JPH05178239A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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- JPH05178239A JPH05178239A JP3360076A JP36007691A JPH05178239A JP H05178239 A JPH05178239 A JP H05178239A JP 3360076 A JP3360076 A JP 3360076A JP 36007691 A JP36007691 A JP 36007691A JP H05178239 A JPH05178239 A JP H05178239A
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- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims abstract description 22
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 10
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 abstract description 18
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リア側のオ−バハングを極力抑えつつ、サイ
レンサと路面との干渉をいままで以上に確実に防止でき
る自動車の後部車体構造を提供する。 【構成】 リアフロア２にスペアタイヤ７を収容するス
ペアタイヤ収容穴８が形成されている自動車の後部車体
構造を前提とする。その前提の下、上記スペアタイヤ収
容穴８を車体後方に向うにしたがって高くなるように傾
斜させ、そのスペアライヤ収容穴８の下方にサイレンサ
１９を配設している。
レンサと路面との干渉をいままで以上に確実に防止でき
る自動車の後部車体構造を提供する。 【構成】 リアフロア２にスペアタイヤ７を収容するス
ペアタイヤ収容穴８が形成されている自動車の後部車体
構造を前提とする。その前提の下、上記スペアタイヤ収
容穴８を車体後方に向うにしたがって高くなるように傾
斜させ、そのスペアライヤ収容穴８の下方にサイレンサ
１９を配設している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の後部車体構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来技術】自動車の後部車体構造においては、実開昭
６１−５３２７９号公報に示すように、一般に、リアフ
ロアにスペアタイヤ保持部としてスペアタイヤ収容穴を
形成し、そのスペアタイヤ収容穴にスペアタイヤを収容
することとされている。これにより、使用中のタイヤが
パンクしたとしても、その場において、スペアタイヤに
取替えることができることになる。
６１−５３２７９号公報に示すように、一般に、リアフ
ロアにスペアタイヤ保持部としてスペアタイヤ収容穴を
形成し、そのスペアタイヤ収容穴にスペアタイヤを収容
することとされている。これにより、使用中のタイヤが
パンクしたとしても、その場において、スペアタイヤに
取替えることができることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記後部車体
構造においては、リアフロアは略水平状態に配設され、
その状態のリアフロアにスペアタイヤ収容穴が形成され
ることになっており、このためスペアタイヤ収容穴の形
成を確保する関係上、リアフロアは後席（後輪軸）から
車体後方へ比較的長く延ばさなければならず、後席から
車体後端までがオーバハングとして長くならざるを得な
い。本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目
的は、リア側のオーバハングを極力抑えることができる
自動車の後部車体構造を提供することにある。
構造においては、リアフロアは略水平状態に配設され、
その状態のリアフロアにスペアタイヤ収容穴が形成され
ることになっており、このためスペアタイヤ収容穴の形
成を確保する関係上、リアフロアは後席（後輪軸）から
車体後方へ比較的長く延ばさなければならず、後席から
車体後端までがオーバハングとして長くならざるを得な
い。本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目
的は、リア側のオーバハングを極力抑えることができる
自動車の後部車体構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明にあっては、リアフロアにスペアタイヤを保
