも
に、第２と第３のジョイントを結ぶ軸線と、デフ入力軸
とを略平行に配置し、これにより、３つのクロスジョイ
ントを採用しても、不等速度を可及的に小さくすること
にある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のプロ
ペラシャフトにあっては、車両の衝突時において車両の
略中央部位でプロペラシャフトが前後に指向して配置さ
れているので、プロペラシャフトの軸方向（図４のＸ方
向）に過大力が作用し、懸架装置等の動きによる終減速
機との長さの変化を吸収させる構造だけでは不十分であ
り、このため、車体の変形に対して突張る状態になり、
大きなショックが発生するという不都合があった。
ペラシャフトにあっては、車両の衝突時において車両の
略中央部位でプロペラシャフトが前後に指向して配置さ
れているので、プロペラシャフトの軸方向（図４のＸ方
向）に過大力が作用し、懸架装置等の動きによる終減速
機との長さの変化を吸収させる構造だけでは不十分であ
り、このため、車体の変形に対して突張る状態になり、
大きなショックが発生するという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載した変速機か
らの動力を伝達する中空管からなるプロペラシャフトに
おいて、このプロペラシャフトの軸方向に過大力が作用
したときに前記中空管を容易に変形させるべく該中空管
途中には円周方向に膨み部を形成したことを特徴とす
る。
述の不都合を除去するために、車両に搭載した変速機か
らの動力を伝達する中空管からなるプロペラシャフトに
おいて、このプロペラシャフトの軸方向に過大力が作用
したときに前記中空管を容易に変形させるべく該中空管
途中には円周方向に膨み部を形成したことを特徴とす
る。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、車両が衝突してプロ
ペラシャフトの軸方向に過大力が作用したときに、膨み
部の存在によって中空管の一部が容易に変形するので、
車体の変形に対してプロペラシャフトが突張る状態にな
るのを回避させ、衝撃が吸収されてショックの発生を低
減させることができる。
ペラシャフトの軸方向に過大力が作用したときに、膨み
部の存在によって中空管の一部が容易に変形するので、
車体の変形に対してプロペラシャフトが突張る状態にな
るのを回避させ、衝撃が吸収されてショックの発生を低
減させることができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１、図２は、この発明の実施
例を示すものである。図２において、２は車両の内燃機
関（図示せず）に連結される変速機、４は終減速機であ
る。変速機２の動力は、プロペラシャフト６を介して終
減速機４に伝達され、車輪軸８に取付けられた車輪（図
示せず）を回転させるものである。
且つ具体的に説明する。図１、図２は、この発明の実施
例を示すものである。図２において、２は車両の内燃機
関（図示せず）に連結される変速機、４は終減速機であ
る。変速機２の動力は、プロペラシャフト６を介して終
減速機４に伝達され、車輪軸８に取付けられた車輪（図
示せず）を回転させるものである。
【００１１】プロペラシャフト６は、図１に示す如く、
重量当りの剛性を向上させるため等に、中空管１０によ
り構成されている。
重量当りの剛性を向上させるため等に、中空管１０によ
り構成されている。
【００１２】この中空管１０の一端側にあっては、図１
に示す如く、中空管１０の一端側に取着した第１取付ヨ
ーク１２が第１継手１４に連結され、この第１継手の第
１スプライン部１４ａが変速機２のスプライン係合部
（図示せず）に係合されることにより、この変速機２に
連設されている。
に示す如く、中空管１０の一端側に取着した第１取付ヨ
ーク１２が第１継手１４に連結され、この第１継手の第
１スプライン部１４ａが変速機２のスプライン係合部
（図示せず）に係合されることにより、この変速機２に
連設されている。
【００１３】また、中空管１０の他端側にあっては、図
２に示す如く、一端側と同様に、中空管１０の他端側に
取着した第２取付用ヨーク１６が第２継手１８を介して
終減速機４に連設されている。
２に示す如く、一端側と同様に、中空管１０の他端側に
取着した第２取付用ヨーク１６が第２継手１８を介して
終減速機４に連設されている。
【００１４】このプロペラシャフト６を備えた動力伝達
系にあっては、図示しないが、懸架装置、変速装置の動
きによって終減速機４との長さが変化（軸方向の伸縮）
するので、この変化を、例えば、第１、第２継手１４、
１８のスプライン部の摺動によって吸収させている。
系にあっては、図示しないが、懸架装置、変速装置の動
きによって終減速機４との長さが変化（軸方向の伸縮）
するので、この変化を、例えば、第１、第２継手１４、
１８のスプライン部の摺動によって吸収させている。
【００１５】前記中空管１０の途中には、図１、２に示
す如く、円周方向に膨み部２０を形成する。この膨み部
２０は、プロペラシャフト６の軸方向Ｘに過大力が作用
したときに、中空管１０を容易に変形させるものであ
る。この膨み部１０は、中空管１０の外周面１０ｃより
も高さＨだけ突出し、且つ幅Ｌに形成されている。
す如く、円周方向に膨み部２０を形成する。この膨み部
２０は、プロペラシャフト６の軸方向Ｘに過大力が作用
したときに、中空管１０を容易に変形させるものであ
る。この膨み部１０は、中空管１０の外周面１０ｃより
も高さＨだけ突出し、且つ幅Ｌに形成されている。
【００１６】この実施例にあっては、図１、２において
中空管１０に一の膨み部２０だけしか記載していない
が、膨み部２０を中空管１０に複数並列に形成すること
も可能である。
中空管１０に一の膨み部２０だけしか記載していない
が、膨み部２０を中空管１０に複数並列に形成すること
も可能である。
【００１７】次に、この実施例の作用を説明する。
【００１８】車両が前側又は後側から衝突してプロペラ
シャフト６の軸方向Ｘに過大力が作用したときに、第
１、第２継手１４、１６のスプライン部が摺動するとと
もに、中空管１０に膨み部２０が形成されているので、
この膨み部２０の存在によって中空管１０が容易に変形
（座屈）し、これにより、車体の変形に対してプロペラ
シャフト６が突張る状態を回避させることができる。よ
って、車両の衝突時の衝撃を中空管１０に吸収させ、シ
ョックの発生を低減させることができる。
シャフト６の軸方向Ｘに過大力が作用したときに、第
