JPH0518221A - エンジンの可変動弁装置 - Google Patents
エンジンの可変動弁装置Info
- Publication number
- JPH0518221A JPH0518221A JP3175031A JP17503191A JPH0518221A JP H0518221 A JPH0518221 A JP H0518221A JP 3175031 A JP3175031 A JP 3175031A JP 17503191 A JP17503191 A JP 17503191A JP H0518221 A JPH0518221 A JP H0518221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- rocker
- sub
- engine
- rocker arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L2013/0078—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by axially displacing the camshaft
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 立体カムを軸方向に移動させるエンジンの可
変動弁装置において、立体カムとフォロワ間のフリクシ
ョンを低減すること。 【構成】 複数の弁１に当接する部位をもつロッカアー
ム２をエンジン本体４に対して揺動自在に設け、立体カ
ム７に転接するローラフォロワ１０を回転自在に支持す
るサブロッカ１２を設け、ロッカアーム２に対してサブ
ロッカ１２を揺動自在に支持する手段を設ける。また、
ロッカアーム２にカムシャフト６と直交する方向に中心
線をもつ円柱形に窪む凹部１３を形成し、この凹部１３
にサブロッカ１２を摺動可能に嵌合させる。また、立体
カム７の回転軸に対するカム面８の傾斜角度を、カムプ
ロフィールが大きくなる端部７ｂで比較的に小さくす
る。
変動弁装置において、立体カムとフォロワ間のフリクシ
ョンを低減すること。 【構成】 複数の弁１に当接する部位をもつロッカアー
ム２をエンジン本体４に対して揺動自在に設け、立体カ
ム７に転接するローラフォロワ１０を回転自在に支持す
るサブロッカ１２を設け、ロッカアーム２に対してサブ
ロッカ１２を揺動自在に支持する手段を設ける。また、
ロッカアーム２にカムシャフト６と直交する方向に中心
線をもつ円柱形に窪む凹部１３を形成し、この凹部１３
にサブロッカ１２を摺動可能に嵌合させる。また、立体
カム７の回転軸に対するカム面８の傾斜角度を、カムプ
ロフィールが大きくなる端部７ｂで比較的に小さくす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、立体カムを有するカム
シャフトを軸方向に移動させるエンジンの可変動弁装置
の改良に関するものである。
シャフトを軸方向に移動させるエンジンの可変動弁装置
の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の可変動弁装置として例え
ば図３に示すものがあった（参考資料…ＭＯＴＯＲＴＥ
ＣＨＮＩＳＣＨＥ ＺＥＩＴＳＣＨＲＩＦＴ Ｆｒａｎ
ｋｈ−Ｋｏｓｍｏｓ Ｖｅｒｌａｇｓ−Ｇｍｂｈ＆Ｃ
ｏ．１９８６年５月発行）。
ば図３に示すものがあった（参考資料…ＭＯＴＯＲＴＥ
ＣＨＮＩＳＣＨＥ ＺＥＩＴＳＣＨＲＩＦＴ Ｆｒａｎ
ｋｈ−Ｋｏｓｍｏｓ Ｖｅｒｌａｇｓ−Ｇｍｂｈ＆Ｃ
ｏ．１９８６年５月発行）。
【０００３】これについて説明すると、シリンダヘッド
２０には各弁と同軸上で摺動自在に嵌合するリフタ２２
が設けられ、このリフタ２２上には立体カム２１に摺接
する滑りフォロワ２３が揺動可能に設けられている。
２０には各弁と同軸上で摺動自在に嵌合するリフタ２２
が設けられ、このリフタ２２上には立体カム２１に摺接
する滑りフォロワ２３が揺動可能に設けられている。
【０００４】リフタ２２が立体カム２１に従動して往復
動する際に、滑りフォロワ２３は図中破線で示すように