持するスペアタイヤ保持部が形成されている自動車の後
部車体構造において、前記リアフロアは、前記スペアタ
イヤ保持部において車体後方に向うに従って高くなるよ
うに傾斜させて配設され、前記スペアタイヤ保持部の下
方にサイレンサが配設されている、構成としてある。上
述の構成により、リアフロアがスペアタイヤ保持部にお
いて、車体後方に向うに従って高くなるように傾斜され
ていることから、スペアタイヤ保持部を水平状態のリア
フロアに形成する場合よりも、後席から車体後端までの
長さを短くすることができることになる。このため、リ
ア側のオーバハングを極力抑えることができることにな
る。また、上記スペアタイヤ保持部の下方にサイレンサ
を配設することから、リアフロアの傾斜配設に伴って形
成される新たな空間にサイレンサが配設されることにな
り、サイレンサの配設位置が高められることになる。こ
のため、サイレンサと路面との干渉をいままで以上に防
止できることになる。
めに本発明にあっては、リアフロアにスペアタイヤを保
持するスペアタイヤ保持部が形成されている自動車の後
部車体構造において、前記リアフロアは、前記スペアタ
イヤ保持部において車体後方に向うに従って高くなるよ
うに傾斜させて配設され、前記スペアタイヤ保持部の下
方にサイレンサが配設されている、構成としてある。上
述の構成により、リアフロアがスペアタイヤ保持部にお
いて、車体後方に向うに従って高くなるように傾斜され
ていることから、スペアタイヤ保持部を水平状態のリア
フロアに形成する場合よりも、後席から車体後端までの
長さを短くすることができることになる。このため、リ
ア側のオーバハングを極力抑えることができることにな
る。また、上記スペアタイヤ保持部の下方にサイレンサ
を配設することから、リアフロアの傾斜配設に伴って形
成される新たな空間にサイレンサが配設されることにな
り、サイレンサの配設位置が高められることになる。こ
のため、サイレンサと路面との干渉をいままで以上に防
止できることになる。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図３において１ａ、１ｂは一対のリアフレ
ームで、該一対のリアフレーム１ａ、１ｂ上にはリアフ
ロア２が配設されている。このリアフロア２は、車体前
方側から車体後方側に向けて階段状に高さが高くなって
おり、本実施例においては、３つの段差が設けられて、
車体前方側から車体後方側に向けて順に、第１フロア
３、第２フロア４、第３フロア５、第４フロア６が構成
されている。
する。図１〜図３において１ａ、１ｂは一対のリアフレ
ームで、該一対のリアフレーム１ａ、１ｂ上にはリアフ
ロア２が配設されている。このリアフロア２は、車体前
方側から車体後方側に向けて階段状に高さが高くなって
おり、本実施例においては、３つの段差が設けられて、
車体前方側から車体後方側に向けて順に、第１フロア
３、第２フロア４、第３フロア５、第４フロア６が構成
されている。
【０００６】前記リアフロア２には、図２に示すよう
に、スペアタイヤ７を保持するスペアタイヤ保持部とし
てのスペアタイヤ収容穴８が形成されている。このスペ
アタイヤ収容穴８は、第３フロア５の車体前後方向略中
央から第４フロア６にかけてそれらを下方にへこませる
ことにより形成されており、該スペアタイヤ収容穴８
は、車体後方に向うに従って高くなるように傾斜されて
いる。
に、スペアタイヤ７を保持するスペアタイヤ保持部とし
てのスペアタイヤ収容穴８が形成されている。このスペ
アタイヤ収容穴８は、第３フロア５の車体前後方向略中
央から第４フロア６にかけてそれらを下方にへこませる
ことにより形成されており、該スペアタイヤ収容穴８
は、車体後方に向うに従って高くなるように傾斜されて
いる。
【０００７】前記第３フロア５上には、図２に示すよう
に、シート９が配設されている。シート９は、既知の如
く、シートクッション１０とシートバック１１とからな
っており、これらは、前記タイヤ収容穴８の一部を覆っ
ている。このシート９のシートバック１１は、シートク
ッション１０に対して起倒動可能に支持され、シートク
ッション１０は、揺動部材１２を介して第３フロア５前
部に支持されており、これにより、シート９は、図２の
矢印で示すように、第２フロア４の上方に、折畳んだ状
態で位置させることができるようになっている。
に、シート９が配設されている。シート９は、既知の如
く、シートクッション１０とシートバック１１とからな
っており、これらは、前記タイヤ収容穴８の一部を覆っ
ている。このシート９のシートバック１１は、シートク
ッション１０に対して起倒動可能に支持され、シートク
ッション１０は、揺動部材１２を介して第３フロア５前
部に支持されており、これにより、シート９は、図２の
