JPH05178219A

JPH05178219A - 自動車用変形部材

Info

Publication number: JPH05178219A
Application number: JP15979892A
Authority: JP
Inventors: Hans-Peter Baeuerle; ハンス−ペーテル・ボイエルレ
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1991-06-19
Filing date: 1992-06-18
Publication date: 1993-07-20
Also published as: EP0519206A1; DE4120222C2; DE4120222A1

Abstract

(57)【要約】【構成】変形部材１は軸方向の負荷を受けたときにエ
ネルギーを吸収する管本体４を含んでいる。この管本体
は直径が異なる二つの管部分５，６によって形成されて
いる。この管部分は連結区間７を形成するために部分的
に嵌合している。連結区間の範囲において、アルミニウ
ム合金からなる管部分は接着連結部１０によって互いに
連結されている。【効果】変形部材は軽量で、操縦装置または車体構造
体に簡単に統合可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軸方向の圧縮負荷の際
にエネルギーを吸収する管本体を含む自動車用変形部材
に関する。

【０００２】

【従来の技術】管本体によって形成された公知の変形部
材（ドイツ連邦共和国特許第２６２３５２１号）は、ハ
ンドルのスポークとかじ取り軸のボスの間に設けられ、
良好なエネルギー吸収特性を有する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、この
種の変形部材を更に改良することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、管本体が特に円形横断面を有し直径が異なる少なく
とも２個の管部分を含み、この管部分が互いに嵌合する
連結区間を形成するために、内側の管端範囲と外側の管
端範囲を備え、かつ接合によって連結区間で互いに連結
されていることによって解決される。本発明の他の特徴
は請求項２〜１１に記載してある。

【０００５】本発明によって得られる主たる利点は、２
個の管部分からなる管本体が、アルミニウム合金からな
るので軽量であり、簡単に製作可能で、適切で再現可能
なエネルギー吸収のために良好な特性を有することにあ
る。管本体が軸方向の負荷を受けると、特別な手段を講
じることなく、小さな直径の管部分に、セット状の環状
折り目が形成される。この環状折り目は大きな直径の管
部分の端部に効果的に支持される。このように形成され
た変形部材は操縦装置、車体構造体等に組み込むために
適している。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例が図に示してある。次に、こ
の実施例について詳しく説明する。

【０００７】変形部材１は、例えば自動車の車体構造体
の固定された２個の収容部２，３に、接着、溶接等の適
当な手段によって保持されている。この変形部材は、特
に円形横断面の管本体４である。この管本体はほぼ同じ
長さの少なくとも２個の管部分５，６からなっている。
この管部分は異なる直径Ｄ１＜Ｄ２を有する。この場
合、Ｄ１は管部分５の外径であり、Ｄ２は管部分６の内
径である。例えばアルミニウム合金からなる両管部分
５，６は連結区間７を形成するために互いに嵌合してい
る。すなわち、管部分５の内側の管端範囲８が管部分６
の外側の管端範囲９に挿入されている。管部分５，６は
接合、特に環状接着連結部１０によって互いに連結され
ている。

【０００８】接着連結部１０は単一成分接着剤によって
形成されている。この単一成分接着剤は外側の管端範囲
９に形成した一つまたは複数の孔１１から、内側管端範
囲８と外側管端範囲９の間の環状室に入れられる。しか
しながら、二成分接着剤によって接着連結部１０を形成
することができる。この場合には、第１の接着剤成分１
３が管端範囲８に付設され、第２の接着剤成分１４が管
端範囲９に付設される。両接着剤成分１３，１４は管部
分５，６を予め組み立てた状態でこの管部分に塗布され
る。

【０００９】異なる直径Ｄ１＜Ｄ２に基づいてテレスコ
ープ状に摺動可能である両管部分５，６の有利な組立
は、接着剤要素１３，１４と反対の管部分５，６の側１
５，１６が相互の方へ向き、ＡとＢの方へ移動させるこ
とによって、しかも図２の予備組み立て位置Ｃから図１
の構造的最終位置Ｄへもらされるときに、達成される。
この最終位置では接着剤成分１３，１４が活性化する。