立体カム２１のカム面の傾斜に対応してリフタ２２上で
揺動することにより、滑りフォロワ２３がカム面に対し
て常に平行に保たれて、両者の偏磨耗が防止されるよう
になっている。
動する際に、滑りフォロワ２３は図中破線で示すように
立体カム２１のカム面の傾斜に対応してリフタ２２上で
揺動することにより、滑りフォロワ２３がカム面に対し
て常に平行に保たれて、両者の偏磨耗が防止されるよう
になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来装置では、滑りフォロワ２３が立体カム２１に摺接
する構造のために、両者間のフリクションが増大すると
いう問題点があった。
従来装置では、滑りフォロワ２３が立体カム２１に摺接
する構造のために、両者間のフリクションが増大すると
いう問題点があった。
【０００６】また、１気筒当たり２本以上の吸気弁や排
気弁を備えるエンジンの場合、立体カム２１は１つの弁
に対応して設けられているため、立体カム２１の軸方向
の長さが十分にとれず、リフト変化幅を大きくとれな
い。また軸長を長くせずにリフト変化幅を大きくするた
めには立体カム２１のカム面の傾斜角度が大きくなって
カムシャフト２４を軸方向に移動する駆動力が増大し、
実用化を難しくしていた。
気弁を備えるエンジンの場合、立体カム２１は１つの弁
に対応して設けられているため、立体カム２１の軸方向
の長さが十分にとれず、リフト変化幅を大きくとれな
い。また軸長を長くせずにリフト変化幅を大きくするた
めには立体カム２１のカム面の傾斜角度が大きくなって
カムシャフト２４を軸方向に移動する駆動力が増大し、
実用化を難しくしていた。
【０００７】本発明は上記の点に着目し、立体カムを軸
方向に移動させるエンジンの可変動弁装置において、立
体カムとフォロワ間のフリクションを低減することを目
的とする。
方向に移動させるエンジンの可変動弁装置において、立
体カムとフォロワ間のフリクションを低減することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン回転
に同期して回転するカムシャフトと、カムシャフトの軸
方向にカムプロフィールが変化する立体カムと、カムシ
ャフトを運転条件に応じて軸方向に変位させる駆動手段
とを備えるエンジンの可変動弁装置において、複数の弁
に当接する部位をもつロッカアームをエンジン本体に対
して揺動自在に設け、立体カムに転接するローラフォロ
ワを回転自在に支持するサブロッカを設け、ロッカアー
ムに対してサブロッカを揺動自在に支持する手段を設け
る。
に同期して回転するカムシャフトと、カムシャフトの軸
方向にカムプロフィールが変化する立体カムと、カムシ
ャフトを運転条件に応じて軸方向に変位させる駆動手段
とを備えるエンジンの可変動弁装置において、複数の弁
に当接する部位をもつロッカアームをエンジン本体に対
して揺動自在に設け、立体カムに転接するローラフォロ
ワを回転自在に支持するサブロッカを設け、ロッカアー
ムに対してサブロッカを揺動自在に支持する手段を設け
る。
【０００９】また、ロッカアームに対してサブロッカを
揺動自在に支持する手段として、ロッカアームにカムシ
ャフトと直交する方向に中心線をもつ円柱形に窪む凹部
を形成し、この凹部にサブロッカを摺動可能に嵌合させ
る。
揺動自在に支持する手段として、ロッカアームにカムシ
ャフトと直交する方向に中心線をもつ円柱形に窪む凹部
を形成し、この凹部にサブロッカを摺動可能に嵌合させ
る。
【００１０】また、立体カムの回転軸に対するカム面の
傾斜角度を、カムプロフィールが大きくなる端部で比較
的に小さくする。
傾斜角度を、カムプロフィールが大きくなる端部で比較
的に小さくする。
【００１１】
【作用】ローラフォロワは各弁を閉弁方向に付勢するバ
ルブスプリングにより立体カムに押付けられるが、ロー
ラフォロワはカムシャフトの回転に伴って立体カムに転
接しながらロッカアームを揺動させるため、立体カムと
弁の間のフリクションを大幅に低減できる。
ルブスプリングにより立体カムに押付けられるが、ロー
ラフォロワはカムシャフトの回転に伴って立体カムに転
接しながらロッカアームを揺動させるため、立体カムと
弁の間のフリクションを大幅に低減できる。
【００１２】１つのロッカアームに複数の弁と当接する
部位を設けたため、カムシャフトの軸受等の間で可能な
限り立体カムの軸方向の長さを大きくすることができ
る。この結果、立体カムの最大リフト量の差を大きくす
ることができ、また、回転軸に対するカム面の傾斜角度
を小さくしてカムシャフトを軸方向に移動する駆動力を
低減できる。
部位を設けたため、カムシャフトの軸受等の間で可能な
限り立体カムの軸方向の長さを大きくすることができ
る。この結果、立体カムの最大リフト量の差を大きくす
ることができ、また、回転軸に対するカム面の傾斜角度
を小さくしてカムシャフトを軸方向に移動する駆動力を
低減できる。
【００１３】ローラフォロワが立体カムに転接する際
に、ローラフォロワの回転軸がサブロッカを介してロッ
カアーム上で揺動することにより、ローラフォロワの周
面がカム面に対して常に平行に保たれ、ローラフォロワ
とカム面の面圧が均一に分布するため、両者のフリクシ
ョンを低減できるとともに偏磨耗を防止できる。
に、ローラフォロワの回転軸がサブロッカを介してロッ
カアーム上で揺動することにより、ローラフォロワの周
面がカム面に対して常に平行に保たれ、ローラフォロワ
とカム面の面圧が均一に分布するため、両者のフリクシ
ョンを低減できるとともに偏磨耗を防止できる。
【００１４】また、サブロッカをロッカアームに揺動可
能に支持する手段として、円柱形に窪む凹部に対してサ
ブロッカを摺動可能に嵌合させたため、ローラフォロワ
がロッカアーム上に大きく突出することがなく、エンジ
ンのコンパクト化がはかれる。
能に支持する手段として、円柱形に窪む凹部に対してサ
ブロッカを摺動可能に嵌合させたため、ローラフォロワ
がロッカアーム上に大きく突出することがなく、エンジ
ンのコンパクト化がはかれる。
【００１５】また、立体カムの回転軸に対するカム面の
傾斜角度を、カムプロフィールが大きくなる端部で比較
的に小さくしたため、カムシャフトの移動に伴って、ロ
ーラフォロワが立体カムの最もリフト量が大きくなる端
部へ移行する際に必要な駆動力を低減できる。
傾斜角度を、カムプロフィールが大きくなる端部で比較
的に小さくしたため、カムシャフトの移動に伴って、ロ
ーラフォロワが立体カムの最もリフト量が大きくなる端
部へ移行する際に必要な駆動力を低減できる。
【００１６】
【実施例】図１は、１つの気筒について同一の機能を有
する２つの弁（吸気弁、排気弁のいずれでも良く、図示
のものは吸気弁とする）を備えたエンジンに対して本発
明を適用した場合の実施例を示している。
する２つの弁（吸気弁、排気弁のいずれでも良く、図示
のものは吸気弁とする）を備えたエンジンに対して本発
明を適用した場合の実施例を示している。
【００１７】これについて説明すると、各気筒には２本
の吸気弁１に対して単一のロッカアーム２が設けられ
る。ロッカアーム２の基端は各気筒に共通なロッカシャ
フト３を介してシリンダヘッド４に揺動自在に支持され
る。ロッカアーム２の先端には２本の吸気弁１のステム
頂部にそれぞれ当接する２つのバルブフォロワ５が設け
られる。このバルブフォロワ５とロッカアーム２の間に
は図示しない油通路から導かれる作動油圧によりバルブ
クリアランスを自動的に調節する油圧ラッシュアジャス
タ機構が設けられている。なお、１５はバルブスプリン
グであり、各吸気弁１を閉弁方向に付勢している。
の吸気弁１に対して単一のロッカアーム２が設けられ
る。ロッカアーム２の基端は各気筒に共通なロッカシャ
フト３を介してシリンダヘッド４に揺動自在に支持され
る。ロッカアーム２の先端には２本の吸気弁１のステム
頂部にそれぞれ当接する２つのバルブフォロワ５が設け
られる。このバルブフォロワ５とロッカアーム２の間に
は図示しない油通路から導かれる作動油圧によりバルブ
クリアランスを自動的に調節する油圧ラッシュアジャス
タ機構が設けられている。なお、１５はバルブスプリン
グであり、各吸気弁１を閉弁方向に付勢している。