矢印で示すように、第２フロア４の上方に、折畳んだ状
態で位置させることができるようになっている。
【０００８】前記第４フロア６には、図２に示すように
取込・取出し用の開口１３が形成されており、その開口
１３はスペアタイヤカバー１４により覆われている。ス
ペアタイヤカバー１４は、第３フロアの後端部にヒンジ
１５を介して回動可能に支持されており、該スペアタイ
ヤカバー１４は、シートバック１１が正規の起立状態の
ときには、該シートバック１１によって規制されて開く
ことができず、シートバック１１及びシートクッション
１０が、前述したように第２フロア４上に移動されたと
き、開くことができるようになっている。
取込・取出し用の開口１３が形成されており、その開口
１３はスペアタイヤカバー１４により覆われている。ス
ペアタイヤカバー１４は、第３フロアの後端部にヒンジ
１５を介して回動可能に支持されており、該スペアタイ
ヤカバー１４は、シートバック１１が正規の起立状態の
ときには、該シートバック１１によって規制されて開く
ことができず、シートバック１１及びシートクッション
１０が、前述したように第２フロア４上に移動されたと
き、開くことができるようになっている。
【０００９】前記スペアタイヤ収容穴８の前部分下方に
クロスメンバ（サスクロスメンバ）１６が配設されてい
る。このクロスメンバ１６は前記一対のリアフレーム１
ａ、１ｂ間を跨いでいる。
クロスメンバ（サスクロスメンバ）１６が配設されてい
る。このクロスメンバ１６は前記一対のリアフレーム１
ａ、１ｂ間を跨いでいる。
【００１０】前記クロスメンバ１６よりも車体前方側
に、図１、図２に示すように燃料タンク１７が設けられ
ている。この燃料タンク１７は、支持バンド１８を用い
て第２フロア４下面に沿うようにして配設されており、
該燃料タンク１７はスペアタイヤ収容穴８よりも下方に
オフセットして位置されている。
に、図１、図２に示すように燃料タンク１７が設けられ
ている。この燃料タンク１７は、支持バンド１８を用い
て第２フロア４下面に沿うようにして配設されており、
該燃料タンク１７はスペアタイヤ収容穴８よりも下方に
オフセットして位置されている。
【００１１】前記クロスメンバ１６よりも車体後方側に
は、図１、図２に示すようにサイレンサ１９が設けられ
ている。このサイレンサ１９は、前記スペアタイヤ収容
穴８の下方側であって、該スペアタイヤ収容穴８の後側
部分に配設されており、該サイレンサ１９は該スペアタ
イヤ収容穴８の底部外面に近づけられている。このサイ
レンサ１９は、横置き状態で配設されている。このサイ
レンサ１９の下流側には下流側用排気管２０が接続され
ており、該下流側用排気管２０は、該サイレンサ１９か
ら車体後方へと延ばされている。一方、サイレンサ１９
の上流側には、上流側用排気管２１が接続されており、
該上流側用排気管２１は該サイレンサ１９から前記燃料
タンク１７を迂回しつつ車体前方側へと延びている。
は、図１、図２に示すようにサイレンサ１９が設けられ
ている。このサイレンサ１９は、前記スペアタイヤ収容
穴８の下方側であって、該スペアタイヤ収容穴８の後側
部分に配設されており、該サイレンサ１９は該スペアタ
イヤ収容穴８の底部外面に近づけられている。このサイ
レンサ１９は、横置き状態で配設されている。このサイ
レンサ１９の下流側には下流側用排気管２０が接続され
ており、該下流側用排気管２０は、該サイレンサ１９か
ら車体後方へと延ばされている。一方、サイレンサ１９
の上流側には、上流側用排気管２１が接続されており、
該上流側用排気管２１は該サイレンサ１９から前記燃料
タンク１７を迂回しつつ車体前方側へと延びている。
【００１２】前記リアフロア２及びリアフレーム１ａ、
１ｂの後方側には、図２に示すように、バンパ２２が設
けられている。このバンパ２２は、リアフロア２及びリ
アフレーム１ａ、１ｂの後端側を覆うようにして配設さ
れており、このバンパ２２の内面は前記スペアタイヤ収
容穴８の下方空間に臨んでいる。
１ｂの後方側には、図２に示すように、バンパ２２が設
けられている。このバンパ２２は、リアフロア２及びリ
アフレーム１ａ、１ｂの後端側を覆うようにして配設さ
れており、このバンパ２２の内面は前記スペアタイヤ収
容穴８の下方空間に臨んでいる。
【００１３】前記バンパ２２には、図２に示すように、
熱気排気孔２３が形成されている。この熱気排気孔２３
は、前記スペアタイヤ収容穴８の下方空間と外部とを連
通しており、その位置は、スペアタイヤ収容穴８の底部
外面に沿って車体後方に進む領域とされている。尚、図
中、２４はバックドア、２５はホイールアーチ、２６は
後輪である。
熱気排気孔２３が形成されている。この熱気排気孔２３
は、前記スペアタイヤ収容穴８の下方空間と外部とを連
通しており、その位置は、スペアタイヤ収容穴８の底部
外面に沿って車体後方に進む領域とされている。尚、図
中、２４はバックドア、２５はホイールアーチ、２６は
後輪である。
【００１４】従って、上記構造においては、スペアタイ
ヤ収容穴８が車体後方に向うに従って高くなるように傾
斜されていることから、スペアタイヤ収容穴８を水平状
態をもって配設する場合に比べてシート９からバンパ２
２までの長さを短くすることができることになり、リア
側のオーバハングを極力抑えることができるようにな
る。しかも、サイレンサ１９を、上記スペアタイヤ収容
穴８における底部外面の後側部分に近づけて配設される
ことから、そのスペアタイヤ収容穴８の傾斜配置に伴っ
て形成される新たな空間を利用して、サイレンサ１９の
高さを高めることができることになる。このため、走行
中において、路面とサイレンサ１９とが干渉するという
ことが、いままで以上に確実に防止できることになる。
ヤ収容穴８が車体後方に向うに従って高くなるように傾
斜されていることから、スペアタイヤ収容穴８を水平状
態をもって配設する場合に比べてシート９からバンパ２
２までの長さを短くすることができることになり、リア
側のオーバハングを極力抑えることができるようにな
る。しかも、サイレンサ１９を、上記スペアタイヤ収容
穴８における底部外面の後側部分に近づけて配設される
ことから、そのスペアタイヤ収容穴８の傾斜配置に伴っ
て形成される新たな空間を利用して、サイレンサ１９の
高さを高めることができることになる。このため、走行
中において、路面とサイレンサ１９とが干渉するという
ことが、いままで以上に確実に防止できることになる。
【００１５】また、スペアタイヤ７が燃料タンク１７に
対してオフセットして配置されることになり、車体後方
からの衝突がなされたとしても、スペアタイヤ７が燃料
タンク１７にぶつかることを防ぐことができることにな
る。
対してオフセットして配置されることになり、車体後方
からの衝突がなされたとしても、スペアタイヤ７が燃料
タンク１７にぶつかることを防ぐことができることにな
る。
【００１６】さらに、サイレンサ１９は、熱気を放出す
ることになるが（図２中、熱気を複数の矢印をもって示
す）、スペアタイヤ収容穴８の底部外面が熱気をバンパ
２２における熱気排気孔２３へと案内することになる。
このため、スペアタイヤ収容穴８の下方に熱が溜まるこ
とが防がれることになる。
ることになるが（図２中、熱気を複数の矢印をもって示
す）、スペアタイヤ収容穴８の底部外面が熱気をバンパ
２２における熱気排気孔２３へと案内することになる。
このため、スペアタイヤ収容穴８の下方に熱が溜まるこ
とが防がれることになる。
【００１７】以上実施例について説明したが本発明にあ
っては次のようなものを包含する。 スペアタイヤカバー１４用のヒンジ１５をスペアタ
イヤ収容穴８の開口前部に設け、該スペアタイヤ収容穴
８全体をスペアタイヤカバー１４により開閉すること。 バックドア２４の内面がスペアタイヤ７の下方空間
に臨んでいる場合には、該バックドア２４に熱気排気孔
２３を形成すること。
っては次のようなものを包含する。 スペアタイヤカバー１４用のヒンジ１５をスペアタ
イヤ収容穴８の開口前部に設け、該スペアタイヤ収容穴
８全体をスペアタイヤカバー１４により開閉すること。 バックドア２４の内面がスペアタイヤ７の下方空間
に臨んでいる場合には、該バックドア２４に熱気排気孔
２３を形成すること。
【００１８】
【発明の効果】本発明は以上述べたように、リア側のオ
ーバハングを極力抑えつつ、サイレンサと路面との干渉
をいままで以上に防止できる自動車の後部車体構造を提
供できる。
ーバハングを極力抑えつつ、サイレンサと路面との干渉
をいままで以上に防止できる自動車の後部車体構造を提
供できる。
【図１】本発明の実施例に係る構造を上方から見た説明
図。
図。
【図２】図１を側方から見た図。
【図３】図１を車体後方側から見た図。
２ リアフロア ７ スペアタイヤ ８ スペアタイヤ収容穴 １７ 燃料タンク １９ サイレンサ ２２ バンパ ２３ 熱気排気孔
Claims (3)
- 【請求項１】 リアフロアにスペアタイヤを保持するス
ペアタイヤ保持部が形成されている自動車の後部車体構
造において、 前記リアフロアは、前記スペアタイヤ保持部において車
体後方に向うに従って高くなるように傾斜させて配設さ
れ、 前記スペアタイヤ保持部の下方にサイレンサが配設され
ている、ことを特徴とする自動車の後部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記リアフロアの下方に、前記スペアタイヤ保持部より
も車体前方側において燃料タンクが配設され、 前記燃料タンクは、前記スペアタイヤ保持部に対して下
方にオフセットして位置されている、 ことを特徴とする自動車の後部車体構造。 - 【請求項３】 請求項１または２において、 車体後部に、前記スペアタイヤ保持部の下面に沿って車
体後方に進む方向領域において熱気排気孔が形成されて
いる、ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36007691A JP3161791B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36007691A JP3161791B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178239A true JPH05178239A (ja) | 1993-07-20 |
| JP3161791B2 JP3161791B2 (ja) | 2001-04-25 |
Family
ID=18467788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36007691A Expired - Fee Related JP3161791B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3161791B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001051314A1 (en) * | 2000-01-11 | 2001-07-19 | The Budd Company | Truck cab with storage bin |
| JP2006069340A (ja) * | 2004-09-01 | 2006-03-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両の車体構造 |
| JP2007131259A (ja) * | 2005-11-14 | 2007-05-31 | Suzuki Motor Corp | 車両の下部構造 |
| JP2019182345A (ja) * | 2018-04-17 | 2019-10-24 | いすゞ自動車株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2020062924A (ja) * | 2018-10-16 | 2020-04-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両におけるリアシート下構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3125681U (ja) | 2006-07-18 | 2006-09-28 | 株式会社カワタ | 曲げ台 |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP36007691A patent/JP3161791B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001051314A1 (en) * | 2000-01-11 | 2001-07-19 | The Budd Company | Truck cab with storage bin |
| JP2006069340A (ja) * | 2004-09-01 | 2006-03-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両の車体構造 |
| JP2007131259A (ja) * | 2005-11-14 | 2007-05-31 | Suzuki Motor Corp | 車両の下部構造 |
| JP2019182345A (ja) * | 2018-04-17 | 2019-10-24 | いすゞ自動車株式会社 | 車体後部構造 |
| WO2019203145A1 (ja) * | 2018-04-17 | 2019-10-24 | いすゞ自動車株式会社 | 車体後部構造 |
| CN111971222A (zh) * | 2018-04-17 | 2020-11-20 | 五十铃自动车株式会社 | 车身后部构造 |
| JP2020062924A (ja) * | 2018-10-16 | 2020-04-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両におけるリアシート下構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3161791B2 (ja) | 2001-04-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |