JPH0517824Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車載用電気器具の電源接続構造に関
し、例えばカーポツト等に利用される。

（従来の技術） 一般に、車載用の電気器具は、車体の基盤上に
固定する固定機構と車体側に設けられた電源を接
続する接続機構とが別個に接続されている。すな
わち、電気器具の下部に設けられた電極端子を基
盤の上面に設けられた電極挿入部に差し込むこと
により電気器具が電源に接続されるとともに、電
気器具の下部に設けられた係合凹部を基盤の上面
に設けられた係合凸部に係合することにより、い
わゆるワンタツチ操作で電気器具が基盤上に固定
されるようになつている。

また、このような電気器具の配線構成は、電気
容量によつて二線式と三線式とが主として使用さ
れている。この配線構成を第８図および第９図に
示す。第８図に示す二線式のものは電源線ａとア
ース線ｂとで構成されている。また、第９図に示
す三線式のものは電気容量が大きい時に採用され
るもので、電源線ｃ、アース線ｄ、およびコント
ロール線ｅで構成され、リレーｆを介して電源線
ｃの導通を制御するように構成されている。

（考案が解決しようとする問題点） このような電気器具を使用する場合、使用者は
ワンタツチ操作を過信して、係合凹部と係合凸部
との係合関係、および電極端子と電極挿入部との
差し込みを確実に行わず、いわゆる仮置きの状態
で使用することがある。このとき、コントロール
回路の電極同士が接続され、他の電源を供給する
給電回路の電極同士が不安定な接続状態となつた
場合、走行による車体の振動でより不安定な状態
となり、給電回路の電極間に大きなアーク放電が
発生し電極を傷つけるという不具合があつた。

そして、このような誤つた使用を数回行うだけ
で、以後正常に使用できなくなるという問題があ
つた。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するため、本考案に係る車載
用電気器具の電源接続構造は、車体に固定された
基盤と、この基盤上に着脱自在に設置される電気
器具本体とからなり、前記電気器具本体底面と基
盤上面とにそれぞれ係合機構を設けて基盤上にて
電気器具本体を固定できるように構成するとも
に、基盤上の車体側接続部に設けられた複数個の
電源端子と電気器具本体底面の機器側接続部に設
けられた複数個の電源端子とが電気器具本体の載
置固定状態で接続されることにより給電回路が形
成されて基盤側から電気器具本体に電源を供給す
るものにおいて、前記車体側接続部が前記基盤に
対して上下動可能に設けられ、前記電気器具本体
が基盤上に載置されながら基盤と電気器具本体と
の係合機構が完全には係合していない仮置き状態
では、前記複数個の電源端子のうち少なくとも１
つの電源端子が相手方の電源端子に接続されない
長さに設けられ、電気器具本体の電気負荷への給
電回路を形成することのないようにしたものであ
る。

例えば、上記電源端子として、電気器具本体側
には棒状の端子が設けられ、基盤側にはこの棒状
の端子が挿入される挿入部が設けられたものであ
つて、電気器具本体側の端子のうち電気負荷への
給電回路を形成する電源端子を他の端子に比べて
長さを短く形成することにより、上記仮置き状態
で当該電気器具本体側の給電回路を形成する電源
端子が基盤側の電源端子に接続されない位置に設
けられるようにすることができる。

または、上記電気器具本体側の給電回路を形成
する電源端子が接続される基盤側の挿入部が他の
挿入部に対して短く形成されることにより、上記
仮置き状態で当該電気器具本体側の給電回路を形
成する電源端子が基盤側の電源端子に接続されな
い位置に設けられるようにすることができる。

または、電源端子の長さ自体は同じにして、給
電回路を形成する電源端子の高さ位置を変えるこ
とにより、上記仮置き状態で当該電気器具本体側
の給電回路を形成する電源端子が基盤側の電源端
子の接続されない位置に設けられるようにするこ
ともできる。

一方、係合機構は、例えば車体の基盤上に設け
られた係合突起部と、この係合突起部と対応する
電気器具の底面に設けられた係合凹部とで構成さ
れる。そして係合突起部は、外周面の略上半分が
上方から下方に向かつて漸次拡開するテーパ面に
形成されるとともに、該テーパ面の下部を凹ませ
て係合段部が形成され、係合凹部は、その凹部内
の両側にそれぞれ係合突部が形成され、これら係
合突部は前記係合突起部のテーパ面を上方から下
方に摺動しながら外方に押し広げられるととも
に、テーパ面を通過して前記係合段部と係合固定
されるように形成されたものであつて、係合凹部
の係合突部が係合突起部のテーパ面に摺動してい
るときに仮置き状態となり、この仮置き状態では
上記電源接続構造により電気器具本体側の電気負
荷への給電回路が形成されないようになつてい
る。

（作用） 電気器具本体底面の機器側接続部に設けられた
電源端子と基盤上の車体側接続部に設けられた複
数個の電源端子とは、電気器具本体側の底面と基
盤の上面とに設けられた係合機構が完全に係合し
ていない仮置き状態では、複数個の電源端子のう
ち少なくとも１つの電源端子が相手方の電源端子
に接続されないため、この仮置き状態では電気器
具本体側の電気負荷への給電回路が形成されず、
給電回路を形成する電源端子にアーク電源が発生
するといつたことがない。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

本考案に係る電気器具本体１の電源接続部の構
造を第４図および第５図に示し、電気器具本体１
の車体への取付機構（係合機構）を第６図および
第７図に示している。

第６図および第７図において、電気器具本体１
を固定するための基盤２は車体３の一部にねじ４
等により固定されている。この基盤２の中央部
に、支持軸５に支持されて係合突起部６が設けら
れている。係合突起部６は中央に上下方向に貫通
する挿入穴６ａが開設され、外周面の略上半分が
上方から下方に向かつて漸次拡開するテーパ面６
ｂに形成されるとともに、該テーパ面６ｂの下部
を軸心方向に凹ませて係合段部６ｃが形成された
ものである。支持軸５は、挿通穴６ａに上方から
挿通されるとともに、その下端をナツト７の締め
付けによつて基盤２に固定されている。また、こ
の支持軸５の頭部５ａと挿通孔６ａの底壁との間
に第一ばね体８が装着されている。すなわち、係
合突起部６は通常第一ばね体８の付勢力によつて
基盤２に吸音部材１６を介して圧接された状態に
あるが、適宜該係合突起部６は第一ばね体８の付
勢力に対抗して上下動可能となつている。

一方、電気器具本体１の下部底面中央に凹部９
が形成され、この凹部９内の両側に前記係合突起
部６の係合段部６ｃと係合する係合突部１０，１
０がケース１１内に収納されて設けられている。
この係合突部１０はケース１１の内側壁１１ａか
ら中心方向に突出して設けられるとともに、該係
合突部１０の背板１０ａとケース１１の外側壁１
１ｂとの間に装着された第二ばね体１２によつて
半径方向（第６図において左右方向）に移動可
能、すなわちケース１１内に退没可能に設けられ
ている。

しかして、上記構成の電気器具本体１を基盤２
上に係合固定する場合には、第７図に示すよう
に、まず基盤２上に電気器具本体１の下部を対向
させ、電気器具本体１の下部に設けられた係合突
部１０を基盤２に取り付けられた係合突起部６の
テーパ面６ｂに当接させる。仮置きの場合にはこ
の第７図の状態となつている。

次にこの状態で電気器具本体１を上方から押し
込むことにより、係合突部１０がテーパ面６ｂに
摺接して外方に広げられ、つまりケース１１内に
退没される。さらに押し込むと、係合突部１０は
テーパ面６ｂの下縁部を乗り越えて係合段部６ｃ
と係合し、第７図に示すように電気器具本体１が
基盤２上に固定されるものである。

また電気器具本体１の電源接続部の構造を示す
第４図および第５図において、１２は電気器具本
体１の底部に設けられた機器側接続部、１３は基
盤２上に設けられた車体側接続部である。機器側
接続部１２には、使用されている配線構成によつ
て２本または３本の電極端子（電源端子）２０，
２０…が設けられている。車体側接続部１３に
は、前記電極端子２０に対応した数の電極挿入部
（電源端子）３０，３０…が設けられている。車
体側接続部１３は、基盤２上に立設された２本の
支持金具１４によつて挟み付ける状態で該基盤２
上に係合保持されている。すなわち、鉤形に屈曲
形成された支持金具１４の屈曲先端部１４ａが車
体側接続部１３の両側壁に形成された縦長の凹陥
部１３ａにそれぞれ嵌入され、車体側接続部１３
はこの凹陥部１３ａの高さ方向の幅１₁の範囲内
で基盤２に対して上下動可能に設けられている。
これは車の走行中の振動によつて電気器具本体１
が振動した場合に、この電気器具本体１の振動に
対して車体側接続部１３を追従できるようにし、
電源接続部の外れを防止するためである。

ここで第５図は電気器具本体１を基盤２上に載
置した仮置きの状態を示し、また第４図は電気器
具本体１を基盤２上に固定した状態を示す。なお
ここで１７は車体側接続部１３の両側面に取り付
けられた挟持部材で、電気器具本体１の固着時に
機器側接続部１２を両側から挟持するものであ
る。また１８は電源コードである。

次に電気器具本体１を基盤２上に仮置きした際
の電源接続部の構造、特に電極端子２０と電極挿
入部３０との関係を第１図ないし第３図の概略図
で示す。なおこの第１図ないし第３図において
は、電極端子２０と電極挿入部３０との接続関係
をより分かり易くするため、特に電気器具本体１
の底部に設けられた機器接続部１２、及び基盤上
に設けられた車体側接続部１３を省略して図示し
ている。

第１図および第２図は三線式の配線関係を有す
る電気器具本体の各電極端子と各電極挿入部との
関係を示したものである。

第１図は、電気器具本体１の下部に設けられた
各電極端子２１，２２，２３のうち、中央に位置
するコントロール回路の電極端子２２の長さをそ
の両側に位置する給電回路の各電極端子２１，２
３の長さより短く形成するとともに、これら各電
極端子２１，２２，２３に対応する基盤２上の各
電極挿入部３１，３２，３３は同一形状、同一高
さに形成したものである。すなわちコントロール
回路の電極端子２２を給電回路の電極端子２１，
２３より長さ１₂だけ短くしている。この場合電
気器具本体１を基盤２上に仮置きした状態では、
両側の電極端子２１，２３がこれらに対応する基
盤２上の電極挿入部３１，３３にそれぞれ接触
し、中央の電極端子２２がこれに対応する電極挿
入部３２と非接触の状態になる。

すなわち、この状態を第９図に示す従来の回路
に対応させて説明すると、電気器具本体１の仮置
き状態では、電極線ｃとアース線ｄとが接続され
るものの、リレーｆを制御するコントロール線ｅ
は非接続状態となることから、リレーｆはオフ状
態となつて電源ｃを開いた状態に保つている。し
たがつて、電源線ｃとアース線ｄとが接続して
も、負荷に電源を供給する給電回路は形成されな
いので、電極の損傷が防止できるようになつてい
る。また第２図は、電気器具本体１の下部に設け
られた各電極端子２４，２５，２６の長さをそれ
ぞれ異ならせたもので、左側の給電回路の電極端
子２４を最も長く、中央のコントロール回路の電
極端子２５を最も短く形成したものである。すな
わち左側の電極端子２４に対して右側の電極端子
２６の長さを１₄だけ短くし、左側の電極端子２
４に対して中央の電極端子２５を長さ１₃だけ短
くしたものである。この場合、電気器具本体１を
基盤２上に仮置きした状態では、左側の電極端子
２４のみがこれに対応する基盤２上の電極挿入部
３４に接触するか、もしくは両側の電極端子２
４，２６がこれらに対応する基盤２上の各電極挿
入部３４，３６にそれぞれ接触することになり、
少なくとも中央の電極端子２５とこれに対応する
電極挿入部３５とが非接続の状態になる。したが
つて、この場合も同様に電極の存在を防止できる
ことがわかるであろう。

第３図は二線式の配線構成を有する電気器具本
体１の両電極端子２７，２８と基盤２上に設けら
れた両電極挿入部３７，３８との関係を示し、給
電回路の一方の電極端子２８の長さを給電回路の
他方の電極端子２７の長さより長さ１₅だけ短く
形成したものである。この場合、電気器具本体１
を基盤２上に仮置きした状態では、一方の電極端
子２８とこれに対応する基盤２上の電極挿入部３
８とが非接触の状態になる。

以上のように構成すると、電気器具本体１が基
盤２上に仮置き状態になつたとしても、給電回路
の電極に電圧が印加されないので、不安定な接続
状態であつてもアーク放電が発生せず、電極の損
傷を防止することができる。ただし、上記いずれ
の場合（第１図ないし第３図）においても、短く
形成した電極端子は、電気器具本体１を基盤２上
に確実に係合固定したとき、電極挿入部に確実に
挿入される長さであることは当然である。

なお、上記各実施例（第１図ないし第３図）で
は、電極端子の長さを変えることによつて目的を
達成しているが、電極端子の長さは同一とし、電
極挿入部の寸法を変えることにより、もしくは基
盤２の上面に凹凸を設けて電極挿入部が設けられ
る高さ位置を変えることにより目的を達成するよ
うにしてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の車載用電気器具
の電源接続構造は、車体に固定された基盤と、こ
の基盤上に着脱自在に設置される電気器具本体と
からなり、前記電気器具本体底面と基盤上面とに
それぞれ係合機構を設けて基盤上にて電気器具本
体を固定できるように構成するとともに、基盤上
の車体側接続部に設けられた複数個の電源端子と
電気機器本体底面の機器側接続部に設けられた複
数個の電源端子とが電気器具本体の載置固定状態
で接続されることにより給電回路が形成されて基
盤側から電気器具本体に電源を供給するものにお
いて、前記車体側接続部が前記基盤に対して上下
動可能に設けられ、前記電気器具本体が基盤上に
載置されながら基盤と電気器具本体との係合機構
が完全には係合していない仮置き状態では、前記
複数個の電源端子のうち少なくとも１つの電源端
子が相手方の電源端子に接続されない長さに設け
られているため、電気器具本体底面と基盤上面と
に設けられた係合機構が完全に係合していない仮
置き状態のままで放置され、車が走行して電気器
具本体に振動が加えられたとしても、電気器具本
体の電気負荷への給電回路が形成されず、この給
電回路を形成する電源端子にアーク放電が発生す
ることがなく、電源端子が保護されるという優れ
た効果を奏するものである。

また、電気器具本体と基盤とを係合させて使用
に供する状態で、車が走行して車の振動により電
気器具本体が振動した場合に、この電気器具本体
の振動に対して車体側接続部が上下動して追従す
るので、車体の振動により車体側接続部の電源端
子と電気器具本体の電源端子の外れを防止するこ
とができ、振動により加わる衝撃で電源端子が破
損されるのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本考案の１実施例を示
し、第１図ないし第３図は電気器具本体底部の機
器接続部及び基盤上の車体側接続部を省略した状
態での電極端子と電極挿入部との関係を示す図、
第４図および第５図は電源接続構造を示す一部切
欠いた側面図、第６図および第７図は車体への取
付構造を示す縦断面図、第８図は二線式の配線
図、第９図は三線式の配線図である。 １……電気器具本体、２……基盤、３……車
体、６……係合突起部、６ｃ……係合段部、１０
……係合突部、１２……機器側接続部、１３……
車体側接続部、２０〜２８……電極端子（電源端
子）、３０〜３８……電源挿入部（電源端子）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固定された基盤と、この基盤上に着脱自
   在に設置される電気器具本体とからなり、 前記電気器具本体底面と基盤上面とにそれぞれ
   係合機構を設けて基盤上にて電気器具本体を固定
   できるように構成するとともに、基盤上の車体側
   接続部に設けられた複数個の電源端子と電気器具
   本体底面の機器側接続部に設けられた複数個の電
   源端子とが電気器具本体の載置固定状態で接続さ
   れることにより給電回路が形成されて基盤側から
   電気器具本体に電源を供給するものにおいて、 前記車体側接続部が前記基盤に対して上下動可
   能に設けられ、前記電気器具本体が基盤上に載置
   されながら基盤と電気器具本体との係合機構が完
   全には係合していない仮置き状態では、前記複数
   個の電源端子のうち少なくとも１つの電源端子が
   相手方の電源端子に接続されない長さに設けら
   れ、電気器具本体の電気負荷への給電回路を形成
   することのないようにしたことを特徴とする車載
   用電気器具の電源接続構造。