１、第２継手１４、１６のスプライン部が摺動するとと
もに、中空管１０に膨み部２０が形成されているので、
この膨み部２０の存在によって中空管１０が容易に変形
（座屈）し、これにより、車体の変形に対してプロペラ
シャフト６が突張る状態を回避させることができる。よ
って、車両の衝突時の衝撃を中空管１０に吸収させ、シ
ョックの発生を低減させることができる。
【００１９】また、この実施例にあっては、中空管１０
に膨み部２０を形成するだけなので、通常走行時にはプ
ロペラシャフト６に従来と同一機能を有さしめるととも
に、変更点が少なく、中空管１０に取付ける従来部品を
そのまま利用でき、しかも、部品点数が増加することも
なく、重量増加を防止することができる。
に膨み部２０を形成するだけなので、通常走行時にはプ
ロペラシャフト６に従来と同一機能を有さしめるととも
に、変更点が少なく、中空管１０に取付ける従来部品を
そのまま利用でき、しかも、部品点数が増加することも
なく、重量増加を防止することができる。
【００２０】なお、この実施例において、変速機２と終
減速機４間のプロペラシャフト６に膨み部２０を形成し
たが、この膨み部２０を変速機２と副変速機（図示せ
ず）とのシャフトに形成したり、副変速機と終減速機４
とのシャフト等に形成することも可能である。
減速機４間のプロペラシャフト６に膨み部２０を形成し
たが、この膨み部２０を変速機２と副変速機（図示せ
ず）とのシャフトに形成したり、副変速機と終減速機４
とのシャフト等に形成することも可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、プロペラシャフトを構成する中空管の軸
方向に過大力が作用したときに該中空管を容易に変形さ
せるべく中空管途中には円周方向に膨み部を形成したこ
とにより、車両が衝突したときに、中空管の膨み部が容
易に変形するので、プロペラシャフトが突張る状態にな
ることがなく、これにより、衝撃が吸収されてショック
の発生を低減させ得る。
発明によれば、プロペラシャフトを構成する中空管の軸
方向に過大力が作用したときに該中空管を容易に変形さ
せるべく中空管途中には円周方向に膨み部を形成したこ
とにより、車両が衝突したときに、中空管の膨み部が容
易に変形するので、プロペラシャフトが突張る状態にな
ることがなく、これにより、衝撃が吸収されてショック
の発生を低減させ得る。
【図１】プロペラシャフトの一端側の連結部位の拡大図
である。
である。
【図２】車両の動力伝達系の構成図である。
【図３】従来における車両の動力伝達系の構成図であ
る。
る。
【図４】従来におけるプロペラシャフトの一端側の連結
部位の拡大図である。
部位の拡大図である。
２ 変速機 ４ 終減速機 ６ プロペラシャフト １０ 中空管 １４ 第１継手 １８ 第２継手 ２０ 膨み部
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載した変速機からの動力を伝達
する中空管からなるプロペラシャフトにおいて、このプ
ロペラシャフトの軸方向に過大力が作用したときに前記
中空管を容易に変形させるべく該中空管途中には円周方
向に膨み部を形成したことを特徴とするプロペラシャフ
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36065991A JPH05178105A (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | プロペラシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36065991A JPH05178105A (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | プロペラシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178105A true JPH05178105A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18470363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36065991A Pending JPH05178105A (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | プロペラシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05178105A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1040954A2 (en) | 1999-03-30 | 2000-10-04 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Propeller shaft for automobile |
| US8029375B2 (en) | 2007-03-20 | 2011-10-04 | Ntn Corporation | Slidable constant velocity universal joint |
-
1991
- 1991-12-28 JP JP36065991A patent/JPH05178105A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1040954A2 (en) | 1999-03-30 | 2000-10-04 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Propeller shaft for automobile |
| US6328656B1 (en) | 1999-03-30 | 2001-12-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Propeller shaft for automobile |
| US8029375B2 (en) | 2007-03-20 | 2011-10-04 | Ntn Corporation | Slidable constant velocity universal joint |
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