【００１８】図中６はエンジン回転に同期して回転する
カムシャフトであり、このカムシャフト６には軸方向に
カムプロフィールが変化する立体カム７が設けられる。
立体カム７は軸方向前方から後方にかけてリフト量およ
びリフト期間が連続的に増大して形成され、そのカム面
８がカムシャフト６の軸方向に対して傾斜している。立
体カム７の前端部では７ａで低回転域における燃費重視
の特性が得られるプロフィールに、後端部７ｂで高回転
域における出力重視の特性が得られるプロフィールにそ
れぞれ形成される。
カムシャフトであり、このカムシャフト６には軸方向に
カムプロフィールが変化する立体カム７が設けられる。
立体カム７は軸方向前方から後方にかけてリフト量およ
びリフト期間が連続的に増大して形成され、そのカム面
８がカムシャフト６の軸方向に対して傾斜している。立
体カム７の前端部では７ａで低回転域における燃費重視
の特性が得られるプロフィールに、後端部７ｂで高回転
域における出力重視の特性が得られるプロフィールにそ
れぞれ形成される。
【００１９】立体カム７とロッカアーム２の間には、立
体カム７に転接するローラフォロワ１０と、このローラ
フォロワ１０を回転軸１１と図示しないベアリングを介
して回転自在に支持するサブロッカ１２が設けられる。
体カム７に転接するローラフォロワ１０と、このローラ
フォロワ１０を回転軸１１と図示しないベアリングを介
して回転自在に支持するサブロッカ１２が設けられる。
【００２０】サブロッカ１２は、回転軸１１の両端が結
合される端部１２ｂと、ローラフォロワ１０と直交する
円筒形に湾曲する凸部１２ａとを有する。
合される端部１２ｂと、ローラフォロワ１０と直交する
円筒形に湾曲する凸部１２ａとを有する。
【００２１】ロッカアーム２に円柱形に窪む凹部１３が
形成され、この凹部１３にサブロッカ１２を摺動自在に
嵌合させる。凹部１３は、断面が円弧状に湾曲する曲面
１３ａと、この曲面１３ａの両端に形成される平面状の
端面１３ｂを有する。
形成され、この凹部１３にサブロッカ１２を摺動自在に
嵌合させる。凹部１３は、断面が円弧状に湾曲する曲面
１３ａと、この曲面１３ａの両端に形成される平面状の
端面１３ｂを有する。
【００２２】凹部１３の曲面１３ａの湾曲中心線は、平
面投影図上においてカムシャフト６およびローラフォロ
ワ１０に対して直交するように配置されている。
面投影図上においてカムシャフト６およびローラフォロ
ワ１０に対して直交するように配置されている。
【００２３】凹部１３の曲面１３ａに対してサブロッカ
１２の凸部１２ａが摺動可能に嵌合し、これによりサブ
ロッカ１２をロッカアーム２に揺動可能に支持する手段
を構成している。なお、このサブロッカをロッカアーム
に揺動可能に支持する手段として、両者を回転軸を介し
て互いに揺動可能に連結することも考えられる。
１２の凸部１２ａが摺動可能に嵌合し、これによりサブ
ロッカ１２をロッカアーム２に揺動可能に支持する手段
を構成している。なお、このサブロッカをロッカアーム
に揺動可能に支持する手段として、両者を回転軸を介し
て互いに揺動可能に連結することも考えられる。
【００２４】カムシャフト６は、シリンダヘッド４の図
示しない軸受の間に、図中黒矢印で示すように回転方
向、並びに図中白抜き矢印で示すように軸方向に変位可
能に支持され、図示しないカムシャフト６の一端には運
転条件に応じてカムシャフト６を軸方向に変位させる駆
動手段が設けられる。この駆動手段としては、例えばク
ランクシャフトの回転力がタイミングベルトを介して伝
達されるカムプーリに対して、カムシャフト６の嵌合量
を油圧力に応じて変化させる油圧アクチュエータ、ある
いは電動モータ等から構成されるアクチュエータが設け
られ、このアクチュエータの作動をエンジンの運転条件
に応じて制御するコントロールユニットが設けられる。
これにより、回転数や負荷の上昇に伴って立体カム７が
前方に移動して、低回転域で立体カム７の前端部７ａが
各吸気弁１の開閉作動に携わり、高回転域で立体カム７
の後端部７ｂが各吸気弁１の開閉作動に携わり、エンジ
ンの高効率化と高出力化の両立がはかられるようになっ
ている。
示しない軸受の間に、図中黒矢印で示すように回転方
向、並びに図中白抜き矢印で示すように軸方向に変位可
能に支持され、図示しないカムシャフト６の一端には運
転条件に応じてカムシャフト６を軸方向に変位させる駆
動手段が設けられる。この駆動手段としては、例えばク
ランクシャフトの回転力がタイミングベルトを介して伝
達されるカムプーリに対して、カムシャフト６の嵌合量
を油圧力に応じて変化させる油圧アクチュエータ、ある
いは電動モータ等から構成されるアクチュエータが設け
られ、このアクチュエータの作動をエンジンの運転条件
に応じて制御するコントロールユニットが設けられる。
これにより、回転数や負荷の上昇に伴って立体カム７が
前方に移動して、低回転域で立体カム７の前端部７ａが
各吸気弁１の開閉作動に携わり、高回転域で立体カム７
の後端部７ｂが各吸気弁１の開閉作動に携わり、エンジ
ンの高効率化と高出力化の両立がはかられるようになっ
ている。
【００２５】ローラフォロワ１０は各バルブスプリング
１５の付勢力により立体カム７に押付けられるが、ロー
ラフォロワ１０はカムシャフト６の回転に伴って立体カ
ム７に転接しながらロッカアーム２を揺動させるため、
前記従来装置の滑りフォロワに比べて立体カム７とロッ
カアーム２間のフリクションを大幅に低減できる。
１５の付勢力により立体カム７に押付けられるが、ロー
ラフォロワ１０はカムシャフト６の回転に伴って立体カ
ム７に転接しながらロッカアーム２を揺動させるため、
前記従来装置の滑りフォロワに比べて立体カム７とロッ
カアーム２間のフリクションを大幅に低減できる。
【００２６】１つのロッカアーム２に２つのバルブフォ
ロワ５を設けて、１つの立体カム７により２本の吸気弁
１を開閉駆動する構成としたため、図示しないカムシャ
フト６の軸受間で可能な限り立体カム７の軸方向の長さ
を大きくすることができる。この結果、立体カム７は前
端部７ａにおける最大リフト量と後端部７ｂにおける最
大リフト量の差を大きくすることができる。また、立体
カム７は回転軸に対するカム面８の傾斜角度を小さくし
て、カムシャフト６を軸方向に移動するアクチュエータ
の駆動力を低減できる。
ロワ５を設けて、１つの立体カム７により２本の吸気弁
１を開閉駆動する構成としたため、図示しないカムシャ
フト６の軸受間で可能な限り立体カム７の軸方向の長さ
を大きくすることができる。この結果、立体カム７は前
端部７ａにおける最大リフト量と後端部７ｂにおける最
大リフト量の差を大きくすることができる。また、立体
カム７は回転軸に対するカム面８の傾斜角度を小さくし
て、カムシャフト６を軸方向に移動するアクチュエータ
の駆動力を低減できる。
【００２７】ローラフォロワ１０が立体カム７にころが
り接触で接触し、ローラフォロワ１０の回転軸１１がサ
ブロッカ１２を介してロッカアーム２上で揺動すること
により、ローラフォロワ１０がカム面８に対して常に平
行に保たれ、ローラフォロワ１０とカム面８の面圧が均
一に分布するため、両者のフリクションを低減できると
ともに偏磨耗を防止できる。
り接触で接触し、ローラフォロワ１０の回転軸１１がサ
ブロッカ１２を介してロッカアーム２上で揺動すること
により、ローラフォロワ１０がカム面８に対して常に平
行に保たれ、ローラフォロワ１０とカム面８の面圧が均
一に分布するため、両者のフリクションを低減できると
ともに偏磨耗を防止できる。
【００２８】サブロッカ１２をロッカアーム２に揺動可
能に支持する手段として、凹部１３の曲面１３ａに対し
てサブロッカ１２の凸部１２ａを摺動可能に嵌合させた
ため、ローラフォロワ１０がロッカアーム２上に大きく
突出することがなく、エンジンのコンパクト化がはかれ
る。
能に支持する手段として、凹部１３の曲面１３ａに対し
てサブロッカ１２の凸部１２ａを摺動可能に嵌合させた
ため、ローラフォロワ１０がロッカアーム２上に大きく
突出することがなく、エンジンのコンパクト化がはかれ
る。
【００２９】また、凹部１３の曲面１３ａの湾曲中心線
がローラフォロワ１０の回転中心線と交差することによ
り、サブロッカ１２の揺動に伴ってローラフォロワ１０
とロッカアーム２間の距離が変動することが抑えられ、
ローラフォロワ１０の揺動角度にかかわらず、立体カム
７のプロフィールに従った弁リフト特性が得られる。
がローラフォロワ１０の回転中心線と交差することによ
り、サブロッカ１２の揺動に伴ってローラフォロワ１０
とロッカアーム２間の距離が変動することが抑えられ、
ローラフォロワ１０の揺動角度にかかわらず、立体カム
７のプロフィールに従った弁リフト特性が得られる。
【００３０】次に、図２に示す他の実施例は、立体カム
７をその回転軸に対するカム面８の傾斜角度が後端部７
ｂで他の部位より比較的に小さくなるように形成するも
のである。
７をその回転軸に対するカム面８の傾斜角度が後端部７
ｂで他の部位より比較的に小さくなるように形成するも
のである。
【００３１】この場合、ローラフォロワ１０がカムシャ
フト６の移動に伴って立体カム７の最もリフト量が大き
くなる後端部７ｂへ移行する際に必要なアクチュエータ
の駆動力を低減できる。
フト６の移動に伴って立体カム７の最もリフト量が大き
くなる後端部７ｂへ移行する際に必要なアクチュエータ
の駆動力を低減できる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、エンジン
回転に同期して回転するカムシャフトと、カムシャフト
の軸方向にカムプロフィールが変化する立体カムと、カ
ムシャフトを運転条件に応じて軸方向に変位させる駆動
手段とを備えるエンジンの可変動弁装置において、複数
の弁に当接する部位をもつロッカアームをエンジン本体
に対して揺動自在に設け、立体カムに転接するローラフ
ォロワを回転自在に支持するサブロッカを設け、ロッカ
アームに対してサブロッカを揺動自在に支持する手段を
設けたため、ローラフォロワを介して立体カム等の偏磨
耗を防止しつつフリクションを低減できるとともに、カ
ムシャフトを軸方向に移動する駆動力を低減でき、立体
カムの実用化に貢献できる。
回転に同期して回転するカムシャフトと、カムシャフト
の軸方向にカムプロフィールが変化する立体カムと、カ
ムシャフトを運転条件に応じて軸方向に変位させる駆動
手段とを備えるエンジンの可変動弁装置において、複数
の弁に当接する部位をもつロッカアームをエンジン本体
に対して揺動自在に設け、立体カムに転接するローラフ
ォロワを回転自在に支持するサブロッカを設け、ロッカ
アームに対してサブロッカを揺動自在に支持する手段を
設けたため、ローラフォロワを介して立体カム等の偏磨
耗を防止しつつフリクションを低減できるとともに、カ
ムシャフトを軸方向に移動する駆動力を低減でき、立体
カムの実用化に貢献できる。
【００３３】また、ロッカアームに対してサブロッカを
揺動自在に支持する手段として、ロッカアームにカムシ
ャフトと直交する方向に中心線をもつ円柱形に窪む凹部
を形成し、この凹部にサブロッカを摺動可能に嵌合させ
たため、エンジンのコンパクト化がはかれる。
揺動自在に支持する手段として、ロッカアームにカムシ
ャフトと直交する方向に中心線をもつ円柱形に窪む凹部
を形成し、この凹部にサブロッカを摺動可能に嵌合させ
たため、エンジンのコンパクト化がはかれる。
【００３４】また、立体カムの回転軸に対するカム面の
傾斜角度を、カムプロフィールが大きくなる端部で比較
的に小さくしたため、カムシャフトを軸方向に移動する
駆動力をさらに低減できる。
傾斜角度を、カムプロフィールが大きくなる端部で比較
的に小さくしたため、カムシャフトを軸方向に移動する
駆動力をさらに低減できる。
【図１】本発明の実施例を示す動弁系の分解図である。
【図２】他の実施例を示す動弁系の分解図である。
【図３】従来例を示す動弁系の断面図である。
１ 吸気弁
２ ロッカアーム
３ ロッカシャフト
４ シリンダヘッド
５ バルブフォロワ
６ カムシャフト
７ 立体カム
１０ ローラフォロワ
１１ 回転軸
１２ サブロッカ
１３ 凹部
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン回転に同期して回転するカムシ
ャフトと、カムシャフトの軸方向にカムプロフィールが
