JPH0518322A - 空冷ガスエンジンの燃料気化促進装置 - Google Patents
空冷ガスエンジンの燃料気化促進装置Info
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- JPH0518322A JPH0518322A JP3198540A JP19854091A JPH0518322A JP H0518322 A JPH0518322 A JP H0518322A JP 3198540 A JP3198540 A JP 3198540A JP 19854091 A JP19854091 A JP 19854091A JP H0518322 A JPH0518322 A JP H0518322A
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- liquefied gas
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空冷ガスエンジンに関し、液化充填された燃
料ガスの気化を安価でスムーズに促進できるものを提供
する。 【構成】 ベーパライザ４のケーシング７内に空冷ガス
エンジンＥの強制潤滑装置５の潤滑油路６から案内した
潤滑油案内路８と液化ガス供給路１０とを通すことによ
り、潤滑油案内路８内を通る潤滑油の温熱で液化ガス供
給路１０内の液化ガスを暖めて気化促進できる。従っ
て、従来のように電熱ヒータによる電熱コストを省略で
き、安価でスムーズに燃料液化ガスを気化促進できる。
料ガスの気化を安価でスムーズに促進できるものを提供
する。 【構成】 ベーパライザ４のケーシング７内に空冷ガス
エンジンＥの強制潤滑装置５の潤滑油路６から案内した
潤滑油案内路８と液化ガス供給路１０とを通すことによ
り、潤滑油案内路８内を通る潤滑油の温熱で液化ガス供
給路１０内の液化ガスを暖めて気化促進できる。従っ
て、従来のように電熱ヒータによる電熱コストを省略で
き、安価でスムーズに燃料液化ガスを気化促進できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空冷ガスエンジンの燃
料気化促進装置に関し、液化充填された燃料ガスの気化
を安価でスムーズに促進できるものを提供する。
料気化促進装置に関し、液化充填された燃料ガスの気化
を安価でスムーズに促進できるものを提供する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、液化ガス、例えばＬＰガスはガ
ソリンより安価なので、これを燃料とするガスエンジン
の需要は高い。即ち、本発明は、この空冷ガスエンジン
を発明の対象とし、その基本構造は、図１又は図２に示
すように、空冷ガスエンジンＥの吸気路１にミキサー２
を設け、ミキサー２に燃料用液化ガス供給源３をベーパ
ライザ４を介して液化ガス供給路５で連通し、液化ガス
供給源３の液化ガスをベーパライザ４で気化させてミキ
サー２に送るように構成した形式のものである。
ソリンより安価なので、これを燃料とするガスエンジン
の需要は高い。即ち、本発明は、この空冷ガスエンジン
を発明の対象とし、その基本構造は、図１又は図２に示
すように、空冷ガスエンジンＥの吸気路１にミキサー２
を設け、ミキサー２に燃料用液化ガス供給源３をベーパ
ライザ４を介して液化ガス供給路５で連通し、液化ガス
供給源３の液化ガスをベーパライザ４で気化させてミキ
サー２に送るように構成した形式のものである。
【０００３】ＬＰガスを燃料とする従来のガスエンジン
では、ＬＰガスがボンベに加圧状態で液化充填されてい
るため、電熱ヒータを組み込んだベーパライザで液化ガ
スを減圧気化させてミキサーに送っていた。一方、電熱
ヒータによる電気コストを低減するため、水冷型のガス
エンジンでは、エンジンの水冷装置を利用し、エンジン
の冷却により暖まった冷却水の温熱で液化ガスを気化促
進するように構成したものがある。
では、ＬＰガスがボンベに加圧状態で液化充填されてい
るため、電熱ヒータを組み込んだベーパライザで液化ガ
スを減圧気化させてミキサーに送っていた。一方、電熱
ヒータによる電気コストを低減するため、水冷型のガス
エンジンでは、エンジンの水冷装置を利用し、エンジン
の冷却により暖まった冷却水の温熱で液化ガスを気化促
進するように構成したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本発明