【００１０】管部分５がその全長にわたって内側と外側
に一定の直径を有することにより、管部分５に付加的な
予防手段を講じないでも、例えば自動車の事故によって
生じる軸方向の圧力負荷を受けた際に、複数の一様な環
状折り目１７が管部分５に形成される。その際、第１の
環状折り目１７が管部分６の端部１９に直接支持され
る。管部分５，６の採寸は再現可能で目的にあったエネ
ルギー吸収のために経験的におよびまたはコンピュータ
援用計算方法により行われる。

【００１１】図３では、変形部材１が操縦装置２０に組
み込まれている。管部分５はその自由端２１がハンドル
ボス２２に固定されている。管部分６の自由端２３はか
じ取り軸ボス２４に固定されている。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明による自動
車用変形部材は、２個の管部分からなる管本体が、軽量
で、簡単に製作可能で、エネルギー吸収に関して良好な
特性を有するという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車体構造体に組み込まれた変形部材の
縦断面図である。

【図２】図１の部品により組み立て段階を説明するため
の図である。

【図３】変形部材が操縦装置に組み込まれている状態を
示す、図１と同様な縮小図である。

【符号の説明】

１変形部材４管本体５，６管部分７連結区間８，９管端範囲Ｄ１，Ｄ２直径

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸方向の圧縮負荷の際にエネルギーを吸
収する管本体を含む自動車用変形部材において、管本体
（４）が特に円形横断面を有し直径（Ｄ１＜Ｄ２）が異
なる少なくとも２個の管部分（５，６）を含み、この管
部分が互いに嵌合する連結区間（７）を形成するため
に、内側の管端範囲（８）と外側の管端範囲（９）を備
え、かつ接合によって連結区間（７）で互いに連結され
ていることを特徴とする変形部材。
【請求項２】管部分（５，６）が環状の接着連結部
（１０）によって互いに連結されていることを特徴とす
る請求項１の変形部材。
【請求項３】接着連結部（１０）が単一成分接着剤に
よって形成され、この単一成分接着剤が例えば外側の管
端範囲（９）に形成した一つまたは複数の孔（１１）か
ら、管端範囲（８，９）の間の環状室（１）に入れられ
ることを特徴とする請求項２の変形部材。
【請求項４】接着連結部（１０）が二成分接着剤によ
って形成されていることを特徴とする請求項２の変形部
材。
【請求項５】二成分接着剤が内側の管端範囲（８）の
第１の接着剤成分（１３）と、外側の管端範囲（９）の
第２の接着剤成分（１４）とによって形成され、両接着
剤成分（１３，１４）が管部分（５，６）を予め組立て
た状態でこの管部分に塗布されていることを特徴とする
請求項４の変形部材。
【請求項６】接着連結部（１３，１４）と反対側の管
部分（５，６）の端部（１５，１６）を相互の方へ向
け、そして構造的な端位置（Ｄ）に達するまで摺動させ
るようにして、管部分（５，６）が予備組み立て位置
（Ｃ）から構造的最終位置（Ｄ）にもたらされることを
特徴とする請求項１から５までのいずれか一つの変形部
材。
【請求項７】接着剤成分（１３，１４）が構造的な最
終位置（Ｃ）に達した後活性化されることを特徴とする
請求項６の変形部材。
【請求項８】管部分（５）がその長さの主要な部分に
わたって一定の横断面を有することを特徴とする請求項
１から７までのいずれか一つの変形部材。
【請求項９】管部分（５，６）がアルミニウム合金か
らなることを特徴とする請求項１から８までのいずれか
一つの変形部材。
【請求項１０】操縦装置に組み込まれるよう形成され
ていることを特徴とする請求項１から９までのいずれか
一つの変形部材。
【請求項１１】車体構造体に組み込まれるよう形成さ
れていることを特徴とする請求項１から１０までのいず
れか一つの変形部材。