変化する立体カムと、カムシャフトを運転条件に応じて
軸方向に変位させる駆動手段とを備えるエンジンの可変
動弁装置において、複数の弁に当接する部位をもつロッ
カアームをエンジン本体に対して揺動自在に設け、立体
カムに転接するローラフォロワを回転自在に支持するサ
ブロッカを設け、ロッカアームに対してサブロッカを揺
動自在に支持する手段を設けたことを特徴とするエンジ
ンの可変動弁装置。 - 【請求項２】 ロッカアームに対してサブロッカを揺動
自在に支持する手段として、ロッカアームにカムシャフ
トと直交する方向に中心線をもつ円柱形に窪む凹部を形
成し、この凹部にサブロッカを摺動可能に嵌合させたこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジンの可変動弁装
置。 - 【請求項３】 立体カムの回転軸に対するカム面の傾斜
角度を、カムプロフィールが大きくなる端部で比較的に
小さくしたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの
可変動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3175031A JPH0518221A (ja) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | エンジンの可変動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3175031A JPH0518221A (ja) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | エンジンの可変動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518221A true JPH0518221A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=15989012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3175031A Pending JPH0518221A (ja) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | エンジンの可変動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518221A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0932519A (ja) * | 1995-07-14 | 1997-02-04 | Otix:Kk | 可変動弁機構 |
| US6915768B2 (en) | 2002-12-24 | 2005-07-12 | Suzuki Motor Corporation | Variable operating valve apparatus for an internal combustion engine |
| US6951195B2 (en) | 2002-11-18 | 2005-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Variable valve mechanism and intake air amount control apparatus of internal combustion engine |
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| CN117248980A (zh) * | 2023-11-15 | 2023-12-19 | 安徽中威机械工业有限公司 | 一种滚轮式摇臂机构及其使用方法 |
-
1991
- 1991-07-16 JP JP3175031A patent/JPH0518221A/ja active Pending
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