の対象となる空冷ガスエンジンでは、上記水冷エンジン
のように温水を利用することはできないので、ＬＰガス
の気化にはベーパライザの電熱コストがかかり、エンジ
ンのランニングコストが高くなる。本発明は、空冷ガス
エンジンにおいて燃料液化ガスの気化を安価でスムーズ
に促進することを技術的課題とする。
の対象となる空冷ガスエンジンでは、上記水冷エンジン
のように温水を利用することはできないので、ＬＰガス
の気化にはベーパライザの電熱コストがかかり、エンジ
ンのランニングコストが高くなる。本発明は、空冷ガス
エンジンにおいて燃料液化ガスの気化を安価でスムーズ
に促進することを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即
ち、本発明は、前記基本構造の空冷ガスエンジンにおい
て、上記ベーパライザ４は、ケーシング７内に空冷ガス
エンジンＥの強制潤滑装置５の潤滑油路６から案内した
潤滑油案内路８と液化ガス供給路１０とを路内流体間で
熱交換可能に通して構成され、ベーパライザ４の潤滑油
案内路８内を通る潤滑油で液化ガス供給路１０内の液化
ガスを気化促進することを特徴とする空冷ガスエンジン
の燃料気化促進装置である。
の手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即
ち、本発明は、前記基本構造の空冷ガスエンジンにおい
て、上記ベーパライザ４は、ケーシング７内に空冷ガス
エンジンＥの強制潤滑装置５の潤滑油路６から案内した
潤滑油案内路８と液化ガス供給路１０とを路内流体間で
熱交換可能に通して構成され、ベーパライザ４の潤滑油
案内路８内を通る潤滑油で液化ガス供給路１０内の液化
ガスを気化促進することを特徴とする空冷ガスエンジン
の燃料気化促進装置である。
【０００６】
【作用】空冷ガスエンジンＥの強制潤滑装置５を利用
し、強制潤滑装置５の潤滑油路６から案内した潤滑油案
内路８をベーパライザ４に通し、潤滑油と液化ガスとを
熱交換させ、潤滑油案内路８の潤滑油の温熱で液化ガス
供給路１０内を通る液化ガスを暖めて気化促進する。
し、強制潤滑装置５の潤滑油路６から案内した潤滑油案
内路８をベーパライザ４に通し、潤滑油と液化ガスとを
熱交換させ、潤滑油案内路８の潤滑油の温熱で液化ガス
供給路１０内を通る液化ガスを暖めて気化促進する。
【０００７】一方、ベーパライザ４を通った潤滑油案内
路８内の潤滑油は液化ガスに気化熱を奪われて冷却され
るので、潤滑油の劣化を防止して潤滑油の寿命を長くで
きる。特に、エンジン発電機などのエンジン作業機で
は、ガスエンジンＥを防音ケースなどで覆う場合が多
く、エンジンＥの熱が外部に逃げにくいので、潤滑油の
劣化が早いという問題があるが、当該気化促進装置によ
れば、液化ガスとの間で潤滑油の冷却を促進してこの問
題を円滑に解消できる。
路８内の潤滑油は液化ガスに気化熱を奪われて冷却され
るので、潤滑油の劣化を防止して潤滑油の寿命を長くで
きる。特に、エンジン発電機などのエンジン作業機で
は、ガスエンジンＥを防音ケースなどで覆う場合が多
く、エンジンＥの熱が外部に逃げにくいので、潤滑油の
劣化が早いという問題があるが、当該気化促進装置によ
れば、液化ガスとの間で潤滑油の冷却を促進してこの問
題を円滑に解消できる。
【０００８】
【発明の効果】空冷ガスエンジンの強制潤滑装置の潤滑
油路を通る潤滑油を利用し、この温熱で燃料液化ガスの
気化を促進できるので、従来のように電熱ヒータによる
電熱コストを省略でき、安価でスムーズに液化ガスを気
化促進できる。
油路を通る潤滑油を利用し、この温熱で燃料液化ガスの
気化を促進できるので、従来のように電熱ヒータによる
電熱コストを省略でき、安価でスムーズに液化ガスを気
化促進できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は実施例１を示す空冷ガスエンジンの燃料気化
促進装置の概略説明図であって、空冷ガスエンジンＥの
クランク軸１９に冷却ファン(図示省略)を支持し、冷却
ファンを導風ケース１１で覆い、エンジンＥを空冷可能
に構成する。
る。図１は実施例１を示す空冷ガスエンジンの燃料気化
促進装置の概略説明図であって、空冷ガスエンジンＥの
クランク軸１９に冷却ファン(図示省略)を支持し、冷却
ファンを導風ケース１１で覆い、エンジンＥを空冷可能
に構成する。
【００１０】上記空冷エンジンＥの吸気管１にミキサー
２及びエアクリーナ１２を設け、ＬＰガス供給ボンベ３
を燃料フィルタ１３、ベーパライザ４及びゼロガバナ１
４(即ち、レギュレータ)を介してＬＰガス供給路１０で
ミキサー２に連通して、ＬＰガスボンベ３に液化充填さ
れるＬＰガスをベーパライザ４で気化させてミキサー２
に送るように構成する。但し、図１に示すように、上記
ベーパライザ４とゼロガバナ１４とはケーシング７で一
体的に構成される。
２及びエアクリーナ１２を設け、ＬＰガス供給ボンベ３
を燃料フィルタ１３、ベーパライザ４及びゼロガバナ１
４(即ち、レギュレータ)を介してＬＰガス供給路１０で
ミキサー２に連通して、ＬＰガスボンベ３に液化充填さ
れるＬＰガスをベーパライザ４で気化させてミキサー２
に送るように構成する。但し、図１に示すように、上記
ベーパライザ４とゼロガバナ１４とはケーシング７で一
体的に構成される。
【００１１】上記ガスエンジンＥに強制潤滑装置５を設
け、オイルパン１５のストレーナ１６から吸い上げた貯
留オイルを潤滑ポンプ１７の吐出圧でオイルフィルタ１
８を介してクランク軸１９などの各種潤滑部に潤滑油路
６を通して圧送するように構成する。上記ベーパライザ
４は、ケーシング７内に上記強制潤滑装置５の潤滑油路
６から案内した潤滑油案内路８と前記ＬＰガス供給路１
０と互いに交錯状に通し、潤滑油とＬＰガスとを熱交換
可能にして構成され、ＬＰガス供給ボンベ３内のＬＰガ
スは、ベーパライザ４のケーシング７内において潤滑油
案内路８内を通る潤滑油で気化促進される。
け、オイルパン１５のストレーナ１６から吸い上げた貯
留オイルを潤滑ポンプ１７の吐出圧でオイルフィルタ１
８を介してクランク軸１９などの各種潤滑部に潤滑油路
６を通して圧送するように構成する。上記ベーパライザ
４は、ケーシング７内に上記強制潤滑装置５の潤滑油路
６から案内した潤滑油案内路８と前記ＬＰガス供給路１
０と互いに交錯状に通し、潤滑油とＬＰガスとを熱交換
可能にして構成され、ＬＰガス供給ボンベ３内のＬＰガ
スは、ベーパライザ４のケーシング７内において潤滑油
案内路８内を通る潤滑油で気化促進される。
【００１２】そこで、本実施例１の機能を述べると、空
冷ガスエンジンＥの強制潤滑装置５を利用し、潤滑油案
内路８を通る潤滑油の温熱でＬＰガスを気化するので、
従来のように電熱ヒータによる電熱コストを省略でき、
安価でスムーズにＬＰガスを気化促進できる。
冷ガスエンジンＥの強制潤滑装置５を利用し、潤滑油案
内路８を通る潤滑油の温熱でＬＰガスを気化するので、
従来のように電熱ヒータによる電熱コストを省略でき、
安価でスムーズにＬＰガスを気化促進できる。
【００１３】一方、潤滑油案内路８内の潤滑油はＬＰガ
スに気化熱を奪われて冷却されるので、潤滑油の劣化を
防止して潤滑油の寿命を長くできる。
スに気化熱を奪われて冷却されるので、潤滑油の劣化を
防止して潤滑油の寿命を長くできる。
【００１４】尚、本実施例１では、図１に示すように潤
滑油路６から潤滑油案内路８を並列状に分岐する替わり
に、潤滑油路６を分岐することなくそのまま潤滑油案内
路８としてベーパライザ４に迂回させる(即ち、エンジン
本体側の潤滑油路６と潤滑油案内路８とを直列接続す
る)ようにしても差し支えない。また、ゼロガバナ１４
とベーパライザ４は別体に形成しても良い。
滑油路６から潤滑油案内路８を並列状に分岐する替わり
に、潤滑油路６を分岐することなくそのまま潤滑油案内
路８としてベーパライザ４に迂回させる(即ち、エンジン
本体側の潤滑油路６と潤滑油案内路８とを直列接続す
る)ようにしても差し支えない。また、ゼロガバナ１４
とベーパライザ４は別体に形成しても良い。
【００１５】図２は本発明の実施例２を示し、ＬＰガス
を排気ガスの温熱で気化促進しようとするものである。
即ち、ガスエンジンＥの排気管２０にマフラ２１を設
け、ベーパライザ４のケーシング７内に排気管２０から
導出した排気案内路２２とＬＰガス供給路１０とを熱交
換可能に通し、ＬＰガス供給ボンベ３内に液化充填され
たＬＰガスを排気案内路２２の排気で暖めて気化促進さ
せるように構成する。但し、排気案内路２２の還流側出
口２２ａはマフラ２１の出口管２３に接続される。
を排気ガスの温熱で気化促進しようとするものである。
即ち、ガスエンジンＥの排気管２０にマフラ２１を設
け、ベーパライザ４のケーシング７内に排気管２０から
導出した排気案内路２２とＬＰガス供給路１０とを熱交
換可能に通し、ＬＰガス供給ボンベ３内に液化充填され
たＬＰガスを排気案内路２２の排気で暖めて気化促進さ
せるように構成する。但し、排気案内路２２の還流側出
口２２ａはマフラ２１の出口管２３に接続される。
【００１６】本実施例２では、排気の利用により前記実
施例１と同様に電熱コストを省略できる。また、排気案
内路２２内の排気はＬＰガスに気化熱を奪われて冷却さ
れるので、マフラ２１の出口管２３で排気に温度差が生
じてマフラ２１の騒音を低減できる。
施例１と同様に電熱コストを省略できる。また、排気案
内路２２内の排気はＬＰガスに気化熱を奪われて冷却さ
れるので、マフラ２１の出口管２３で排気に温度差が生
じてマフラ２１の騒音を低減できる。
【００１７】尚、図２の仮想線で示すように、排気案内
路２２をＥＧＲ用排気導入路２４で電子制御可能な開閉
弁２５を介して吸気管１に接続し、ベーパライザ４で冷
却された排気を不活性ガスとしてＥＧＲ用排気導入路２
４から吸気管１に導入し、燃焼温度を下げてＮＯｘなど
を低減するように構成しても良い。
路２２をＥＧＲ用排気導入路２４で電子制御可能な開閉
弁２５を介して吸気管１に接続し、ベーパライザ４で冷
却された排気を不活性ガスとしてＥＧＲ用排気導入路２
４から吸気管１に導入し、燃焼温度を下げてＮＯｘなど
を低減するように構成しても良い。
【図１】実施例１を示す空冷ガスエンジンの燃料気化促
進装置の概略説明図である。
進装置の概略説明図である。
【図２】実施例２を示す図１の相当図である。
１ 吸気路 ２ ミキサー ３ 燃料用液化ガス供給源 ４ ベーパライザ ５ 強制潤滑装置 ６ ５の潤滑油路 ７ ケーシング ８ 潤滑油案内路 １０ 液化ガス供給路 Ｅ 空冷ガスエンジン
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 空冷ガスエンジン(Ｅ)の吸気路(１)にミ
キサー(２)を設け、ミキサー(２)に燃料用液化ガス供給
源(３)をベーパライザ(４)を介して液化ガス供給路(１
０)で連通し、液化ガス供給源(３)の液化ガスをベーパ
ライザ(４)で気化させてミキサー(２)に送るように構成
した空冷ガスエンジンにおいて、 上記ベーパライザ(４)は、ケーシング(７)内に空冷ガス
エンジン(Ｅ)の強制潤滑装置(５)の潤滑油路(６)から案
内した潤滑油案内路(８)と液化ガス供給路(１０)とを路
内流体間で熱交換可能に通して構成され、ベーパライザ
(４)の潤滑油案内路(８)内を通る潤滑油で液化ガス供給
路(１０)内の液化ガスを気化促進することを特徴とする
空冷ガスエンジンの燃料気化促進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3198540A JP2622784B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 空冷ガスエンジンの燃料気化促進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3198540A JP2622784B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 空冷ガスエンジンの燃料気化促進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518322A true JPH0518322A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2622784B2 JP2622784B2 (ja) | 1997-06-18 |
Family
ID=16392860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3198540A Expired - Fee Related JP2622784B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 空冷ガスエンジンの燃料気化促進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2622784B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998055758A1 (fr) * | 1997-06-03 | 1998-12-10 | Antoine Di Gennaro | Systeme de vaporisateur de gaz de petrole liquefie chauffe par l'huile de graissage du moteur |
| JP2000017609A (ja) * | 1998-07-02 | 2000-01-18 | Gakunan Koki Kk | Ｌｐｇエンジン搭載式道路区画線施工機 |
| FR2822194A1 (fr) * | 2001-03-15 | 2002-09-20 | Borel | Procede et dispositif de vaporisation de gaz de combustion pour moteur thermique a combustion interne |
| JP2003090267A (ja) * | 2001-09-18 | 2003-03-28 | Honda Motor Co Ltd | ベーパライザにおけるアイシング防止装置 |
| JP2019167825A (ja) * | 2018-03-22 | 2019-10-03 | ヤンマー株式会社 | 内燃機関 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5464220A (en) * | 1977-10-29 | 1979-05-23 | Nippon Carbureter | System of feeding liquefied gas fuel of air cooling system internal combustion engine |
| JPS62141609U (ja) * | 1986-03-03 | 1987-09-07 | ||
| JPH0250159U (ja) * | 1988-10-03 | 1990-04-09 |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP3198540A patent/JP2622784B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5464220A (en) * | 1977-10-29 | 1979-05-23 | Nippon Carbureter | System of feeding liquefied gas fuel of air cooling system internal combustion engine |
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Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998055758A1 (fr) * | 1997-06-03 | 1998-12-10 | Antoine Di Gennaro | Systeme de vaporisateur de gaz de petrole liquefie chauffe par l'huile de graissage du moteur |
| US6601571B1 (en) | 1997-06-03 | 2003-08-05 | Antoine Di Gennaro | System for vaporizing liquefied petrol gas heated by engine lubricating oil |
| JP2000017609A (ja) * | 1998-07-02 | 2000-01-18 | Gakunan Koki Kk | Ｌｐｇエンジン搭載式道路区画線施工機 |
| FR2822194A1 (fr) * | 2001-03-15 | 2002-09-20 | Borel | Procede et dispositif de vaporisation de gaz de combustion pour moteur thermique a combustion interne |
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| JP2019167825A (ja) * | 2018-03-22 | 2019-10-03 | ヤンマー株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2622784B2 (ja) | 1997-06-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |